CN105156280A - 收放式车用风力电机的使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了收放式车用风力电机的使用方法，属于风力发电的技术领域，伸缩架由数根直径各不相同的伸缩杆组合而成，相邻伸缩杆密封连接且相互嵌套配合，当伸缩杆遇到轴向压力时能轴向运动，第一蓄电池连接有气压推动装置，气压推动装置包括有气压机，气压推动装置与伸缩杆下部连接，并对伸缩杆产生正气压或负气压，汽车顶部开设有三个腔体，第二蓄电池设置于伸缩杆中，第二蓄电池连接有旋转电机，旋转电机与风扇制动装置传动连接并控制风扇制动装置旋转。该方法收放风力电机简单而稳定性高，成本低廉，便于推广使用。

Description

收放式车用风力电机的使用方法

技术领域

本发明涉及风力发电的技术领域，尤其涉及收放式车用风力电机的使用方法。

背景技术

在世界能源日益紧缺的今天，人们不停的追求各种的绿色可再生能源。其中风能作为一种很早就被人们所利用的能源，得到了人们的进一步的开发，各种的风力发电机被人们用在各色的场合，船上、楼房顶部、各地的风场等各个地方，而汽车作为一个用于户外且使用能源的交通工具，天生具有使用风力发电的条件。但是，发电风车一般比较占用空间，将其竖在车上很不现实。而且在车开动的时候风力发电实际上很大程度是车在做功，得不偿失，为了解决这个问题，要对车用风力电机进行收放，使用时，将车用风力电机放出发电，不使用时，将车用风力电机收回，不影响车辆使用，但是，如何才能做到有效地收放风力电机是一个困扰车用风力电机领域的技术问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述技术现状，而提供一种用于汽车上的收放式车用风力电机的使用方法，该方法收放风力电机简单而稳定性高，成本低廉，便于推广使用。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：

收放式车用风力电机的使用方法，其中：包括以下步骤：

步骤一、设定初始状态为风力发电机水平置于汽车顶部腔体的第一腔体中，当汽车使用风力发电机发电时，汽车控制台控制置于汽车顶部腔体的第三腔体中的气压推动装置对与之连接的伸缩架充气，伸缩架置于汽车顶部腔体的第二腔体中，气压推动装置为一内置气压机的充放气装置，伸缩架为由数根直径各不相同的伸缩杆组合而成、相邻伸缩杆密封连接且相互嵌套配合、当遇到轴向压力时伸缩杆能轴向运动的架体，伸缩架上部铰接风力发电机的风扇制动装置；

步骤二、伸缩架上的伸缩杆在气压推动装置的气压下依次展开，将铰接在伸缩架顶部的风力发电机顶出第一腔体，达到汽车顶部的上方；

步骤三、伸缩架完全展开后，汽车控制台停止气压推动装置对伸缩架的充气，保持伸缩架中的气压稳定，使风扇制动装置和风扇扇翼不会在重力作用下回落；

步骤四、汽车控制台控制置于伸缩架的顶杆内的旋转电机运作，使与伸缩架上部铰接的风力发电机进行旋转，水平放置的风力发电机转动为竖直放置，然后汽车控制台停止旋转电机运作；

步骤五、风力吹动风力发电机的风扇扇翼，风扇扇翼带动风扇制动装置中的动子转动，动子与静子之间产生切割磁感线运动，产生的电能存储至第一蓄电池和第二蓄电池；

步骤六、风扇制动装置尾部设置的丝杆尾翼在风力吹动下旋转，风扇制动装置中的支架上设有一个带螺纹孔的丝杆固定块，丝杆尾翼穿过丝杆固定块，丝杆尾翼的旋转使得丝杆尾翼相对于丝杆固定块水平位移，且方向为逐渐靠近静子，丝杆尾翼与静子配合的一端固定有抵压盘，丝杆尾翼在风力吹动下使抵压盘抵接于静子上对静子制动；

步骤七、当要收起风力发电机时，汽车控制台控制旋转电机反运作，将竖直放置的风力发电机转动为水平放置，然后汽车控制台停止旋转电机运作；

步骤八、汽车控制台控制气压推动装置对伸缩架抽气，将伸缩架的顶杆和中杆依次收回，直至伸缩架完全收拢，收回第一腔体中。

为优化上述技术方案，采取的具体措施还包括：

上述的动子和静子组合成磁性动静子安装于风扇制动装置中。

上述的磁性动静子设置于支架上。

上述的步骤五中第一蓄电池与气压推动装置连接并为之供电。

上述的步骤五中第二蓄电池与旋转电机连接并为之供电。

上述的伸缩杆采用铝合金材料制成。

上述的抵压盘呈中空盘装，其套装在静子上。

上述的气压推动装置、旋转电机的控制装置均设置于汽车控制台上。

与现有技术相比，本发明实现了有效地收放风力电机，使用本发明的风力发电时，应当将汽车停下，扇翼竖直设置，风力发电机进行发电，当汽车需要开动时，要将扇翼折为水平，并收回车顶夹层，

