CN105275580A - 发动机的冷却剂控制阀 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种发动机的冷却剂控制阀，其可包括柱形阀，冷却剂在所述柱形阀的内圆周中流动，冷却剂出口从所述柱形阀的中心空间至外部形成，且凸状表面在对应于所述出口的外圆周上形成；阀壳体，所述柱形阀可旋转地设置于所述阀壳体中，且驱动部分设置于所述阀壳体的一侧以旋转所述柱形阀；主管道，所述主管道与所述阀壳体接合；和密封构件，弯曲表面在对应于所述柱形阀的凸状表面的密封构件上形成，弹性构件将所述密封构件朝向所述柱形阀的外圆周弹性推动，其中分隔流动通过所述柱形阀的出口的冷却剂的分隔壁在所述主管道中形成。

Description

发动机的冷却剂控制阀

相关申请的交叉引用

本申请要求2014年7月2日提交的韩国专利申请第10-2014-0082305号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种发动机的冷却剂控制阀，其将从冷却剂控制阀中排出的冷却剂分离，并同时控制供给至左侧汽缸盖和右侧汽缸盖的冷却剂。

背景技术

发动机通过燃烧燃料而产生转矩，并以热能排出剩余部分。特别地，冷却水在循环发动机、加热器和散热器的同时吸收热量，并将热量耗散至发动机的外部。

如果发动机的冷却水温度较低以使油粘度提高，则趋势在于摩擦力和燃料消耗增加，且废气温度缓慢上升，从而导致催化剂活化时间延长，并使废气品质较差。除此之外存在如下趋势：使加热器功能达到正常水平的时间会花费长时间从而使司乘人员和驾驶者感觉冷。

如果发动机的冷却水温度过高，则发生爆震，且如果调节点火正时以抑制爆震，则性能易于变差。而且，如果润滑油温度过高，则润滑作用易于变差。

因此，发动机的特定部件保持在高温，发动机的另一部件保持在较低温度，其中应用一体流动控制阀来控制数个冷却元件。

特别地，V型发动机在左侧和右侧具有两个汽缸盖水套或两个汽缸体水套，冷却剂室在每个汽缸盖或汽缸体处形成，两个排放管道在对应于冷却剂室的一体流动控制阀上形成。

同时，由于两个排放管道形成为连接至汽缸盖或汽缸体，因此控制阀的总体体积、组装部件数量和重量也增加。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面涉及提供一种发动机的冷却剂控制阀，其具有如下优点：减少将冷却剂供给至汽缸盖或汽缸体的左侧和右侧的一体流动控制阀的排放管道的数量。

根据本发明的各个方面，一种发动机的冷却剂控制阀可包括柱形阀，冷却剂在所述柱形阀的内圆周中流动，冷却剂出口从所述柱形阀的中心空间至外部形成，且凸状表面在对应于所述出口的外圆周上形成；阀壳体，所述柱形阀基于长度方向中心轴线可旋转地设置于所述阀壳体的内部，并且驱动部分设置于所述阀壳体的一侧以旋转所述柱形阀；主管道，所述主管道与对应于所述柱形阀的出口的位置的阀壳体接合，冷却剂在所述主管道中流动通过所述出口；和密封构件，弯曲表面在对应于所述柱形阀的凸状表面的密封构件上形成，所述主管道插入所述密封构件中以防止在所述主管道中流动通过所述出口的冷却剂渗漏，弹性构件将所述密封构件朝向所述柱形阀的外圆周弹性推动，其中分隔流动通过所述柱形阀的出口的冷却剂的分隔壁沿着所述主管道的长度方向在所述主管道中形成，第一分岔管从所述主管道分叉，基于所述分隔壁在一侧中流动的冷却剂流动通过所述第一分岔管，第二分岔管从所述主管道分叉，基于所述分隔壁在另一侧中流动的冷却剂流动通过所述第二分岔管。

所述分隔壁可包括突出部分，所述突出部分从所述主管道的端部朝向所述柱形阀的外表面形成。

所述突出部分可在对应于所述柱形阀的凸状表面的中心部分的位置处形成。

所述分隔壁可沿着所述主管道的中心部分形成。

所述突出部分可为弹性接触所述柱形阀的外表面的弹性材料。

所述突出部分可包括第一弹性接触构件和第二弹性接触构件，所述第一弹性接触构件可基于所述分隔壁朝向一侧弯曲，所述第一弹性接触构件的一端的一个侧表面弹性接触所述凸状表面；所述第二弹性接触构件可基于所述分隔壁朝向另一侧弯曲，所述第二弹性接触构件的一端的另一侧表面弹性接触所述凸状表面。

