CN105173088B - 测试交通工具的舱室的乘客服务单元的方法、装置和系统 - Google Patents

Abstract

测试交通工具的舱室的乘客服务单元的方法、装置和系统。本发明涉及一种简化乘客服务单元测试器。公开了一种用于测试交通工具的舱室的乘客服务单元(PSU)的系统、方法和装置。在一个或多个实施方式中，所公开的方法涉及在交通工具的舱室中安装测试接口面板(TIP)，使得TIP连接到电源，并且能够与PSU进行通信。该方法还涉及将用户接口连接到TIP。此外，该方法涉及将至少一个命令经由TIP从用户接口发送到PSU。另外，该方法涉及从PSU发送至少一个响应。

Description

测试交通工具的舱室的乘客服务单元的方法、装置和系统

相关申请的交叉引用

本申请涉及2013年2月26日公告的美国专利No.8,385,339；2012年8月21日公告的美国专利No.8,245,969；2012年3月6日公告的美国专利No.8,128,027；和2009年10月6日公告的美国专利No.7,597,286，所有这些在此通过引用而全部并入本文。

技术领域

本公开涉及简化乘客服务单元(SPSU:simplified passenger service unit)。具体地，本公开涉及简化乘客服务单元测试器。

背景技术

航空器在舱室中采用每个均与至少一个乘客座位相关联的乘客服务单元(PSU)。PSU通常安装在其相关座位上方作为面板。PSU用于向坐在其相关座位上的乘客提供服务。PSU可以提供的服务包括，但不限于：阅读灯功能、服务人员呼叫功能、通风、氧气、机上娱乐、通知标志以及因特网连接。

某些航空器目前采用的、一种类型的PSU称为简化乘客服务单元(SPSU)。SPSU设计是这样的简化设计：允许每个SPSU面板直接地且容易地连接到电力轨中，该电力轨在面板上方延伸，用于电源。SPSU经由红外线(IR)、射频(RF)和/或电缆(例如RS-485)将其功能通信传送到计算机系统。

目前，在没有移除SPSU面板本身的情况下，SPSU架构不允许对通信数据总线(例如，IR或RS-485总线)的容易访问。对于IR总线构造，在航空器安装和系统测试期间，移除SPSU面板能够中断面板通信，将阻碍或反射引入到IR路径中，并产生附加混淆。因此，存在对允许测试SPSU面板的测试设计的需要，而无需移除SPSU面板。

发明内容

本发明涉及一种用于简化乘客服务单元(SPSU)测试器的方法、系统和装置。在一个或多个实施方式中，一种用于测试交通工具的舱室的乘客服务单元(PSU)的方法涉及在交通工具的舱室中安装的测试接口面板(TIP)，使得TIP连接到电源，并且能够与PSU进行通信。该方法还涉及将用户接口连接到TIP。此外，该方法涉及将至少一个命令经由TIP从用户接口发送到PSU。另外，该方法涉及从PSU发送至少一个响应。

在一个或多个实施方式中，交通工具是如下各项中的至少一个：空中交通工具、地面交通工具和海上交通工具。在至少一个实施方式中，空中交通工具是航空器或航天器。在某些实施方式中，地面交通工具是公共汽车或火车。在一个或多个实施方式中，海上交通工具是艇(boat)或轮船(ship)。

在至少一个实施方式中，PSU控制如下各项：阅读灯、服务人员呼叫功能、通风、氧气、机上娱乐系统、通知标志和/或互联网连接。在某些实施方式中，在舱室中TIP经由电力轨连接到电源。在一个或多个实施方式中，TIP能够通过红外线(IR)、射频(RF)或电缆与PSU进行通信。在某些实施方式中，用户接口通过有线方式或无线方式连接到TIP。

在一个或多个实施方式中，用户接口是平板计算机、膝上型计算机或智能电话。在某些实施方式中，至少一个命令是测试命令或配置命令。在至少一个实施方式中，测试命令是验证命令或故障排除命令。在一个或多个实施方式中，至少一个响应是物理响应和/或由用户接口经由TIP从PSU接收到的信号响应。

在至少一个实施方式中，一种用于测试交通工具的舱室的乘客服务单元(PSU)的系统涉及在交通工具的舱室中安装的测试接口面板(TIP)，使得TIP连接到电源，并且能够与PSU进行通信。该系统还涉及用户接口，该用户接口连接到TIP，并且将至少一个命令经由TIP发送到PSU。另外，该系统涉及PSU，该PSU用于发送至少一个响应。

在一个或多个实施方式中，在舱室中TIP经由电力轨连接到电源。在某些实施方式中，TIP能够通过红外线(IR)、射频(RF)或电缆与PSU进行通信。在至少一个实施方式中，用户接口通过有线方式或无线方式连接到TIP。

在至少一个实施方式中，用户接口是平板计算机、膝上型计算机或智能电话。在某些实施方式中，至少一个响应是物理响应和/或由用户接口经由TIP从PSU接收到的信号响应。

在一个或多个实施方式中，一种用于测试交通工具的舱室的乘客服务单元(PSU)的装置涉及测试接口面板(TIP)。在一个或多个实施方式中，TIP安装在交通工具的舱室中，使得TIP连接到电源，并且能够与PSU进行通信。在至少一个实施方式中，TIP连接到用户接口，从用户接口接收至少一个命令，并且将所述至少一个命令发送到PSU。

上述特征、功能和优点可以在本发明的各种实施方式中单独实现，或者也可以与其它实施方式相组合。

附图说明

将参照如下描述、所附权利要求以及附图，来更好地理解本公开的这些和其它特征、方面和优点，其中：

图1是根据本公开的至少一个实施方式的、可以实施有利实施方式的航空器制造和保养方法的图解。

图2是根据本公开的至少一个实施方式描绘的航空器的图解。

图3是根据本公开的至少一个实施方式描绘的数据处理系统的框图的图解。

图4是根据本公开的至少一个实施方式描绘的传输环境的框图的图解。

图5是根据本公开的至少一个实施方式描绘的航空器舱室的图解。

图6A是根据本公开的至少一个实施方式的、所公开的测试接口面板的侧视图。

图6B是根据本公开的至少一个实施方式的、图6A的测试接口面板的前视图。

图6C是根据本公开的至少一个实施方式的、图6A的测试接口面板的后视图。

图6D是根据本公开的至少一个实施方式的、在航空器舱室中经由图6A-图6C的测试接口面板由用户接口测试的乘客服务单元的图解。

图7是根据本公开的至少一个实施方式的、用于测试交通工具的舱室的乘客服务单元(PSU)的所公开的方法的流程图。

图8是根据本公开的至少一个实施方式的、乘客服务单元模块的一部分的立体图。

图9A是根据本公开的至少一个实施方式的、电源系统的实施方式的视图。

图9B是根据本公开的至少一个实施方式的、电源模块单元的一个实施方式的框图。

图9C是根据本公开的至少一个实施方式的、电源模块单元的另一实施方式的框图。

图10A是根据本公开的至少一个实施方式的、图9B的电源模块单元的详细视图。

图10B是根据本公开的至少一个实施方式的、图9C的电源模块的详细视图。

图11是用于与电源模块单元一起使用的电源切换系统的实施方式的框图。

具体实施方式

这里所公开的方法和装置提供用于简化乘客服务单元(SPSU)测试器的操作系统。所公开的系统提供允许测试SPSU面板的SPSU测试设计，而无需移除SPSU面板。

如前所述，航空器在舱室中采用每个均与至少一个乘客座位相关联的乘客服务单元(PSU)。PSU通常安装在其相关座位上方作为面板。PSU用于向坐在其相关座位上的乘客提供服务。PSU可以提供的服务包括，但不限于：阅读灯功能、服务人员呼叫功能、通风、氧气、机上娱乐、通知标志以及因特网连接。

