CN105262175A - 悬挂式列车电源 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种悬挂式列车电源，包括行走机构、行走机构电机、供电轨，行走机构内设有用以对行走机构供电的行走机构电机，行走机构外部设有用以对行走机构电机供电的供电轨，还包括内置式可充电电源、系统监测装置和系统控制装置，所述系统监测装置的采集输入端口分别与供电轨和内置式可充电电源电连接，所述系统监测装置的输出端口与系统控制装置连接，所述系统控制装置分别与供电轨和内置式可充电电源电连接。采用内置式可充电电源与外部供电轨向配合对电车行走机构电机进行供电，解决了空中轨道列车轨道梁中供电轨维修过程中的电车供电问题，降低了空中轨道列车的维修与运营成本。

Description

悬挂式列车电源

技术领域

本发明涉及轨道列车技术领域，特别涉及一种用于空中轨道列车的悬挂式列车电源。

背景技术

近代城市的交通随着社会的发展，车辆迅速增多，地面交通系统出现拥堵，严重影响人们的出行，于是出现了地下的地铁、地上高架的轻轨和磁悬浮列车等轨道交通系统，形成一个立体的交通网。

但即便如此，在特定的环境下也有不足，例如：大城市的既有的城区要解决地面交通拥堵，如果是修地铁，考虑到地下工程风险大、投资大(每公里造价5-8亿元)、工期长(五年左右)、运能过剩和运营成本高等因素，应是不可取的；如果是修轻轨或磁悬浮列车，除了如同修地铁那些不利的因素外尚有拆房、噪音和景观等问题。又例如：中、小城市和风景区，需要运量不大，投资能力较小，又要求安全、快捷、环保的共交系统，显然选用地铁、轻轨或磁悬浮列车也是不可取的。

为了解决和克服现有地铁、轻轨和磁悬浮的上述缺陷，空中轨道列车(又称“空列”、“空中巴士”)概念应运而生。“空列”是以悬挂的方式将轨道悬挂在支柱上，供列车车厢行驶，它只是将轨道移至空中，而并非如轻轨那样将整个路面抬到空中，具有不占道、不拆房、不破坏环境景观、低噪音、安全、全天候快捷运营、低造价、工期短和施工期对地面交通干扰少等优点。

然而，上述空中轨道列车的概念在实践中仍有许多技术问题需要技术人员解决。例如，目前电车采用内置于轨道梁中的单列供电轨来供电。由于空中轨道列车的路线很长，沿途的供电轨在长时间运营过程中经常会出现需要维修的情况。想要在维修过程中确保电车能够正常运行必须有供电轨局部断电时，对电车行走机构电机的供电措施。如果在轨道梁中架设一组备用供电轨，其成本很高，实施较困难。

发明内容

本发明的目的是提供一种悬挂式列车电源，采用内置式可充电电源与外部供电轨向配合的方式对电车行走机构电机进行供电，当供电轨正常工作时，置于行走机构内部的内置式可充电电源处于充电状态(自供电轨中电流充电)，自动充电完成后由系统监测装置检测到其储满电，系统监测装置传递信息给系统控制装置，由系统控制装置控制断开其与供电轨之间的电连接。当供电轨局部断电维修时，系统监测装置检测到供电轨局部断电，系统监测装置传递信息给系统控制装置，系统控制装置控制内置式可充电电源在供电轨断电段对电车行走机构电机供电，直至电车行驶出供电轨断电段，再由供电轨对电车行走机构电机进行供电。通过增设内置式可充电电源的结构，解决了空中轨道列车轨道梁中供电轨维修过程中的电车供电问题。

为实现上述目的，本发明所提供的悬挂式列车电源，包括行走机构、行走机构电机、供电轨，行走机构内设有用以对行走机构供电的行走机构电机，行走机构外部设有用以对行走机构电机供电的供电轨，还包括内置式可充电电源、系统监测装置和系统控制装置，所述系统监测装置的采集输入端口分别与供电轨和内置式可充电电源电连接，所述系统监测装置的输出端口与系统控制装置连接，所述系统控制装置分别与供电轨和内置式可充电电源电连接。

