CN105270432A - 大功率机车缓冲器 - Google Patents

Abstract

一种符合TB/T1961的大功率机车用缓冲器。大功率机车缓冲器，主要特点是钩尾框、丛板及缓冲器为一体结构。主要由钩尾框、前后丛板、缓冲塞、环簧组成。该缓冲器加入新型环簧结构缓冲装置。其缓冲的作用原理是通过环簧斜面的相互摩擦，将冲击动能转化为热能消耗，从而起到缓冲的作用。设计的大功率机车缓冲器加入了环型弹簧的设计。

Description

大功率机车缓冲器

技术领域

本发明的大功率机车缓冲器，用来实现机车与车辆之间的彼此连接、传递和缓和牵引力的作用。特别涉及该型缓冲器可以用于9600kW大功率重载货运机车，有效的保护机车在重载列车中部不受损害。

技术背景

随着我国重载货物运输的发展，提高了机车的牵引吨位，2万吨列车采用1+1动力分散牵引方案，在为了有效的保护机车在列车中部时不受损坏，

对机车的连接部件缓冲器有了更高的要求。

发明内容

大功率机车缓冲器是符合TB/T1961标准，该产品适用于牵引功率在9600KW以上的机车。研制该产品的目的是瞄准我国铁路重载运输的发展，随着我国大秦线2万吨以上重载组合列车的大量开行，机车所用缓冲器发生螺栓松脱、弹性元件开裂等现象增多，国内既有的机车缓冲器的安全可靠性问题逐渐引起人们的重视。

本发明提供一种环簧结构的缓冲器，作用于钩尾框的力，通过环簧在压缩和复原过程中的变形和相互摩擦吸收，从而起到缓和纵向冲动的作用。环簧摩擦面设计锥角为15度，采用钙基脂润滑，其摩擦性能稳定，复原性好，使用寿命长。缓冲塞的设计圆弧，当机车行过弯道时，一侧的缓冲塞顶起，整个缓冲器自动调整复原，有效的防止脱轨的现象发生。

本发明的内容是：

一种新型的缓冲器，符合TB/T1961的规定。其特征是，该缓冲器缓冲介质与钩尾框为一体结构，由1个钩尾框、1个前丛板、1个后丛板、2个缓冲塞、1套环簧组装及1个钩尾销组成。当缓冲器受压时，将压力通过钩尾销传递给缓冲塞，缓冲器将力传递给前丛板，前丛板受力压缩环型弹簧，环型弹簧通过锥面的摩擦将冲击动能转化为摩擦热能消耗掉60％。

缓冲介质由两组环型弹簧组成，每组环型弹簧由5个外环、4个内环、2个半环组成；每组环型弹簧用螺栓预紧便于缓冲器组装。

附图说明

图1为大功率机车结构图。

图2为环簧组成结构图

具体实施例

如图1、2所示的一种符合TB/T1961的缓冲器，主要由钩尾框、前后丛板、环簧组成及缓冲塞组成。环簧组成分为两组，每组由5个外环、4个内环、2个半环、2个上盖和1个螺栓1个螺母组成。在前丛板上设计两个圆形的槽，保证每组环簧组成组装到固定的位置，螺栓结构可以方便组装。每组环簧承受的最大力为1600KN，整个缓冲器承受的最大力为3200KN。

螺旋车钩的作用原理

用来实现机车车辆之间的彼此连接、传递和缓和牵引力的作用。该缓冲器用于牵引功率大于9600KW的大功率机车，它的特点是钩尾框、前后丛板与缓冲装置为一体，缓冲器介质为环型弹簧结构，牵引装置的作用原理是借助环簧的压缩和复原过程中的变形和相互摩擦吸收。

当环型弹簧组装后，螺栓及螺母起到预压缩的作用，再将前后丛板一并装入钩尾框后，螺栓不受力。当车钩纵向受压时，车钩力通过钩尾框传递给前丛板，前丛板将纵向压力传递给环簧组成，环弹簧受压产生径向的变形，内环与外环沿圆锥面摩擦滑动，其轴向位置的变化即为轴向位移，将纵向冲击的动能转换为摩擦热能和弹性变形能，从而起到缓冲的作用。当外力撤销后，环弹簧储存的弹性变形能，使环簧组恢复到初始位置。参考图1、2。

Claims (3)

1.大功率机车缓冲器，主要特点是钩尾框、丛板及缓冲器为一体结构。主要由钩尾框、前后丛板、缓冲塞、环簧组成。该缓冲器加入新型环簧结构缓冲装置。其缓冲的作用原理是通过环簧斜面的相互摩擦，将冲击动能转化为热能消耗，从而起到缓冲的作用。

2.根据权利要求1所述的：环簧组成主要由10个外环、8个内环、4个半环、4个上盖和2个螺栓组成。

3.根据权利要求1和权利要求2所述，缓冲装置分为两组结构，每组由5个外环、4个内环、2个半环、2个上盖和1个螺栓组成。每组环簧组成可以承受1600KN的压力。