某些航空器目前采用的、一种类型的PSU称为简化乘客服务单元(SPSU)。SPSU设计是这样的简化设计：允许每个SPSU面板直接地且容易地连接到电力轨中，该电力轨在面板上方延伸，用于电源。SPSU经由红外线(IR)、射频(RF)和/或电缆(例如RS-485)将其功能通信传送到计算机系统。应该注意的是，附图的详细描述中讨论的乘客服务单元(PSU)的类型是SPSU。

目前，在没有移除SPSU面板本身的情况下，SPSU架构不允许对通信数据总线(例如，IR或RS-485总线)的容易访问。对于IR总线构造，在航空器安装和系统测试期间，移除SPSU面板能够中断面板通信，将阻碍或反射引入到IR路径中，并产生附加混淆。

本公开的所公开的设计是用于简化乘客服务单元(SPSU)交通工具设备的新的系统测试器。当对SPSU的新设备进行故障排除时，此问题的一部分是确定电力轨和IR及RS-485数据总线的健康。另外，当对新的SPSU面板设计进行测试和故障排除时，存在以数据比特级使数据流“创造性失效(creatively fail)”或损坏的需要。本公开的所公开的SPSU测试器能够通过专用空白面板(即测试接口面板(TIP))与SPSU面板进行接口连接，该专用空白面板能够插在SPSU面板之间的电力轨上，以提供对用于进行主动测试和修改的数据总线和电源总线的完全访问。软件工具驻留在这样的标准膝上型计算机或平板计算机上，该标准膝上型计算机或平板计算机上赋予用户直接可见性、访问电源总线和数据总线、以及以比特级实时更改总线数据的能力。

SPSU测试接口面板和膝上型驻留测试软件提供这样的手段：其能够以比特级实时监控、探测、测试和更改IR或RS-485数据总线上的数据，连同监控IR或RS-485数据总线的健康和状况以及电力轨电压和状态。

所公开的SPSU测试器设计允许在航空器的舱室中发生错误的位置直接执行故障排除，并允许航空器上技术人员实际工作的地点(例如，靠近正在被测试的SPSU面板)进行详细测试。

在下面的描述中，阐述了许多细节，以便提供该系统的更全面的描述。然而，显而易见的是，对于本领域技术人员而言，可以实施所公开的系统而无需这些具体细节。在其它实例中，尚未详细描述众所周知的特征，以避免不必要地模糊本系统。

在此可以按照功能和/或逻辑块部件和各种处理步骤，来描述本发明的实施方式。应当理解的是，可以通过配置以执行特定功能的任何数量的硬件、软件和/或固件部件，来实现这样的块部件。例如，本发明的实施方式可以采用各种集成电路部件，例如，存储器元件、数字信号处理元件、逻辑元件、查找表等，其可以在一个或多个微处理器或其它控制装置的控制下执行多种功能。另外，本领域技术人员将会理解，可以结合各种不同构造来实施本发明的实施方式，并且在此描述的系统仅仅是本发明的一个示例性实施方式。因此，虽然附图所示的示意表示描绘了元件的示例布置，但是附加插入元件、装置、特征或部件可以出现在本发明的实施方式中。

更具体地参照附图，本公开的实施方式可以在如图1所示的航空器制造和保养方法100和如图2所示的航空器200的环境中描述。首先转向图1，根据有利实施方式来描绘航空器制造和保养方法的图解。在生产前期间，航空器制造和保养方法100可以包括图2中的航空器200的规范和设计102、以及材料采购104。

在生产期间，发生图2中的航空器200的部件和子组件制造106和系统集成108。此后，图2中的航空器200可以经受认证和交付110，以便投入使用112中。在由客户投入使用时，图2中的航空器200由客户安排用于维护和保养114，其可以包括修改、重新构造、整修以及其它维护或保养。

在某些有利实施方式中，在系统集成108期间，部件安装在航空器上。这些部件包括如下各项的任意组合：多个计算机系统、多个收发器单元、多个网络介质或其它适当部件。安装部件包括对航空器上的有利位置中的部件进行定位。例如，可以安装部件，使得计算机系统位于乘客座位列的前面，计算机系统位于乘客座位列的后面，并且收发器单元位于该列中每行乘客座位的上方。

在其它有利实施方式中，在维护和保养114期间，部件安装在航空器上。在这样的有利实施方式中，可以移动、添加、替换、或移除舱室中的面板。在维护和保养114期间，可以从航空器移除布线，从而减轻航空器的重量。可以安装具有无线通信链路的面板，以替代布线。安装具有无线通信链路的面板避免将来乘客座位变化时安装和移动附加布线的成本和时间。

在这些示例中，“多个”项是指一个或多个该项。例如，“多个收发器单元”是指一个或多个收发器单元。

航空器制造和保养方法100的每个处理可以由系统集成商、第三方和/或操作者来执行或实施。在这些示例中，操作者可能是客户。出于此描述的目的，系统集成商可以包括，但不限于：任何数量的航空器制造商和主系统分包商；第三方可以包括，但不限于：任何数量的厂商、分包商和供应商；而操作者可以是：航空公司、租赁公司、军事机构、服务组织等。

现在参照图2，描绘了航空器的图解，其中，可以实施有利的实施方式。在该示例中，通过图1中的航空器制造和保养方法100来生产航空器200，并且航空器200可以包括具有多个系统204和内部206的机身202。系统204的示例包括如下各项中的一个或多个：推进系统208、电气系统210、液压系统212以及环境系统214。可以包括任何数量的其它系统。虽然示出了航空航天示例，但是可以将不同的有利实施方式应用于其它行业，诸如汽车行业。

在图1中，在航空器制造和保养方法100的各阶段中的至少一个阶段期间，可以采用在此具体实施的系统和方法。如所述的，在部件和子组件制造106期间，可以安装、配置、维护、替换和/或移除某些有利实施方式。然而，在航空器制造和维修方法100中的多个其它阶段期间，可以安装、配置、维护、替换和/或移除其它有利实施方式。

