CN105180352A - 一种飞机风挡防除雾性能地面试验方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及飞机风挡加温领域，具体涉及一种飞机风挡防除雾性能地面试验方法，能够有效验证风挡加温系统的防除雾性能。试验方法包括如下步骤：调节低温舱的温度至第一温度设定值，并持续第一设定时间段；调节驾驶舱内空气温度变化至第二温度设定值，并持续第二设定时间段；调节驾驶舱内空气湿度变化至第一湿度设定值；判断待测飞机风挡是否起雾，如果没有，则控制驾驶舱内空气湿度变大，直到起雾；如果起雾，则控制飞机风挡加温系统开启，直到雾消失后，关闭风挡加温系统和空调系统，试验结束。本发明的试验方法能够有效验证风挡加温系统的防除雾性能，明确系统加温功率设定是否合理，试验结果能够为飞机风挡防除雾飞行试验提供理论依据和参考。

Description

一种飞机风挡防除雾性能地面试验方法

技术领域

本发明涉及飞机风挡加温领域，具体涉及一种飞机风挡防除雾性能地面试验方法。

背景技术

设计人员在飞机研制初期一般会通过理论计算对风挡防除雾加温功率作出评估，而风挡防除雾性能试验都在研制阶段后期的飞行试验中完成。理论计算往往与实际情况差异较大，这就导致无法及时发现系统设计中的缺陷，为试飞安全埋下隐患。一旦在试飞阶段对系统进行更改，往往过程复杂繁琐，工作量很大，甚至影响研制进度，造成人力、物力和财力的浪费。

发明内容

本发明的目的是提供一种飞机风挡防除雾性能地面试验方法，能够有效验证风挡加温系统的防除雾性能。

本发明的技术方案是：

一种飞机风挡防除雾性能地面试验方法，包括如下步骤：

步骤一、通过处理器调节低温舱的温度至第一温度设定值，并持续第一设定时间段；

步骤二、通过所述处理器控制空调系统对驾驶舱内温度进行调节，使得所述驾驶舱内空气温度变化至第二温度设定值，并持续第二设定时间段；

步骤三、通过所述处理器控制所述空调系统对所述驾驶舱内湿度进行调节，使得所述驾驶舱内空气湿度变化至第一湿度设定值；

步骤四、通过所述低温舱上的观察窗判断待测飞机风挡是否起雾，如果没有起雾，则进行步骤五；如果起雾，则进行步骤六；

步骤五、控制所述驾驶舱内空气湿度变大，直到所述待测飞机风挡起雾，则进行步骤六；

步骤六、通过所述处理器控制飞机风挡加温系统开启，待所述待测飞机风挡内表面水雾消失后，关闭所述风挡加温系统和空调系统，试验结束。

可选地，所述低温舱第一温度设定值为-30℃，所述第一时间设定值为1h。

可选地，所述驾驶舱第二温度设定值为20～25℃，所述第二时间设定值为0.5h。

可选地，所述驾驶舱空气第一湿度设定值为相对湿度为60％～80％。

可选地，所述驾驶舱内空气温度变化结果通过显示系统显示为温度变化曲线。

本发明的有益效果：

本发明的飞机风挡防除雾性能地面试验方法，能够有效验证风挡加温系统的防除雾性能，明确系统加温功率设定是否合理，试验结果能够为飞机风挡防除雾飞行试验提供理论依据和参考。

附图说明

图1是本发明飞机风挡防除雾性能地面试验系统的结果示意图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

如图1所示，是本发明提供的一个实施例的飞机风挡防除雾性能地面试验系统，可以包括低温舱1、机头、驾驶舱11、待测飞机风挡4、飞机风挡加温系统、温度传感器、空调系统7以及处理器3等。

机头设置在低温舱1内，且机头内部驾驶舱11进行气密处理。待测飞机风挡4密封安装在机头上，将驾驶舱11密封。

飞机风挡加温系统(在待测飞机风挡4内部，未示出)用于对待测飞机风挡4进行加温；进一步，飞机风挡加温系统包括密封设置在测飞机风挡4内部的透明电加热膜，具体结构不再赘述。

低温舱1用于对密封设置在其内部的机头外部进行降温，且在低温舱1上开设有用于观察待测飞机风挡4状态的观察窗。

温度传感器包括第一温度传感器41和第二温度传感器；第一温度传感器41为贴片式温度传感器，包括多片，均匀分布在待测飞机风挡4的内外表面上关键视野区；第二温度传感器和湿度传感器，均设置在驾驶舱内部靠近待测飞机风挡4的位置处。

