CN105209740B - 具有平移旋转阻流门的推力反向器系统及操作方法 - Google Patents

Abstract

一种适用于涡扇发动机的推力反向器系统及操作。推力反向器系统的阻流门具有收起位置，其中各个门设置在固定结构与发动机的平移罩之间。平移罩沿发动机的向后方向平移，以限定关于固定结构的至少一个开口，此后，平移罩进一步向后平移来配置连杆机构，该连杆机构收纳在凹入阻流门中的槽口中，并且将门可枢转地连接于固定结构。连杆机构从槽口配置引起阻流门旋转至配置位置，其中各个门横跨发动机的旁通导管延伸，并且将导管内的旁通空气转移穿过开口。

Description

具有平移旋转阻流门的推力反向器系统及操作方法

技术领域

本发明大体上涉及燃气涡轮发动机，并且更具体地涉及用于高旁通涡扇发动机中以通过从风扇旁通导管转移空气来提供推力反向的推力反向器系统。

背景技术

图1示意性地描绘了本领域中已知的类型的高旁通涡扇发动机10。发动机10示意性地描绘为包括机舱12和芯部发动机(模块)14。位于芯部发动机14的前部中的风扇组件16包括包绕风扇叶片18阵列的风扇外壳20。芯部发动机14示意性地描绘为包括高压压缩机22、燃烧器24、高压涡轮26和低压涡轮28。进入风扇组件16的空气的大部分旁通至发动机10的后部以生成附加的发动机推力。旁通空气穿过机舱12与包绕芯部发动机14的内芯部罩36之间的环形旁通导管30，并且通过风扇出口喷嘴32离开导管30。机舱12限定旁通导管30的径向向外的边界，并且芯部罩36限定旁通导管30的径向向内的边界，并且向从芯部发动机14向后延伸的主排气喷嘴38提供后芯部罩过渡表面。

机舱12典型地由限定机舱12的外边界的三个主元件构成：入口组件12A、与包绕风扇叶片18的发动机风扇外壳对接的风扇罩12B，以及位于风扇罩12B后方的推力反向器系统12C。推力反向器系统12C包括三个主要构件：安装于机舱12的平移罩(平移罩)34A、安装在机舱12内的叶栅34B，以及示为在叶栅34B的径向内侧的收起位置的阻流门34C。阻流门34C适于从它们的收起位置枢转地配置至配置位置，其中各个阻流门34C的后端枢转成与芯部罩36接合，如以图1的上半部中的影线描绘的。在该意义上，芯部罩36也可认作是推力反向器系统12C的构件。叶栅34B为机舱12的固定结构，而平移罩34A适于向后平移来使叶栅34B暴露，并且使用连杆臂34D将阻流门34C配置到导管30中，引起导管30内的旁通空气转移穿过暴露的叶栅34B，并且从而提供推力反向效果。尽管两个阻流门34C在图1中示出，但多个阻流门34C典型地围绕机舱12的圆周周向地间隔开。

在用于高旁通涡扇发动机10中的常规推力反向器设计中，叶栅34B在推力反向器系统12C未使用时(即，在发动机10的正常飞行中操作期间)由收起的阻流门34C覆盖。该类型的常规构造的缺陷在于，与阻流门34C相关联的连杆臂34D横跨风扇导管流动路径延伸，增大了可引起空气动力或声学低效的空气动力阻力和其它流动扰动。此外，连杆臂34D在正常发动机操作期间暴露于损坏和磨损引起的条件。因此，与现有的推力反向器系统的常规连杆臂相关联的缺点在于它们可降低发动机性能、发动机噪音衰减、比燃料消耗和操作可靠性。

发明内容

本发明提供了一种适用于飞行器中使用的类型的涡扇发动机的推力反向器系统及其操作。推力反向器系统特别适于用于高旁通涡扇发动机中，其具有芯部发动机、包绕芯部发动机的芯部罩、包绕芯部罩且包括风扇罩的机舱，以及由机舱和芯部罩限定且在机舱与芯部罩之间的旁通导管。