另外地，可以安装、配置、维护、和/或在内部206中替换和/或从内部206移除在此具体实施的系统和方法的部件。然而，部件还可以位于航空器200的其它部分中。

如在此使用的，当与一系列项一起使用时，短语“的至少一个”是指：可以使用一个或多个列举项的不同组合，并且可以仅需要列表中的每一项的一个。例如，“项A、项B和项C中的至少一个”可以例如包括，但不局限于：项A或项A和项B。该示例还可以包括：项A、项B和项C，或项B和项C。

在一个说明性示例中，图1中的部件和子组件制造106中生产的部件或子组件，可以以与在图1中航空器200投入使用112的同时生产的部件或子组件类似的方式进行构造或制造。作为另一示例，在生产阶段期间，诸如图1中的部件和子组件制造106和系统集成108，可以利用多个系统实施方式、方法实施方式或其组合。当涉及项时，“多个”是指“一个或多个项”。例如，“多个系统实施方式”是一个或多个系统实施方式。在图1中，在航空器200投入使用112的同时和/或在维护和保养114期间，可以利用多个系统实施方式、方法实施方式或其组合。使用多个不同有利实施方式可以实质上加速航空器200的组装和/或降低其成本。

现在转向图3，根据说明性实施方式来描绘数据处理系统的图的图解。在该说明性示例中，数据处理系统300包括：通信结构302，其提供处理器单元304、存储器306、永久性存储器308、通信单元310、输入/输出(I/O)单元312和显示器314之间的通信。

处理器单元304用于执行可以加载到存储器306中的软件的指令。处理器单元304可以是多个处理器，可以是多处理器核心，或某个其它类型的处理器，这取决于具体实施。如参照项在此使用的，“多个”是指“一个或多个项”。另外，可以使用多个异构(heterogeneous)处理器系统来实施处理器单元304，在该异构处理器系统中，在单个芯片上同时存在主处理器和副处理器。作为另一说明性示例，处理器单元304可以是包含相同类型的多个处理器的对称多处理器系统。

存储器306和永久性存储器308是存储装置316的示例。存储装置是能够存储信息的任何硬件，例如，该信息诸如为，但不限于，在暂时基础和/或永久基础上的数据、呈功能形式的程序代码和/或其它适当信息。在这些示例中，存储器306可以是例如随机存取存储器或任何其它适当的易失性或非易失性存储装置。永久性存储器308可以采用多种形式，这取决于具体实施。例如，永久性存储器308可以包含一个或多个部件或装置。例如，永久性存储器308可以是：硬盘驱动器、闪存、可重写光盘、可重写磁带、或上述的某种组合。由永久性存储器308使用的介质还可以是可移动的。例如，可移动硬盘驱动器可以用于永久性存储器308。

在这些示例中，通信单元310提供与其它数据处理系统或装置的通信。在这些示例中，通信单元310是网络接口卡。通信单元310可以通过使用物理和无线通信链路中的任何一个或两者，来提供通信。

输入/输出单元312允许可以连接到数据处理系统300的其它装置输入和输出数据。例如，输入/输出单元312可以提供连接，用于通过键盘、鼠标和/或某些其它适当输入装置的用户输入。另外，输入/输出单元312可以将输出发送到打印机。显示器314提供用于将信息显示给用户的机构。

用于操作系统、应用和/或程序的指令可以位于存储装置316中，该存储装置316通过通信结构302与处理器单元304进行通信。在这些说明性示例中，指令呈永久性存储器308上的功能形式。这些指令可以加载到存储器306中，以便由处理器单元304执行。可以使用可以位于诸如存储器306这样的存储器中的计算机实施指令，来由处理器单元304执行不同实施方式的处理。

这些指令称为：在处理器单元304中可以由处理器读取和执行的程序代码、计算机可用程序代码、或计算机可读程序代码。可以在不同物理或计算机可读存储介质(诸如存储器306或永久性存储器308)上具体实施不同实施方式中的程序代码。

程序代码318以功能形式位于选择地可移除的计算机可读介质320上，并且可以加载到或转移到数据处理系统300，用于由处理器单元304执行。在这些示例中，程序代码318和计算机可读介质320形成计算机程序产品322。在一个示例中，计算机可读介质320可以是计算机可读存储介质324或计算机可读信号介质326。计算机可读存储介质324可以包括：例如插入或置于驱动器或其它装置(其是用于传输到存储装置的永久性存储器308的一部分，诸如是永久性存储器308的一部分的硬盘驱动器)中的光盘或磁盘。计算机可读存储介质324还可以采用永久存储器的形式，诸如连接到数据处理系统300的硬盘驱动器、拇指驱动器或闪存。在某些情况下，计算机可读存储介质324不可以从数据处理系统300移除。在这些说明性示例中，计算机可读存储介质324是非瞬时计算机可读存储介质。

另选地，可以使用计算机可读信号介质326，来将程序代码318转移到数据处理系统300。计算机可读信号介质326可以是例如包含程序代码318的传播数据信号。例如，计算机可读信号介质326可以是电磁信号、光信号、和/或任何其它适当类型的信号。这些信号可以经过诸如无线通信链路、光纤电缆、同轴电缆、线和/或任何其它适当类型的通信链路这样的通信链路来进行传输。换句话说，在说明性示例中，通信链路和/或连接可以是物理的或者无线的。

在某些说明性实施方式中，可以通过网络，通过用于在数据处理系统300内使用的计算机可读信号介质326，来将程序代码318从另一装置或数据处理系统下载到永久性存储器308。例如，可以通过网络，来将在服务器数据处理系统中的、存储在计算机可读存储介质中的程序代码从服务器下载到数据处理系统300。提供程序代码318的数据处理系统可以是服务器计算机、客户端计算机、或能够存储和发送程序代码318的某个其它装置。

用于数据处理系统300的所示的不同部件并不意味着对可以实施不同实施方式的方法提供架构限制。除了或替代用于数据处理系统300的所示的那些，可以在包括部件的数据处理系统中实施不同的说明性实施方式。图3所示的其它部件能够与所示的说明性示例不同。可以使用任何能够执行程序代码的硬件装置或系统，来实施不同的实施方式。作为一个示例，数据处理系统可以包括与无机组分相结合的有机组分，和/或可以完全由不包括人类的有机组分构成。例如，存储装置可以由有机半导体构成。

作为另一示例，数据处理系统300中的存储装置是可以存储数据的任何硬件装置。存储器306、永久性存储器308和计算机可读介质320是呈有形形式的存储装置的示例。

在另一示例中，总线系统可以用于实施通信结构302，并且可以由一个或多个总线(诸如系统总线或输入/输出总线)构成。当然，可以使用提供在连接到总线系统的不同部件或装置之间数据传输的任何适合类型的架构，来实施总线系统。另外地，通信单元可以包括一个或多个用于发送和接收数据的装置，诸如调制解调器或网络适配器。另外，存储器可以是例如存储器306或缓存，诸如接口中发现的缓存和在通信结构302中可能存在的存储器控制器集线器。

