CN105151586B - 车载推进剂废气处理装置吸收液贮箱 - Google Patents
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Abstract
本发明提供车载推进剂废气处理装置吸收液贮箱，箱体内设置有防荡板及势能减荡装置，箱体内固定安装的防荡板包括纵、横防荡板，势能减荡装置安装于纵、横防荡板形成的空间内且势能减荡装置浮在箱体内的液体上，势能减荡装置可相对箱体底部在一定范围内弹性移动。本发明车载推进剂废气处理装置吸收液贮箱，在箱体内设置防荡板对箱内空间分割成网格状，对箱内液体能够起到一定的防荡作用，在箱体内设置有势能减荡装置，势能减荡装置浮在箱体内的液体上，势能减荡装置可相对箱体底部在一定范围内弹性移动，可对液体起到一定的压制作用，液体的涌动的能量被势能减荡装置吸收，因而能起到更好的防荡效果。
Description
技术领域
本发明涉及一种贮液箱，尤其是一种车载推进剂废气处理装置吸收液贮箱，属于液体容器领域。
背景技术
处理废气时需要通过吸收塔利用液体对气体进行处理，因而涉及到吸收液的贮存。由于吸收塔及贮液箱安装在车辆上以提高废气处理装置机动性，但是在车辆行进过程中不可避免地会发生颠簸导致贮液箱内的吸收液涌荡。
有鉴于此特提出本发明。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种车载推进剂废气处理装置吸收液贮箱，能够使箱内液体在车辆行驶时晃荡减弱。
为解决上述技术问题，本发明采用技术方案的基本构思是：
车载推进剂废气处理装置吸收液贮箱，箱体内设置有防荡板及势能减荡装置，箱体内固定安装的防荡板包括纵、横防荡板，势能减荡装置安装于纵、横防荡板形成的空间内且势能减荡装置浮在箱体内的液体上，势能减荡装置可相对箱体底部在一定范围内弹性移动。
进一步的，势能减荡装置包括浮板和弹性限位装置，浮板浮在箱体内的液体上，弹性限位装置与防荡板或箱体固定连接且可根据需要调整弹性限位装置的高度，浮板与弹性限位板弹性接触。
进一步的，弹性限位装置包括固定杆、弹性件，固定杆一端与防荡板固定连接，另一端延伸至浮板上方且与弹性件顶端连接，弹性件下端与浮板接触。
进一步的，势能减荡装置的浮板上设置有上小下大的锥台，锥台顶部与弹性限位装置的弹性件接触。
进一步的，弹性件下端固定设置有限位圈，锥台的顶部穿入限位圈中，限位圈直径小于锥台的最大横截面径向尺寸且锥台顶部进入限位圈的长度小于弹性件的长度。
进一步的，浮板的下底面形状与其所在的纵、横防荡板形成的格子的底面形状配合。
进一步的，在纵、横防荡板形成的一个空间内放置有多块浮板，多块浮板的结合的下底面形状与其所在的纵、横防荡板形成的格子的底面形状配合。
进一步的，固定杆另一端延伸至浮板上方且与多个弹性件顶端连接，多个弹性件下端分别与多个浮板上的锥台接触，弹性件下端固定设置有限位圈，锥台的顶部穿入限位圈中，限位圈直径小于锥台的最大横截面径向尺寸且锥台顶部进入限位圈的长度小于弹性件的长度。
进一步的，在防荡板上设有竖立的滑槽，滑槽内设有滑片，滑片与固定杆的一端固定连接，在箱体上或防荡板上设置有顶升装置，顶升装置的自由端与滑片固定连接，推动滑片在滑槽中上下滑动，在箱体内设有液位检测装置，液位检测装置与顶升装置电连接。
进一步的，锥台可采用锥台的底面形状与浮板的上表面形状相同或锥台的底面积小于浮板的上表面面积中的任意一种。
采用上述技术方案后，本发明与现有技术相比具有以下有益效果。
本发明车载推进剂废气处理装置吸收液贮箱，在箱体内设置防荡板对箱内空间分割成网格状，对箱内液体能够起到一定的防荡作用，在箱体内设置有势能减荡装置，势能减荡装置浮在箱体内的液体上，势能减荡装置可相对箱体底部在一定范围内弹性移动。可对液体起到一定的压制作用，液体的涌动的能量被势能减荡装置吸收，因而能起到更好的防荡效果。
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的描述。
附图说明
图1是本发明车载推进剂废气处理装置吸收液贮箱的结构示意图。
