CN105235788B - 电摩无线防盗装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种电摩无线防盗装置，包括无线定位终端、无线收发器及无线电子开关，无线定位终端用以接收卫星信号计算位置信息并上传至远程的监控端，以及接收远程的监控端发送的控制指令；无线收发器与所述无线定位终端通过信号线连接，用以接收所述控制指令并将所述控制指令调制成无线信号发送；无线电子开关与所述无线收发器近距离无线通信连接，且所述无线电子开关连接于电摩控制器和电摩调速器之间的霍尔信号线上，用以接收所述无线信号并解析出所述控制指令，并响应所述控制指令而断开或接通所述电摩控制器和电摩调速器之间的连接。本发明可以实现真正有效的防盗。

Description

电摩无线防盗装置

技术领域

本发明涉及车辆防盗技术领域，特别涉及一种电摩无线防盗装置。

背景技术

电动车、摩托车作为人们日常生活中的代步工具，由于电动车辆、摩托车的流动性大、监管难，防盗技术相对落后，因此，盗劫事件屡有发生。

目前，现有技术中已存在一些针对电动车、摩托车而配置的定位防盗报警系统。该系统利用GPS实现全球定位，能够在机动车辆被盗位置明显改变或振动时，向用户配置的终端发送报警信息。

但是，对于这种防盗系统，一般只是针对的车辆被盗走后，利用定位的位置信息进行追踪，从而找到被盗车辆的位置。显然，这种定位防盗系统，是一种被动的防盗系统，存在众多缺陷，例如，盗窃者一般会将盗取的电动车行驶至一定偏僻的场地，对车上的定位终端进行拆除，拆除后扔掉定位终端，此时，则开走电动车既无法实现定位追踪。此外，从众多的案例中，也可以发现被盗走的电动车，一般找回的概率非常小。

因此，现有技术中的定位防盗报警系统，难以正是有效的实现防盗功能。

发明内容

本发明的主要目的在于，针对上述现有技术中的不足，提供一种电摩无线防盗装置。

本发明解决现有技术问题所采用的技术方案是：一种电摩无线防盗装置，包括：

无线定位终端，用以接收卫星信号计算位置信息并上传至远程的监控端，以及接收远程的监控端发送的控制指令；

无线收发器，与所述无线定位终端通过信号线连接，用以接收所述控制指令并将所述控制指令调制成无线信号发送；

无线电子开关，与所述无线收发器近距离无线通信连接，且所述无线电子开关连接于电摩控制器和电摩调速器之间的霍尔信号线上，用以接收所述无线信号并解析出所述控制指令，并响应所述控制指令而断开或接通所述电摩控制器和电摩调速器之间的连接。

优选地，还包括遥控器，所述遥控器与所述无线电子开关近距离无线通信连接，用以发送解锁指令或上锁指令至所述无线电子开关，以使所述无线电子开关响应所述解锁指令由断开状态切换至接通状态，或者响应所述上锁指令由接通状态切换为断开状态。

优选地，所述无线定位终端还用于检测电摩的振动信息及所述电摩调速器的电源状态，并将所述振动信息及电源状态上传至所述监控端，所述电源状态包括上电状态和断电状态。

优选地，所述无线定位终端具有设防状态和撤防状态；

所述无线收发器还用于接收所述无线电子开关发送的其自身的状态信息并输出至所述无线定位终端，所述状态信息包括断开状态和接通状态；

当所述无线定位终端接收的状态信息为断开状态时，所述无线定位终端切换至设防状态，在所述设防状态时，所述无线定位终端将所述位置信息实时上传至所述监控端，以及根据所述振动信息产生告警信息，并将所述告警信息上传至所述监控端；

当所述无线定位终端接收的状态信息为接通状态时，所述无线定位终端切换至撤防状态，在所述撤防状态时，所述无线定位终端不上报所述告警信息。

优选地，还包括无线报警喇叭，所述无线报警喇叭与所述无线收发器近距离通信连接，用以根据所述无线收发器发送的报警控制信号而发出报警提示；

所述无线定位终端还用于在所述设防状态时，根据检测到的所述振动信息通过所述无线收发器向所述无线报警喇叭发送所述报警控制信号。

优选地，所述无线报警喇叭还用于接收所述无线定位终端通过所述无线收发器发送的第一状态切换信息或第二状态切换信息，并响应所述第一状态切换信息而发出撤防提示，或者响应所述第二状态切换信息而发出设防提示；

