CN105305596A - 一种市电供电方法和装置 - Google Patents

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Abstract

本发明实施例涉及电力系统技术领域。本发明实施例提供一种市电供电方法，包括：当市电断电时，检测所述市电备电系统的剩余电量是否不足以支撑所述市电供电系统下的关键负载正常工作时间T；若是，则检测所述市电供电系统下的电动车辆的可馈电量是否大于零；若所述市电供电系统下的电动车辆的可馈电量大于零，则控制一辆或多辆可提供可馈电量的所述电动车辆和所述市电备电系统共同向所述关键负载供电。利用本发明实施例提供的技术方案能够在市电断电时，维持所述关键负载工作尽可能长的时间以等待所述市电恢复正常，也即提高所述关键负载工作的稳定性。此外，本发明实施例还提供市电供电装置。

Description

一种市电供电方法和装置
技术领域
本发明涉及电力系统技术领域，尤其涉及一种市电供电方法和装置。
背景技术
随着能源危机的日益严重和人们环保意识的逐渐增强，清洁能源动力车辆得到了广泛发展和推广应用，其中尤其以电动汽车的发展技术最为成熟。
目前，电动汽车主要通过市电的供电系统进行充电。随着电动汽车数量的增加，带来的问题是：如果需要同时充电的电动汽车数量过大，将会给市电造成严重的负担，如果需要同时充电的电动汽车的用电需求以及位于该市电的供电系统下的负载的用电需求超出市电的最大负荷，将会导致市电中断。为了解决这个问题，目前采用的方法是通过增加储能设备来解决电动汽车充电对市电的冲击，储能设备用于协助市电满足电动汽车的用电需求。这种方法的缺陷是在市电断电时，如果储能设备内储存的电能不足，则一些关键负载因为得不到及时供电将会中断，以至于造成很大的经济损失。所谓关键负载是指需要不间断工作、不能中途断电或者中途断电会造成巨大损失的负载，比如说数据中心、服务器机房等，这些负载需要不间断工作，不能中途断电，如果中途要断电，则将会造成大量的数据信息因为得不到及时保存而丧失，严重影响人们的日常工作和生活。
发明内容
本发明实施例提供一种市电供电方法及装置，用于在市电断电时提高关键负载工作的稳定性。
第一方面，本发明实施例提供一种市电方法，该方法包括：当市电断电时，检测所述市电备电系统的剩余电量是否小于预设值，所述预设值是根据所述市电供电系统下的关键负载正常工作时间T时所需要的电量预先设置的，且所述预设值小于所述市电备电系统的最大备电量；当所述市电备电系统的剩余电量小于所述预设值时，控制所述市电备电系统向所述关键负载供电，并检测所述市电供电系统下的电动车辆的可馈电量是否大于零，所述市电供电系统下的电动车辆的可馈电量是指所有以所述市电为充电电源且正在进行充电的电动车辆可以向所述关键负载提供的最大电量；若所述市电供电系统下的电动车辆的可馈电量大于零，则控制一辆或多辆可提供可馈电量的所述电动车辆向所述关键负载供电。
结合第一方面，在第一种可能的实施方式下，该方法还包括：当所述市电备电系统的剩余电量大于或者等于所述预设值时，控制所述市电备电系统向所述关键负载供电。
结合第一方面或者第一方面的第一种可能的实施方式，在第二种可能的实施方式下，所述控制一辆或多辆可提供可馈电量的所述电动车辆向所述关键负载供电，包括：控制一辆或多辆可提供可馈电量的所述电动车辆向所述市电备电系统供电，并控制所述市电备电系统向所述关键负载供电；或，控制一辆或多辆可提供可馈电量的所述电动车辆直接向所述关键负载供电。
结合第一方面、第一方面的第一种可能的实施方式或第一方面的第二种可能的实施方式，在第三种可能的实施方式下，该方法还包括：当所述市电正常工作时，若所述市电的门限功率大于或者等于所述市电供电系统下的负载需要的供电功率、小于所述市电供电系统下的负载需要的供电功率与所述市电供电系统下的电动车辆需要的充电功率之和时，检测所述市电备电系统的剩余电量是否大于所述预设值，所述市电供电系统下的负载包括所述关键负载和其他需要所述市电提供供电功率的设备，不包括所述电动车辆；若所述市电备电系统的剩余电量大于所述预设值，则控制所述市电备电系统向一辆或者多辆所述电动车辆供电，所述市电备电系统向一辆或者多辆所述电动车辆提供的电量不超过所述市电备电系统的剩余电量与所述预设值的差值。
结合第一方面的第三种可能的实施方式，在第四种可能的实施方式下，该方法还包括：若所述市电备电系统的剩余电量小于或者等于所述预设值，则减小所述电动车辆所需要的充电电量，以使所述市电的供电量能够负担所述市电供电系统下的负载需要的供电量和所述市电供电系统下的电动车辆的需要的充电电量。