根据本发明的第一方面，推力反向器系统包括安装于机舱且适于沿燃气涡轮发动机的向后方向远离风扇罩平移以限定其间的周向开口的平移罩。机舱内的固定结构在平移罩沿向后方向平移时不平移。阻流门安装于机舱以具有收起位置和配置位置。各个阻流门具有第一端部、相对设置的第二端部、第一端部与第二端部之间的内表面，以及凹入内表面中的至少一个槽口。连杆机构将阻流门连接于固定结构，其中各个连杆机构包括可枢转地联接于固定结构的第一连杆，以及可枢转地联接于阻流门中的一个的第二连杆。第一连杆和第二连杆在阻流门处于收起位置时收纳在凹入阻流门的内表面中的槽口中。连杆机构可枢转地连接于阻流门，以使沿向后方向的平移罩的平移引起第一连杆和第二连杆在阻流门中的各个移动至其配置位置时从槽口移位，对此阻流门中的各个横跨旁通导管延伸，并且将旁通导管内的旁通空气转移穿过周向开口。

根据本发明的第二方面，一种操作安装在燃气涡轮发动机上的推力反向器系统的方法需要将阻流门收起在其收起位置，以使各个阻流门设置在固定结构与发动机的平移罩之间，阻流门的第一端部邻近固定结构的内壁，并且阻流门的第二端部邻近平移罩的内壁。平移罩沿发动机的向后方向平移，以限定固定结构与平移罩之间的至少一个周向开口，此后，平移罩进一步沿向后方向平移，以配置连杆机构，该连杆机构收纳在凹入阻流门的径向内表面中的槽口中，并且将阻流门可枢转地连接于固定结构。从槽口配置连杆机构通过旋转阻流门中的各个来引起阻流门中的各个旋转至配置位置，直到阻流门中的各个横跨发动机的旁通导管延伸，并且将旁通导管内的旁通空气转移穿过固定结构与平移罩之间的周向开口。

本发明的其它方面包括高旁通燃气涡扇发动机，其配备有具有上文所述的元件和/或操作的推力反向器系统。

本发明的技术效果在于安装在发动机上的推力反向器系统在没有连杆臂的情况下操作的能力，该连杆臂在配置推力反向器系统的阻流门之前横跨发动机的旁通风扇导管延伸。作为替代，由本发明的推力反向器系统使用的连杆臂在正常发动机操作期间收起在阻流门内，并且仅在阻流门配置期间配置成横跨旁通风扇导管延伸。就此而言，本发明能够显著地减小空气动力阻力和其它流动扰动，其否则将由于在正常发动机操作期间在风扇导管内存在连杆臂而引起。

本发明的其它方面和优点将从以下详细描述更好地认识到。

附图说明

图1示意性地描绘了高旁通涡扇发动机的截面视图。

图2描绘了隔离地示出在本发明的范围内的高旁通涡扇发动机的芯部发动机、包绕芯部发动机的固定结构和可枢转地联接于固定结构作为推力反向器系统的一部分的阻流门的透视图。

图3和4描绘了隔离地示出芯部发动机的后端、图2的固定结构和阻流门以及在固定结构后方包绕芯部发动机的平移罩的透视图，并且示出了处于完全收起(图3)和完全配置(图4)位置的阻流门。

图5描绘了隔离地示出包含根据本发明的另一个实施例构造的若干阻流门的推力反向器系统的节段，并且示出处于它们的完全配置位置的阻流门，以及推力反向器系统的若干叶栅的透视图。

图6至8为示出利用连杆机构的协助从收起位置过渡至完全配置位置的图5的推力反向器系统的轴向(侧视)截面视图，该连杆机构将阻流门联接于固定结构和平移罩。

图9至11为隔离地示出图5至8的阻流门中的一个，以及从收起位置(图9)过渡至平移位置(图10)并且最终至完全配置位置(图11)的其连杆机构的透视图。

图12和13为隔离地示出图2至4的两个直径相对的阻流门和它们的连杆机构的透视图，其中视图从向前看且朝向发动机的轴线的视角取得，并且示出了处于收起位置的阻流门和连杆机构。