所述第一状态切换信息为所述无线定位终端由设防状态切换至撤防状态，所述第二状态切换信息为所述无线定位终端由撤防状态切换至设防状态。

优选地，所述无线定位终端还用于接收所述监控端发送的寻车指令，并将所述寻车指令通过所述无线收发器发送至所述无线报警喇叭；

所述无线报警喇叭还用响应所述的寻车指令而发出的寻车提示。

优选地，所述无线定位终端包括充电电池、电源管理模块、定位模块、振动传感器、移动通信模块及处理器；

所述电源管理模块与所述充电电池及处理器相连，用以为所述处理器供电；

所述定位模块与所述处理器相连，用以接收卫星信号计算所述位置信息；

所述振动传感器与所述处理器相连，用以电摩振动产生所述振动信息；

所述移动通信模块与所述处理器相连，用以与远程的所述监控端通信；

所述处理器具有ACC检测端，所述ACC检测端用以检测所述电摩调速器的电源状态。

优选地，所述电源管理模块具有一充电端及一外置输出端，所述充电端用以连接至电摩的电源，通过所述电摩的电源为所述充电电池充电；所述外置输出端用以连接至所述无线收发器，为所述无线收发器供电。

优选地，所述无线电子开关包括低功率无线通信模块及与所述低功率无线通信模块相连的开关模块，所述低功率无线通信模块用于与所述无线收发器和遥控器近距离通信，并控制所述开关模块的通断，所述开关模块的一端与所述电摩控制器相连，另一端与所述的电摩调速器及ACC检测端相连。

根据本发明提供的电摩无线防盗装置，电摩控制器和电摩调速器之间的霍尔信号线上设置无线电子开关，无线定位终端可以接收远程的监控端发送的控制指令，例如断电指令，该断电指令可以通过无线收发器发送至无线电子开关，进而断开电摩控制器和电摩调速器之间的连接，也就是说，可以实现远程断电，如此，既便于是车辆被盗，可以第一时间的断电，使得车辆不能启动行驶，再根据位置信息进行追踪找回，可以起到真正有效的防盗。

附图说明

图1是本发明一个实施例电摩无线防盗装置的结构示意图；

图2是本发明另一个实施例电摩无线防盗装置的结构示意图；

图3是本发明实施例电摩无线防盗装置中无线定位终端的结构示意图；

图4是本发明实施例电摩无线防盗装置中无线电子开关的结构示意图；

图5是本发明实施例电摩无线防盗装置中无线定位终端与无线电子开关接线图。

附图标记：

电摩无线防盗装置100；

无线定位终端10；

充电电池101；

电源管理模块102；

定位模块103；

振动传感器104；

移动通信模块105；

处理器106；

公连接头107；

无线收发器11；

母连接头111；

无线电子开关12；

低功率无线通信模块121；

开关模块122；

遥控器13；

无线报警喇叭14；

监控端200；

云服务器20；

移动终端21；

电摩控制器300；

电摩调速器301。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语″中心″、″纵向″、″横向″、″长度″、″宽度″、″厚度″、″上″、″下″、″前″、″后″、″左″、″右″、″竖直″、″水平″、″顶″、″底″″内″、″外″、″顺时针″、″逆时针″等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语″第一″、″第二″仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有″第一″、″第二″的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，″多个″的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语″安装″、″相连″、″连接″、″固定″等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

参照图1所示，本发明实施例提供了一种电摩无线防盗装置100，可用于电动车、摩托车(简称″电摩″)的定位防盗，其包括无线定位终端10、无线收发器11及无线电子开关12。

具体而言，无线定位终端10用以接收卫星信号计算位置信息并上传至远程的监控端200，以及接收远程的监控端200发送的控制指令。

也就是说，无线定位终端10可以对电摩进行定位，定位的位置信息可以传至监控端200，如此，监控端200可以获知电摩的位置，如此，位置发生变化，则车主可以判断车辆可能被盗。在此情况下，车主可以通过监控端200发送控制指令至无线定位终端10，例如断电指令。

无线收发器11与所述无线定位终端10通过信号线连接，用以接收所述控制指令并将所述控制指令调制成无线信号发送。也就是说，无线收发器11是用于将控制指令以无线方式发送至无线电子开关12。