第二方面，本发明实施例还提供一种市电供电装置，该装置包括：备电系统检测模块，用于当市电断电时，检测所述市电备电系统的剩余电量是否小于预设值，所述预设值是根据所述市电供电系统下的关键负载正常工作时间T2时所需要的电量预先设置的，且所述预设值小于所述市电备电系统的最大备电量；控制模块，用于当所述市电备电系统的剩余电量小于所述预设值时，控制所述市电备电系统向所述关键负载供电；电动车辆检测模块，用于当所述市电备电系统的剩余电量小于所述预设值时，检测所述市电供电系统下的电动车辆的可馈电量是否大于零，所述市电供电系统下的电动车辆的可馈电量是指所有以所述市电为充电电源且正在进行充电的电动车辆可以向所述关键负载提供的最大电量；
所述控制模块还用于若所述市电供电系统下的电动车辆的可馈电量大于零，则控制一辆或多辆可提供可馈电量的所述电动车辆向所述关键负载供电。
结合第二方面，在第一种可能的实施方式下，所述控制模块还用于当所述市电备电系统的剩余电量大于所述预设值时，控制所述市电备电系统向所述关键负载供电。
结合第二方面或第二方面的第一种可能的实施方式，在第二种可能的实施方式下，所述控制模块具体用于控制一辆或多辆可提供可馈电量的所述电动车辆向所述市电备电系统供电，并控制所述市电备电系统向所述关键负载供电；或，控制一辆或多辆可提供可馈电量的所述电动车辆直接向所述关键负载供电。
结合第二方面、第二方面的第一种可能的实施方式或第二方面的第二种可能的实施方式，在第三种可能的实施方式下，所述备电系统检测模块还用于当所述市电正常工作时，若所述市电的门限功率大于或者等于所述市电供电系统下的负载需要的供电功率、小于所述市电供电系统下的负载需要的供电功率与所述市电供电系统下的电动车辆需要的充电功率之和时，检测所述市电备电系统的剩余电量是否大于所述预设值，所述市电供电系统下的负载包括所述关键负载和其他需要所述市电提供供电功率的设备，不包括所述电动车辆；所述控制模块还用于若所述市电备电系统的剩余电量大于所述预设值，则控制所述市电备电系统向一辆或者多辆所述电动车辆供电，所述市电备电系统向一辆或者多辆所述电动车辆提供的电量不超过所述市电备电系统的剩余电量与所述预设值的差值。
结合第二方面的第三种可能的实施方式，在第四种可能的实施方式下，所述控制模块还用于若所述市电备电系统的剩余电量小于或者等于所述预设值，则减小所述电动车辆所需要的充电电量，以使所述市电的供电量能够负担所述市电供电系统下的负载需要的供电量和所述市电供电系统下的电动车辆的需要的充电电量。
可知，本发明实施例提供的市电供电方法和装置，在市电中断时，首先检测市电备电系统的备电量是否大于预设值，若市电备电系统的备电量大于预设值时，则市电备电系统可以单独支撑所述市电供电系统下的关键负载工作时间T；反之，若市电备电系统的备电量小于第二预设值时，也即市电备电系统不能单独支撑所述市电供电系统下的关键负载工作时间T时，则检测所述市电供电系统下的电动车辆的可馈电量是否大于零，在电动车辆的可馈电量大于零时，控制所述电动车辆向关键负载供电，协助所述市电备电系统向所述关键负载供电，以保证在市电断电后，维持所述关键负载尽可能的正常工作，等待所述市电恢复正常，尽可能的降低所述关键负载断电后造成的严重损失。本发明实施例提供的技术方案通过调配市电备电系统和市电供电系统下的电动车辆之间的电量，以在市电断电时，最大程度上维护所述关键负载的正常工作，所以说采用本方案可以提高关键负载工作的稳定性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的市电供电方法的应用场景示意图；
图2a为本发明实施例提供的一种市电供电方法的流程示意图；
图2b为本发明实施例提供的另一种市电供电方法的流程示意图；
图2c为本发明实施例提供的再一种市电供电方法的流程示意图；
图3为本发明实施例提供的一种市电供电装置的结构示意图；
图4为本发明实施例提供的一种控制设备的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
首先，请参阅附图1，为本发明实施例提供的市电供电方法的应用场景示意图，具体的，市电输入为一般负载(NormalLoad)、关键负载(CriticalLoad)、储能装置(也即市电备电系统)和电动车辆充电系统供电，所述市电输入为交流输入。所述市电直接输出给所述一般负载；所述市电经过AC/DC转换器被转化为直流电后，输出给所述市电备电系统，该直流电再经另一个AC/DC转换器被转化为交流电后，输出给所述关键负载；所述市电经过AC/DC转换器被转化为直流电后，输出给所述电动车辆的充电系统；所述电动车辆充电系统的另一端与所述市电备电系统连接，用于接收所述市电备电系统的供电或者向所述市电备电系统供电。
结合附图1，若所述市电正常工作且所述市电的门限功率大于或者等于所述一般负载所需的供电功率、所述关键负载所需的供电功率和所述电动车辆的充电系统所需的充电功率时，图1所示的控制系统控制所述市电向所述一般负载、所述关键负载和所述电动车辆充电系统供电，同时向所述市电备电系统充电。