不同的有利实施方式识别和考虑多个不同因素。例如，不同的有利实施方式识别航空器通常具有多个网络。所述多个网络采用不同物理介质的形式。例如，航空器可以配备有两个以太网网络、控制器区域网络(CAN:controller area network)总线网络、和离散信号网络。每个网络可以用于不同目的。例如，CAN总线网络可以用于监控氧气分配系统的健康。氧气分配系统的部件位于乘客服务单元(PSU)中。乘客服务单元位于航空器上的每行乘客座位的上方。

不同的有利实施方式还识别和考虑如下情况，在航空器的操作寿命期间，每行乘客座位上方的乘客服务单元可以移动和/或重新配置。例如，当在航空器中使用新的就座计划时，可以移动乘客服务单元。换句话说，新的就座计划改变座位之间的间距。该间距是列中座位之间的空间。可以更改就座计划，以允许在航空器中安装更多的座位。另选地，可以更改就座计划，以允许每个座位被额外空间所包围。可以使用多条线，来将乘客服务单元连接到航空器中的网络。

不同的有利实施方式识别和考虑如下情况，所述多条线可以不具有额外的线，来允许移动到乘客服务面板的连接，而无需再处理所述多条线和/或到乘客服务面板的连接。在某些示例中，必须设计新的连接器，和/或线必须从另一位置重新延伸。再处理航空器中的布线是不利的，因为该处理增加更改航空器上的就座计划的成本。另选地，在航空器的初始配置期间，可以安装附加线。在航空器的初始配置期间，安装附加线是不利的，然而，因为额外的电缆增加航空器重量，且降低燃料经济性。

不同的有利实施方式还识别和考虑如下情况，在航空器上乘客服务单元与网络之间的无线通信允许在就座计划改变期间移动乘客服务单元，而无需再处理布线和/或连接器。

现在转向图4，根据有利实施方式来描绘传输环境的图解。可以在图2中的航空器200中实施传输环境400。

在这些示例中，传输环境400包括航空器402。当然，传输环境400还可以包括包含网络的其它交通工具或位置。例如，传输环境可以包括建筑物和/或机动车。

在这些示例中讨论航空器402。然而，航空器402是根据有利实施方式的交通工具的非限制性示例。除了或替代航空器402，可以使用其它交通工具。如在此使用的，交通工具是用于运输人和/或物体的装置。例如，交通工具可以是地面交通工具(例如，公共汽车和火车)、海上交通工具(例如，艇和轮船)、空中交通工具(例如，宇宙飞船)、或具有成行和/或列配置的座位的任何其它适合的交通工具。

舱室404存在于航空器402内。舱室404是在适用于在航空器的操作期间存在的人或物体的区域。舱室404由客舱、驾驶舱和货舱的任意组合构成。在该有利实施方式中，舱室404包含：多个物理网络介质406、计算机系统408、无线通信链路410、座位412、计算机系统414以及多个物理网络介质416。

多个物理网络介质406构成舱室404中存在的多个网络。该网络用于航空器402上的系统之间的通信。在这些示例中，所述多个物理网络介质406包括：以太网介质418、CAN总线介质420、以及离散信号介质422。CAN总线介质是控制器区域网络总线。离散信号介质422是这样的介质，在该介质上的电压变化，使得电压变化由离散信号介质422上的装置所识别。当然，多个物理网络介质406可以由附加的和/或不同类型的介质构成。

多个物理网络介质406连接到计算机系统408。计算机系统408是数据处理系统。计算机系统408可以是来自图3的数据处理系统300的示例实施。当然，来自数据处理系统300的某些部件可能不存在于计算机系统408中，和/或附加部件可以存在于计算机系统408中。计算机系统408被配置为使用无线通信链路410来发送和接收数据。

无线通信链路410是这样的物质，信号可以通过该物质传播。无线通信链路410是网络的一部分。然而，在这些示例中，无线通信链路410是与所述多个物理网络介质406不同类型的介质。例如，所述多个物理网络介质406可以包括：以太网介质418、CAN总线介质420、以及离散信号介质422，而无线通信链路410是红外链路424。多个面板426与座位412相关联。

第一部件被认为通过固定到第二部件、粘合到第二部件、紧固到第二部件、和/或以某个其它适当的方式连接到第二部件，来与第二部件相关联。第一部件还可以通过使用第三部件来连接到第二部件。第一部件还被认为通过被形成为第二部件的一部分和/或延伸，来与第二部件相关联。

在这些示例中，座位412以行(诸如行464)定位。行464包含多个座位462。多个面板426位于多个座位462上方，使得面板与和面板相关联的多个座位462对应。行464是列460的一部分。列460和列466均分别由多行座位(诸如行464和行468)构成。列460通过人行道或过道与另一列(诸如列466)分隔开。附加列可以存在于舱室404中。

换句话说，列460包含行464。行464包含多个座位462。多个座位462与多个面板426中的面板相关联。因此，在某些有利实施方式中，行464可以与多个面板426中的一个以上面板相关联。

同样地，列466包含行468。行468包含多个座位470。多个座位470与多个面板426中的面板相关联。因此，在某些有利实施方式中，行468可以与多个面板426中的一个以上面板相关联。

在这些示例中，多个面板426中的每个面板是乘客服务单元428。乘客服务单元是向坐在多个座位462中的多个乘客提供多个服务的装置。例如，乘客服务单元428可以提供可开关的阅读灯、服务人员呼叫功能、机上娱乐、通知标志(例如，禁止吸烟标志、系紧座位安全带标志和卫生间可用性标志)、因特网连接、通风、和/或通过面罩的氧气分布。

多个面板426与多个收发器单元456相关联。在一个有利实施方式中，每个面板与多个收发器单元456中的一个收发器单元430相关联。多个收发器单元456是被构造为在无线通信链路410上接收和发送消息的装置。在这些示例中，无线通信链路410是红外链路424。在某些有利实施方式中，多个收发器单元456是计算机系统，如图3中的计算机系统408和/或数据处理系统300。在其它有利实施方式中，多个收发器单元456不包含数据处理系统300的某些部件。例如，多个收发器单元456可以包含或不包含如图3中的存储装置316。

计算机系统414是类似于计算机系统408的计算机系统。使用无线通信链路458来将计算机系统414连接到多个收发器单元456。计算机系统414还连接到多个物理网络介质416。在这些示例中，多个物理网络介质416是与多个物理网络介质406相同的介质。然而，在其它有利实施方式中，多个物理网络介质416可以是与多个物理网络介质406不同类型的介质。

传输环境400可以用于跨越包含在传输环境400中的不同网络和介质发送和接收数据。多个消息432是多个数据通信。多个数据通信可以跨越多个物理网络介质406发送到达计算机系统408，或者可以由计算机系统408初始发送。

计算机系统408接收来自多个物理网络介质406上的其它装置的数据，或计算机系统408可以创建用于传输的多个消息432。在有利实施方式中，其中，在多个物理网络介质406上接收数据，计算机系统408将数据组合成多个消息432。计算机系统408可以通过复用数据，来将数据组合成多个消息432，用于在无线通信链路410上传输。数据可以期望用于由多个物理网络介质406组成的各种网络上的多个不同装置。