可以理解的是，监控端200一般可以包括云服务器20及移动终端21，云服务器20与无线定位终端10采用GPRS通信方式通信，也可以采用TD-SCDMA、WCDMA、CDMA2000、TD-LTE等通信方式，而移动终端21可以是车主的智能手机等通信设备，该移动终端21通过WIFI、2G、3G、4G等通信方式与云服务器20通信。

无线电子开关12与所述无线收发器11近距离无线通信连接，且所述无线电子开关12连接于电摩控制器300和电摩调速器301(也即是调速把)之间的霍尔信号线上，用以接收所述无线信号并解析出所述控制指令，并响应所述控制指令而断开或接通所述电摩控制器300和电摩调速器301之间的连接。

也就是说，当无线电子开关12处于闭合状态时，则电摩控制器300与电摩调速器301之间连通，此时，则需要只需要将钥匙插入至电源开关内，并拨动至″ON″档位，则电摩控制器300即可输出直流电(例如5V)，并且电摩调速器301上电，转动电摩调速器301即可启动车辆行驶。而当无线电子开关12处于断开状态时，则电摩控制器300与电摩调速器301之间的断开，即便是插入钥匙，并且拨动至″ON″档位，由于电摩调速器301与电摩控制器300之间是断开的，所以，电摩调速器301仍然处于断电状态，车辆无法启动行驶。

由此，通过控制指令控制无线电子开关12的开关即可实现电摩控制器300和电摩调速器301之间的通断控制。当控制指令为断电指令时，则该断电指令控制无线电子开关12断开，此时，可以使得电摩调速器301断电，车辆无法启动行驶。

在具体应用时，例如：车主通过监控端200发现车辆位置变化，车辆可能被盗，并且处于启动行驶状态，此时，可以通过监控端200发送断电指令，无线定位终端10收到断电指令后，通过无线收发器11将的该断电指令调制成无线信号发送至无线电子开关12，无线电子开关12对该无线信号进行解析得到断电指令，并且响应该断电指令而断开，此时，电动调速器断电，车辆停止行驶。如此，再利用位置信息进行追踪查找。

根据本发明实施例提供的电摩无线防盗装置100，电摩控制器300和电摩调速器301之间的霍尔信号线上设置无线电子开关12，无线定位终端10可以接收远程的监控端200发送的控制指令，例如断电指令，该断电指令可以通过无线收发器11发送至无线电子开关12，进而断开电摩控制器300和电摩调速器301之间的连接，也就是说，可以实现远程断电，如此，既便于是车辆被盗，可以第一时间断电，使得车辆不能启动行驶，再根据位置信息进行追踪找回，可以起到真正有效的防盗。

需要说明的是，本发明中，无线定位终端10与无线电子开关12之间是通过无线收发器11实现通信的，采用这种近距离无线通信方式，可以使得无线定位终端10和无线电子开关12彼此独立，彼此独立后，可以分别进行隐藏安装，例如可以分别安装于车体的不同隐蔽位置，例如车架的管体内部等位置。如此，可以避免有线连接容易被盗窃者发现后剪线等。

参照图2所示，在本发明的优选实施例中，还包括遥控器13，所述遥控器13与所述无线电子开关12近距离无线通信连接，用以发送解锁指令或上锁指令至所述无线电子开关12，以使所述无线电子开关12响应所述解锁指令由断开状态切换至接通状态，或者响应所述上锁指令由接通状态切换为断开状态。

也就是说，遥控器13是通过近距离控制无线电子开关12的开关状态进而实现对车辆上锁或解锁的。具体的，当遥控器13向无线电子开关12发送上锁指令时，无线电子开关12由接通状态切换至断开状态，此时，电摩调速器301与电摩控制器300之间是断开的，即便是插入钥匙，并且拨动至″ON″档位，车辆也无法启动行驶，达到车辆上锁的目的。而当遥控器13向无线电子开关12发送解锁指令时，则无线电子开关12由断开状态切换至接通状态，此时，电摩调速器301与电摩控制器300之间接通，只要插入钥匙，并且拨动至″ON″档位，即可启动车辆行驶，达到解锁的目的。