所述第一分岔管可连接至发动机的汽缸盖的左侧或左侧汽缸体，所述第二分岔管可连接至发动机的汽缸盖的右侧或右侧汽缸体。

供给管道可设置于对应于所述柱形阀的出口的阀壳体上，以将冷却剂供给至加热器、散热器或变速器油加温器，并可同时控制供给至加热器、散热器或变速器油加温器的冷却剂。

所述密封构件可具有圆柱体形状，所述密封构件的前端部分可接触在所述柱形阀的外表面处形成的凸状表面，且后侧内表面可滑动地接触所述主管道的外表面。

根据用于实现所述目的的本发明，分隔壁在将来自一个冷却剂控制阀的冷却剂供给至汽缸盖的左侧和右侧的主管道中形成，突出部分从所述分隔壁朝向柱形阀形成，从而冷却剂被分隔以供给至汽缸盖的左侧和右侧。

此外，将来自一个冷却剂控制阀的冷却剂供给至汽缸盖的左侧和右侧的出口管道的数量得以减少，因此总体体积、组装部件数量和重量得以降低，且总体成本得以节约。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和设备所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为与本发明相关的发动机的示例性冷却剂控制阀的总体横截面图。

图2为根据本发明的发动机的示例性冷却剂控制阀的部分横截面图。

图3为根据本发明的发动机的示例性冷却剂控制阀的主管道的部分横截面图。

图4为根据本发明的发动机的冷却剂控制阀的主管道的部分横截面图。

应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、取向、位置和形状将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

具体实施方式

下面将对本发明的各个实施方案详细地作出引用，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

图1为与本发明相关的发动机的冷却剂控制阀的总体横截面图。

参照图1，发动机的冷却剂控制阀包括马达壳体110、旋转杆145、柱形阀、阀壳体130、主管道125、密封构件115和弹性构件120，马达在所述马达壳体110中构建；所述旋转杆145由所述马达旋转；所述柱形阀由旋转杆145旋转；所述柱形阀135可旋转地设置于所述阀壳体130中；所述主管道125连接至对应于柱形阀135的出口的柱形阀135的内部空间；所述密封构件115防止冷却剂在主管道125与柱形阀135之间渗漏；所述弹性构件120将密封构件115弹性推动至在柱形阀135的外表面上形成的凸状表面119。

密封构件115具有圆柱体形状，其前端部分接触在柱形阀135的外表面上形成的凸状表面119，主管道125插入密封构件115的后侧中，其中密封构件的内圆周与主管道125的外圆周一起滑动。

弹性构件120具有波形弹簧类型，其后侧由主管道125支撑，其前侧将密封构件115朝向柱形阀135弹性推动。

柱形阀135具有管道，所述管道的中心部分为中空的，且所述管道的两个端部为开放的，形成出口140和142以将中心空间和外部连接。并且，冷却剂流动至柱形阀135的一侧中(图1的左侧)。

如果在马达壳体110中构建的马达通过旋转杆145旋转柱形阀135，则出口140和142对应于主管道125。并且，冷却剂通过出口140和142和主管道125供给至汽缸盖两侧的冷却剂套。

图2为根据本发明的各个实施方案的发动机的冷却剂控制阀的部分横截面图。

参照图2，发动机的冷却剂控制阀包括密封构件115、弹性构件120、主管道125、分隔壁200、第一分岔管205和第二分岔管210。

凹状弯曲表面117在密封构件115的前端表面上形成，并且弯曲表面117可滑动地接触柱形阀135的凸状表面119。

密封构件115的后端部分的内圆周可滑动地接触在主管道125的前端部分的外圆周上。

弹性构件120具有波形弹簧类型，其一端由主管道125支撑，其另一端将密封构件115朝向柱形阀135弹性推动。

在本发明的各个实施方案中，分隔壁200沿着主管道125的中心部分形成，从而分隔主管道125中流动通过密封构件115的冷却剂。

突出部分310在主管道125的端部表面300或前端表面形成，突出部分310从分隔壁200朝向柱形阀135的外表面延伸。经过密封构件115和主管道125的冷却剂通过分隔壁200和突出部分310有效分隔。

此外，主管道125的后端部分分叉成第一分岔管205和第二分岔管210，所述第一分岔管205将流动至分隔壁200的左侧中的冷却剂供给至一个侧汽缸盖的冷却剂室，所述第二分岔管210将流动至分隔壁200的右侧中的冷却剂供给至另一侧汽缸盖的冷却剂室。

在本发明的各个实施方案中，第一分岔管可联接至发动机的汽缸盖或汽缸体的左侧的冷却剂套，第二分岔管可联接至发动机的汽缸盖或汽缸体的右侧的冷却剂套。

此外，供给管道设置于对应于柱形阀的入口或出口的阀壳体上，以将冷却剂供给至加热器、散热器或变速器油加温器，并且取决于柱形阀的旋转位置而供给至加热器、散热器或变速器油加温器的冷却剂分别同时受到控制。