空调系统7设置在低温舱1外部，通过进气管道和出气管道，分别由低温舱1外部贯穿密封连接至驾驶舱11。用于调节驾驶舱11内的温度和湿度。

处理器设置在低温舱1外部，用于控制飞机风挡加温系统以及空调系统7。

显示系统设置在低温舱1外部，用于对第一温度传感器41的检测结果进行显示。

本发明的飞机风挡防除雾性能地面试验方法，包括如下步骤：

步骤一、将装有待测飞机风挡4的机头置于低温舱1内，通过处理器3调节低温舱1的温度至第一温度设定值，并持续第一设定时间段。其中，第一温度设定值和第一时间设定值可以根据需要进行适合的设定，本实施例中，优选第一温度设定值为-30℃，第一设定时间段为1h。

步骤二、通过处理器3控制空调系统7对驾驶舱11内温度进行调节，使得驾驶舱11内空气温度变化至第二温度设定值，并持续第二设定时间段。同样，第二温度设定值和第二设定时间段可以根据需要进行适合的设定，本实施例中，优选第二温度设定值为20～25℃，第二设定时间段为0.5h。

步骤三、通过处理器3控制空调系统7对驾驶舱11内湿度进行调节，使得驾驶舱11内空气湿度变化至第一湿度设定值。优选的，驾驶舱11空气第一湿度设定值为相对湿度为60％～80％。

步骤四、通过低温舱1上的观察窗判断待测飞机风挡4是否起雾，如果没有起雾，则进行步骤五；如果起雾，则进行步骤六。

步骤五、控制驾驶舱11内空气湿度变大，直到待测飞机风挡4起雾，则进行步骤六。

步骤六、通过处理器3控制飞机风挡加温系统开启，待待测飞机风挡4内表面水雾消失后，关闭风挡加温系统和空调系统7，试验结束。

进一步，驾驶舱11内空气温度变化结果通过显示系统5显示为温度变化曲线。

本发明的飞机风挡防除雾性能地面试验系统的试验方法，能够有效验证风挡加温系统的防除雾性能，明确系统加温功率设定是否合理；系统自动分析试验数据，防止以往人工记录、汇总造成的误写、误判等问题，有利于试验数据的存储与管理；试验结果能够为飞机风挡防除雾飞行试验提供理论依据和参考。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种飞机风挡防除雾性能地面试验方法，其特征在于，包括如下步骤：

步骤一、通过处理器(3)调节低温舱(1)的温度至第一温度设定值，并持续第一设定时间段；

步骤二、通过所述处理器(3)控制空调系统(7)对驾驶舱(11)内温度进行调节，使得所述驾驶舱(11)内空气温度变化至第二温度设定值，并持续第二设定时间段；

步骤三、通过所述处理器(3)控制所述空调系统(7)对所述驾驶舱(11)内湿度进行调节，使得所述驾驶舱(11)内空气湿度变化至第一湿度设定值；

步骤四、通过所述低温舱(1)上的观察窗判断待测飞机风挡(4)是否起雾，如果没有起雾，则进行步骤五；如果起雾，则进行步骤六；

步骤五、控制所述驾驶舱(11)内空气湿度变大，直到所述待测飞机风挡(4)起雾，则进行步骤六；

步骤六、通过所述处理器(3)控制飞机风挡加温系统开启，待所述待测飞机风挡(4)内表面水雾消失后，关闭所述风挡加温系统和空调系统(7)，试验结束。

2.根据权利要求1所述的飞机风挡防除雾性能地面试验方法，其特征在于，所述第一温度设定值为-30℃，所述第一设定时间段为1h。

3.根据权利要求1或2所述的飞机风挡防除雾性能地面试验方法，其特征在于，所述第二温度设定值为20～25℃，所述第二设定时间段为0.5h。

4.根据权利要求3所述的飞机风挡防除雾性能地面试验方法，其特征在于，所述空气第一湿度设定值为相对湿度60％～80％。

5.根据权利要求4所述的飞机风挡防除雾性能地面试验方法，其特征在于，所述驾驶舱(11)内空气温度变化结果通过显示系统(5)显示为温度变化曲线。