由此，在具体应用中，车主在停车离开时，拔出钥匙后，通过遥控器13发送上锁指令，即可使得电摩调速器301与电摩控制器300之间断开，为车辆上锁，即便盗窃者剪线搭火，也无法启动车辆，可以起到真正的防盗效果。而在车主来取车时，只需要通过遥控器13发送解锁指令，即可使得电摩调速器301与电摩控制器300之间接通，此时，用钥匙即可启动车辆行驶。

需要说明的是，现有技术中的防盗系统，没有设置其他开关控制，只要盗窃者有车辆的钥匙，或者是利用剪线搭火方式即可启动车辆行驶，因此，无法起到真正的防盗效果，事后的追踪也较为困难。而本实施例中，可以通过遥控器13进行上锁，如果不通过遥控器13解锁，则不可能启动开走，也就是，可以从根本上防止车辆被启动开走，避免事后追踪困难的问题。

在本发明的一个实施例中，无线定位终端10还用于检测电摩的振动信息及电摩调速器301的电源状态，并将所述振动信息及电源状态上传至所述监控端200，所述电源状态包括上电状态和断电状态。

也就是说，无线定位终端10可以检测电摩是否产生振动，例如，在车辆行驶必然会产生加大的振动的，或者的车辆被移动、摔倒等情况也会发生振动，而这些振动情况，若不是车主所为，则都说明车辆当前处于危险状态，可能有人企图偷车，因此，在此情况下，通过检测到的振动信息上传至监控端200，即可使得车主获知当前车辆的状态异常，以便于第一时间采取措施，例如报警或去现场查看，或者先发送断开指令等。

此外，无线定位终端10还可以检测电摩调速器301的电源状态，其中，上电状态是指无线电子开关12闭合，而且车辆钥匙拨动至″ON″档的状态，此时，转动电摩调速器301即可启动行驶；而断电状态有两种情况，一种情况是，无线电子开关12处于断开状态，此时，无论是否有车辆钥匙，则电摩调速器301都是断电的，另一种情况是，无线电开关处于接通状态，但是没有车钥匙插入启动，此时，由于电摩控制器300没有直流电信号输出，所以，电摩调速器301也是处于断电状态。

通过无线定位终端10检测上传的电摩调速器301的电源状态，可以使得车主除了获知车辆的位置信息及振动信息之外，还可以了解车辆是处于上电状态，还是断电状态，通过位置信息、振动信息及电源状态进行综合判断车辆是否被盗，例如车辆的位置发送变化，而且处于上电状态，则必然是被盗。

需要说明的是，由于上述实施例中，通过遥控器13实现了上锁和解锁功能，因此，在车主停车遥控上锁后，一般情况下，盗窃者根本就无法启动车辆，也就是说，盗窃者基本上不可能将车辆上电启动后开走，除非，盗窃车找到无线电子开关12，并且将其拆除后，将电摩控制器300和电摩调速器301之间的霍尔信号线重新接通。但是，在如此隐蔽的情况下，找到无线电子开关12并且拆除后重新连接，需要专业人员操作，而且需要很长时间才能完成，因此，在此时间内，通过振动信息报警告知监护端，足够根据位置信息进行追踪找回。

退一步说，如果出现了上述情况，也就是，盗窃者找到无线电子开关12并且拆除后重新连接，则也可以通过车辆的位置信息及振动信息来判断车辆是否被盗及追踪寻找。

在本发明的一个实施例中，无线定位终端10具有设防状态和撤防状态。无线收发器11还用于接收所述无线电子开关12发送的其自身的状态信息并输出至所述无线定位终端10，所述状态信息包括断开状态和接通状态。

当所述无线定位终端10接收的状态信息为断开状态时，所述无线定位终端10切换至设防状态，在所述设防状态时，所述无线定位终端10将所述位置信息实时上传至所述监控端200，以及根据所述振动信息产生告警信息，并将所述告警信息上传至所述监控端200。

当所述无线定位终端10接收的状态信息为接通状态时，所述无线定位终端10切换至撤防状态，在所述撤防状态时，所述无线定位终端10不上报所述告警信息。

也就是说，无线定位终端10具有两种工作状态，而且这两种工作状态是根据无线电子开关12的状态而自动切换的。

具体的，当车主停车准备离开，并通过遥控器13控制无线电子开关12断开而上锁后，则说明需要对车辆进行远程监控，此时，无线定位终端10在获知无线电子开关12为断开状态，则对应切换至设防状态即可，在此状态下，如果车辆产生振动说明车辆异常，存在被盗的可能，无线定位终端10将位置信息及告警信息上传至监控端200，使得车主及时获知车辆的异常情况。