本发明还装有旋转电机，用于控制风力发电装置处于水平状态还是处于竖直状态，实现风力发电装置的自动化收放。

该方法具有收放风力电机简单而稳定性高，成本低廉，便于推广使用的优点。

附图说明

图1是本发明发电状态时的结构示意图；

图2是本发明伸缩架张开、风扇扇翼处于水平状态时的结构示意图；

图3是本发明风力发电机收回的结构示意图；

图4是伸缩架的结构示意图；

图5是风扇制动装置的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例作进一步详细描述。

图1至图5所示为本发明的结构示意图。

其中的附图标记为：风力发电机1、风扇制动装置2、磁性动静子21、支架22、丝杆固定块22a、抵压盘23、丝杆尾翼24、风扇扇翼3、第一蓄电池4、第二蓄电池5、旋转电机51、伸缩架6、伸缩杆61、气压推动装置7、第一腔体71、第二腔体72、第三腔体73。

如图1至图5所示，

收放式车用风力电机的使用方法，其中：包括以下步骤：

步骤一、设定初始状态为风力发电机1水平置于汽车顶部腔体的第一腔体71中，当汽车使用风力发电机1发电时，汽车控制台控制置于汽车顶部腔体的第三腔体73中的气压推动装置7对与之连接的伸缩架6充气，伸缩架6置于汽车顶部腔体的第二腔体72中，气压推动装置7为一内置气压机的充放气装置，伸缩架6为由数根直径各不相同的伸缩杆61组合而成、相邻伸缩杆61密封连接且相互嵌套配合、当遇到轴向压力时伸缩杆61能轴向运动的架体，伸缩架6上部铰接风力发电机1的风扇制动装置2；

步骤二、伸缩架6上的伸缩杆61在气压推动装置7的气压下依次展开，将铰接在伸缩架6顶部的风力发电机1顶出第一腔体71，达到汽车顶部的上方；

步骤三、伸缩架6完全展开后，汽车控制台停止气压推动装置7对伸缩架6的充气，保持伸缩架6中的气压稳定，使风扇制动装置2和风扇扇翼3不会在重力作用下回落；

步骤四、汽车控制台控制置于伸缩架6的顶杆内的旋转电机51运作，使与伸缩架6上部铰接的风力发电机1进行旋转，水平放置的风力发电机1转动为竖直放置，然后汽车控制台停止旋转电机51运作；

步骤五、风力吹动风力发电机1的风扇扇翼3，风扇扇翼3带动风扇制动装置2中的动子转动，动子与静子之间产生切割磁感线运动，产生的电能存储至第一蓄电池4和第二蓄电池5；

步骤六、风扇制动装置2尾部设置的丝杆尾翼24在风力吹动下旋转，风扇制动装置2中的支架22上设有一个带螺纹孔的丝杆固定块22a，丝杆尾翼24穿过丝杆固定块22a，丝杆尾翼24的旋转使得丝杆尾翼24相对于丝杆固定块22a水平位移，且方向为逐渐靠近静子，丝杆尾翼24与静子配合的一端固定有抵压盘23，丝杆尾翼24在风力吹动下使抵压盘23抵接于静子上对静子制动；

步骤七、当要收起风力发电机1时，汽车控制台控制旋转电机51反运作，将竖直放置的风力发电机1转动为水平放置，然后汽车控制台停止旋转电机51运作；

步骤八、汽车控制台控制气压推动装置7对伸缩架6抽气，将伸缩架6的顶杆和中杆依次收回，直至伸缩架6完全收拢，收回第一腔体71中。

实施例中，动子和静子组合成磁性动静子21安装于风扇制动装置2中。

实施例中，磁性动静子21设置于支架22上。

实施例中，步骤五中第一蓄电池4与气压推动装置7连接并为之供电。

实施例中，步骤五中第二蓄电池5与旋转电机51连接并为之供电。

实施例中，伸缩杆61采用铝合金材料制成。

实施例中，抵压盘23呈中空盘装，其套装在静子上。

实施例中，气压推动装置7、旋转电机51的控制装置均设置于汽车控制台上。

本发明实施例将风力发电装置应用于汽车上，增加了风力发电装置的应用领域，汽车在停下时，有大量的风能在汽车周围吹过，而这部分能量被白白浪费，尤其在野外，太阳能和风能是唯一能对汽车进行充电的手段，充分利用风能是电动汽车一条非常重要的出路。本发明结构精巧，切实解决了车载风力发电设备在不发电时无处放置的问题。当车停下时可以进行风力发电，将原本会被浪费掉的风能进行充分利用，这时风力发电用的扇翼竖直设置在车体顶部，风吹过时带动扇翼旋转，造成磁性动静子21切割磁感线的动作，产生电流，第一蓄电池4、第二蓄电池5将电流储存备用。