若所述市电正常但所述市电的门限功率仅大于或者等于所述一般负载及所述关键负载所需的供电功率，小于所述一般负载及所述关键负载所需的供电功率和所述电动车辆的充电系统所需的充电功率之和时，所述控制系统控制所述市电备电系统在保证能够供给所述市电断电时所述关键负载正常工作时间T时，可以将剩余的电量提供给所述电动车辆的充电系统。
若所述市电断电，则所述控制系统控制所述市电备电系统向所述关键负载供电，如果所述市电备电系统的电量不足以支撑所述关键负载正常工作时间T时，进一步检测所述电动车辆的充电系统的可馈电量，并在所述电动车辆的充电系统的可馈电量大于零时，控制所述电动车辆的充电系统协助所述市电备电系统向所述关键负载供电，以保证所述关键负载在所述市电断电时可以正常工作的时间尽可能的长。
实施例一
请参阅附图2a，为本发明实施例提供的一种市电供电方法的流程示意图，具体包括下述步骤：
S206、当市电断电时，检测所述市电备电系统的剩余电量是否小于预设值，所述预设值是根据所述市电供电系统下的关键负载正常工作时间T时所需要的电量预先设置的，且所述预设值小于所述市电备电系统的最大备电量；
举例说明所述检测备电系统的剩余电量、所述预设值和所述市电备电系统的最大备电量三者之间的关系，比如所述第二预设值占所述市电备电系统的最大备电量的60％，若检测得到的所述市电备电系统的剩余电量占所述市电备电系统的最大备电量的20％，则所述市电备电系统的剩余电量小于所述预设值。
需要说明的是，所述关键负载是指需要不间断工作、不能中途断电或者中途断电会造成巨大损失的负载，比如说数据中心、服务器机房等，这些负载需要不间断工作，不能中途断电，如果中途要断电，则将会造成大量的数据信息因为得不到及时保存而丧失，严重影响人们的日常工作和生活。具体的，一个市电供电系统下哪些负载被认定为关键负载，哪些负载不被认定为关键负载，是领域技术人员根据根据上述原则以及经验值认定的，关键负载的认定是相对于的，目的在于尽可能的降低市电断电造成的不良影响。比如说，在一个市电供电系统中，数据中心被认定是关键负载；而在另一个市电供电系统中，数据中心不被认定是关键负载。
再者，所述时间T是领域技术人员结合历史上市电中断的时间人为认定的，这个值具体是一个经验值。所述关键负载和所述时间T确定后，根据所述关键负载和所述时间T，即可确定所述预设值。
S208、当所述市电备电系统的剩余电量小于所述预设值时，控制所述市电备电系统向所述关键负载供电，并检测所述市电供电系统下的电动车辆的可馈电量是否大于零，所述市电供电系统下的电动车辆的可馈电量是指所有以所述市电为充电电源且正在进行充电的电动车辆可以向所述关键负载提供的最大电量；
具体的，若所述市电备电系统的剩余电量小于所述预设值，则检测所述市电供电系统下的电动车辆的可馈电量是否大于零。其中，所述市电供电系统下的电动车辆的可馈电量是指所有以所述市电为充电电源且正在进行充电的电动车辆可以向所述关键负载提供的最大电量，也即，所述市电供电系统下的电动车辆的可馈电量是指每一辆以所述市电为充电电源且正在进行充电的电动车辆可以向所述关键负载提供的最大电量之和，其中，每一辆所述电动车辆可以向所述关键负载提供的最大电量为该电动车辆当前实际存储的电量与该电动车辆预设的最低需要消耗的电量的差值。
S209、若所述市电供电系统下的电动车辆的可馈电量大于零，则控制一辆或多辆可提供可馈电量的所述电动车辆向所述关键负载供电。
也即，在检测到所述市电供电系统下的电动车辆的可馈电量大于零，控制一辆或多辆可提供可馈电量的所述电动车辆和所述市电备电系统共同向所述关键负载供电。
优选的，在检测到所述市电供电系统下的电动车辆的可馈电量大于零，控制所有可提供可馈电量的所述电动车辆和所述市电备电系统共同向所述关键负载供电。
需要说明的是，所述控制一辆或多辆可提供可馈电量的所述电动车辆向所述关键负载供电，可以是控制一辆或多辆可提供可馈电量的所述电动车辆直接向所述关键负载供电；也可以是首先控制一辆或多辆可提供可馈电量的所述电动车辆向所述市电备电系统供电，然后控制所述市电备电系统向所述关键负载供电。这两种方案中的任意一种都可以实现本发明，但是基于技术上的便于实现，后一种方案为优选方案。
需要说明的是，所述控制所述市电备电系统向所述关键负载供电可以发生在所述检测所述市电供电系统下的电动车辆的可馈电量是否大于零之前、之后或者与所述检测动作并行发生。
进一步的，请参阅附图2b,图2b所示的市电供电方法相对于图2a所示的市电供电方法来说，还包括步骤S207、若所述市电备电系统的剩余电量大于所述预设值时，则控制所述市电备电系统向所述关键负载供电。
在所述市电备电系统的剩余电量大于所述预设值时，由于所述市电备电系统可以独立支撑所述关键负载工作时间T，故不需要所述市电供电系统下的电动车辆协助所述市电备电系统向所述关键负载供电以支撑所述关键负载工作时间T。
