CN105139750A - 电子地图的展示方法和装置 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种电子地图的展示方法和装置，该电子地图的展示方法包括：确定电子地图中要展示的交通设施；如果所述交通设施包括道路，获取道路的三维管线数据；根据三维管线数据对道路进行渲染，在电子地图上展示三维形式的道路。该方法能够提高电子地图展示效果，且可以降低数据量。

Description

电子地图的展示方法和装置

技术领域

本发明涉及计算机应用技术领域，尤其涉及一种电子地图的展示方法和装置。

背景技术

随着信息技术的发展，人们在出行时更依赖电子地图，人们可以采用电子地图获取静态的路线图，或者，采用电子地图进行导航。目前的电子地图通常是二维地图。但是，二维地图的展示效果差，特别是在复杂的道路情况下，用户在二维地图下难以获知如何行驶。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种电子地图的展示方法，该方法可以提高电子地图展示效果，且可以降低数据量。

本发明的另一个目的在于提出一种电子地图的展示装置。

为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出的电子地图的展示方法，包括：确定电子地图中要展示的交通设施；如果所述交通设施包括道路，获取道路的三维管线数据；根据三维管线数据对道路进行渲染，在电子地图上展示三维形式的道路。

本发明第一方面实施例提出的电子地图的展示方法，通过在电子地图展示三维形式的道路，可以提高电子地图展示效果，另外，采用道路的三维管线数据进行渲染，相比于三维模型数据，可以降低数据量。

为达到上述目的，本发明第二方面实施例提出的电子地图的展示装置，包括：确定模块，用于确定电子地图中要展示的交通设施；第一获取模块，用于如果所述交通设施包括道路，获取道路的三维管线数据；第一展示模块，用于根据三维管线数据对道路进行渲染，在电子地图上展示三维形式的道路。

本发明第二方面实施例提出的电子地图的展示装置，通过在电子地图展示三维形式的道路，可以提高电子地图展示效果，另外，采用道路的三维管线数据进行渲染，相比于三维模型数据，可以降低数据量。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本发明一实施例提出的电子地图的展示方法的流程示意图；

图2是本发明另一实施例提出的电子地图的展示方法的流程示意图；

图3-图5是本发明实施例中不同场景下的三维展示形式的示意图；

图6是本发明另一实施例提出的电子地图的展示装置的结构示意图；

图7是本发明另一实施例提出的电子地图的展示装置的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的模块或具有相同或类似功能的模块。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。相反，本发明的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。

图1是本发明一实施例提出的电子地图的展示方法的流程示意图，该方法包括：

S11：确定电子地图中要展示的交通设施。

其中，可以将用户当前的地点与要查询的目的地之间的预设范围内的交通设施确定为要展示的交通设施。

交通设施例如包括：道路、建筑物、路灯、树等交通相关设施。

S12：如果所述交通设施包括道路，获取道路的三维管线数据。

道路的三维管线数据可以包括：道路本体的三维管线数据，另外，还可以包括：道路修饰物的三维管线数据。

道路本体的三维管线数据包括：从已有数据中获取的三维线数据和预先制作得到的二维横截面数据，其中，从已有数据中获取三维线数据例如包括：从地图或导航产品中获取二维道路数据，以及从街景团队中获取道路的高程数据。二维横截面是需制作的，具体可以是二维划线出来的二维多边形。

本实施例中，不需要对道路本体进行事先的人工三维建模，可以降低工作量，减少数据量。

道路修饰物例如包括：随道路设置的路灯、栏杆等。

道路修饰物的三维管线数据包括：预先对一份道路修饰物进行建模得到的三维模型数据，以及，道路修饰物之间的间隔信息。

为了降低数据量，本实施例可以只对一份道路修饰物进行建模。

另外，不需要在建模时对应每个道路修饰物设置地理状态信息，可以在三维管线数据中记录道路修饰物之间的间隔信息，从而在需要时，根据三维管线数据中的道路本体的数据和间隔信息计算出道路修饰物的地理状态信息。

经过实际统计，相比于三维模型数据，三维管线数据可以大大减少数据量。

S13：根据三维管线数据对道路进行渲染，在电子地图上展示三维形式的道路。

其中，可以采用渲染引擎进行渲染，在渲染之前，可以先将三维管线数据解析为渲染引擎能够处理的数据，例如，渲染引擎能够处理具有点、线、面信息的数据，因此，可以预先编写代码，通过该代码可以使得三维管线数据转换为具有点、线、面信息的数据，在将三维管线数据解析为渲染引擎能够处理的数据后，就可以采用渲染引擎根据解析后的数据进行渲染，得到三维形式的道路。

