CN105308321A - 变量泵和变速器控制装置 - Google Patents

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Abstract

用于液压的变速器控制装置的变量泵(1，100)，所述变量泵具有：可变化的冲程容积；和用于流出压力调节的泵调节器，其中泵在补偿室(9)中的排出压力和调节压力室(11，106)中的能够通过泵调节器调节的调节压力作用于可调节的冲程环(3，105)上，其中调节压力室(11，106)中的压力以及附加的弹簧力朝最大外摆的方向调节冲程环(3，105)；和用于自动变速器的变速器控制装置，所述变速器控制装置具有用于变速器的与力传递相关的元件的初级液压回路(39，130)和初级压力调节阀(41，134，212)，所述初级压力调节阀在超过能调节的初级压力时打开到次级液压回路(55，136，218)的旁路并且在进一步超过初级压力时具有用于初级压力的附加压力限制功能，并且其中次级液压回路(55，136，218)用于冷却和润滑变速器，其中泵调节的和变速器调节的调节环路或调节回路能够通过切换阀(138，170，184，200)彼此分开进而能够独立地单独地接入或互联。

Description

变量泵和变速器控制装置
技术领域
本发明涉及用于液压的变速器控制装置的变量泵，尤其叶片泵，所述变量泵具有：可变化的冲程容积；和用于流出压力调节的泵调节器，其中泵在补偿室中的排出压力和调节压力室中的能够通过泵调节器调节的调节压力作用于可调节的冲程环上，其中调节压力室中的压力以及附加的弹簧力朝最大外摆、即最大的冲程容积的方向调节冲程环；和用于自动变速器的变速器控制装置，所述变速器控制装置还具有用于变速器的与力传递相关的元件的初级液压回路和初级压力调节阀，所述初级压力调节阀在达到或超过能调节的初级压力时打开到次级液压回路的旁路并且在进一步超过初级压力时具有用于初级压力的附加压力限制功能，并且其中次级液压回路用于冷却和润滑变速器。
背景技术
自动变速器的液压的变速器控制装置的这种变量泵是已知的。
因此例如存在如下调节回路，其中首先仅初级压力调节阀是有效的并且自达到设定的初级压力起打开到次级液压回路的连接并且随后在次级压力回路中的压力作用于泵调节器上，使得于是朝向回枢转或向下调节的泵的方向调节泵调节装置，即运送体积变小。由此形成双调节系统的、即初级压力调节阀和泵调节器的所谓的串联装置或所谓的级联调节装置，所述级联调节装置或串联装置能够在其调节运动或调节特性方面相互影响，其中泵调节装置由于连接在下游的次级压力加载而时间延迟地在调节初级压力之后通过初级压力调节阀来激活(图1.1)。
此外，在现有技术中，已知具有变量泵和自动变速器的调节回路，其中出自控制回路的单独的控制压力同时作用于变量泵的泵调节器、初级压力调节阀和必要时在次级回路或润滑回路中的减压阀。这表示：根据协调，必要时三个不同的调节器同时干预进而根据其时间特性相互影响且能够导致不稳定(图1.2)，其中所述调节器全部都通过相同的压力信号变量是有效的。
发明内容
本发明的目的是：提出用于液压的变速器控制装置的变量泵和用于自动变速器的变速器控制装置，其不具有上述问题。
所述目的通过一种用于液压的变速器控制装置的变量泵、尤其叶片泵实现，其具有：能变化的冲程容积；和用于流出压力调节的泵调节器，其中泵在补偿室中的排出压力和调节压力室中的能够通过泵调节器调节的调节压力作用于能调节的冲程环上，其中调节压力室中的压力以及附加的弹簧力朝最大外摆的方向、即最大行冲程体积的方向调节冲程环；和用于自动变速器的变速器控制装置，所述变速器控制装置还具有用于所述变速器的与力传递相关的元件的初级液压回路和初级压力调节阀，所述初级压力调节阀在达到或超过能调节的初级压力时打开到次级液压回路的旁路，并且在进一步超过初级压力时具有用于初级压力的附加的压力限制功能，并且其中次级液压回路用于冷却和润滑变速器，其中泵调节的和变速器(初级压力)调节的调节环路或调节回路能够通过(附加的)切换阀彼此分开进而能够独立地单独地接入或互联。