图14为从大体上向前看的视角取得的、处于完全配置位置的图12的阻流门和连杆机构的透视图。

图15为从大体上向后看的视角取得的图14的阻流门和连杆机构的透视图。

具体实施方式

图2至15描绘了根据本发明的实施例的高旁通燃气涡轮(涡扇)发动机和推力反向器系统40的构件的片段视图。为方便起见，用于识别图1中的发动机10和某些构件的相同附图标记将遍及以下描述(包括图2至15)使用，以识别图2至15中描绘的发动机的某些功能上等同的构件。就此而言，应当理解的是，图2将推力反向器系统40绘制为适于位于发动机10的机舱12(图2中未示出)内且在其风扇外壳20后方。还应当理解的是，芯部罩36(图2中未示出)将限定发动机10的旁通导管30的径向向内的边界，机舱12限定旁通导管30的径向向外的边界，并且发动机10的旁通空气穿过旁通导管30。参照图2、3和4，将显而易见的是，推力反向器系统40包括适于出于在导管30内转移旁通空气流穿过叶栅44(图5至8)的目的配置到旁通导管30中的阻流门42，叶栅44安装在风扇外壳20后方，并且由于沿向后方向远离风扇外壳20平移的平移罩(平移罩)46而露出，以在其间限定周向间隙或开口66。发动机10的其它结构和功能方面可从图1的前述论述理解，并且因此将不在此处重复。

图2(其片段视图还在图3至8和12至15中示出)中描绘的风扇外壳20和固定地附接于其的结构大体上限定了发动机10的固定结构，其在本论述中是指并未以平移罩46平移的机舱12的结构。叶栅44固定地附接于风扇外壳20的后端或附近，并且还可认为形成机舱12的固定结构的部分。叶栅44外接旁通导管30，并且表示为由多个独立的叶栅节段构成。作为机舱的最后区段，应当理解的是，平移罩46将位于风扇罩12B的后方，并且外接图1中所示的芯部罩36。如本领域中已知的，任何适合类型的促动器(未示出)可用于引起平移罩46远离和朝向风扇外壳20平移。促动器件可但不要求直接地联接于风扇外壳20或机舱12内的舱壁。

图2至4和12至15描绘了根据本发明的一个实施例构造的阻流门42，而图5至11描绘了根据本发明的另一个实施例构造的阻流门42。由于这些实施例的门42的功能和结构的相似性，故以下论述将包含两个实施例，并且注意到了任何差异(如果适合并且在适合时)。

如图6中看到的，在完全收起位置，各个阻流门42设置在分流器整流罩20A(固定地附接于风扇外壳20)与平移罩46之间，以使各个门42的前端42A相邻并且可接触分流器整流罩20A、门42的相对设置的后端42B相邻并且可接触平移罩46的内壁46A，并且门42的径向内表面42C与分流器整流罩20A的径向内表面和罩壁46A协作，以限定旁通导管30的连续径向外流动表面的部分。

图2至15中所示的发动机10的视图中明显没有连杆臂，如，将阻流门34C连接于图1中的芯部罩36的类型的连杆臂。作为替代，并且如具体从图2至8明显的，各个阻流门42适于从收起位置(图2、3和6)通过连杆机构48配置至完全配置位置(图4、5和8)，连杆机构48联接于固定结构(分流器整流罩20A)，但未联接于芯部罩36。就此而言，连杆机构48并未在正常发动机操作期间横跨旁通导管30延伸，并且除在阻流门42的配置期间之外不要求延伸到旁通导管30中。此外，附图中所示的实施例示出了还并未直接地连接于平移罩46的连杆机构48。