图2是油缸、滑片、滑槽、固定杆及纵防荡板的装配示意图。
图3是本发明车载推进剂废气处理装置吸收液贮箱的俯视图。
图4是本发明车载推进剂废气处理装置吸收液贮箱的结构示意图。
1、横防荡板 2、纵防荡板 3、浮板 4、锥台 5、固定杆 6、滑片 7、油缸 8、滑槽 9、弹簧 10、箱体。
具体实施方式
车载推进剂废气处理装置吸收液贮箱，箱体内设置有防荡板及势能减荡装置，箱体内固定安装的防荡板包括纵、横防荡板，势能减荡装置安装于纵、横防荡板形成的空间内且势能减荡装置浮在箱体内的液体上，势能减荡装置可相对箱体底部在一定范围内弹性移动。
势能减荡装置包括浮板和弹性限位装置，浮板浮在箱体内的液体上，弹性限位装置与防荡板或箱体固定连接且可根据需要调整弹性限位装置的高度，浮板与弹性限位板弹性接触。
在本实施例中，弹性限位装置包括固定杆5、弹性件，固定杆5一端与防荡板固定连接，另一端延伸至浮板3上方且与弹性件顶端连接，弹性件下端与浮板3接触。
为了更好地接触，势能减荡装置的浮板上设置有上小下大的锥台4，构成浮板的一部分，锥台4顶部与弹性限位装置的弹性件接触。在本实施例中，弹性件采用弹簧9。
弹性件下端固定设置有限位圈，锥台4的顶部穿入限位圈中，限位圈直径小于锥台的最大横截面径向尺寸且锥台顶部进入限位圈的长度小于弹性件的长度。这样，既能保证锥台顶部的一部分伸入限位圈内使锥台与限位圈之间卡顿，又能防止锥台伸入限位圈内的部分的长度过大，避免锥台伸入限位圈内的部分长于弹性件的长度阻碍弹性件的径向弹性形变。
浮板3的下底面形状与其所在的纵、横防荡板形成的格子的底面形状配合。
如图3所示，在箱体10内设有横防荡板1、纵防荡板2，将箱体分割成多个空间。
在纵、横防荡板形成的一个空间内可以放置一块浮板，浮板的下底面形状与其所在的纵、横防荡板形成的格子的底面形状配合，浮板与格子四周的间隙较小。或者，也可以在纵、横防荡板形成的一个空间内放置有多块浮板，多块浮板的结合的下底面形状与其所在的纵、横防荡板形成的格子的底面形状配合，浮板与格子四周的间隙较小。在本实施例中，采用后者。
如图1所示，在纵、横防荡板形成的一个空间内放置有多块浮板的情况下，固定杆另一端延伸至浮板3上方且与多个弹性件顶端连接，多个弹性件下端分别与多个浮板上的锥台接触，弹性件下端固定设置有限位圈，锥台4的顶部穿入限位圈中，限位圈直径小于锥台的最大横截面径向尺寸且锥台顶部进入限位圈的长度小于弹性件的长度。
由于不同次的处理时液面有高低差别，因此，为了能更好地起到防荡作用，固定杆及弹性件的高度应当能够调整。
在本实施例中，如图1、2所示，在防荡板上设有竖立的滑槽8，滑槽内设有滑片6，滑片6与固定杆5的一端固定连接，在箱体上或防荡板上设置有顶升装置，在本实施例中，顶升装置采用油缸7，固定在防荡板上，油缸的自由端与滑片6固定连接，推动滑片6在滑槽8中上下滑动。在箱体10内设有液位检测装置，液位检测装置与处理器电连接，处理器与顶升装置电连接。
在箱体内液位变化时，液位检测装置检测到液位并将信号发送至处理器，处理器发送信号至油缸，使油缸的活塞杆伸出或者回缩，驱动滑片6在滑槽8中滑动以下降或上升，进而带动与滑片连接的固定杆5下降或上升，使在固定杆5另一端连接的多个弹性件与浮板上的锥台相适应地接触。
为了使箱体内的液体在涌荡时能被浮板压制，浮板必须与弹性件相抵且在浮板向上涌动时弹性件具有一定的压缩形变。因此，在液体液面平静时，浮板的锥台顶部穿入弹性件的限位圈内并由限位圈限位，使得锥台抵顶弹性件，具有一定的弹性形变或者位于形变临界状态，这样，在箱体内的液体在涌荡时，浮板向上涌动压缩弹性件，弹性件弹性形变吸收一部分能量平衡液体的涌动，压制液体的涌荡。由于浮板的下底面形状与其所在的纵、横防荡板形成的格子的底面形状配合，故浮板是上下运动，抑制了液体涌荡时的前后左右运动。对于安装于行进中的车辆上的箱体来说，浮板的一定幅度的上下运动较液体的前后左右运动对于保持车辆的稳定更可靠。
