CN105291879A - 一种用于磁悬浮车辆供电系统的正极接地重合闸方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于磁悬浮车辆供电系统的正极接地重合闸方法，步骤包括：发生短路时将上、下行线路跳闸；将上行线路合闸；判断是否再次发出跳闸信号，如果没有则判定正极接地短路点在下行线路，退出；否则判定上行线路存在正极接地短路点，将上行线路跳闸且闭锁；将下行线路合闸；判断是否再次发出跳闸信号，如果没有则判定下行线路无正极接地短路点；否则判定下行线路存在正极接地短路点，将下行线路跳闸且闭锁。本发明能够有效的保护直流快速断路器，避免直流快速断路器在一定的时间内反复合、分闸，造成直流快速断路器的损坏，同时通过试探性合闸确定短路点的位置，能够快速切除短路线路，保障无故障线路的有效运行。

Description

一种用于磁悬浮车辆供电系统的正极接地重合闸方法

技术领域

本发明涉及磁悬浮车辆供电系统，具体涉及一种用于磁悬浮车辆供电系统的正极接地重合闸方法。

背景技术

直流馈线柜用于包括地铁、轻轨、有轨电车、磁悬浮等线路在内的城市轨道交通供电系统，直流馈线柜配有线路检测功能，用于检测及避免正极与回流轨之间的短路情况。但对于磁悬浮车辆供电系统，正负极之间短路情况很少发生，其短路主要出现在正极与地之间。传统的直流馈线柜线路检测方法无法检测正极与地之间的短路，无法有效的控制直流快速断路器的重合闸，不能保障供电线路的正常运行，会对直流快速断路器产生致命性的破坏。

直流馈线柜作为城市轨道交通供电系统的关键部件，主要包含继电保护器与直流快速断路器K1，如图1所示。直流快速断路器K1合闸前，需首先对供电线路进行检测，确保供电线路无短路情况。直流馈线柜内设线路测试功能，通过自动测试功能检测供电线路，以确保直流快速断路器K1合闸前外部线路不存在短路。线路测试功能的作用是减少因直流快速断路器K1直接接入存在短路的线路而产生危险。另外，线路测试功能与自动重合闸功能相配合，尽量将某一线路段断电时间降低到最低限度。

如图1所示，传统的线路测试法中，在直流快速断路器K1两端并联一个电阻测试回路，电阻测试回路包括测试电阻和测试熔断器，通过此电阻测试回路向待测线路短时施加电流。检测、分析待测线路段的剩余电压值与剩余电阻值。判断待测线路有无短路情况，减少因直流快速断路器K1直接接入存在故障或异常的线路上而产生危险，通过线路测试功能尽量将某一线路的断电时间降低到最低限度。如线路段上存在暂时性故障或异常，通过线路测试功能，可自动重合闸直流快速断路器K1，保障线路段供电，避免大范围断电情况的发生。如线路段上存在永久性故障或异常，线路检测失败，无法自动重合闸直流快速断路器K1。需排除故障，重新投入设备。目前磁悬浮车辆供电系统中，为减少因直流快速断路器K1直接接入存在故障或异常的线路段上而产生危险，在直流馈线柜中配置有线路测试回路。但传统的线路检测回路与直流接地保护装置相互配合，完成直流快速断路器K1的跳闸，但直流快速断路器K1跳闸后，直流馈线柜启动线路检测，在发生正极与地短路的情况下，依然可以合闸，无法对新型的磁悬浮车辆供电系统供电线路及直流快速断路器K1提供有效的保障。

发明内容

本发明要解决的技术问题：针对现有技术的上述问题，提供一种能够有效的保护直流快速断路器，避免直流快速断路器在一定的时间内反复合、分闸造成直流快速断路器的损坏，能够实现故障点的快速定位、准确切除，对直流快速断路器进行有效的保护，对供电网络形成有效的保障，避免大面积停电现象的发生，保障磁悬浮车辆供电系统的无故障线路的有效运行的用于磁悬浮车辆供电系统的正极接地重合闸方法。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种用于磁悬浮车辆供电系统的正极接地重合闸方法，步骤包括：

1）通过直流接地保护装置检测磁悬浮车辆供电系统的母线正极与地之间是否发生短路，当发生短路以致直流接地保护装置发出跳闸信号时，跳转执行步骤2）；

2）将磁悬浮车辆供电系统磁悬浮上行线路及磁悬浮下行线路所有直流馈线柜跳闸；

3）向磁悬浮上行线路的直流馈线柜发送合闸信号，磁悬浮上行线路的直流馈线柜启动线路测试将直流快速断路器重合闸；

4）在磁悬浮上行线路的直流馈线柜合闸后，判断直流接地保护装置是否再次发出跳闸信号，如果直流接地保护装置没有再次发出跳闸信号，则判定正极接地短路点在磁悬浮下行线路，退出；否则，判定磁悬浮上行线路存在正极接地短路点，将磁悬浮上行线路的直流快速断路器跳闸且闭锁；