连杆机构48优选适于允许阻流门42最初与平移罩46一致地沿发动机10的向后方向平移(图7)，之后，阻流门42旋转到旁通导管30中(图8)，以使导管30内的旁通空气转移穿过叶栅44来提供推力反向效果。出于该目的，图6至8将阻流门42描绘为通过与连杆机构48完全分离的枢轴连接件56枢转地联接于平移罩46。在图6至8的实施例中，枢转连接件56将阻流门42的前端42A可枢转地联接于支架50，支架50在平移罩46的内壁46A前方延伸。除与平移罩46的其枢转连接件56之外，各个阻流门42通过连杆机构48中的一个或更多个枢转地连接于机舱12的固定结构(分流器整流罩20A)。在图2至15的实施例中，各个阻流门42以两组连杆机构48操作，并且各个机构48包括优选由枢转连接件55可枢转地直接联接于彼此的一对连杆臂52和54。连杆臂52还由枢转连接件57可枢转地联接于分流器整流罩20A或机舱12的固定结构的另一适合部分，同时第二连杆臂54由枢转连接件58可枢转地联接于阻流门42。

从图6和13可看到的是，联接的各对连杆臂52和54收纳在限定在其门42的径向内表面42C中的凹口60内，优选以使连杆臂52和54完全容纳在它们的凹口60内，并且在门42完全收起时并未突入旁通导管30中。该构造的优点在于，相比于图1的连杆臂34D，连杆臂52和54并未在正常发动机操作期间暴露于损坏和磨损引起的情况，并且不引起将对发动机性能和比燃料消耗具有消极影响的空气动力阻力。臂52和54凹入阻流门42中还提供了减小平移罩46的径向厚度的优点，这否则将需要容纳连杆机构48，并且因此避免与相对厚的平移罩相关联的随后的阻力和压降损失。

在图6中绘出的收起位置，可认识到的是，在平移罩46位于其向前收起位置的情况下，支架50与阻流门42的前端42A之间的枢转连接件56将向前的作用力施加在门42上，其继而迫使连杆臂52和54朝门42沿径向向外，使得臂52和54收纳在槽口60中，并且臂52和54有助于将门42装固在其配置位置。从图6和7可看到的是，沿向后方向的平移罩46的初始平移引起阻流门42与罩46一致地平移，而图8示出了罩46的进一步平移引起阻流门42配置到旁通导管30中，优选以使门42的后端42B接触或几乎接触芯部罩36(未示出)。就此而言，阻流门42的移动优选包括推力反向器系统40的配置期间的至少两个不同阶段。在初始阶段(图7)期间，通过其与和平移罩46相关联的支架50的连接件56，各个阻流门42利用平移罩46关于风扇外壳20向后平移，而没有门42与平移罩46之前的任何所需的旋转移动。在该阶段期间，连杆臂52和54从它们的相应阻流门42的内表面42C中的它们的槽口60配置，结果在于门42不再由臂52和54装固或支承在图7中所示的平移位置。作为替代，门42可通过其它手段保持在图7中所见的径向向外位置，例如，与枢转连接件55,56,57和/或58相关联的弹簧和/或流过旁通导管30的旁通空气的效果(航空负载)。作为非限制性实例，图6至8示意性地绘出了位于连接件57处的偏压装置70。可为弹簧或能够将预负载施加于连杆臂52的其它装置的偏压装置70还具有缓冲处于完全收起位置的门42的合乎需要的效果，以避免由发动机振动引起的磨损。在后一配置阶段期间，在联接于支架50的其前端42A进一步向后移动的情况下，引起了各个门42由于连杆54上的跟部62或其它适合的突出特征接合门42上的止挡件64(例如，槽口60的底部)而围绕其前端42A枢转，防止连杆54相对于门42的进一步枢转，结果在于其前端42A的进一步向后平移迫使门42移动并且朝芯部罩36沿径向向内旋转，直到各个门42呈现其完全配置位置，并且横跨导管30的径向宽度延伸。配置的阻流门42可但不要求完全横跨导管30的径向宽度延伸，以使它们的后端42B接触芯部罩36。如从图8明显的，当导管30内的旁通空气遇到阻流门42时，空气由门42转移并且通过叶栅44排出。在上文所述的配置循环之后，收起循环可通过将平移罩46沿向前方向朝风扇外壳20平移来开始，在此期间，各个阻流门42在航空负载下旋转到其平移位置(图7)，并且如由跟部止挡件接触允许的，并且接着以平移罩46的进一步向前移动来平移至其收起位置。