另一变量泵和变速器控制装置的特征在于：经由感测压力室的入流或经由感测压力室的出流，用于初级压力的初级压力调节阀的感测压力室能够通过切换阀相对于初级液压回路接入或断开(图2和3)。
如下变量泵和变速器控制装置也是优选的：其中初级压力调节阀的次级液压回路连接或次级液压回路入流能够通过切换阀接入或断开(图4)。
此外，如下变量泵和变速器控制装置是优选的：其中从初级压力回路或初级液压回路到泵调节器或到调节压力室的连接或入流能够通过切换阀接入或断开(图5)。
另一变量泵和变速器控制装置的特征在于：来自初级液压回路的、初级压力调节阀的感测压力室的入流能够通过阀接入或断开，并且经由液压阻力件，例如节流阀进行感测压力室到油箱或油底壳的出流。
同样地，如下变量泵和变速器控制装置是优选的，其中感测压力室到油箱或油底壳的出流能够通过阀接入或断开，并且经由液压阻力件，例如节流阀实现从初级液压回路到感测压力室的入流。
如下变量泵和变速器控制装置也是优选的，其中变速器控制装置的控制压力回路的控制压力作用于泵调节器的调节压力室的面上(大的面，弹簧室，向上调节)和沿闭合方向作用于切换阀上(弹簧室面)(图2，切换阀切换感测压力室的入流)。
另一变量泵和变速器控制装置的特征在于：变速器控制装置的控制压力作用于泵调节器的调节压力室的面上(大的面，弹簧室，向上调节)和沿打开方向作用于切换阀的弹簧室上(图3，初级压力调节阀的感测压力室的出流)。
同样地，如下变量泵和变速器控制装置是优选的，其中变速器控制装置的控制压力作用于泵调节器的调节压力室的面上(大的面，弹簧室，向上调节)和沿打开方向作用于切换阀的弹簧室上(图4，切换阀对到次级液压回路的入流进行切换)。
此外，变量泵和变速器控制装置的特征在于：变速器控制装置的控制压力作用于泵调节器的调节压力室的面上(大的面，弹簧室，向上调节)和初级压力阀的弹簧室上，并且次级压力沿打开方向作用于切换阀上(图5,；切换阀切换从初级液压回路到泵调节器的入流；泵调节器随着初级压力向回调节)。
优选的变量泵和变速器控制装置的特征还在于：一个或多个切换阀能够以液压和/或电的方式控制。
附图说明
图1.1示出根据现有技术的具有变速器控制装置的变量泵。
图1.2示出根据现有技术的具有变速器控制装置的另一变量泵。
图2示出具有变速器控制装置的变量泵的根据本发明的第一实施方案。
图3示出具有变速器控制装置的变量泵的根据本发明的第二实施方案。
图4示出具有变速器控制装置的变量泵的根据本发明的第三实施方案。
图5示出具有变速器控制装置的变量泵的根据本发明的第四实施方案。
具体实施方式
在图1中示出具有可变的冲程容积和用于自动变速器的变速器控制装置的可调节的叶片泵1。具有可变的冲程容积的叶片泵1具有可移动的冲程环3，所述冲程环相对于转子5在其最大摆出部位中示出。在转子5中在径向切口中设置有可径向移动的叶片7。所谓的补偿室9中的压力沿朝冲程环3的向回枢转的方向作用于可移动的冲程环3上直至泵的零输送，在相反的侧上，在可移动的冲程环3上，所谓的调节压力室11中的压力作用于压力作用面上，所述压力作用面大于补偿室的压力作用面，其中冲程环3通过弹簧13附加地沿朝摆出3的方向、即沿朝叶片泵1的最大的冲程容积的方向作用。弹簧13也在切断泵和变速器之后沿朝冲程环3的最大偏转方向作用，以便在机动车启动时实现立即供油和启动变速器。补偿室9经由虚线示出的控制油管路15借助泵流出口处的管路17，即用可由泵产生的最大压力加载。可调节的叶片泵1的调节压力室11经由控制油管路19与调节阀21、也称作泵调节器连接，其中泵调节器在出自泵流出口与管路17中的压力和油箱管路25中的油箱压力之间改变调节压力室11中的或输送管路19中的调节压力，其中出自泵流出口与管路17中的压力经由管路23输送给调节阀21。调节阀21或泵调节器具有调节活塞27，所述调节活塞朝打开方向作用在具有弹簧29的和在如下腔室中的压力的一侧上，使得调节活塞27首先以未节流的方式将调节压力室11与管路17中的泵流出压力连接，而调节压力室11经由调节活塞27到油箱流出口与油箱管路25的连接被封闭，其中所述腔室作用在调节活塞27的小的压力作用面31上并且经由控制管路33与泵排出压力区域连接。