而当车主来取车时，并通过遥控器13控制无线电子开关12接通而解锁后，则说明车主需要使用车辆，不需要再对车辆进行监控，此时，无线定位终端10在获知无线电子开关12为接通状态，则对应切换至撤防状态即可，在此状态下，由于车辆处于车主正常驾驶状态，无线定位终端10不需要发送任何告警信息，避免给车主的正常使用带来干扰。

本实施例中，通过设防状态和撤防状态的切换，可以使得车主能够轻松方便地实现监控和取消监控，以便于车主更加合理地对车辆进行控制管理。

参照图2所示，在本发明的一个实施例中，还包括无线报警喇叭14，所述无线报警喇叭14与所述无线收发器11近距离通信连接，用以根据所述无线收发器11发送的报警控制信号而发出报警提示。无线定位终端10还用于在所述设防状态时，根据检测到的所述振动信息通过所述无线收发器11向所述无线报警喇叭14发送所述报警控制信号。

换句话说，无线定位终端10在设防状态下，如果的车俩产生振动，则通过无线收发器11发送报警控制信号至无线报警喇叭14，控制无线报警喇叭14报警，以便于对盗窃者起到震慑作用。而当无线定位终端10在撤防状态时，由于撤防状态一般为车主正常用车状态，因此，在此状态下，如果车辆振动，则属于正常情况，无线定位终端10不会控制无线报警喇叭14报警，如此，可以保证车辆正常使用时不会发出报警。

在本发明的一个实施例中，无线报警喇叭14还用于接收所述无线定位终端10通过所述无线收发器11发送的第一状态切换信息或第二状态切换信息，并响应所述第一状态切换信息而发出撤防提示，或者响应所述第二状态切换信息而发出设防提示。

第一状态切换信息为所述无线定位终端10由设防状态切换至撤防状态，所述第二状态切换信息为所述无线定位终端10由撤防状态切换至设防状态。

也就是说，无线定位终端10在进行状态的切换时，例如从撤防状态切换至设防状态，或者从设防状态切换至撤防状态，无线定位终端10会将状态切换信息通过无线收发器11发送至无线报警喇叭14，无线报警喇叭14接收到状态切换信息后，即可获知当前无线定位终端10是切换至设防状态还是撤防状态，如果无线定位终端10切换至设防状态，则无线报警喇叭14发出设防提示(例如连续的″嘀嘀嘀″)，而如果无线定位终端10是切换至撤防状态，则无线报警喇叭14发出撤防提示(例如″嘀″)。

由于无线定位终端10状态的切换是由无线电子开关12的通断控制的，而无线电子开关12的通断则是由车主通过遥控器13发射上锁或解锁指令而控制实现的。所以，换句话说，车主通过遥控器13控制无线电子开关12断开而上锁时，无线定位终端10则切换至设防状态，对应的，无线报警喇叭14发出设防提示，以便于提醒车主设防成功。而车主通过遥控器13控制无线电子开关12接通而解锁时，无线定位终端10则切换至撤防状态，对应的，无线报警喇叭14发出撤防提示，以便于提醒车主已经撤防。

在本发明的一个优选实施例中，无线定位终端10还用于接收所述监控端200发送的寻车指令，并将所述寻车指令通过所述无线收发器11发送至所述无线报警喇叭14；所述无线报警喇叭14还用响应所述的寻车指令而发出的寻车提示。

由于在一些较大的停车场内停车后，难以找车，而遥控器13遥控距离有限，因此，也不能通过遥控器13遥控解锁，通过无线报警喇叭14发出的撤防提示找到车辆。藉此，本实施例中，由于监控端200与无线定位终端10之间是通过GPRS等移动通信方式实现远程通信，所以，可以通过监控端200发送寻车指令至无线定位终端10，无线定位终端10在将寻车指令通过无线收发器11发送至无线报警喇叭14，无线报警喇叭14发出寻车提示(例如连续的提示″滴-滴-滴-滴-滴-滴″)，如此，可以使得车主很方便地找到车辆的位置。

参照图3所示，在本发明的一个具体实施例中，无线定位终端10包括充电电池101、电源管理模块102、定位模块103、振动传感器104、移动通信模块105及处理器106。