然后，计算机系统408使用无线通信链路410，来将多个消息432发送到多个收发器单元456。计算机系统408通过发送红外链路424上的多个消息432的红外表示，来将多个消息432发送到多个收发器单元456。收发器单元(诸如收发器单元430)接收多个消息432。然后，接收多个消息432的收发器单元将多个消息432发送到后续的收发器单元434。

在这些示例中，多个收发器单元456被配置为，发送和接收多个消息432去往和来自彼此及计算机系统408和414。在一个有利实施方式中，多个收发器单元456彼此相对定位在物理位置436中。换句话说，后续收发器单元434由最近接收到多个消息432的收发器单元来识别。

在该有利实施方式中，相对于彼此的物理位置是指：多个收发器单元428中的每个收发器单元在后续收发器单元434的视线438内。在该有利实施方式中，多个收发器单元428形成列，并且多个收发器单元456中的每一个从列中一个方向接收多个消息432，并将多个消息432发送到列中的后续收发器单元434。然后，后续收发器单元434使用多个收发器单元456的列中的视线438，来将多个消息432发送到另一后续收发器单元434。在这些示例中，另一后续收发器单元434与多个面板426中的另一面板相关联。多个收发器单元456可以包括两个收发器，同时每个收发器与其它收发器的方向相反。

多个消息432由多个收发器单元456从列的最接近计算机系统408的端部接收，并发送到列的距计算机系统408最远的端部。一旦多个收发器单元456中的所有其它收发器单元已经接收多个消息432，最终的收发器单元440就会接收多个消息432。换句话说，最终的收发器单元440被识别为多个收发器单元456中的、从另一收发器单元接收多个消息432的最后一个收发器单元。

然后，最终收发器单元440使用无线通信链路458，来将消息432发送到计算机系统414。无线通信链路458可以是与无线通信链路410相同的类型。在这些示例中，无线通信链路458是红外链路。一旦计算机系统414从最终收发器单元440接收到多个消息432，计算机系统414就会对多个消息432进行解码。然后，计算机系统414重新在多个物理网络介质416中在相应介质上来创建构成多个消息432的原始消息。在这些有利实施方式中，计算机系统414在多个物理网络介质416中的介质上重新创建来自多个消息432的数据，该数据与在多个物理网络介质406上的计算机系统408处接收到的数据的介质相匹配。例如，如果在多个消息432中包含来自以太网介质418的数据，则计算机系统408在多个物理网络介质416中在以太网介质上重新创建该数据。计算机系统408可以对多个物理网络介质406(在其上接收数据)的识别符进行编码。

在某些有利实施方式中，多个消息432还包含打算用于由收发器单元430接收和/或处理的数据。在这种有利实施方式中，使用地址442来寻址多个收发器单元456中的每一个。地址442被分配给收发器单元430，并且其在多个收发器单元456之间是唯一的。为了将地址442分配给多个收发器单元456中的每一个，源计算机系统443发送代码444。源计算机系统443是被配置以产生代码444的计算机系统。在某些有利实施方式中，源计算机系统443是计算机系统408。代码444可以包含由要被编码以识别地址442的多个收发器单元所识别的信息。

以与多个消息432相同的方式，在多个收发器单元456之间发送代码444。换句话说，代码444由收发器单元430接收，并且按顺序446发送到后续收发器单元434。顺序446是这样的序列，其中，多个收发器单元456彼此均具有视线438。沿着顺序446发送代码444，直到最终收发器单元440接收到代码444。

当由最终收发器单元440接收到代码444时，最终收发器单元440以与顺序446的反序450来发送值448。换句话说，以反向的顺序446由多个收发器单元456发送和接收值448。多个收发器单元456中的每个收发器单元430修改值448，并以顺序446的反序450将修改后的值448发送到下一个收发器单元430。在一个有利实施方式中，最终收发器单元440发送“1”的值448，并且每个收发器单元430将值448递增一。一旦接收代码444的第一收发器单元430接收到值448，值448便会被发送到计算机系统408。每个收发器单元430存储收发器单元430的地址442。源计算机系统443将多个缓冲器454的大小452设置为值448。在通过计算机系统408进行发送之前和/或在通过收发器单元430或计算机系统414使用无线通信链路410的同时，多个缓冲器454存储多个消息432。

传输环境400中的航空器402的图解并不意味着暗示对可以实施不同特征的方式的物理或架构限制。除了和/或代替图示的那些，还可以使用其它部件。在某些有利实施方式中，某些部件可能是不必要的。此外，块被示出以说明某些功能部件。当在不同有利实施方式中实施时，可以将这些块中的一个或多个组合和/或划分成不同的块。

例如，附加计算机系统414可以位于多个收发器单元456中的收发器单元430之间。计算机系统414还可以使用值448来设置缓冲器454的大小452。在这种有利实施方式中，计算机系统408可以通过多个收发器单元456，来将值448发送到无线通信链路410上的计算机系统414。

现在转向图5，根据有利实施方式来描绘航空器舱室的图解。舱室500是图4中舱室404的示例实施，舱室500包括座位502。座位502是图4中座位412内的列460的示例实施。

舱室500还包含乘客服务单元504。多个乘客服务单元504是图4中的乘客服务单元428的示例实施。在该有利实施方式中，座位502中的每个座位与多个乘客服务单元504中的一个或多个乘客服务单元相关联。

在该有利实施方式中，每个座位均与两个乘客服务单元相关联。当乘客服务单元向座位和/或坐在该座位上的乘客提供多个服务时，乘客服务单元与该座位相关联。例如，乘客服务单元506和乘客服务单元514两者均与座位530相关联。在所描绘的示例中，乘客服务单元506、516、532和536与座位的照明元件进行通信并操作该照明元件，并且乘客服务单元514、518、534和538与氧气分布系统进行通信并操作该氧气分布系统。

在这些示例中，乘客服务单元(诸如乘客服务单元506)位于面板(诸如面板508)内。面板508是多个面板426中的面板的示例实施。在所描绘的示例中，面板508与座位530相关联。然而，面板508还可以在与该图解中未描绘的座位530相同行中的其它座位相关联。

同样在这些示例中，空白面板540被示出为位于座位502的上方。靠近与乘客服务单元504相关联的面板508安装这些空白面板540。空白面板540是可拆卸的，并且均能够使用用于测试乘客服务单元504的测试接口面板(TIP:test interface panel)(例如，参照图6A-图6C中的测试接口面板600)来替换。图6D和图7的说明讨论了能够如何使用测试接口面板(TIP)来测试乘客服务单元504。

在该描绘的示例中，消息到达介质512上的计算机系统510。计算机系统510是计算机系统408的示例实施，并且介质512是图4中多个物理网络介质406的示例实施。在这些说明性示例中，计算机系统510具有红外收发器。计算机系统510将来自不同介质512的消息进行组合，并使用红外收发器来以无线方式将消息发送到乘客服务单元506。

