CN105222048A - 一种汽车尾灯生产工艺 - Google Patents

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CN105222048A CN201510213413.2A CN201510213413A CN105222048A CN 105222048 A CN105222048 A CN 105222048A CN 201510213413 A CN201510213413 A CN 201510213413A CN 105222048 A CN105222048 A CN 105222048A
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桂新辉
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Abstract

本发明公开了一种汽车尾灯生产工艺，其工艺步骤为：（1）光源的选定；（2）灯架的制作；（3）透光镜片的制作；（4）透光镜片的防雾处理；（5）组装；（6）充气；（7）成品检验；本发明工艺合理、简洁，大大缩短工艺流程，选材合理，成本低，质量高，尾灯发出的光源鲜明，亮度集中，构造简单，车灯不易老化。

Description

一种汽车尾灯生产工艺
技术领域
本发明涉及汽车车灯的生产工艺，特别是涉及一种汽车尾灯生产工艺。
背景技术
汽车车灯使汽车配件领域内的主要配件，被广泛用于汽车行业，汽车车灯不仅为驾驶人员提供照明的作用而且在汽车行驶中具有提示预警等作用，汽车车灯的质量关乎汽车驾驶人员的生命安全，但汽车车灯由于材料质量差，内部出现漏气等状况导致好多汽车车灯出现故障，影响驾驶人员的正常驾驶，申请号为CN201110419045.9公开了一种汽车LED尾灯，所述的尾灯包括灯座和灯罩，所述的灯座和灯罩围合成灯腔，位于灯腔内的灯座上设有由LED灯珠组成的灯区，所述的灯罩内、外面上设有与所述的灯区相对应的内、外匀光层，所述的内、外匀光层在灯罩罩面上的投影呈相互交叉叠合布置。通过以上的技术方案，灯罩上采用内、外双匀光层交叉叠合设计能够极大地改善汽车LED尾灯发光不均匀的现象，而且也增大了其发光角度，能够对后方来车的驾驶员起到很好的警示作用，增强了驾驶员在行车过程中的安全性，但是该尾灯发出的光源昏暗，亮度不集中，构造复杂，车灯易老化。
发明内容
针对现有技术上存在的不足，本发明提供一种汽车尾灯生产工艺。
为实现本发明的目的，本发明的技术方案如下：
一种汽车尾灯生产工艺，其工艺步骤如下：
（1）光源的选定：选择功率10-20W、耐温达到60℃的LED灯作为发光光源；
（2）灯架的制作：以聚四氟乙烯为材料，在350℃条件下熔化后，注入模具中，控制注塑压力为40-50MPa，最后于200℃下成型，成型后缓慢降温至室温；
（3）透光镜片的制作：选用聚甲基丙烯酸甲酯为材料，经300℃软化后，在35-70℃下压制成透镜，成型冷却后磨片；
（4）透光镜片的防雾处理：将步骤（3）制得的镜片静电除尘5s以上，在其内表面喷涂防雾剂，喷涂厚度为20-30mm，在110-120℃下干燥；
（5）组装：将步骤（1）选定的光源安装于步骤（2）所制的灯架内，通过焊接将透光镜片安装于灯架上，组成一个密封结构；
（6）充气：排出步骤（5）中密封结构中的空气，充入氖气；
（7）成品检验：进行检漏工序，测试其亮度，完成车灯。
上述一种汽车尾灯生产工艺，其中，所述步骤（2）中，所述注塑温度设为80-100℃。
上述一种汽车尾灯生产工艺，其中，所述步骤（4）中，所述干燥时间至少为4min。
上述一种汽车尾灯生产工艺，其中，所述步骤（5）中，所述氖气通过压缩空气制得。
有益效果：本发明通过光源的选定、灯架的制作、透光镜片的制作、透光镜片的防雾处理、组装、充气、成品检验七个步骤完成汽车尾灯生产，工艺合理、简洁，大大缩短工艺流程，选材合理，成本低，质量高，选用10-20W、耐温达到60℃的LED灯作为光源，发光稳定并且鲜明，灯架与透光镜片的制作过程严格控制温度、压力和时间等条件，确保生产的车灯具有优异的性能，聚四氟乙烯性能稳定，硬度高，耐温性能好，聚甲基丙烯酸甲酯对光源的投射性强，能更好地发挥尾灯的警示功能，充入稀有气体氖气防止车灯被氧化，降低老化速度，延长了车灯的使用寿命。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
实施例1：
本实施例的一种汽车尾灯生产工艺，其工艺步骤如下：
（1）光源的选定：选择功率15W、耐温达到60℃的LED灯作为发光光源；
（2）灯架的制作：以聚四氟乙烯为材料，在350℃条件下熔化后，注入模具中，控制注塑压力为45MPa，注塑温度为90℃，最后于200℃下成型，成型后缓慢降温至室温；
（3）透光镜片的制作：选用聚甲基丙烯酸甲酯为材料，经300℃软化后，在50℃下压制成透镜，成型冷却后磨片；
（4）透光镜片的防雾处理：将步骤（3）制得的镜片静电除尘5s以上，在其内表面喷涂防雾剂，喷涂厚度为25mm，在115℃下干燥4min以上；
（5）组装：将步骤（1）选定的光源安装于步骤（2）所制的灯架内，通过焊接将透光镜片安装于灯架上，组成一个密封结构；
（6）充气：排出步骤（5）中密封结构中的空气，充入氖气，所述氖气通过压缩空气制得；
（7）成品检验：进行检漏工序，测试其亮度，完成车灯。
实施例2：其余与所述实施例1相同，不同之处在于，步骤（1）中，选择功率10W的LED灯作为发光光源，步骤（2）中，控制注塑压力为40MPa，注塑温度为80℃，步骤（3）中，在35℃下压制成透镜，步骤（4）中，喷涂厚度为20mm。
实施例3：其余与所述实施例1相同，不同之处在于，步骤（1）中，选择功率20W的LED灯作为发光光源，步骤（2）中，控制注塑压力为50MPa，注塑温度为100℃，步骤（3）中，在70℃下压制成透镜，步骤（4）中，喷涂厚度为30mm。
上述3个实施例中，由聚四氟乙烯制成的灯架在注塑温度为90℃时效果最佳，所制的灯架强度是100℃时的两倍有余，在50℃下压制透光镜片，透光率高，配合20W的LED灯架能达到最佳的警示效果。
本发明通过光源的选定、灯架的制作、透光镜片的制作、透光镜片的防雾处理、组装、充气、成品检验七个步骤完成汽车尾灯生产，工艺合理、简洁，大大缩短工艺流程，选材合理，成本低，质量高，选用10-20W、耐温达到60℃的LED灯作为光源，发光稳定并且鲜明，灯架与透光镜片的制作过程严格控制温度、压力和时间等条件，确保生产的车灯具有优异的性能，聚四氟乙烯性能稳定，硬度高，耐温性能好，聚甲基丙烯酸甲酯对光源的投射性强，能更好地发挥尾灯的警示功能，充入稀有气体氖气防止车灯被氧化，降低老化速度，延长了车灯的使用寿命。。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (4)