图9至11提供了附加的透视图，其示出了图5至8的阻流门42中的一个，以及隔离的其连杆机构48。图9至11描绘了从收起位置(图9)过渡至平移位置(图10)并且最终至完全配置位置(图11)的门42及其连杆机构48。如从图9至11明显的，用于连接件56和58的结构特征可物理地并入到形成各个阻流门42的材料中。

图12至15为隔离地示出与图2至4的实施例一致的阻流门42和连杆机构48中的一个的透视图。除具有与图5至11的阻流门42相比不同的形状和轮廓的图2至4和12至15的门42之外，用于连接件56和58的结构特征在图2至4和12至15中描绘为由组装于阻流门42的分离构件68提供。

图12和13为从大致向前且朝发动机10的轴线(未示出)看的视角取得的两个收起的直径相对的阻流门42和它们的连杆机构48的透视图。如具体从图13明显的，各个连杆机构48及其对应的凹口60可互补地定形状和尺寸成使得机构48完全容纳在凹口60内，并且其连杆臂52和54与门42的包绕表面42C齐平地储存。图14为从大体上向前看的视角取得的另一个透视图，并且隔离地示出了处于完全配置位置的阻流门42及其连杆机构48，而图15为从大体上向后看的视角取得的相同阻流门42和连杆机构48的透视图。

从图2至15中的以上论述和描述中应当认识到的是，阻流门42的平移旋转运动除需要叶栅44能够使由阻流门42转移的旁通导管30内的空气流转向外，并未取决于任何特定类型的叶栅设计。此外，尽管图2至15中描绘的阻流门42具有在配置期间不有意弯曲、屈曲或折叠的刚性构造，但具有这些能力中的任一个的阻流门42也在本发明的范围内。最后，还应当认识到的是，推力反向器系统40及其独立的构件可由各种材料构成，包括通常用于航空航天应用中且通过加工、铸造、模制、层压等制成的金属、塑料和复合材料，以及它们的组合。

尽管按照特定实施例描述了本发明，但显而易见的是其它形式可由本领域技术人员采用。例如，发动机10、推力反向器系统40及它们的构件可在外观和构造上不同于附图中所示的实施例，推力反向器系统40的各个构件的功能可由不同构造但能够相似(但不一定等同)作用的构件执行，并且各种材料可用于这些构件的构造中。因此，本发明的范围将仅由以下权利要求限制。

Claims (24)

1.一种用于燃气涡轮发动机的推力反向器系统，所述燃气涡轮发动机具有芯部发动机、包绕所述芯部发动机的芯部罩、包绕所述芯部罩且包括风扇罩的机舱，以及由所述机舱和所述芯部罩限定且在所述机舱与所述芯部罩之间的旁通导管，所述推力反向器系统包括：

平移罩，其安装于所述机舱并且适于沿所述燃气涡轮发动机的向后方向远离所述风扇罩平移来限定其间的周向开口；

所述机舱内的固定结构，其在所述平移罩沿所述向后方向平移时并未平移；

阻流门，其安装于所述机舱并且具有收起位置和配置位置，所述阻流门中的各个具有第一端部、相对地设置的第二端部、所述第一端部与所述第二端部之间的径向内表面，以及凹入所述径向内表面中的至少一个槽口；以及

连杆机构，其将所述阻流门连接于所述固定结构，所述连杆机构中的各个包括可枢转地联接于所述固定结构的第一连杆，以及可枢转地联接于所述阻流门中的一个的第二连杆，所述第一连杆和所述第二连杆在所述阻流门处于所述收起位置时收纳在凹入所述阻流门的所述径向内表面中的所述槽口中，所述连杆机构可枢转地连接于所述阻流门，以使所述平移罩沿所述向后方向的平移引起所述第一连杆和所述第二连杆在所述阻流门中的各个移动至其所述配置位置时从所述槽口移位，对此所述阻流门中的各个横跨所述旁通导管延伸，并且将所述旁通导管内的旁通空气转移穿过所述周向开口。

2.根据权利要求1所述的推力反向器系统，其特征在于，所述连杆机构和所述平移罩协作，以使所述阻流门最初关于所述平移罩向后平移，以便不突入所述旁通导管中，并且此后旋转成横跨所述旁通导管延伸。