本实施例中，如上所述，对于道路本体不需要预先进行人工建模，而采用三维管线数据，在采用三维管线数据后可以根据预先编写的代码将其转换为渲染引擎能够处理的数据，之后可以渲染，从而实现了自动化建模，降低了工作量。

渲染引擎例如为跨平台的开放场景图形(OpenSceneGraph，OSG)三维引擎，其封装了开放图形库(OpenGraphicsLibrary，OPENGL)，可以提高渲染效果和渲染效率。

本实施例中，通过在电子地图展示三维形式的道路，可以提高电子地图展示效果，另外，采用道路的三维管线数据进行渲染，相比于三维模型数据，可以降低数据量。

图2是本发明另一实施例提出的电子地图的展示方法的流程示意图，本实施例以采用电子地图进行导航为例，该方法包括：

S21：在行驶路线上，对应每个当前场景，获取当前场景包括的交通设施。

其中，可以根据用户的设置确定行驶路线。

在行驶过程中，可以实时更新当前场景，并对应每个当前场景，获取当前场景的包括的交通设施。

交通设施例如包括：道路、建筑物、路灯、树等。

S22：判断是否存在该交通设施对应的三维数据，若是，执行S23，否则，执行S27。

由于三维数据相对于二维数据具有数据量大的问题，因此，为了降低电子地图的数据量，可以只将一部分场景下的交通设施设置为三维展示形式，存在相应的三维数据，而另外一部分场景的交通设施可以设置为普通的二维数据。

因此，可以对应当前场景，判断其包括的交通设施对应的数据是否是三维数据。

S23：如果存在三维数据的交通设施包括道路，则获取道路的三维管线数据，并根据三维管线数据进行渲染，在电子地图上展示三维形式的道路。

道路的三维管线数据可以包括：道路本体的三维管线数据，另外，还可以包括：道路修饰物的三维管线数据。

道路本体的三维管线数据包括：从已有数据中获取的三维线数据和预先制作得到的二维横截面数据，其中，从已有数据中获取三维线数据例如包括：从地图或导航产品中获取二维道路数据，以及从街景团队中获取道路的高程数据。二维横截面是需制作的，具体可以是二维划线出来的二维多边形。

本实施例中，不需要对道路本体进行事先的人工三维建模，可以降低工作量，减少数据量。

道路修饰物例如包括：随道路设置的路灯、栏杆等。

道路修饰物的三维管线数据包括：预先对一份道路修饰物进行建模得到的三维模型数据，以及，道路修饰物之间的间隔信息。

为了降低数据量，本实施例可以只对一份道路修饰物进行建模。

另外，不需要在建模时对应每个道路修饰物设置地理状态信息，可以在三维管线数据中记录道路修饰物之间的间隔信息，从而在需要道路修饰物的地理状态信息时，根据道路本体的信息和间隔信息可以计算出道路修饰物的地理状态信息。

经过实际统计，相比于三维模型数据，三维管线数据可以大大减少数据量。

其中，可以采用渲染引擎进行渲染，在渲染之前，可以先将三维管线数据解析为渲染引擎能够处理的数据，例如，渲染引擎能够处理具有点、线、面信息的数据，因此，可以预先编写代码，通过该代码可以使得三维管线数据转换为具有点、线、面信息的数据，在将三维管线数据解析为渲染引擎能够处理的数据后，就可以采用渲染引擎根据解析后的数据进行渲染，得到三维形式的道路。

本实施例中，如上所述，对于道路本体不需要预先进行人工建模，而采用三维管线数据，在采用三维管线数据后可以根据预先编写的代码将其转换为渲染引擎能够处理的数据，之后可以渲染，从而实现了自动化建模，降低了工作量。

渲染引擎例如为跨平台的开放场景图形(OpenSceneGraph，OSG)三维引擎，其封装了开放图形库(OpenGraphicsLibrary，OPENGL)，可以提高渲染效果和渲染效率。

S24：如果存在三维数据的交通设施还包括重复出现的交通设施，则获取重复出现的交通设施中重复单元的三维模型数据和对应的地理状态信息，以及，根据所述三维模型数据和对应的地理状态信息进行渲染，在电子地图上展示三维形式的重复出现的交通设施。