电源管理模块102与所述充电电池101及处理器106相连，用以为所述处理器106供电。

定位模块103与所述处理器106相连，用以接收卫星信号计算所述位置信息，该定位模块103可以采用GPS定位模块或北斗定位模块实现。

振动传感器104与所述处理器106相连，用以电摩振动产生所述振动信息，该振动传感器104可以采用重力传感模块实现。

移动通信模块105与所述处理器106相连，用以与远程的所述监控端200通信，该移动通信模块105可以采用GSM通信模块，还可以采用3G、4G等通信模块实现。

处理器106具有ACC检测端，ACC检测端用以检测所述电摩调速器301的电源状态。此外，处理器106具有与无线收发器11连接的发射端和接收端。

如此，通过该无线定位终端10可以实现定位、振动检测、电摩调速器301电源状态检测，以及与监控端200远程通信等。

更为具体的，在本发明的一个具体实施例中，电源管理模块102具有一充电端及一外置输出端，所述充电端用以连接至电摩的电源，通过所述电摩的电源为所述充电电池101充电；所述外置输出端用以连接至所述无线收发器11，为所述无线收发器11供电。

也就是说，充电端是连接至电摩车辆的电源(例如12V)上的，通过车上的电源为无线定位终端10的充电电池101进行充电，如此，可以保证无线定位终端10保持有电正常工作状态。而外置输出端是用于为无线收发器11供电的，例如外置输出端输出5V为无线收发器11供电，如此，简化结构，减少接线。

需要说明的是，无线收发器11可以是以功能模块形式安装于无线定位终端10内，成为无线定位终端10内部的一个部分，也可以是与无线定位终端10分开作为两个部件。

参照图5所示，当无线收发器11与无线定位终端10作为两个部件时，为了便于无线定位终端10和无线收发器11的接线，无线定位终端10的充电端、ACC检测端、外置输出端、发射端和接收端一同连接至一公连接头107，对应的，在无线收发器11上设置对应的连接端子的母连接头111，通过公母连接头111对接即可实现无线收发器11与无线定位终端10之间的连接。

参照图4所示，在本发明的一个具体实施例中，无线电子开关12包括低功率无线通信模块121及与所述低功率无线通信模块121相连的开关模块122，所述低功率无线通信模块121用于与所述无线收发器11和遥控器13近距离通信，并控制所述开关模块122的通断，所述开关模块122的一端与所述电摩控制器300相连，另一端与所述的电摩调速器301及ACC检测端相连。

低功率无线通信模块121采用433MHz无线数传模块，433MHz无线数传模块可以满足数据传输要求的同时，具有较低的功耗。也可以采用2.4G无线通信模块等。

可以理解的是，上述各实施例中，无线收发器11可以采用433MHz无线数传模块实现。同时，遥控器13与无线电子开关12之间，无线报警喇叭14与无线收发器11之间也可以采用433MHz无线通信方式实现通信。

此外，遥控器13与无线电子开关12之间的上锁与解锁可以采用RFID无线射频识别及滚动码通信技术实现，如此，可以避免被屏蔽、被解码等问题。

根据本发明提供的电摩无线防盗装置100，电摩控制器300和电摩调速器301之间的霍尔信号线上设置无线电子开关12，无线定位终端10可以接收远程的监控端200发送的控制指令，例如断电指令，该断电指令可以通过无线收发器11发送至无线电子开关12，进而断开电摩控制器300和电摩调速器301之间的连接，也就是说，可以实现远程断电，如此，既便于是车辆被盗，可以第一时间的断电，使得车辆不能启动行驶，再根据位置信息进行追踪找回，可以起到真正有效的防盗。此外，可以通过遥控器13进行上锁和解锁等，可以确保车辆在没有遥控器13解锁的前提下，根本无法启动行驶，进一步提高防盗效果。

在本说明书的描述中，参考术语″一个实施例″、″一些实施例″、″示例″、″具体示例″、或″一些示例″等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种电摩无线防盗装置，其特征在于，包括：