在该说明性示例中，乘客服务单元506接收消息，并将消息发送到乘客服务单元514。乘客服务单元506可以接收在朝向计算机系统510的第一红外收发器上的消息，以包括计算机系统510的视线。乘客服务单元506可以使用朝向乘客服务单元514的第二收发器，来将消息发送到乘客服务单元514。可以使用线526来将乘客服务单元506连接到配电系统(即，轨式电源盒(RPB))524。在所描绘的示例中，线526向全部数量的乘客服务单元504供电。在一个或多个实施方式中，针对线526采用电力轨(例如，参见图8中的乘客服务单元安装轨806)。对可以由所公开的系统采用的示例性电力轨(例如，乘客服务单元安装轨806)的详细讨论，参见图8的描述。

重新参照图5，乘客服务单元514接收消息，并将消息发送到乘客服务单元516。乘客服务单元516接收消息，并将消息发送到乘客服务单元518。乘客服务单元518接收消息，并将消息发送到乘客服务单元532。乘客服务单元532接收消息，并将消息发送到乘客服务单元534。乘客服务单元534接收消息，并将消息发送到乘客服务单元536。乘客服务单元536接收消息，并将消息发送到乘客服务单元538。乘客服务单元538接收消息，并将消息发送到计算机系统520。

响应于接收消息，计算机系统520对消息进行解码，并使用消息中的信息来识别介质(在其上接收消息)的类型。计算机系统520在多个物理介质522上重新创建消息，使得该消息在相同类型的物理介质(在其上接收消息)上发送。在某些有利实施方式中，存在相同类型的多个物理介质。在这种有利实施方式中，可以对消息中的附加识别符进行编码，以识别网络(在其上接收消息)。

图6A是根据本公开的至少一个实施方式的、所公开的测试接口面板600的侧视图。测试接口面板(TIP)600是附接到标准4英寸空白面板的特别设计的测试装置，该标准4英寸空白面板能够插入在乘客服务单元面板508(参照图5)之间的电力轨上，以提供对用于主动测试和修改的数据总线和电源总线的完全访问。

在图6A中，测试接口面板600被示为包括处理器和包含至少一个处理器的控制卡630。此外，测试接口面板600包括能够用于将测试接口面板600连接到用户接口(未示出)的接口连接器(例如，USB型B连接器或USB型Micro-B连接器)610。测试接口面板600被示出为连接到两个电力轨620(例如，参照图5中的线526)，该电力轨620用于向测试接口面板600的处理器和控制卡630供电。应当注意的是，电力轨620不是测试接口面板600的一部分，而是航空器的舱室500中的乘客服务单元基础设施的一部分(参照图5中的线526)。

图6B是根据本公开的至少一个实施方式的、图6A的测试接口面板600的前视图。此图示出更好例示接口连接器610的、测试接口面板600的另一视图。

图6C是根据本公开的至少一个实施方式的、图6A的测试接口面板600的后视图。在该图中，测试接口面板600被示出为包括电力轨连接器650，该电力轨连接器650用于将测试接口面板连接到电力轨620(参照图6A)，以向处理器和控制卡630供电。此外，在图6C中，测试接口面板600被示出为包括两个红外线(IR)接口(I/F)640。测试接口面板600的处理器和控制卡630使用IR I/F 640，以与正被测试的乘客服务单元进行通信。应当注意的是，在一个或多个实施方式中，可以使用除了IR接口之外的各种其他接口，以用于能够与乘客服务单元进行通信的测试接口面板600。可以采用的接口的类型包括，但不限于：射频(RF)接口和电缆(例如，RS-485)接口。

图6D是根据本公开的至少一个实施方式的、由用户接口690经由航空器舱室500中的图6A-图6C的测试接口面板600进行测试的乘客服务单元504的图解。在该图中，测试接口面板600被示出为靠近与待测试和/或配置的乘客服务单元(未示出)相关联的乘客服务单元面板504进行安装。安装测试接口面板600，使得它连接到电源(例如，电力轨)，并且能够与乘客服务单元进行通信(例如，经由IR)。在该示例中，乘客服务单元向位于其相关乘客服务单元面板504下方的至少一个乘客座位502提供通风功能660和照明功能670。

为了执行乘客服务单元的测试和/或配置，使用用户接口690。测试软件驻留在用户接口690上，其提供用于在通信总线上(例如，IR和/或RS-485数据总线)以字、字节和/或比特级实时监控、探测、测试和更改数据的手段；并提供用于监控通信数据总线的健康和状况、以及电力轨电压和状态的手段。此外，测试软件允许用户接口690显示当前乘客服务单元IR数据总线流量和状态，显示当前乘客服务单元RS-485数据总线流量和状态，显示当前电力轨电源配置，查看各个数据命令分组(例如，以解码的、二进制的和/或Hex格式)，以比特级执行命令数据分组的实时修改(例如，修改命令、状态位和/或数据)，执行实时命令和数据分组插入，调用乘客服务单元总线流量模拟器(用于在测试和故障排除期间，模拟乘客服务单元的功能)，并且改变总线流量定时。

对于乘客服务单元的测试/配置，用户首先将用户接口690(例如，平板计算机、膝上型计算机或智能电话)连接到测试接口面板600。可以通过线680将用户接口690连接到测试接口面板600上的接口连接器610。应当注意的是，在另选实施方式中，可以将用户接口690以无线方式(未示出)(例如，通过Wi-Fi或通过蓝牙)连接到测试接口面板600。在用户接口690连接到测试接口面板600之后，用户接口690利用驻留的测试软件，来将至少一个命令经由测试接口面板600发送到乘客服务单元。在一个或多个实施方式中，命令可以是测试命令(例如，测试是否开灯或关灯的命令)或配置命令(例如，用于设置电力轨的特定状态)。此外，在某些实施方式中，测试命令可以是验证命令(例如，用于确定已经为单元预先设置的特定状态)或故障排除命令。在乘客服务单元接收命令之后，乘客服务单元发送至少一个响应。该响应可以是信号响应(例如，经由测试接口面板600发送到用户接口690，并且随后在用户接口690上显示的响应)，和/或可以是物理响应(例如，物理开灯与关灯)。

图7是根据本公开的至少一个实施方式的、用于测试交通工具的舱室的乘客服务单元(PSU)的所公开的方法700的流程图。在本方法700开始710时，测试接口面板(TIP)安装在交通工具的舱室中，使得TIP连接到电源，并且能够与PSU进行通信720。用户接口连接到TIP 730。然后，用户接口将至少一个命令经由TIP发送到PSU 740。然后，从PSU发送至少一个响应750。然后，方法700结束760。