不能在液面平静时，锥台即将弹性件压缩的非常厉害，这样在液体涌荡时无法使弹性件继续形变，从而无法起到压制液体的作用。或者，也不能在液面平静时，锥台距离弹性件限位圈有较大距离，这样在液体涌荡时，浮板向上涌荡无法使锥台与弹性件的限位圈相接触，无法起到压制液体的作用。
在箱体内液位高时，浮板浮在液体上也高，此时对应地弹性件的高度也需要高；同理，在箱体内液位低时，浮板浮在液体上也低，此时对应地弹性件的高度也需要低。也就是说，对于同一个浮板及弹性限位装置而言，弹性限位装置的弹性件与液面的高度是一定的。不会发生液位高而弹性件低的情形造成弹性件对锥台施加太多的压力或者锥台顶部顶住其他刚性物质如固定杆的现象，也不会发生液位低而弹性件高的情形造成使锥台与弹性件的限位圈脱离而无法施加压力。
在本实施例中，如图1所示，锥台的底面形状与浮板的上表面形状相同。在其他实施例中，锥台的底面积小于浮板的上表面面积。这样，液体更不容易集聚在浮板上表面。
本发明车载推进剂废气处理装置吸收液贮箱，在箱体内设置防荡板对箱内空间分割成网格状，对箱内液体能够起到一定的防荡作用，在箱体内设置有势能减荡装置，势能减荡装置浮在箱体内的液体上，势能减荡装置可相对箱体底部在一定范围内弹性移动。可对液体起到一定的压制作用，液体的涌动的能量被势能减荡装置吸收，因而能起到更好的防荡效果。
上述实施例中的实施方案可以进一步组合或者替换，且实施例仅仅是对本发明的优选实施例进行描述，并非对本发明的构思和范围进行限定，在不脱离本发明设计思想的前提下，本领域中专业技术人员对本发明的技术方案作出的各种变化和改进，均属于本发明的保护范围。
Claims (9)
1.车载推进剂废气处理装置吸收液贮箱，其特征在于：箱体内设置有防荡板及势能减荡装置，箱体内固定安装的防荡板包括纵、横防荡板，势能减荡装置安装于纵、横防荡板形成的空间内且势能减荡装置浮在箱体内的液体上，势能减荡装置可相对箱体底部在一定范围内弹性移动；势能减荡装置包括浮板和弹性限位装置，浮板浮在箱体内的液体上，弹性限位装置与防荡板或箱体固定连接且可根据需要调整弹性限位装置的高度，浮板与弹性限位装置弹性接触。
2.根据权利要求1所述的车载推进剂废气处理装置吸收液贮箱，其特征在于：弹性限位装置包括固定杆、弹性件，固定杆一端与防荡板固定连接，另一端延伸至浮板上方且与弹性件顶端连接，弹性件下端与浮板接触。
3.根据权利要求2所述的车载推进剂废气处理装置吸收液贮箱，其特征在于：势能减荡装置的浮板上设置有上小下大的锥台，锥台顶部与弹性限位装置的弹性件接触。
4.根据权利要求3所述的车载推进剂废气处理装置吸收液贮箱，其特征在于：弹性件下端固定设置有限位圈，锥台的顶部穿入限位圈中，限位圈直径小于锥台的最大横截面径向尺寸且锥台顶部进入限位圈的长度小于弹性件的长度。
5.根据权利要求1-4任一项所述的车载推进剂废气处理装置吸收液贮箱，其特征在于：浮板的下底面形状与其所在的纵、横防荡板形成的格子的底面形状配合。
6.根据权利要求1-4任一项所述的车载推进剂废气处理装置吸收液贮箱，其特征在于：在纵、横防荡板形成的一个空间内放置有多块浮板，多块浮板的结合的下底面形状与其所在的纵、横防荡板形成的格子的底面形状配合。
7.根据权利要求6所述的车载推进剂废气处理装置吸收液贮箱，其特征在于：固定杆另一端延伸至浮板上方且与多个弹性件顶端连接，多个弹性件下端分别与多个浮板上的锥台接触，弹性件下端固定设置有限位圈，锥台的顶部穿入限位圈中，限位圈直径小于锥台的最大横截面径向尺寸且锥台顶部进入限位圈的长度小于弹性件的长度。
8.根据权利要求2-4任一项所述的车载推进剂废气处理装置吸收液贮箱，其特征在于：在防荡板上设有竖立的滑槽，滑槽内设有滑片，滑片与固定杆的一端固定连接，在箱体上或防荡板上设置有顶升装置，顶升装置的自由端与滑片固定连接，推动滑片在滑槽中上下滑动，在箱体内设有液位检测装置，液位检测装置与顶升装置电连接。
9.根据权利要求3或4所述的车载推进剂废气处理装置吸收液贮箱，其特征在于：锥台可采用锥台的底面形状与浮板的上表面形状相同或锥台的底面积小于浮板的上表面面积中的任意一种。
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