可知，采用本发明实施例提供的市电供电方法，在市电断电时，首先检测市电备电系统的备电量是否大于预设值，若所述市电备电系统的备电量大于或者等于所述预设值，则所述市电备电系统可以独立支撑所述市电备电系统下的关键负载工作时间T；反之，若所述市电备电系统的备电量小于所述预设值，则所述市电备电系统不能独立支撑所述市电备电系统下的关键负载工作时间T，则进一步检测所述市电供电系统下的电动车辆的可馈电量是否大于零，若所述市电供电系统下的电动车辆的可馈电量大于零，则控制所述电动车辆和所述市电备电系统共同向所述关键负载供电，以支撑所述关键负载在所述市电断电后，正常工作尽可能长的是时间，等待所述市电恢复正常，采用本发明实施例提供的技术方案，可以在一定程度上提高所述关键负载工作的稳定性，也即提升所述市电工作的稳定性。
实施例二
请参阅附图2c,为本发明实施例提供的另一种市电供电方法的流程示意图，具体地，所述电动车辆的充电控制方法包括以下步骤：
S203、当所述市电正常工作时，若所述市电的门限功率大于或者等于所述市电供电系统下的负载需要的供电功率、小于所述市电供电系统下的负载需要的供电功率与所述市电供电系统下的电动车辆需要的充电功率之和时，检测所述市电备电系统的剩余电量是否大于所述预设值；
需要说明的是，所述市电的门限功率是指所述市电最大能够负担的功率。所述市电供电系统下的负载需要的供电功率是指每个以所述市电为供电电源且正在工作需要所述市电供电的负载需要的供电功率之和。所述市电供电系统下的电动车辆需要的充电功率是指每辆以所述市电为充电电源且正在进行充电的电动车辆需要的充电功率之和，所述市电供电系统下的电动车辆需要的充电功率取决于所述市电供电系统下当前待充电的电动车辆数目和每一辆待充电的电动车辆需要的充电功率，如果所述市电供电系统下当前待充电的电动车辆中每一辆电动车辆的充电功率均不大，即使待充电的电动车辆数目过多，则市电的门限功率有可能小于所述市电供电系统下的负载需要的供电功率与所述市电供电系统下的电动车辆需要的充电功率之和；或者，如果待充电的电动车辆数目不多，但是待充电的电动车辆中有很多要求快充，也即需要的充电功率较大，则市电的门限功率也有可能小于所述电动车辆充电系统所需要的充电功率。
具体的，所述市电的门限功率大于或者等于所述市电供电系统下的负载需要的供电功率、小于所述市电供电系统下的负载需要的供电功率与所述市电供电系统下的电动车辆需要的充电功率之和，也即所述市电能够满足所述市电供电系统下的负载的用电需求，但是不能同时所述市电供电系统下的负载和所述市电供电系统下的电动车辆的用电需求。这时需要检测所述市电备电系统的剩余电量是否大于所述预设值，以决定是否启用所述市电备电系统，用于在一定程度弥补所述市电不足以供给所述电动车辆的部分。
需要说明的是，所述预设值是启动所述市电备电系统向所述市电供电系统下的电动车辆供电的预设值。
S204、若所述市电备电系统的剩余电量大于所述预设值，则控制所述市电备电系统向一辆或者多辆所述电动车辆供电，所述市电备电系统向一辆或者多辆所述电动车辆提供的电量不超过所述市电备电系统的剩余电量与所述预设值的差值。
需要说明的是，所述市电备电系统最核心的功能是在所述市电断电时，向所述市电供电系统下的关键负载供电，用于维持所述关键负载在所述市电断电后可以正常工作时间T以等待所述市电恢复正常。所以在所述市电正常时，所述市电备电系统的剩余电量必须大于或者等于所述预设值，以防所述市电断电，基于此，在所述市电正常且所述市电仅能供给所述市电供电系统下的负载的用电需求，不能同时供给所述市电供电系统下的负载的用电需求和所述市电供电系统下的电动车辆的供电需求时，需要控制所述市电备电系统向所述电动车辆供电，用以在一定程度上补充所述市电供电不足的部分时，所述市电备电系统向所述电动车辆提供的电量不超过所述市电备电系统的剩余电量与所述预设值的差值。
进一步的，本发明实施例所述的市电供电方法还可以包括：若所述市电备电系统的剩余电量小于或者等于所述预设值，则减小所述电动车辆所需要的充电电量，以使所述市电的供电量能够负担所述市电供电系统下的负载需要的供电量和所述市电供电系统下的电动车辆的需要的充电电量。
具体的，若所述市电备电系统的剩余电量小于或者等于所述预设值，也即所述市电备电系统的剩余电量尚不足以满足所述市电断电时所述关键负载需要的供电量，则所述市电备电系统不向所述市电供电系统下的电动车辆供电，相应的，需要减小所述市电供电系统下的电动车辆所需要的充电电量，以使所述市电的供电量能够负担所述市电供电系统下的负载需要的供电量和所述市电供电系统下的电动车辆的需要的充电电量。
需要说明的是，当所述市电正常且所述市电的门限功率大于所述市电供电系统下的负载需要的供电功率与所述市电供电系统下的电动车辆需要的充电功率之和时，则所述市电供电方法还包括控制所述市电向所述市电备电系统充电，当所述市电备电系统的剩余电量达到所述市电备电系统的最大备电量时，停止充电(图中未示出)。