3.根据权利要求2所述的推力反向器系统，其特征在于，与所述阻流门中的各个相关联的所述第二连杆中的至少一个包括接合所述阻流门的特征，所述第二连杆可枢转地联接于所述阻流门，以引起所述阻流门旋转。

4.根据权利要求3所述的推力反向器系统，其特征在于，所述连杆机构和所述阻流门构造成使得穿过所述旁通导管的空气流阻止所述阻流门的旋转，直到所述第二连杆的所述特征接合所述阻流门。

5.根据权利要求1所述的推力反向器系统，其特征在于，所述推力反向器系统还包括与用于朝其所述收起位置偏压所述阻流门的所述连杆机构相关联的器件。

6.根据权利要求1所述的推力反向器系统，其特征在于，所述连杆机构中的各个的所述第一连杆和所述第二连杆可枢转地联接于彼此。

7.根据权利要求6所述的推力反向器系统，其特征在于，所述连杆机构由所述第一连杆和所述第二连杆、第一枢转连接件、第二枢转连接件以及第三枢转连接件构成，所述第一枢转连接件将所述第一连杆和所述第二连杆可枢转地联接于彼此，所述第二枢转连接件将所述第一连杆可枢转地联接于所述固定结构，所述第三枢转连接件将所述第二连杆可枢转地联接于所述阻流门。

8.根据权利要求1所述的推力反向器系统，其特征在于，所述阻流门的所述第一端部可枢转地联接于所述平移罩。

9.根据权利要求1所述的推力反向器系统，其特征在于，所述阻流门并未可枢转地联接于所述芯部罩。

10.根据权利要求1所述的推力反向器系统，其特征在于，所述第一连杆和所述第二连杆在所述阻流门处于其所述收起位置时完全收纳在所述槽口中。

11.根据权利要求1所述的推力反向器系统，其特征在于，所述第一连杆和所述第二连杆在所述阻流门处于其所述收起位置时并未突入所述旁通导管中。

12.根据权利要求1所述的推力反向器系统，其特征在于，所述周向开口包括叶栅。

13.一种安装在高旁通涡扇发动机中的推力反向器系统，所述高旁通涡扇发动机具有芯部发动机、包绕所述芯部发动机的芯部罩、包绕所述芯部罩且包括风扇罩的机舱，以及由所述机舱和所述芯部罩限定且在所述机舱与所述芯部罩之间的旁通导管，所述推力反向器系统包括：

平移罩，其安装于所述机舱并且适于沿所述高旁通涡扇发动机的向后方向远离所述风扇罩平移以限定其间的周向开口，所述平移罩具有径向内壁，其限定所述旁通导管的径向外流动表面的第一部分；

所述机舱内的固定结构，其在所述平移罩沿所述向后方向平移时并未平移，所述固定结构包括限定所述旁通导管的所述径向外流动表面的第二部分的径向内壁，所述固定结构包括至少一个叶栅，其在所述平移罩沿所述向后方向平移时暴露于所述旁通导管，并且通过其，所述旁通导管内的旁通空气在所述平移罩沿所述向后方向平移时转移；

阻流门，其安装于所述机舱并且具有收起位置和配置位置，所述阻流门中的各个具有可枢转地联接于所述平移罩的第一端部、相对地设置的第二端部、所述第一端部与所述第二端部之间的内表面，以及凹入所述内表面中的至少一个槽口，所述阻流门设置在所述固定结构与所述平移罩之间，以使在处于所述收起位置时，其所述第一端部邻近所述固定结构的内壁，其所述第二端部邻近所述平移罩的内壁，并且其所述内表面限定所述旁通导管的所述径向外流动表面的第三部分，所述第三部分与由所述平移罩和所述固定结构限定的所述径向外流动表面的第一部分和第二部分连续；以及