重复出现的交通设施例如包括：具有重复纹理的交通设施，以及，重复出现的模型。

具有重复纹理的交通设施例如包括：楼房。

重复出现的模型例如包括：设置在道路之外的路灯、树等。

对于楼房，重复单元例如选择为最小循环单元；对于路灯或树等，可以选择一种或几种形状的路灯或树，将每种形状的路灯或树作为一个重复单元。

其中，可以预先对每个重复单元进行建模，得到重复单元的三维模型数据，另外，在建模时还可以设置重复单元的地理状态信息，地理状态信息例如包括：位置信息、旋转信息和缩放信息。

在得到重复单元的三维模型数据以及对应的地理状态信息后，可以采用渲染引擎根据该三维模型数据和地理状态信息进行渲染，在电子地图上展示三维形式的相应的交通设施。

其中，在渲染时，如果是对具有重复纹理的交通设施，可以将最小重复范围的纹理作为循环纹理，采用OPENGL中的循环纹理体贴方式进行纹理映射，从而可以减少纹理数据量。

S25：如果存在三维数据的交通设施还包括随机出现的交通设施，则获取随机出现的交通设施的关键三维模型数据和地理状态信息，所述关键三维模型数据是从初始三维模型数据中提取出的，以及，根据关键三维模型数据和地理状态信息进行渲染，在电子地图上展示三维形式的随机出现的交通设施。

随机出现的交通设施例如包括：地标性的建筑物，如体育场馆“鸟巢”等。

对于随机出现的交通设施，可以先获取其初始三维模型数据，初始三维模型数据例如是人工建模时得到的数据，之后可以从中提出关键三维模型数据，关键三维模型数据能够用于区分建筑物，根据建筑物的不同可以提取相应的不同的关键三维模型数据。

在提取出关键三维模型数据后，采用渲染引擎根据关键三维模型数据以及相应的地理状态信息进行渲染，在电子地图上展示三维形式的随机出现的交通设施。

S26：用户进入交通设施的三维展示场景。

当道路、重复出现的交通设施、随机出现的交通设施都以三维形式进行展示后，用户可以进入三维展示场景。

例如，参见图3-5，分别给出了单车道、多车道、高架桥层叠的三维展示场景。

S27：用户进入交通设施的二维展示场景。

当不存在交通设施的三维数据时，可以以普通的二维形式进行展示。

其中，系统可以在没有三维数据时，自动以二维形式进行展示，或者，也可以根据用户的切换指令，在三维形式和二维形式之间进行转换。

一些实施例中，该方法还可以包括如下项中的一项或多项：

(1)如果根据三维管线数据确定存在高度差小于预设值的道路，根据预设策略进行处理，以放大道路之间的高度差；

例如，可以在渲染之前，根据预设规则更新两个道路的高度信息，更新后的高度差较大，从而在渲染后可以放大道路之间的高度差；或者，在渲染时采用预设策略以放大道路之间的高度差。

(2)对应道路设置交通引导信息，并在电子地图上对应道路展示交通引导信息。

交通引导信息例如包括：出入口、收费站、路牌/编号等，从而方便用户区分各道路。

(3)如果接收到用户触发电子地图视角转换的指令，转换电子地图的视角。

例如，根据指令，水平旋转0～360度，或者，根据指令旋转n度的俯仰角。

(4)在渲染时，不同的道路用不同的效果进行渲染。

例如，不同的道路用不同的阴影渲染。

(5)如果接收到用户对道路的选中指令，用与其他道路不同的预设形式展示用户选中的道路。

例如，被用户选中的道路用高亮形式进行展示。

(6)如果获取不到交通设施的三维数据，自动展示二维形式的交通设施。

例如，对于一些没有三维数据的场景，自动以二维形式展示。

(7)根据用户的操作指令，切换交通设施的三维展示形式和二维展示形式。

例如，根据用户的手势(如双指上推)切换二维展示形式和三维展示形式。

本实施例中，通过在电子地图展示三维形式的道路，可以提高电子地图展示效果，另外，采用道路的三维管线数据进行渲染，相比于三维模型数据，可以降低数据量。进一步的，对于重复出现的交通设施，可以只需要重复单元的三维模型数据，相对于整体的三维模型数据，可以进一步降低数据量。对于随机出现的交通设施，可以选择关键三维模型数据，可以进一步降低数据量。对于重复纹理数据，可以采用循环纹理体贴方式，降低纹理数据量。