可知，采用本发明实施例提供的市电供电方法，在所述市电正常，但是所述市电的门限功率仅能满足所述市电供电系统下的负载需要的供电功率，不能同时满足所述市电供电系统下的负载需要的供电功率与所述市电供电系统下的电动车辆需要的充电功率之和时，本方案包括检测所述市电备电系统的剩余电量是否大于所述预设值，并在所述市电备电系统的剩余电量大于所述预设值时，控制所述市电备电系统向所述电动车辆供电，以从一定程度上弥补所述市电供电不足，保证所述市电供电的稳定性。
实施例三
参阅附图3,为本发明实施例提供的一种市电供电装置300的结构示意图，所述市电供电装置用以实现实施例一的功能，具体的，所述装置300包括：
备电系统检测模块302，用于当市电断电时，检测所述市电备电系统的剩余电量是否小于预设值，所述预设值是根据所述市电供电系统下的关键负载正常工作时间T2时所需要的电量预先设置的，且所述预设值小于所述备电系统的最大备电量；
举例说明所述检测备电系统的剩余电量、所述预设值和所述市电备电系统的最大备电量三者之间的关系，比如所述第二预设值占所述市电备电系统的最大备电量的60％，若检测得到的所述市电备电系统的剩余电量占所述市电备电系统的最大备电量的20％，则所述市电备电系统的剩余电量小于所述预设值。
需要说明的是，所述关键负载是指需要不间断工作、不能中途断电或者中途断电会造成巨大损失的负载，比如说数据中心、服务器机房等，这些负载需要不间断工作，不能中途断电，如果中途要断电，则将会造成大量的数据信息因为得不到及时保存而丧失，严重影响人们的日常工作和生活。具体的，一个市电供电系统下哪些负载被认定为关键负载，哪些负载不被认定为关键负载，是领域技术人员根据根据上述原则以及经验值认定的，关键负载的认定是相对于的，目的在于尽可能的降低市电断电造成的不良影响。比如说，在一个市电供电系统中，数据中心被认定是关键负载；而在另一个市电供电系统中，数据中心不被认定是关键负载。
再者，所述时间T是领域技术人员结合历史上市电中断的时间人为认定的，这个值具体是一个经验值。所述关键负载和所述时间T确定后，根据所述关键负载和所述时间T，即可确定所述预设值。
控制模块303，用于当所述市电备电系统的剩余电量小于所述预设值时，控制所述市电备电系统向所述关键负载供电；
电动车辆检测模块304，用于当所述市电备电系统的剩余电量小于所述预设值时，检测所述市电供电系统下的电动车辆的可馈电量是否大于零，所述市电供电系统下的电动车辆的可馈电量是指所有以所述市电为充电电源且正在进行充电的电动车辆可以向所述关键负载提供的最大电量；
具体的，若所述市电备电系统的剩余电量小于所述预设值，则检测所述市电供电系统下的电动车辆的可馈电量是否大于零。其中，所述市电供电系统下的电动车辆的可馈电量是指所有以所述市电为充电电源且正在进行充电的电动车辆可以向所述关键负载提供的最大电量，也即，所述市电供电系统下的电动车辆的可馈电量是指每一辆以所述市电为充电电源且正在进行充电的电动车辆可以向所述关键负载提供的最大电量之和，其中，每一辆所述电动车辆可以向所述关键负载提供的最大电量为该电动车辆当前实际存储的电量与该电动车辆预设的最低需要消耗的电量的差值。
所述控制模块303还用于若所述市电供电系统下的电动车辆的可馈电量大于零，则控制一辆或多辆可提供可馈电量的所述电动车辆向所述关键负载供电。
也即，在检测到所述市电供电系统下的电动车辆的可馈电量大于零，控制一辆或多辆可提供可馈电量的所述电动车辆和所述市电备电系统共同向所述关键负载供电。
优选的，在检测到所述市电供电系统下的电动车辆的可馈电量大于零，控制所有可提供可馈电量的所述电动车辆和所述市电备电系统共同向所述关键负载供电。
其中，所述控制模块303控制所述市电备电系统向所述关键负载供电可以发生在所述检测所述市电供电系统下的电动车辆的可馈电量是否大于零之前、之后或者与所述检测动作并行发生。
值得说明的是，所述控制模块303具体用于控制一辆或多辆可提供可馈电量的所述电动车辆向所述市电备电系统供电，并控制所述市电备电系统向所述关键负载供电；或，控制一辆或多辆可提供可馈电量的所述电动车辆直接向所述关键负载供电。
需要说明的是，所述控制模块303还用于当所述市电备电系统的剩余电量大于所述预设值时，控制所述市电备电系统向所述关键负载供电。
可知，采用本发明实施例提供的市电供电装置，在市电断电时，首先检测市电备电系统的备电量是否大于预设值，若所述市电备电系统的备电量大于或者等于所述预设值，则所述市电备电系统可以独立支撑所述市电备电系统下的关键负载工作时间T；反之，若所述市电备电系统的备电量小于所述预设值，则所述市电备电系统不能独立支撑所述市电备电系统下的关键负载工作时间T，则进一步检测所述市电供电系统下的电动车辆的可馈电量是否大于零，若所述市电供电系统下的电动车辆的可馈电量大于零，则控制一辆或多辆可提供可馈电量的所述电动车辆和所述市电备电系统共同向所述关键负载供电，以支撑所述关键负载在所述市电断电后，正常工作尽可能长的是时间，等待所述市电恢复正常，采用本发明实施例提供的技术方案，可以在一定程度上提高所述关键负载工作的稳定性，也即提升所述市电工作的稳定性。