出自变速器的控制回路49中的、控制压力管路37中的压力作用于调节阀活塞27的大的压力作用面35上，其中所述控制压力通过自动变速器的内部的程序流程来调节或变化。泵的出自管路17的泵流出口的体积流引导至变速器的初级液压回路39，所述初级液压回路供应全部与力相关的元件，即例如可液压切换的离合器、制动带、用于齿轮或可调节的锥形轮和挤压缸的同步设备，例如用于CVT变速器的同步设备。在机动车启动时，因此首先经由初级液压回路39的泵流出管路17供应泵体积流，直至在初级液压回路39中构建相应的需要用于操作上述变速器元件的初级压力。初级压力调节阀41保持闭合直至该运行点。初级压力调节阀41具有带有控制面的液压的压力室43，初级压力经由控制管路47能够作用于所述控制面上。在相反的一侧上，初级压力调节阀具有：液压控制面45，控制回路49中的压力能够作用于所述液压控制面上；和弹簧51，所述弹簧连同控制回路49中的压力一起沿闭合方向作用于初级压力调节阀41上。如果在初级液压回路39中超过初级压力调节阀的压力腔43中的相应的初级压力，使得其相对于控制回路49中的压力和弹簧力51能够打开初级压力调节阀41，那么旁通体积流经过管路53流动至所谓的次级液压回路55，所述次级液压回路用于冷却和润滑相应的变速器部件。在此在该次级液压回路55中在管路57中构建的压力在此经由管路37作用于泵调节器21上并且引起：在足够的体积流需求和泵调节器的初级和次级液压回路中的相应的、由此引起的压力构建的情况下，设定比在调节压力室13中的泵流出口17处的压力更小的调节压力，使得变量泵1对应于仅最大所需的体积流需求向回枢转。控制回路49中的压力附加地作用于减压阀63的附加的压力作用面59上，经由所述减压阀在达到在那里为润滑液压回路61调节的压力之后相应地对到该单独的润滑液压回路61的旁通体积流节流。在减压阀63处调节的压力因此通过控制回路压力改变。
在此示出的根据现有技术的线路具有(不利的)功能，即首先初级液压回路39必须执行所需要的压力构建并且此后初级压力调节阀41才打开到次级液压回路55的管路，使得相应的调节压力然后才作用于泵调节器21并且泵1相应地能够向回枢转到最大所需的体积流上，所述体积流例如在泵1转速高的情况下能够被快速地超过。泵调节本身因此首先以一定时间延迟来开始并且其次通过初级压力调节阀41的可能随后相反的调节运动又改变且必要时干扰其调节量。这能够引起高的时间延迟和必要时引起不同工作点中的调节的不稳定性。
在图1.2中示出另一现有技术。变量泵1与其补偿室9、其调节压力室11和位于其中的附加的弹簧19以及相应的管路15和17对应于图1.1的视图并且在此不再一次提及，以便避免重复。泵调节器70自身在此具有其他的结构进而设有附图标记70。控制压力室72借助控制压力管路78与控制回路49连接进而与控制回路49中充斥的压力连接，在所述控制压力室72中，相应的调节弹簧74也设定调节活塞76的基本位置。控制回路49以其压力如图1.1中那样又作用于初级压力调节阀41的面45上，在所述初级压力调节阀上在初级压力回路39中的压力作用在初级压力调节阀活塞的另一侧上，如在图1.1中已经示出。此外，出自控制回路49中的压力同样作用于润滑液压回路61的减压阀上。这引起：在达到控制回路中的相应的压力的情况下至少初级压力调节阀41和泵调节器70基本上应同时干预进而能够相互影响直至不稳定，其中所述初级压力调节阀在达到初级压力时应当打开，其中所述泵调节器同样在达到初级压力时应向回枢转泵1的冲程容积。此外，附加地，控制回路49中的控制回路压力除了润滑回路压力之外作用于减压阀63上，使得在此也能够因附加接通的消耗器再次出现控制回路压力的改变和可能的干扰。在泵调节器70上，将出自泵流出管路17中的泵流出压力作用于小的环形面80上，所述泵流出压力在达到在泵调节器70上调节的最大压力时朝油箱出口82打开泵调节器70的的控制边进而调节泵调节腔室11中的油箱压力和泵流出压力之间的中间压力，所述最大压力通过弹簧74和控制压力室72中的控制压力来调节。