1.一种汽车尾灯生产工艺，其特征在于，其工艺步骤如下：
（1）光源的选定：选择功率10-20W、耐温达到60℃的LED灯作为发光光源；
（2）灯架的制作：以聚四氟乙烯为材料，在350℃条件下熔化后，注入模具中，控制注塑压力为40-50MPa，最后于200℃下成型，成型后缓慢降温至室温；
（3）透光镜片的制作：选用聚甲基丙烯酸甲酯为材料，经300℃软化后，在35-70℃下压制成透镜，成型冷却后磨片；
（4）透光镜片的防雾处理：将步骤（3）制得的镜片静电除尘5s以上，在其内表面喷涂防雾剂，喷涂厚度为20-30mm，在110-120℃下干燥；
（5）组装：将步骤（1）选定的光源安装于步骤（2）所制的灯架内，通过焊接将透光镜片安装于灯架上，组成一个密封结构；
（6）充气：排出步骤（5）中密封结构中的空气，充入氖气；
（7）成品检验：进行检漏工序，测试其亮度，完成车灯。
2.根据权利要求1所述的一种汽车尾灯生产工艺，其特征在于，所述步骤（2）中，注塑温度设为80-100℃。
3.根据权利要求1所述的一种汽车尾灯生产工艺，其特征在于，所述步骤（4）中，干燥时间至少为4min。
4.根据权利要求1所述的一种汽车尾灯生产工艺，其特征在于，所述步骤（5）中，所述氖气通过压缩空气制得。
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