图8是乘客服务单元模块(即SPSU模块)800的一部分的立体图。图8中所示的乘客服务单元模块800的一部分示出电接触组件801。该组件801可以包括：电弹簧触件802；和塑料的、非导电的绝缘支撑件804。电弹簧触件802可以由例如镀覆镍和金的铍铜制成。电弹簧触件802可以设计成夹到导电乘客服务单元安装轨(例如，电力轨)806的圆形部分上。塑料支撑件804还可以设计成夹到乘客服务单元安装轨806上，并且可以用于支持电弹簧触件802，并防止电弹簧触件802在乘客服务单元安装轨806上前后摆动。电接触组件801可以松散地紧固到乘客服务单元模块，从而当乘客服务单元模块在乘客服务单元安装轨806下方振动时，电弹簧触件802将浮在乘客服务单元模块上方，并保持其夹持在乘客服务单元安装轨806上。使这些元件处于适当位置，当通过乘客服务单元捕捉器(未示出)，来将乘客服务单元安装并保持在适当位置时，电弹簧触件802可以与乘客服务单元安装轨306的导电部分配合。

因此，每个乘客服务单元模块800可以经由其电弹簧触件802从安装轨806接收电力。

乘客服务单元安装轨通常可以由与储存箱(stow bin)组件大致相等长度的铝挤压件制造。在该实施方式中，安装轨可以具有如下特征。每个轨可以经由线从简化顶部电子单元406电连接到输出中的一个。因此，一个轨可以连接到通常为正的DC输出，而另一轨可以连接到通常为负的DC输出。乘客服务单元模块夹子可以连接到的轨的边缘保持导电。虽然轨的大多数表面通常涂有底漆和油漆，但是沿着该边缘的铝轨可以镀有例如镍和金，以提供电传导。

注意上面的简化顶部电子单元可以以12VDC电压激励这些轨。应当注意的是，在其它实施方式中，可以利用除了12VDC之外的电压。

在根据本实施方式的系统和方法中，乘客服务单元安装轨可以执行如下两个功能：(1)乘客服务单元模块的机械支撑；和(2)向乘客服务单元模块供电。

这可以使新的部件或重量到航空器的添加最小化。然而，由于该双重功能，在轨和任何相邻的导电航空器零件之间可能需要电绝缘。因此，塑料衬套很可能用在轨道安装点处。

当与无线数据基础结构相结合时，安装轨可以经由乘客服务单元安装轨，而不是通过电线，通过将电力提供给乘客服务单元模块，来极大地简化了乘客服务单元设备。没有数据或电源线接口，能够更快速地安装、拆卸或重新定位乘客服务单元模块。

应当注意的是，在一个或多个实施方式中，乘客服务单元安装轨(例如，电力轨)806可以通过除了铝挤压之外的各种不同方式来实施。例如，乘客服务单元安装轨(例如，电力轨)806可以通过印刷电路板或通过常规线来实施。

图9A是电力系统900的一个实施方式的视图。在该系统中，配电板可以安装在兼作电力轨901的结构存储箱轨上。轨901向电源模块单元904供电。电流限制和短路保护可以由电源模块单元电源来提供。

图9B是电源模块单元902的一个实施方式的框图。图10A是图9B所示的电源模块单元902的详细视图。

参照图10A，电源906a可以将电力调整提供给三个电源出口908a-908c，该三个电源出口908a-908c将供应给每个出口的电流限制到预定电流，诸如1.5A。在该实施方式中，三个电源出口可提供12VDC。

图9C是电源模块单元904的另一实施方式的框图。图10B是电源模块904的详细视图。

参照图10B，电源906b可以将电力提供给电源出口910，该电源出口910将电流源限制到预定电流，诸如1.5A。在该实施方式中，电源可以提供电力调整和60HZ电力反转，以提供标准115VAC电力出口。

在图10A和图10B两者中，乘客服务单元电源可以从被供电的轨获得其电力。然后，该电力由乘客服务单元电源906a和906b调整，并且被分配给各个自动的或限定的电源连接器。因此，电源可以将电力提供给航空器上的辅助便携式装置，诸如膝上型计算机、笔记本计算机、个人数字助理、便携式电话、MP3播放器、IPOD等。

图11是根据多个实施方式的、用于与电源模块单元1102一起使用的电源切换系统1100的实施方式的框图。电源切换系统1100可以利用继电器1108(机械或固体状态)。由于电源模块单元1102可以与氧气乘客服务单元(未示出)共享电力轨806a-806b，所以每个电源模块单元1102可以由二极管1112保护，以防止电力施加到电源系统1102同时可能撒布(deploy)氧气。二极管1112还确保由电力轨806a-806b供电的测试接口面板(TIP)(未示出)将不会不正确地供电。

在该系统中，电力轨806a-806b还可以兼作氧气面罩撒布线。氧气撒布离散输出1104可以连接到继电器线圈1108。当命令氧气时，可以激励继电器1108，并且来自从主总线的12VDC电力可以以相反极性路由到电力轨806a-806b，使得氧气乘客服务单元门螺线管1106被激励，使得氧气面罩(未示出)撒布。电源模块单元1102中的二极管1112可以保持电源系统关闭直到公用总线电力恢复并且氧气离散(oxygen discrete)返回到其正常状态。例如，在美国专利序列号7,597,286中描述了氧气撒布系统的一个实施方式的细节，该专利的名称为“Simplified Power System for a Cabin Services System for an Aircraft(用于航空器的舱室服务系统的简化电源系统)”，于2005年12月16日提交，2009年10月6日公告，转让给本公开的受让人，并且通过引用而将其并入本文。

不同的所示实施方式中的流程图和框图例示了不同的有利实施方式中的系统和方法的某些可能实施的架构、功能性和操作。就此而言，流程图或框图中的每个框可以表示模块、段、功能、和/或操作或步骤的一部分。

在某些另选的实施中，框中注释的功能可以不按照附图中注释的顺序发生。例如，在某些情况下，可以基本上同时执行连续示出的两个框，或者这些框有时可以以相反顺序来执行，这取决于所涉及的功能性。此外，除了流程图或框图中的所示框之外，还可以添加其他框。