在图2中示出具有变速器控制装置的变量泵的根据本发明的设置。在此相对于上述附图1.1和1.2以相反的转动方向示出的可调节的叶片泵100具有流出管路102，经由所述流出管路能够对补偿室104加载泵流出口压力进而能够将可调节的叶片泵100的冲程环105相应地调节到零位中。出自泵调节器110的压力经由调节压力室106中的调节压力管路112沿向上调节的方向如向上调节弹簧108一样作用在冲程环105的相反的侧上。调节阀或泵调节器110的结构大致与在之前附图中不同。泵调节器110借助其在压力室中的大的活塞面114与自动变速器的控制回路49连接，在所述压力室中也设置有作用于调节活塞120上的弹簧116。泵流出压力、即出自叶片泵100的排出管路102中的在系统中最大充斥的高压作用于在相应更小的相反作用的环形面118上。泵的调节压力室106在泵调节器110的调节活塞120的图2中示出的位置中经由控制管路122、经由第一控制边124和经由调节压力管路112在泵调节器110的下游与管路102中的泵流出压力连接进而完全地向上调节泵。如果流出压力到环形面118上的力超过通过出自控制回路49的压力施加到活塞面114上并且通过弹簧116施加的力产生的力时，那么调节活塞120相对于弹簧116向右移动并且在此打开第二控制边126，所述第二控制边附加地将调节压力管路112与油箱128连接。油箱128在自动变速器的情况下例如是自动变速器的底部上的油底壳。如之前描述那样，在调节活塞120的向回移动时，降低调节压力室106中的调节压力，并且最大的泵摆出能够通过补偿室104中的高压向回移动。自动变速器的初级液压回路130在此概括地作为液压的阻力消耗器。旁通管路132从初级液压回路引导至初级压力调节阀134。初级压力调节阀134在调节压力给定的情况下能够：将旁通体积流从管路132导入到次级液压回路136中，所述次级液压回路在此也以符号的方式通过作为消耗器的液压阻力件示出。在该视图中，次级液压回路136和润滑回路简化成没有中间接入减压阀的唯一的液压回路示出。附加地，将(根据本发明的)切换阀138设置在液压切换回路中，以便切断或接入初级压力调节阀134的功能。对此，将切换阀138设置在馈送管路140和142之间，所述切换阀能够相应地封闭或打开馈送管路，其中馈送管路142引入到初级压力调节阀134的感测压力室144中。如果切换阀138接入到其打开位置中，这例如通过降低控制压力回路49中的控制压力进行，所述控制压力作用于控制压力室148中的切换阀138的活塞面上，所述控制压力室也包含相应的弹簧150，阀138的活塞相对于经由馈送管路142初级回路压力所作用的环形面146打开在管路140和142之间的连接并且允许从初级压力回路流入到感测压力室144中进而允许在感测压力室144中的压力构建，因为通过例如节流阀形式的液压阻力件152限制从感测压力室144流出到油箱154中或自动变速器的油底壳中。因此，初级压力调节阀134能够打开到次级液压回路136的控制边156并且将相应的旁通体积流从初级液压回路130或高压管路102引导至次级液压回路136，所述旁通体积流于是也为了次级液压回路136中的次级压力构建进而为了次级压力作用于压力室中的活塞面158上借助初级压力阀134的弹簧160是有效的。这表示：在该情况下，可单独切换的阀138实现：首先停止初级压力调节阀134的功能，使得在调节初级压力之前仅仅调节泵1的泵调节器110以其调节回路是有效的。仅在或者通过出自控制压力回路49中的控制压力的特定的大小或者必要时通过在此未示出的外部执行器、例如电磁体引起的接通切换信号时，于是，在泵调节器110已经调节叶片泵100和达到其工作点之后，接入初级压力调节阀134并且可从那时起能够承担附加的调节功能，使得在改变初级或次级液压回路中的体积流时，泵调节器110的进一步的调节变化不再需要大的调节运动。因此，通过将这两个调节回路与泵调节器110和初级压力调节阀134脱耦，在液压系统起动时限制大的调节突变进而限制引起不稳定性的可能的激发。