5）向磁悬浮下行线路的直流馈线柜发送合闸信号，磁悬浮下行线路的直流馈线柜启动线路测试将直流快速断路器合闸；

6）在磁悬浮下行线路的直流馈线柜合闸后，判断直流接地保护装置是否再次发出跳闸信号，如果直流接地保护装置没有再次发出跳闸信号，则判定磁悬浮下行线路无正极接地短路点；否则判定磁悬浮下行线路存在正极接地短路点，将磁悬浮下行线路的直流快速断路器跳闸且闭锁。

优选地，所述步骤5）的详细步骤包括：在步骤3）向磁悬浮上行线路的直流馈线柜发送合闸信号时发出合闸信号的延时启动信号；在收到延时启动信号后，保持合闸信号并启动第一时间继电器KT3和第二时间继电器KT4，在第一时间继电器KT3到时后，向磁悬浮下行线路的直流馈线柜发送合闸信号；在第二时间继电器KT4到时后，停止向磁悬浮下行线路的直流馈线柜发送合闸信号。

优选地，所述第一时间继电器KT3的到时时间为50s。

优选地，所述第二时间继电器KT4的到时时间为55s。

优选地，所述步骤1）通过直流接地保护装置检测磁悬浮车辆供电系统的母线正极与地之间是否发生短路时，所述直流接地保护装置连接在磁悬浮车辆供电系统的母线负极与地之间。

本发明用于磁悬浮车辆供电系统的正极接地重合闸方法具有下述优点：本发明能够有效的保护直流快速断路器，避免直流快速断路器在一定的时间内反复合、分闸，造成直流快速断路器的损坏，同时通过试探性合闸确定短路点的位置，能够实现故障点的快速定位、准确切除，对直流快速断路器进行有效的保护，对供电网络形成有效的保障，避免大面积停电现象的发生，保障磁悬浮车辆供电系统的无故障线路的有效运行。

附图说明

图1为现有直流馈线柜的线路测试原理示意图。

图2为本发明实施例方法的基本流程示意图。

图3为本发明实施例方法中上、下行合闸控制的原理图。

具体实施方式

如图2所示，本实施例用于磁悬浮车辆供电系统的正极接地重合闸方法的步骤包括：

1）通过直流接地保护装置检测磁悬浮车辆供电系统的母线正极与地之间是否发生短路，当发生短路以致直流接地保护装置发出跳闸信号时，跳转执行步骤2）；

2）将磁悬浮车辆供电系统磁悬浮上行线路及磁悬浮下行线路所有直流馈线柜跳闸；

3）向磁悬浮上行线路的直流馈线柜发送合闸信号，磁悬浮上行线路的直流馈线柜启动线路测试将直流快速断路器重合闸；

4）在磁悬浮上行线路的直流馈线柜合闸后，判断直流接地保护装置是否再次发出跳闸信号，如果直流接地保护装置没有再次发出跳闸信号，则判定正极接地短路点在磁悬浮下行线路，退出；否则，判定磁悬浮上行线路存在正极接地短路点，将磁悬浮上行线路的直流快速断路器跳闸且闭锁；

5）向磁悬浮下行线路的直流馈线柜发送合闸信号，磁悬浮下行线路的直流馈线柜启动线路测试将直流快速断路器合闸；

6）在磁悬浮下行线路的直流馈线柜合闸后，判断直流接地保护装置是否再次发出跳闸信号，如果直流接地保护装置没有再次发出跳闸信号，则判定磁悬浮下行线路无正极接地短路点；否则判定磁悬浮下行线路存在正极接地短路点，将磁悬浮下行线路的直流快速断路器跳闸且闭锁。

本实施例中，所述步骤1）通过直流接地保护装置检测磁悬浮车辆供电系统的母线正极与地之间是否发生短路时，所述直流接地保护装置连接在磁悬浮车辆供电系统的母线负极与地之间。

本实施例中，步骤5）的详细步骤包括：在步骤3）向磁悬浮上行线路的直流馈线柜发送合闸信号时发出合闸信号的延时启动信号；在收到延时启动信号后，保持合闸信号并启动第一时间继电器KT3和第二时间继电器KT4，在第一时间继电器KT3到时后，向磁悬浮下行线路的直流馈线柜发送合闸信号；在第二时间继电器KT4到时后，停止向磁悬浮下行线路的直流馈线柜发送合闸信号。