连杆机构，其将所述阻流门连接于所述固定结构但不连接于所述平移罩或所述芯部罩，所述连杆机构中的各个包括可枢转地联接于彼此的第一连杆和第二连杆，所述第一连杆进一步可枢转地联接于所述固定结构，并且所述第二连杆进一步可枢转地联接于所述阻流门中的一个，所述第一连杆和所述第二连杆完全地收纳在凹入所述阻流门的所述内表面中的所述槽口中，以便在所述阻流门处于它们的收起位置时不突入所述旁通导管中，所述连杆机构可枢转地连接于所述阻流门，以使所述平移罩沿所述向后方向的平移引起所述第一连杆和所述第二连杆在所述阻流门中的各个移动至其所述配置位置时从所述槽口移位，对此所述阻流门中的各个横跨所述旁通导管延伸，并且将所述旁通导管内的旁通空气转移穿过所述固定结构的所述叶栅。

14.根据权利要求13所述的推力反向器系统，其特征在于，所述连杆机构和所述平移罩协作，以使所述阻流门最初关于所述平移罩向后平移，以便不突入所述旁通导管中，并且此后旋转来横跨所述旁通导管延伸。

15.根据权利要求14所述的推力反向器系统，其特征在于，所述第二连杆中的各个包括特征，所述阻流门中的各个包括止挡件，并且所述第二连杆的所述特征接合所述阻流门的所述止挡件以引起所述阻流门旋转。

16.根据权利要求15所述的推力反向器系统，其特征在于，所述连杆机构和所述阻流门构造成以使穿过所述旁通导管的空气流阻止所述阻流门的旋转，直到所述第二连杆的所述特征接合所述阻流门的所述止挡件。

17.一种使燃气涡轮发动机的推力反向的方法，所述燃气涡轮发动机具有芯部发动机、包绕所述芯部发动机的芯部罩、包绕所述芯部罩的机舱、由所述机舱和所述芯部罩限定且在所述机舱与所述芯部罩之间的旁通导管、安装于所述机舱的平移罩，以及所述机舱内的固定结构，其在所述平移罩沿所述燃气涡轮发动机的向后方向平移时并未平移，所述方法包括：

将阻流门收起在其收起位置，以使所述阻流门中的各个设置在所述固定结构与所述平移罩之间，所述阻流门的第一端部邻近所述固定结构的内壁，并且所述阻流门的第二端部邻近所述平移罩的内壁；

使所述平移罩沿所述燃气涡轮发动机的向后方向平移，以限定所述固定结构与所述平移罩之间的至少一个周向开口；以及

使所述平移罩沿所述向后方向进一步平移来配置连杆机构，所述连杆机构收纳在凹入所述阻流门的径向内表面中的槽口中，并且将所述阻流门可枢转地连接于所述固定结构，从所述槽口配置所述连杆机构通过旋转所述阻流门中的各个来引起所述阻流门中的各个旋转至其配置位置，直到所述阻流门中的各个横跨所述旁通导管延伸，并且将所述旁通导管内的旁通空气转移穿过所述固定结构与所述平移罩之间的所述周向开口。

18.根据权利要求17所述的方法，其特征在于，在所述平移步骤期间，所述阻流门中的各个关于所述平移罩向后平移，以便不突入所述旁通导管中，并且接着在所述进一步平移步骤期间，所述阻流门中的各个关于所述平移罩旋转。

19.根据权利要求18所述的方法，其特征在于，所述连杆机构的特征接合所述阻流门的止挡件，以在所述进一步平移步骤期间引起所述阻流门旋转。

20.根据权利要求19所述的方法，其特征在于，穿过所述旁通导管的空气流阻止所述阻流门的旋转，直到所述连杆机构的所述特征接合所述阻流门的所述止挡件。

21.根据权利要求17所述的方法，其特征在于，所述阻流门的所述第一端部可枢转地联接于所述平移罩，以在所述进一步平移步骤期间引起所述阻流门关于所述平移罩旋转。

22.根据权利要求17所述的方法，其特征在于，所述连杆机构在所述阻流门处于其所述收起位置时完全收纳在所述槽口中。

23.根据权利要求17所述的方法，其特征在于，所述连杆机构在所述阻流门处于其所述收起位置时并未突入所述旁通导管中。

24.根据权利要求17所述的方法，其特征在于，所述方法还包括朝所述阻流门的所述收起位置偏压所述阻流门。