在图3中，叶片泵100与其压力室还有泵调节器110以及初级压力调节阀134和初级液压回路130、次级液压回路136和控制回路49如图2中那样设置并且彼此互联，使得对于这些区域而言相同的附图标记和相同的功能描述是适用的，而除切换阀170的其他的布置之外。切换阀170在图3中接入变速器的油底壳或油箱154和初级压力调节阀134的感测压力室144之间。切换阀170在该情况下通过弹簧172首先在无压状态下打开，使得由初级液压回路130或高压管路102进行经由控制管路174从该高压区域或初级压力区域中经由例如节流阀形式的液压阻力件176流出到感测压力室144。因为通过切换阀170打开到油箱154的流出口178中的连接，所以在感测压力室144中不能够构建显著的压力，所述压力能够激活或触发初级压力调节阀134的功能。仅在闭合切换阀170时，其中出自控制压力回路49到切换阀170的压力室中的相应的控制压力借助逆着初级压力的弹簧172能超过相应的调节力，才闭合切换阀170并且在初级压力调节阀134的感测压力室144中的相应的压力构建激活初级压力调节功能，所述初级压力作用在切换阀170的环形面173上。
在图4中示出具有变速器控制装置的变量泵的另一根据本发明的设置。首先，在图4中不仅叶片泵100与其泵调节器110的互联还有初级压力调节阀134的、初级液压回路130的和次级液压回路136的原理布置与图2和3中相同。现在，差异在于：初级压力调节阀的感测压力室180不再具有出流，使得初级液压回路130中的或高压管路102中的初级压力直接地经由出自初级液压回路130的入流并且仅通过缓冲节流阀182缓冲或者延迟的方式通过入流且没有出流的方式能够有效。切换阀184在该布线图中接入初级压力调节阀134的流出口186到次级液压回路136之间。这表示：只要阀184闭合，在达到在初级压力调节阀134处调节的初级压力之后，初级压力调节阀134同样保持不工作，因为在打开控制边188之后，在到次级回路136的通过阀184封闭的管路186中的初级压力也在压力腔190中借助初级压力阀134的弹簧有效进而初级压力调节阀134再次朝闭合位置的方向带动控制边188。在打开阀184之后，才也能够将初级压力调节阀134移动到其调节位置中，其中打开阀184通过如下方式进行：在控制回路49中，作用在压力室192的压力作用面上的控制压力连同克服初级压力作用在环形面196上的弹簧194能够打开阀184。这就是说，也在该情况下首先泵调节器110与叶片泵100调节初级回路130中的相应的压力并且此后在相应的切换信号的情况下经由切换阀184能够接通第二调节回路、即初级压力调节阀134的第二调节回路。该优点和效果对应于事先在图2和3中描述的技术方案的优点和效果。
在图5中示出具有变速器控制装置的变量泵的另一根据本发明的实施方案，其原理上的区别在于：在此首先在变速器液压装置起动时初级压力调节阀212不工作，而是叶片泵100的调节器204工作。因此，初级压力调节阀212形成用于调节回路的调节器，所述调节器占据其第一调节位置，并且随后能够经由切换阀200附加地接通泵调节器204进而接通叶片泵100的调节。联接，即叶片泵100本身连接在泵调节器204上并且还有连接在泵调节器204的活塞或控制边结构上如之前在图2、3和4中描述。差异在于：经由管路202到泵调节器204的入流经由切换阀200进行，所述切换阀因此能够打开或阻挡从高压管路102或初级液压回路130中的入流。否则，出自控制回路49中的控制压力如在图2、3和4中那样作用于泵调节器204的弹簧室中的、泵调节器204的大的活塞面206上，当然在图5中与在图2、3和4中不同地直接地作用于初级压力调节阀212的弹簧室210中的活塞面208上。在此，感测压力室214仅具有从初级压力回路130经由相应的缓冲节流阀216的流入。次级液压回路218在该线路中经由减压阀224与润滑液压回路220分开。
在现有的液压变速器控制装置与压力调节的泵直接互联时，泵运送量(现有技术)的优先的分配的功能能够引起调节方面的问题。