如图3所示，本实施例中发生短路以致直流接地保护装置发出跳闸信号时，直流接地保护装置发送跳闸信号至端子柜，且跳闸信号由外接端子XT10:31、XT10:32接入。步骤2）中收到跳闸信号后，3KL16作为跳闸信号，将磁悬浮车辆供电系统磁悬浮上行线路及磁悬浮下行线路所有直流馈线柜中的直流快速断路器跳闸。在直流馈线柜跳闸的同时，由3KL15向磁悬浮上行线路的直流馈线柜发送合闸信号及发出合闸信号的延时启动信号，图中3KL7用于将直流接地保护装置重合闸信号3KL15进行自保持；第一时间继电器KT3和第二时间继电器KT4则用于控制下行线合闸信号3KL17的导通时间，本实施例中，第一时间继电器KT3的到时时间为50s；第二时间继电器KT4的到时时间为55s。在第一时间继电器KT3延时50s以后，向磁悬浮下行线路的所有直流馈线柜发送5s合闸信号，磁悬浮下行线路的直流馈线柜启动线路测试将直流快速断路器合闸，然后第二时间继电器KT4到时，停止继续发送合闸信号，完成对合闸信号的延时控制，最终实现上、下行直流馈线柜的间接性重合闸。

综上所述，磁悬浮车辆供电系统线路较容易发生正极对地之间的短路现象，城市轨道交通供电系统的直流馈线柜进行线路检测时，是对正极与回流轨之间进行检测，此检测方式如直接应用于磁悬浮车辆供电系统无法满足要求，城市轨道交通供电系统的直流馈线柜的线路检测方式不能有效的判断故障点，切除故障点，对直流快速断路器亦不能形成有效的保护，将导致大面积停电。本实施例在保持传统线路检测的基础上，对直流馈线柜线路检测功能进行改进，线路检测通过后，在一定的时间内，基于跳闸、合闸次数对直流馈线柜的直流快速断路器进行闭锁，禁止直流馈线柜进行再次合闸，有效的保护直流馈线柜中的直流快速断路器，避免直流快速断路器在一定的时间内反复合、分闸，造成直流快速断路器的损坏，同时通过试探性合闸，确定短路点的位置（上行线或下行线），快速切除短路线路，保障无故障线路的有效运行，能够对上、下行间接重合闸实现上、下行故障线路判断，实现了故障点的快速定位、准确切除，对直流快速断路器进行了有效的保护，对供电网络形成了有效的保障，避免大面积停电现象的发生。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种用于磁悬浮车辆供电系统的正极接地重合闸方法，其特征在于步骤包括：

1）通过直流接地保护装置检测磁悬浮车辆供电系统的母线正极与地之间是否发生短路，当发生短路以致直流接地保护装置发出跳闸信号时，跳转执行步骤2）；

2）将磁悬浮车辆供电系统磁悬浮上行线路及磁悬浮下行线路所有直流馈线柜跳闸；

3）向磁悬浮上行线路的直流馈线柜发送合闸信号，磁悬浮上行线路的直流馈线柜启动线路测试将直流快速断路器重合闸；

4）在磁悬浮上行线路的直流馈线柜合闸后，判断直流接地保护装置是否再次发出跳闸信号，如果直流接地保护装置没有再次发出跳闸信号，则判定正极接地短路点在磁悬浮下行线路，退出；否则，判定磁悬浮上行线路存在正极接地短路点，将磁悬浮上行线路的直流快速断路器跳闸且闭锁；

5）向磁悬浮下行线路的直流馈线柜发送合闸信号，磁悬浮下行线路的直流馈线柜启动线路测试将直流快速断路器合闸；

6）在磁悬浮下行线路的直流馈线柜合闸后，判断直流接地保护装置是否再次发出跳闸信号，如果直流接地保护装置没有再次发出跳闸信号，则判定磁悬浮下行线路无正极接地短路点；否则判定磁悬浮下行线路存在正极接地短路点，将磁悬浮下行线路的直流快速断路器跳闸且闭锁。

2.根据权利要求1所述用于磁悬浮车辆供电系统的正极接地重合闸方法，其特征在于，所述步骤5）的详细步骤包括：在步骤3）向磁悬浮上行线路的直流馈线柜发送合闸信号时发出合闸信号的延时启动信号；在收到延时启动信号后，保持合闸信号并启动第一时间继电器KT3和第二时间继电器KT4，在第一时间继电器KT3到时后，向磁悬浮下行线路的直流馈线柜发送合闸信号；在第二时间继电器KT4到时后，停止向磁悬浮下行线路的直流馈线柜发送合闸信号。

3.根据权利要求2所述用于磁悬浮车辆供电系统的正极接地重合闸方法，其特征在于，所述第一时间继电器KT3的到时时间为50s。

4.根据权利要求3所述用于磁悬浮车辆供电系统的正极接地重合闸方法，其特征在于，所述第二时间继电器KT4的到时时间为55s。

5.根据权利要求1～4中任一所述用于磁悬浮车辆供电系统的正极接地重合闸方法，其特征在于，所述步骤1）通过直流接地保护装置检测磁悬浮车辆供电系统的母线正极与地之间是否发生短路时，所述直流接地保护装置连接在磁悬浮车辆供电系统的母线负极与地之间。