另外，本公开包括根据如下条款的实施方式：

条款1、一种用于测试交通工具的舱室(404)的乘客服务单元PSU(434)的方法(700)，所述方法包括步骤：

在交通工具的舱室中安装测试接口面板TIP，使得TIP连接到电源，并且能够与PSU进行通信(720)；

将用户接口连接到TIP(730)；

将至少一个命令经由TIP从用户接口发送到PSU(740)；以及

从PSU发送至少一个响应(750)。

条款2、根据条款1所述的方法，其中，交通工具是如下各项中的一个：空中交通工具、地面交通工具和海上交通工具。

条款3、根据条款2所述的方法，其中，空中交通工具是航空器和航天器中的一个。

条款4、根据条款2所述的方法，其中，地面交通工具是公共汽车和火车中的一个。

条款5、根据条款2所述的方法，其中，海上交通工具是艇和轮船中的一个。

条款6、根据条款1所述的方法，其中，PSU控制如下各项中的至少一个：至少一个阅读灯、服务人员呼叫功能、通风、氧气、机上娱乐系统、通知标志和因特网连接。

条款7、根据条款1所述的方法，其中，TIP经由舱室中的电力轨连接到电源(901)。

条款8、根据条款1所述的方法，其中，TIP能够通过红外线、射频(RF)和电缆中的一个与PSU进行通信。

条款9、根据条款1所述的方法，其中，用户接口通过有线或无线方式中的一个连接到TIP。

条款10、根据条款1所述的方法，其中，用户接口是如下各项中的一个：平板计算机、膝上型计算机以及智能电话。

条款11、根据条款1所述的方法，其中，所述至少一个命令是测试命令和配置命令中的一个。

条款12、根据条款11所述的方法，其中，测试命令是验证命令和故障排除命令中的一个。

条款13、根据条款1所述的方法，其中，至少一个响应是物理响应和由用户接口经由TIP从PSU接收到的信号响应的至少一个。

条款14、一种用于测试交通工具的舱室的乘客服务单元PSU(514)的系统，所述系统包括：

测试接口面板TIP(600)，该测试接口面板TIP(600)安装在交通工具的舱室中，使得TIP连接到电源，并且能够与PSU进行通信；

用户接口，该用户接口连接到TIP，并且将至少一个命令经由TIP发送到PSU；以及

PSU，该PSU用于发送至少一个响应。

条款15、根据条款14所述的系统，其中，TIP经由舱室内的电力轨(620)连接到电源。

条款16、根据条款14所述的系统，其中，TIP是能够通过红外线、射频RF以及电缆中的一个与PSU进行通信。

条款17、根据条款14所述的系统，其中，用户接口通过有线或无线方式中的一个连接到TIP。

条款18、根据条款14所述的系统，其中，用户接口是如下各项中的一个：平板计算机、膝上型计算机以及智能电话。

条款19、根据第14款所述的系统，其中，所述至少一个响应是物理响应和由用户接口经由TIP从PSU接收到的信号响应中的至少一个。

条款20、一种用于测试交通工具的舱室的乘客服务单元PSU(514)的装置，所述装置包括：

测试接口面板TIP(600)，

其中，TIP安装在交通工具的舱室中，使得TIP连接到电源，并且能够与PSU进行通信，以及

其中，TIP连接到用户接口(690)，从用户接口(690)接收至少一个命令，并且将所述至少一个命令发送到PSU(514)。

虽然已经示出和描述特定实施方式，但是应当理解的是，上述描述不旨在限制这些实施方式的范围。虽然在此已经公开和描述了本发明的许多方面的实施方式和变化，但是这种公开仅为了解释和说明的目的。因此，在不脱离权利要求范围的情况下，可以做出各种变化和修改。

当上文描述的方法指示特定事件以特定顺序发生时，得益于本公开的本领域技术人员将认识到排序可以修改，并且这种修改是与本发明的各种变化一致的。另外地，当可能时，一部分方法可以在并行的过程中同时执行，也可以顺序地执行。此外，可以执行该方法的更多部分或更少部分。

因此，实施方式旨在举例说明落入权利要求范围内的替换、修改以及等同物。

尽管在此已公开了某些说明性实施方式和方法，但是对于本领域技术人员而言，可以从前述公开显而易见的是，可以改变和修改这样的实施方式和方法，而并不脱离所公开的技术的真正精神和范围。还存在所公开的技术的其它示例，其中，每个均与其它的仅在细节方面存在不同。因此，所公开的技术只应局限于所附权利要求所要求的范围以及可应用的法律的规则和原则。

Claims (15)

1.一种用于测试交通工具的舱室(404)的乘客服务单元PSU(434)的方法(700)，所述PSU位于PSU面板(508)内，所述方法包括如下步骤：

在所述交通工具的所述舱室中安装测试接口面板TIP，使得所述TIP连接到电源，并且能够与所述PSU进行通信(720)；

将用户接口连接到所述TIP(730)；

将至少一个命令经由所述TIP从所述用户接口发送到所述PSU(740)；以及

从所述PSU发送至少一个响应(750)，

其中，通过将所述TIP插入在PSU面板(508)之间的电力轨上，以提供对用于主动测试和修改的数据总线和电源总线的完全访问，来使所述TIP与所述PSU进行接口连接。

2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述交通工具是如下各项中的至少一个：空中交通工具、地面交通工具和海上交通工具。

3.根据权利要求2所述的方法，其中，所述空中交通工具是航空器和航天器中的一个。

4.根据权利要求2所述的方法，其中，所述地面交通工具是公共汽车和火车中的一个。

5.根据权利要求2所述的方法，其中，所述海上交通工具是艇和轮船中的一个。

6.根据权利要求1所述的方法，其中，所述PSU控制如下各项中的至少一个：至少一个阅读灯、服务人员呼叫功能、通风、氧气、机上娱乐系统、通知标志以及因特网连接。

7.根据权利要求1所述的方法，其中，所述TIP经由所述舱室中的电力轨连接到所述电源(901)。

8.根据权利要求1所述的方法，其中，所述TIP能够通过红外线、射频RF以及电缆中的一个与所述PSU进行通信。

9.根据权利要求1所述的方法，其中，所述用户接口通过有线或无线方式中的一个连接到所述TIP。

10.根据权利要求1所述的方法，其中，所述用户接口是如下各项中的一个：平板计算机、膝上型计算机以及智能电话。

11.根据权利要求1所述的方法，其中，所述至少一个命令是测试命令和配置命令中的一个。

12.根据权利要求11所述的方法，其中，所述测试命令是验证命令和故障排除命令中的一个。

13.根据权利要求1所述的方法，其中，所述至少一个响应是物理响应和由所述用户接口经由所述TIP从所述PSU接收到的信号响应中的至少一个。

14.一种用于测试交通工具的舱室的乘客服务单元PSU(514)的系统，所述PSU位于PSU面板(508)内，所述系统包括：

测试接口面板TIP(600)，所述测试接口面板TIP(600)在所述交通工具的所述舱室中插入在PSU面板(508)之间的电力轨上并且与所述PSU进行接口连接，使得所述TIP连接到电源，并且能够与所述PSU进行通信；

用户接口，所述用户接口连接到所述TIP，并且将至少一个命令经由所述TIP发送到所述PSU面板；以及

所述PSU，所述PSU用于发送至少一个响应。

15.一种用于测试交通工具的舱室的乘客服务单元PSU(514)的装置，所述PSU位于PSU面板(508)内，所述装置包括：

测试接口面板TIP(600)，

其中，所述TIP适于在所述交通工具的所述舱室中插入在PSU面板(508)之间的电力轨上并且与所述PSU进行接口连接，使得所述TIP连接到电源，并且能够与所述PSU进行通信，以及

其中，所述TIP包括允许连接到用户接口(690)以从所述用户接口(690)接收至少一个命令的接口连接器(610)，并且

其中，所述TIP适于将所述至少一个命令发送到所述PSU(514)。