变速器中的油量的优先化通常首先具有如下功能：防止初级液压回路缺乏供应。变速器中的全部与力传递相关的元件经由所述初级液压回路供应。次级液压回路供应变速器中的润滑装置和冷却装置，即次要的功能。因此，本发明的一个目的是：在泵的运输量小的情况下封闭次级液压回路。
在优先化互联的已知的实施方案中，使用初级压力调节阀，所述初级压力调节阀自特定的可调节的初级压力起打开次级液压回路并且在初级压力下降到该压力水平之下时再次闭合。如果该工作点位于要针对泵设定的压力水平附近，那么能够造成相互影响。本发明的所提出的调节系统解决该冲突。
因此，所述目的的解决方案在于：限制连接在消耗器上游的调节阀类型，尤其限制连接在消耗器上游的用于优先化油量的阀，和将优先化和压力调节的这两个功能分离。示出该解决方案的线路图例如在图2至5中示出。
该实施方式中的优先化表示：首先，应调节变量泵的初级液压回路量，然后调节次级液回路量，并且随后调节最终的体积流量。本发明的目的是：将用于变量泵和用于变速器液压装置的调节变量加载装置作为消耗器彼此分开。
在此上面提出的本发明的解决方案相反于现有技术中的相应的稳定性问题，如在图1.1和1.2中描述的稳定性问题，通过暂时断开调节环路引起调节环路的路线的缩短进而引起消除对调节回路、尤其对其信号流的干扰性的相互影响。因此，对于调节单元“具有调节阀的变量泵”而言，相反于其中接入用于多个调节环路的优先化功能的调节回路，变速器的全部功能和消耗器为简单的干扰变量。
附加地，根据本发明，图2至5中的初级压力调节阀具有如下功能。初级压力调节阀首先通过存在的初级压力处于其调节功能中并且在超过初级压力水平时打开到次级液压回路的控制边。
从现在开始，通过将次级压力反馈到初级压力调节阀上设定初级和次级压力之间的固定比。在图5中的初级压力调节阀中，对此控制回路压力部件还附加地适用。在进一步提高初级压力时，打开从初级液压回路到油箱的控制边，即附加的压力限制功能生效。当初级压力调节阀通过连接在上游的阀与初级液压回路分开时，仅在接入阀时，其才作用。
附图标记列表
1.叶片泵59.压力作用面
3.冲程环61.润滑液压回路
5.转子63.减压阀
7.叶片70.泵调节器
9.补偿室72.控制压力室
11.调节压力室74.调节弹簧
13.弹簧76.调节活塞
15.控制油管路78.控制压力管路
17.管路80.环形面
19.控制油管路82.油箱流出部
21.调节阀100.叶片泵
23.管路102.流出管路
25.油箱管路104.补偿室
27.调节活塞105.冲程环
29.弹簧106.调节压力室
31.压力作用面108.向上调节弹簧
33.控制管路110.泵调节器
35.压力作用面112.调节压力管路
37.控制压力管路114.活塞面
39.初级液压回路116.弹簧
41.初级压力调节阀118.环形面
43.压力室120.调节活塞
45.控制面122.控制管路
47.控制管路124.控制边
49.控制回路126.控制边
51.弹簧128.油箱
53.管路130.初级液压回路
55.次级液压回路132.旁通管路
57.管路134.初级压力调节阀
136.次级液压回路224.减压阀
138.切换阀
140.馈送管路
142.馈送管路,流入部
144.感测压力室
146.环形面
148控制压力室
150.弹簧
152.阻力件
154.油箱
158.活塞面
160.弹簧
170.切换阀
172.弹簧
173.环形面
174.控制管路
176.阻力件
178.流出部
180.感测压力室
182.缓冲节流阀
184.切换阀
186.流出部/管路
188.控制边
196.环形面
200.切换阀
204.调节器/泵调节器
206.活塞面
208.活塞面
210.弹簧室
212.初级压力调节阀
214.感测压力室
216.缓冲节流阀
218.次级液压回路

Claims (11)