实施例四
进一步的，参见附图3所示的市电供电装置300：
所述备电系统检测模块302，还用于当所述市电正常工作时，若所述市电的门限功率大于或者等于所述市电供电系统下的负载需要的供电功率、小于所述市电供电系统下的负载需要的供电功率与所述市电供电系统下的电动车辆需要的充电功率之和时，检测所述市电备电系统的剩余电量是否大于所述第二预设值；
需要说明的是，所述市电的门限功率是指所述市电最大能够负担的功率。所述市电供电系统下的负载需要的供电功率是指每个以所述市电为供电电源且正在工作需要所述市电供电的负载需要的供电功率之和。所述市电供电系统下的电动车辆需要的充电功率是指每辆以所述市电为充电电源且正在进行充电的电动车辆需要的充电功率之和，所述市电供电系统下的电动车辆需要的充电功率取决于所述市电供电系统下当前待充电的电动车辆数目和每一辆待充电的电动车辆需要的充电功率，如果所述市电供电系统下当前待充电的电动车辆中每一辆电动车辆的充电功率均不大，即使待充电的电动车辆数目过多，则市电的门限功率有可能小于所述市电供电系统下的负载需要的供电功率与所述市电供电系统下的电动车辆需要的充电功率之和；或者，如果待充电的电动车辆数目不多，但是待充电的电动车辆中有很多要求快充，也即需要的充电功率较大，则市电的门限功率也有可能小于所述电动车辆充电系统所需要的充电功率。
具体的，所述市电的门限功率大于或者等于所述市电供电系统下的负载需要的供电功率、小于所述市电供电系统下的负载需要的供电功率与所述市电供电系统下的电动车辆需要的充电功率之和，也即所述市电能够满足所述市电供电系统下的负载的用电需求，但是不能同时所述市电供电系统下的负载和所述市电供电系统下的电动车辆的用电需求。这时需要检测所述市电备电系统的剩余电量是否大于所述预设值，以决定是否启用所述市电备电系统，用于在一定程度弥补所述市电不足以供给所述电动车辆的部分。
需要说明的是，所述预设值是启动所述市电备电系统向所述市电供电系统下的电动车辆供电的预设值。
所述控制模块303，还用于若所述市电备电系统的剩余电量大于所述第二预设值，则控制所述市电备电系统向所述电动车辆供电，所述市电备电系统向所述电动车辆提供的电量不超过所述市电备电系统的剩余电量与所述第二预设值的差值。
需要说明的是，所述市电备电系统最核心的功能是在所述市电断电时，向所述市电供电系统下的关键负载供电，用于维持所述关键负载在所述市电断电后可以正常工作时间T以等待所述市电恢复正常。所以在所述市电正常时，所述市电备电系统的剩余电量必须大于或者等于所述预设值，以防所述市电断电，基于此，在所述市电正常且所述市电仅能供给所述市电供电系统下的负载的用电需求，不能同时供给所述市电供电系统下的负载的用电需求和所述市电供电系统下的电动车辆的供电需求时，需要控制所述市电备电系统向所述电动车辆供电，用以在一定程度上补充所述市电供电不足的部分时，所述市电备电系统向所述电动车辆提供的电量不超过所述市电备电系统的剩余电量与所述预设值的差值。
需要说明的是，所述控制模块303还用于若所述市电备电系统的剩余电量小于或者等于所述第二预设值，则减小所述电动车辆所需要的充电电量，以使所述市电的供电量能够负担所述市电供电系统下的负载需要的供电量和所述市电供电系统下的电动车辆的需要的充电电量。
具体的，若所述市电备电系统的剩余电量小于或者等于所述预设值，也即所述市电备电系统的剩余电量尚不足以满足所述市电断电时，所述关键负载需要的供电量，则所述市电备电系统不向所述市电供电系统下的电动车辆供电，相应的，需要减小所述市电供电系统下的电动车辆所需要的充电电量，以使所述市电的供电量能够负担所述市电供电系统下的负载需要的供电量和所述市电供电系统下的电动车辆的需要的充电电量。
需要说明的是，当所述市电正常且所述市电的门限功率大于所述市电供电系统下的负载需要的供电功率与所述市电供电系统下的电动车辆需要的充电功率之和时，则所述市电供电方法还包括控制所述市电向所述市电备电系统充电，当所述市电备电系统的剩余电量达到所述市电备电系统的最大备电量时，停止充电(图中未示出)。
可知，采用本发明实施例提供的市电供电装置，在所述市电正常，但是所述市电的门限功率仅能满足所述市电供电系统下的负载需要的供电功率，不能同时满足所述市电供电系统下的负载需要的供电功率与所述市电供电系统下的电动车辆需要的充电功率之和时，本方案包括检测所述市电备电系统的剩余电量是否大于所述预设值，并在所述市电备电系统的剩余电量大于所述预设值时，控制所述市电备电系统向所述电动车辆供电，用于在一定程度上弥补所述市电供电不足，保证所述市电供电的稳定性。
实施例五
相应的，参阅附图4，为本发明实施例提供一种控制设备600，图1所述的控制系统可以具体表现为所述控制设备600，所述控制设备600可以包括至少一个处理器601，例如CPU，至少一个网络接口604，例如物理网卡，或者其他的用户接口603，以及存储器605和至少一个通信总线602。