进一步地，所述内置式可充电电源与供电轨电连接，且内置式可充电电源与供电轨之间设有断电开关。

进一步地，所述内置式可充电电源与行走机构电机之间设置有断电开关。

进一步地，所述供电轨与行走机构电机之间设置有断电开关。

本发明的优点是：采用内置式可充电电源与外部供电轨向配合的方式对电车行走机构电机进行供电，当供电轨正常工作时，置于行走机构内部的内置式可充电电源处于充电状态(自供电轨中电流充电)，自动充电完成后由系统监测装置检测到其储满电，系统监测装置传递信息给系统控制装置，由系统控制装置控制断开其与供电轨之间的电连接。当供电轨局部断电维修时，系统监测装置检测到供电轨局部断电，系统监测装置传递信息给系统控制装置，系统控制装置控制内置式可充电电源在供电轨断电段对电车行走机构电机供电，直至电车行驶出供电轨断电段，再由供电轨对电车行走机构电机进行供电。通过增设内置式可充电电源的结构，解决了空中轨道列车轨道梁中供电轨维修过程中的电车供电问题，降低了空中轨道列车的维修与运营成本。

附图说明

为能更清楚理解本发明的目的、特点和优点，以下将结合附图对本发明的较佳实施例进行详细描述，其中：

图1为一实施例中本发明的结构框图；

图2为另一实施例中本发明的结构框图；

图3为另一实施例中本发明的结构框图。

在图中：1-行走机构，2-行走机构电机，3-供电轨，4-内置式可充电电源，5-系统监测装置，6-系统控制装置。

具体实施方式

参阅图1，本实施例的悬挂式列车电源，悬挂式列车电源，包括行走机构1、行走机构电机2、供电轨3，行走机构1内设有用以对行走机构1供电的行走机构电机2，行走机构1外部设有用以对行走机构电机2供电的供电轨3，还包括内置式可充电电源4、系统监测装置5和系统控制装置6，所述系统监测装置5的采集输入端口分别与供电轨3和内置式可充电电源4电连接，所述系统监测装置5的输出端口与系统控制装置6连接，所述系统控制装置6分别与供电轨3和内置式可充电电源4电连接。内置式可充电电源4作为备用供电装置，在供电轨3局部断电时，对行走机构电机2供电。当电车到达车站时，由充电装置对内置式可充电电源4充电以备下次使用。

参阅图2，本实施例的悬挂式列车电源，悬挂式列车电源，包括行走机构1、行走机构电机2、供电轨3，行走机构1内设有用以对行走机构1供电的行走机构电机2，行走机构1外部设有用以对行走机构电机2供电的供电轨3，还包括内置式可充电电源4、系统监测装置5和系统控制装置6，所述系统监测装置5的采集输入端口分别与供电轨3和内置式可充电电源4电连接，所述系统监测装置5的输出端口与系统控制装置6连接，所述系统控制装置6分别与供电轨3和内置式可充电电源4电连接。所述内置式可充电电源4与供电轨3电连接，且内置式可充电电源4与供电轨3之间设有断电开关。当供电轨3正常工作时，置于行走机构1内部的内置式可充电电源4处于充电状态(自供电轨3中电流充电)，自动充电完成后由系统监测装置5检测到其储满电，系统监测装置5传递信息给系统控制装置6，由系统控制装置6控制断开其与供电轨3之间的电连接。当供电轨3局部断电维修时，系统监测装置5检测到供电轨3局部断电，系统监测装置5传递信息给系统控制装置6，系统控制装置6控制内置式可充电电源4启动，使其在供电轨3断电段对电车行走机构电机2供电，直至电车行驶出供电轨3断电段，再由供电轨3对电车行走机构电机2进行供电。

Claims (4)

1.悬挂式列车电源，包括行走机构、行走机构电机、供电轨，行走机构内设有用以对行走机构供电的行走机构电机，行走机构外部设有用以对行走机构电机供电的供电轨，其特征在于，还包括内置式可充电电源、系统监测装置和系统控制装置，所述系统监测装置的采集输入端口分别与供电轨和内置式可充电电源电连接，所述系统监测装置的输出端口与系统控制装置连接，所述系统控制装置分别与供电轨和内置式可充电电源电连接。

2.根据权利要求1所述的悬挂式列车电源，其特征在于：所述内置式可充电电源与供电轨电连接，且内置式可充电电源与供电轨之间设有断电开关。

3.根据权利要求2所述的悬挂式列车电源，其特征在于：所述内置式可充电电源与行走机构电机之间设置有断电开关。

4.根据权利要求3所述的悬挂式列车电源，其特征在于：所述供电轨与行走机构电机之间设置有断电开关。