1.一种用于液压的变速器控制装置的变量泵，尤其叶片泵(1，100)，所述变量泵具有：能变化的冲程容积；和用于流出压力调节的泵调节器，其中泵在补偿室(9)中的排出压力和在调节压力室(11，106)中的能够通过所述泵调节器调节的调节压力作用于能调节的冲程环(3，105)上，其中所述调节压力室(11，106)中的压力以及附加的弹簧力朝最大外摆的方向、即最大冲程体积的方向调节所述冲程环(3，105)；和用于自动变速器的变速器控制装置，所述变速器控制装置(还)具有用于所述变速器的与力传递相关的元件的初级液压回路(39，130)和初级压力调节阀(41，134，212)，所述初级压力调节阀在达到或超过能调节的初级压力时打开到次级液压回路(55，136，218)的旁路，并且在进一步超过初级压力时具有用于所述初级压力的附加的压力限制功能，并且其中所述次级液压回路(55，136，218)用于冷却和润滑所述变速器，
其特征在于，泵调节的和变速器(初级压力)调节的调节环路或调节回路能够通过(附加的)切换阀(138，170，184，200)彼此分开进而能够独立地单独地接入或互联。
2.根据权利要求1所述的变量泵和变速器控制装置，其特征在于，经由感测压力室(144)的入流(142)或经由所述感测压力室(144)的所述出流(178)，用于所述初级压力的所述初级压力调节阀(134)的感测压力室(144)能够通过所述切换阀(138，170)相对于所述初级液压回路(130)接入或断开(图2和3)。
3.根据权利要求1所述的变量泵和变速器控制装置，其特征在于，所述初级压力调节阀(134)的次级液压回路连接或所述次级液压回路入流能够通过所述切换阀(184)接入或断开(图4)。
4.根据权利要求1所述的变量泵和变速器控制装置，其特征在于，从所述初级压力回路/初级液压回路(130)到所述泵调节器(204)或到所述调节压力室(106)的连接/入流能够通过所述切换阀(200)接入或断开。
5.根据权利要求2所述的变量泵和变速器控制装置，其特征在于，来自所述初级液压回路(130)的、所述初级压力调节阀(134)的所述感测压力室(144)的入流能够通过所述切换阀(138)接入或断开，并且并且经由液压阻力件(152)或节流阀进行所述感测压力室(144)到油箱(154)或油底壳的出流。
6.根据权利要求2所述的变量泵和变速器控制装置，其特征在于，所述感测压力室(144)到所述油箱(154)或油底壳的出流(178)能够通过所述切换阀(170)接入或断开，并且经由液压阻力件(176)或节流阀实现从所述初级液压回路到所述感测压力室的入流(142)。
7.根据权利要求2或5所述的变量泵和变速器控制装置，其特征在于，所述变速器控制装置的控制回路(49)的控制压力作用于所述泵调节器(110)的活塞面(114)上(大的面，弹簧室，向上调节)和沿闭合方向作用于所述切换阀(138)上(弹簧室面)(图2，切换阀切换所述感测压力室的入流)。
8.根据权利要求2或6所述的变量泵和变速器控制装置，其特征在于，所述变速器控制装置的控制回路(49)的控制压力作用于所述泵调节器(110)的活塞面(114)上(大的面，弹簧室，向上调节)和沿打开方向作用于所述切换阀(170)的弹簧室上(图3，所述初级压力调节阀的所述感测压力室的出流)。
10.根据权利要求3所述的变量泵和变速器控制装置，其特征在于，所述变速器控制装置的控制回路(49)的控制压力作用于所述泵调节器(110)的活塞面(114)上(大的面，弹簧室，向上调节)和沿打开方向作用于所述切换阀(184)的弹簧室上(图4，所述切换阀对至所述次级液压回路的入流进行切换)。
11.根据权利要求4所述的变量泵和变速器控制装置，其特征在于，所述变速器控制装置的控制回路(49)的控制压力作用于所述泵调节器(204)的活塞面(206)上(大的面，弹簧室，向上调节)和所述初级压力调节阀(212)的所述活塞面(208)上，并且所述次级压力沿打开方向作用于所述切换阀(200)上(图5；切换阀调节从初级液压回路到泵调节器的入流；泵调节器随着初级压力向回调节)。
12.根据上述权利要求中任一项所述的变量泵和变速器控制装置，其特征在于，所述切换阀(138，170，184，200)能够以液压和/或电的方式控制。
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