其中，通信总线602用于实现这些组件之间的连接通信。
网络接口604用于实现该控制设备600和网络之间的连接通信，比如所述控制设备600通过所述网络接口604连接物理网卡和/或物理交换机等设备，以便于接收其他网络设备发送的数据。可选的，用户接口603，可以包括显示器，键盘或者其他点击设备，例如，鼠标，轨迹球(trackball),触感板或者触感显示屏等。
存储器605可能包括高速随机存取记忆体(RAM，RandomAccessMemory)，也可能还包括非不稳定的存储器(non-volatilememory)，例如至少一个磁盘存储器。可选的，该存储器605还可以包括至少一个位于远离前述处理器601的存储装置。在一些实施方式中，存储器605存储了如下的元素，可执行模块或者数据结构，或者他们的子集，或者他们的扩展集:操作系统6051，包含各种系统程序，用于实现各种基础业务以及处理基于硬件的任务；应用模块6052，包含各种应用程序，用于实现各种应用业务。应用模块6052中包括但不限于与虚拟机的数据交换相关的各种单元，比如获取单元、确定单元、收发单元等。
具体地，若所述处理器601通过所述网络接口604接收到用以表述市电断电的数据，则所述处理器601用于检测所述市电备电系统的剩余电量是否小于预设值，所述预设值是根据所述市电供电系统下的关键负载正常工作时间T时所需要的电量预先设置的，且所述预设值小于所述市电备电系统的最大备电量；在所述市电备电系统的剩余电量小于所述预设值时，控制所述市电备电系统向所述关键负载供电，并检测所述市电供电系统下的电动车辆的可馈电量是否大于零，所述市电供电系统下的电动车辆的可馈电量是指所有以所述市电为充电电源且正在进行充电的电动车辆可以向所述关键负载提供的最大电量；若所述市电供电系统下的电动车辆的可馈电量大于零，则控制一辆或多辆可提供可馈电量的所述电动车辆向所述关键负载供电。
进一步的，所述处理器601还用于当所述市电备电系统的剩余电量大于或者等于所述预设值时，控制所述市电备电系统向所述关键负载供电。
所述处理器601用于控制一辆或多辆可提供可馈电量的所述电动车辆向所述关键负载供电，具体可以为：所述处理器601先控制一辆或多辆可提供可馈电量的所述电动车辆向所述市电备电系统供电，然后再控制所述市电备电系统向所述关键负载供电；或者，控制一辆或多辆可提供可馈电量的所述电动车辆直接向所述关键负载供电。
需要说明的是，如果所述处理器601接收到用以表述市电正常工作的数据，若所述市电的门限功率大于或者等于所述市电供电系统下的负载需要的供电功率、小于所述市电供电系统下的负载需要的供电功率与所述市电供电系统下的电动车辆需要的充电功率之和时，检测所述市电备电系统的剩余电量是否大于所述预设值，所述市电供电系统下的负载包括所述关键负载；若所述市电备电系统的剩余电量大于所述预设值，则控制所述市电备电系统向一辆或者多辆所述电动车辆供电，所述市电备电系统向一辆或者多辆所述电动车辆提供的电量不超过所述市电备电系统的剩余电量与所述预设值的差值。
进一步的，所述处理器604还用于若所述市电备电系统的剩余电量小于或者等于所述预设值，则减小所述电动车辆所需要的充电电量，以使所述市电的供电量能够负担所述市电供电系统下的负载需要的供电量和所述市电供电系统下的电动车辆的需要的充电电量。
可知，采用本发明实施例提供的控制设备，用于在市电断电且备电系统的剩余电量不足时，控制电动车辆向关键负载供电，以尽可能延长关键负载的工作时间；在市电正常但是市电仅能满足负载需求，不能同时满足电动车辆的充电需求时，在维持所述备电系统的剩余电量足以支撑在市电断电时，关键负载可以正常工作时间T的情况下，控制所述备电系统向电动车辆充电，以尽量满足电动车辆的充电需求。采用本发明实施例提供的控制设备对市电电路进行控制，有利于合理调配资源，最大限度的方便正常生活。本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。
所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)或处理器执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-OnlyMemory)、随机存取存储器(RAM，RandomAccessMemory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种市电供电方法，其特征在于，所述方法包括：
当市电断电时，检测所述市电备电系统的剩余电量是否小于预设值，所述预设值是根据所述市电供电系统下的关键负载正常工作时间T时所需要的电量预先设置的，且所述预设值小于所述市电备电系统的最大备电量；