无线定位终端，用以接收卫星信号计算位置信息并上传至远程的监控端，以及接收远程的监控端发送的控制指令；

无线收发器，与所述无线定位终端通过信号线连接，用以接收所述控制指令并将所述控制指令调制成无线信号发送；

无线电子开关，与所述无线收发器近距离无线通信连接，且所述无线电子开关连接于电摩控制器和电摩调速器之间的霍尔信号线上，用以接收所述无线信号并解析出所述控制指令，并响应所述控制指令而断开或接通所述电摩控制器和电摩调速器之间的连接；

所述无线电子开关包括低功率无线通信模块及与所述低功率无线通信模块相连的开关模块，所述低功率无线通信模块用于与所述无线收发器近距离通信，并控制所述开关模块的通断，所述开关模块的一端与所述电摩控制器相连，另一端与所述的电摩调速器相连。

2.根据权利要求1所述的电摩无线防盗装置，其特征在于，还包括遥控器，所述遥控器与所述无线电子开关近距离无线通信连接，用以发送解锁指令或上锁指令至所述无线电子开关，以使所述无线电子开关响应所述解锁指令由断开状态切换至接通状态，或者响应所述上锁指令由接通状态切换为断开状态。

3.根据权利要求2所述的电摩无线防盗装置，其特征在于，所述无线定位终端还用于检测电摩的振动信息及所述电摩调速器的电源状态，并将所述振动信息及电源状态上传至所述监控端，所述电源状态包括上电状态和断电状态。

4.根据权利要求3所述的电摩无线防盗装置，其特征在于，所述无线定位终端具有设防状态和撤防状态；

所述无线收发器还用于接收所述无线电子开关发送的其自身的状态信息并输出至所述无线定位终端，所述状态信息包括断开状态和接通状态；

当所述无线定位终端接收的状态信息为断开状态时，所述无线定位终端切换至设防状态，在所述设防状态时，所述无线定位终端将所述位置信息实时上传至所述监控端，以及根据所述振动信息产生告警信息，并将所述告警信息上传至所述监控端；

当所述无线定位终端接收的状态信息为接通状态时，所述无线定位终端切换至撤防状态，在所述撤防状态时，所述无线定位终端不上报所述告警信息。

5.根据权利要求4所述的电摩无线防盗装置，其特征在于，还包括无线报警喇叭，所述无线报警喇叭与所述无线收发器近距离通信连接，用以根据所述无线收发器发送的报警控制信号而发出报警提示；

所述无线定位终端还用于在所述设防状态时，根据检测到的所述振动信息通过所述无线收发器向所述无线报警喇叭发送所述报警控制信号。

6.根据权利要求5所述的电摩无线防盗装置，其特征在于，所述无线报警喇叭还用于接收所述无线定位终端通过所述无线收发器发送的第一状态切换信息或第二状态切换信息，并响应所述第一状态切换信息而发出撤防提示，或者响应所述第二状态切换信息而发出设防提示；

所述第一状态切换信息为所述无线定位终端由设防状态切换至撤防状态，所述第二状态切换信息为所述无线定位终端由撤防状态切换至设防状态。

7.根据权利要求5所述的电摩无线防盗装置，其特征在于，所述无线定位终端还用于接收所述监控端发送的寻车指令，并将所述寻车指令通过所述无线收发器发送至所述无线报警喇叭；

所述无线报警喇叭还用响应所述的寻车指令而发出的寻车提示。

8.根据权利要求5所述的电摩无线防盗装置，其特征在于，所述无线定位终端包括充电电池、电源管理模块、定位模块、振动传感器、移动通信模块及处理器；

所述电源管理模块与所述充电电池及处理器相连，用以为所述处理器供电；

所述定位模块与所述处理器相连，用以接收卫星信号计算所述位置信息；

所述振动传感器与所述处理器相连，用以电摩振动产生所述振动信息；

所述移动通信模块与所述处理器相连，用以与远程的所述监控端通信；

所述处理器具有ACC检测端，所述ACC检测端用以检测所述电摩调速器的电源状态。

9.根据权利要求8所述的电摩无线防盗装置，其特征在于，所述电源管理模块具有一充电端及一外置输出端，所述充电端用以连接至电摩的电源，通过所述电摩的电源为所述充电电池充电；所述外置输出端用以连接至所述无线收发器，为所述无线收发器供电。

10.根据权利要求8所述的电摩无线防盗装置，其特征在于，所述低功率无线通信模块还用于与遥控器近距离通信，并控制所述开关模块的通断，另一端还与所述ACC检测端相连。