在本发明的各个实施方案中，通过控制柱形阀135而同时控制供给至左侧汽缸盖和右侧汽缸盖的冷却剂，主管道125的数量减小，并且使用一个主管道125来同时控制供给至汽缸盖两侧的冷却剂。特别地，本发明可应用于具有两个汽缸盖的V型发动机。

图3为根据本发明的各个实施方案的发动机的冷却剂控制阀的主管道的部分横截面图。

参照图3，主管道的前端表面300具有平坦形状，从分隔壁延伸的突出部分从前端表面朝向柱形阀突出预定距离(d)那样长。突出部分突出的距离(d)可取决于使用者的设计规格而改变。

图4为根据本发明的各个实施方案的发动机的冷却剂控制阀的主管道的部分横截面图。

参照图4，从分隔壁200延伸的突出部分310可弹性弯曲，如板弹簧。

更具体地，突出部分310包括第一弹性接触构件310a和第二弹性接触构件310b，且第一弹性接触构件310a和第二弹性接触构件310b相对于分隔壁200展开两个端侧。

第一弹性接触构件310a的端部的一个表面弹性接触柱形阀135的凸状表面119，第二弹性接触构件310b的端部的另一表面弹性接触柱形阀135的凸状表面119。因此，防止了冷却剂的混合，且进一步有效分隔冷却剂。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”，“下”，“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (9)

1.一种发动机的冷却剂控制阀，其包括：

柱形阀，冷却剂在所述柱形阀的内圆周中流动，冷却剂出口从所述柱形阀的中心空间至外部形成，凸状表面在对应于所述出口的外圆周上形成；

阀壳体，所述柱形阀基于长度方向中心轴线能够旋转地设置于所述阀壳体的内部，驱动部分设置于所述阀壳体的一侧以旋转所述柱形阀；

主管道，所述主管道与对应于所述柱形阀的出口的位置的阀壳体接合，冷却剂在所述主管道中流动通过所述出口；和

密封构件，弯曲表面在对应于所述柱形阀的凸状表面的密封构件上形成，所述主管道插入所述密封构件中以防止在所述主管道中流动通过所述出口的冷却剂渗漏，弹性构件将所述密封构件朝向所述柱形阀的外圆周弹性推动，

其中分隔流动通过所述柱形阀的出口的冷却剂的分隔壁沿着所述主管道的长度方向在所述主管道中形成，第一分岔管从所述主管道分叉，基于所述分隔壁在一侧中流动的冷却剂流动通过所述第一分岔管，第二分岔管从所述主管道分叉，基于所述分隔壁在另一侧中流动的冷却剂流动通过所述第二分岔管。

2.根据权利要求1所述的发动机的冷却剂控制阀，其中所述分隔壁包括突出部分，所述突出部分从所述主管道的端部朝向所述柱形阀的外表面形成。

3.根据权利要求2所述的发动机的冷却剂控制阀，其中所述突出部分在对应于所述柱形阀的凸状表面的中心部分的位置处形成。

4.根据权利要求2所述的发动机的冷却剂控制阀，其中所述分隔壁沿着所述主管道的中心部分形成。

5.根据权利要求2所述的发动机的冷却剂控制阀，其中所述突出部分为弹性接触所述柱形阀的外表面的弹性材料。

6.根据权利要求5所述的发动机的冷却剂控制阀，其中所述突出部分包括：

第一弹性接触构件，所述第一弹性接触构件能够基于所述分隔壁朝向一侧弯曲，所述第一弹性接触构件的一端的一个侧表面弹性接触所述凸状表面；和

第二弹性接触构件，所述第二弹性接触构件能够基于所述分隔壁朝向另一侧弯曲，所述第二弹性接触构件的一端的另一侧表面弹性接触所述凸状表面。

7.根据权利要求2所述的发动机的冷却剂控制阀，其中所述第一分岔管连接至发动机的汽缸盖的左侧或左侧汽缸体，并且所述第二分岔管连接至发动机的汽缸盖的右侧或右侧汽缸体。

8.根据权利要求2所述的发动机的冷却剂控制阀，其中供给管道设置于对应于所述柱形阀的出口的阀壳体上，以将冷却剂供给至加热器、散热器或变速器油加温器，并同时控制供给至加热器、散热器或变速器油加温器的冷却剂。

9.根据权利要求2所述的发动机的冷却剂控制阀，其中所述密封构件具有圆柱体形状，所述密封构件的前端部分接触在所述柱形阀的外表面处形成的凸状表面，且后侧内表面能够滑动地接触所述主管道的外表面。