本发明装有旋转电机51，用于控制风力发电装置处于水平状态还是处于竖直状态，实现风力发电装置的自动化收放。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管通过参照本发明的优选实施例已经对本发明进行了描述，但本领域的普通技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离所附权利要求书所限定的本发明的精神和范围。

Claims (8)

1.收放式车用风力电机的使用方法，其特征是：包括以下步骤：

步骤一、设定初始状态为风力发电机(1)水平置于汽车顶部腔体的第一腔体(71)中，当汽车使用风力发电机(1)发电时，汽车控制台控制置于汽车顶部腔体的第三腔体(73)中的气压推动装置(7)对与之连接的伸缩架(6)充气，伸缩架(6)置于汽车顶部腔体的第二腔体(72)中，所述的气压推动装置(7)为一内置气压机的充放气装置，所述的伸缩架(6)为由数根直径各不相同的伸缩杆(61)组合而成、相邻所述的伸缩杆(61)密封连接且相互嵌套配合、当遇到轴向压力时伸缩杆(61)能轴向运动的架体，伸缩架(6)上部铰接风力发电机(1)的风扇制动装置(2)；

步骤二、伸缩架(6)上的伸缩杆(61)在气压推动装置(7)的气压下依次展开，将铰接在伸缩架(6)顶部的风力发电机(1)顶出第一腔体(71)，达到汽车顶部的上方；

步骤三、伸缩架(6)完全展开后，汽车控制台停止气压推动装置(7)对伸缩架(6)的充气，保持伸缩架(6)中的气压稳定，使风扇制动装置(2)和风扇扇翼(3)不会在重力作用下回落；

步骤四、汽车控制台控制置于伸缩架(6)的顶杆内的旋转电机(51)运作，使与伸缩架(6)上部铰接的风力发电机(1)进行旋转，水平放置的风力发电机(1)转动为竖直放置，然后汽车控制台停止旋转电机(51)运作；

步骤五、风力吹动风力发电机(1)的风扇扇翼(3)，风扇扇翼(3)带动风扇制动装置(2)中的动子转动，动子与静子之间产生切割磁感线运动，产生的电能存储至第一蓄电池(4)和第二蓄电池(5)；

步骤六、风扇制动装置(2)尾部设置的丝杆尾翼(24)在风力吹动下旋转，风扇制动装置(2)中的支架(22)上设有一个带螺纹孔的丝杆固定块(22a)，丝杆尾翼(24)穿过丝杆固定块(22a)，丝杆尾翼(24)的旋转使得丝杆尾翼(24)相对于丝杆固定块(22a)水平位移，且方向为逐渐靠近静子，丝杆尾翼(24)与静子配合的一端固定有抵压盘(23)，丝杆尾翼(24)在风力吹动下使抵压盘(23)抵接于静子上对静子制动；

步骤七、当要收起风力发电机(1)时，汽车控制台控制旋转电机(51)反运作，将竖直放置的风力发电机(1)转动为水平放置，然后汽车控制台停止旋转电机(51)运作；

步骤八、汽车控制台控制气压推动装置(7)对伸缩架(6)抽气，将伸缩架(6)的顶杆和中杆依次收回，直至伸缩架(6)完全收拢，收回第一腔体(71)中。

2.根据权利要求1所述的收放式车用风力电机的使用方法，其特征是：所述的动子和静子组合成磁性动静子(21)安装于风扇制动装置(2)中。

3.根据权利要求2所述的收放式车用风力电机的使用方法，其特征是：所述的磁性动静子(21)设置于支架(22)上。

4.根据权利要求1所述的收放式车用风力电机的使用方法，其特征是：步骤五中所述的第一蓄电池(4)与气压推动装置(7)连接并为之供电。

5.根据权利要求3所述的收放式车用风力电机的使用方法，其特征是：步骤五中所述的第二蓄电池(5)与旋转电机(51)连接并为之供电。

6.根据权利要求5所述的收放式车用风力电机的使用方法，其特征是：所述的伸缩杆(61)采用铝合金材料制成。

7.根据权利要求6所述的收放式车用风力电机的使用方法，其特征是：所述抵压盘(23)呈中空盘装，其套装在静子上。

8.根据权利要求7所述的收放式车用风力电机的使用方法，其特征是：所述的气压推动装置(7)、旋转电机(51)的控制装置均设置于汽车控制台上。