当所述市电备电系统的剩余电量小于所述预设值时，控制所述市电备电系统向所述关键负载供电，并检测所述市电供电系统下的电动车辆的可馈电量是否大于零，所述市电供电系统下的电动车辆的可馈电量是指所有以所述市电为充电电源且正在进行充电的电动车辆可以向所述关键负载提供的最大电量；
若所述市电供电系统下的电动车辆的可馈电量大于零，则控制一辆或多辆可提供可馈电量的所述电动车辆向所述关键负载供电。
2.根据权利要求1所述的充电控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
当所述市电备电系统的剩余电量大于或者等于所述预设值时，控制所述市电备电系统向所述关键负载供电。
3.根据权利要求1或2所述的充电控制方法，其特征在于，所述控制一辆或多辆可提供可馈电量的所述电动车辆向所述关键负载供电，包括：
控制一辆或多辆可提供可馈电量的所述电动车辆向所述市电备电系统供电，并控制所述市电备电系统向所述关键负载供电；
或，控制一辆或多辆可提供可馈电量的所述电动车辆直接向所述关键负载供电。
4.根据权利要求1至3任一项所述的充电控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
当所述市电正常工作时，若所述市电的门限功率大于或者等于所述市电供电系统下的负载需要的供电功率、小于所述市电供电系统下的负载需要的供电功率与所述市电供电系统下的电动车辆需要的充电功率之和时，检测所述市电备电系统的剩余电量是否大于所述预设值，所述市电供电系统下的负载包括所述关键负载和其他需要所述市电提供供电功率的设备，不包括所述电动车辆；
若所述市电备电系统的剩余电量大于所述预设值，则控制所述市电备电系统向一辆或者多辆所述电动车辆供电，所述市电备电系统向一辆或者多辆所述电动车辆提供的电量不超过所述市电备电系统的剩余电量与所述预设值的差值。
5.根据权利要求4所述的充电控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
若所述市电备电系统的剩余电量小于或者等于所述预设值，则减小所述电动车辆所需要的充电电量，以使所述市电的供电量能够负担所述市电供电系统下的负载需要的供电量和所述市电供电系统下的电动车辆的需要的充电电量。
6.一种市电供电装置，其特征在于，所述装置包括：
备电系统检测模块，用于当市电断电时，检测所述市电备电系统的剩余电量是否小于预设值，所述预设值是根据所述市电供电系统下的关键负载正常工作时间T2时所需要的电量预先设置的，且所述预设值小于所述市电备电系统的最大备电量；
控制模块，用于当所述市电备电系统的剩余电量小于所述预设值时，控制所述市电备电系统向所述关键负载供电；
电动车辆检测模块，用于当所述市电备电系统的剩余电量小于所述预设值时，检测所述市电供电系统下的电动车辆的可馈电量是否大于零，所述市电供电系统下的电动车辆的可馈电量是指所有以所述市电为充电电源且正在进行充电的电动车辆可以向所述关键负载提供的最大电量；
所述控制模块还用于若所述市电供电系统下的电动车辆的可馈电量大于零，则控制一辆或多辆可提供可馈电量的所述电动车辆向所述关键负载供电。
7.根据权利要求6所述的市电供电装置，其特征在于：
所述控制模块还用于当所述市电备电系统的剩余电量大于所述预设值时，控制所述市电备电系统向所述关键负载供电。
8.根据权利要求6或7所述的市电供电装置，其特征在于：
所述控制模块具体用于控制一辆或多辆可提供可馈电量的所述电动车辆向所述市电备电系统供电，并控制所述市电备电系统向所述关键负载供电；
或，控制一辆或多辆可提供可馈电量的所述电动车辆直接向所述关键负载供电。
9.根据权利要求6至8任一项所述的市电供电装置，其特征在于：
所述备电系统检测模块还用于当所述市电正常工作时，若所述市电的门限功率大于或者等于所述市电供电系统下的负载需要的供电功率、小于所述市电供电系统下的负载需要的供电功率与所述市电供电系统下的电动车辆需要的充电功率之和时，检测所述市电备电系统的剩余电量是否大于所述预设值，所述市电供电系统下的负载包括所述关键负载和其他需要所述市电提供供电功率的设备，不包括所述电动车辆；
所述控制模块还用于若所述市电备电系统的剩余电量大于所述预设值，则控制所述市电备电系统向一辆或者多辆所述电动车辆供电，所述市电备电系统向一辆或者多辆所述电动车辆提供的电量不超过所述市电备电系统的剩余电量与所述预设值的差值。
10.根据权利要求9所述的市电供电装置，其特征在于：
所述控制模块还用于若所述市电备电系统的剩余电量小于或者等于所述预设值，则减小所述电动车辆所需要的充电电量，以使所述市电的供电量能够负担所述市电供电系统下的负载需要的供电量和所述市电供电系统下的电动车辆的需要的充电电量。
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