图6是本发明另一实施例提出的电子地图的展示装置的结构示意图，该装置60包括：确定模块61、第一获取模块62和第一展示模块63。

确定模块61，用于确定电子地图中要展示的交通设施；

其中，可以将用户当前的地点与要查询的目的地之间的预设范围内的交通设施确定为要展示的交通设施。

交通设施例如包括：道路、建筑物、路灯、树等交通相关设施。

第一获取模块62，用于如果交通设施包括道路，获取道路的三维管线数据；

道路的三维管线数据可以包括：道路本体的三维管线数据，另外，还可以包括：道路修饰物的三维管线数据。

道路本体的三维管线数据包括：从已有数据中获取的三维线数据和预先制作得到的二维横截面数据，其中，从已有数据中获取三维线数据例如包括：从地图或导航产品中获取二维道路数据，以及从街景团队中获取道路的高程数据。二维横截面是需制作的，具体可以是二维划线出来的二维多边形。

本实施例中，不需要对道路本体进行事先的人工三维建模，可以降低工作量，减少数据量。

道路修饰物例如包括：随道路设置的路灯、栏杆等。

道路修饰物的三维管线数据包括：预先对一份道路修饰物进行建模得到的三维模型数据，以及，道路修饰物之间的地理状态关系信息。

为了降低数据量，本实施例可以只对一份道路修饰物进行建模。

另外，不需要在建模时对应每个道路修饰物设置地理状态信息，可以在三维管线数据中记录道路修饰物之间的间隔信息，从而在需要时，根据三维管线数据中的道路本体的数据和间隔信息计算出道路修饰物的地理状态信息。

经过实际统计，相比于三维模型数据，三维管线数据可以大大减少数据量。

第一展示模块63，用于根据三维管线数据对道路进行渲染，在电子地图上展示三维形式的道路。

可选的，所述第一展示模块63具体用于：

将三维管线数据解析为渲染引擎能够处理的数据；

采用渲染引擎根据解析后的数据进行渲染，在电子地图上展示三维形式的道路。

其中，可以采用渲染引擎进行渲染，在渲染之前，可以先将三维管线数据解析为渲染引擎能够处理的数据，例如，渲染引擎能够处理具有点、线、面信息的数据，因此，可以预先编写代码，通过该代码可以使得三维管线数据转换为具有点、线、面信息的数据，在将三维管线数据解析为渲染引擎能够处理的数据后，就可以采用渲染引擎根据解析后的数据进行渲染，得到三维形式的道路。

本实施例中，如上所述，对于道路本体不需要预先进行人工建模，而采用三维管线数据，在采用三维管线数据后可以根据预先编写的代码将其转换为渲染引擎能够处理的数据，之后可以渲染，从而实现了自动化建模，降低了工作量。

渲染引擎例如为跨平台的开放场景图形(OpenSceneGraph，OSG)三维引擎，其封装了开放图形库(OpenGraphicsLibrary，OPENGL)，可以提高渲染效果和渲染效率。

一些实施例中，参见图7，如果所述交通设施还包括重复出现的交通设施时，所述装置还包括：

第二获取模块64，用于获取重复出现的交通设施中重复单元的三维模型数据和对应的地理状态信息；

第二展示模块65，用于根据所述三维模型数据和对应的地理状态信息进行渲染，在电子地图上展示三维形式的重复出现的交通设施。

重复出现的交通设施例如包括：具有重复纹理的交通设施，以及，重复出现的模型。

具有重复纹理的交通设施例如包括：楼房。

重复出现的模型例如包括：设置在道路之外的路灯、树等。

对于楼房，重复单元例如选择为最小循环单元；对于路灯或树等，可以选择一种或几种形状的路灯或树，将每种形状的路灯或树作为一个重复单元。

其中，可以预先对每个重复单元进行建模，得到重复单元的三维模型数据，另外，在建模时还可以设置重复单元的地理状态信息，地理状态信息例如包括：位置信息、旋转信息和缩放信息。

在得到重复单元的三维模型数据以及对应的地理状态信息后，可以采用渲染引擎根据该三维模型数据和地理状态信息进行渲染，在电子地图上展示三维形式的相应的交通设施。

一些实施例中，如果重复出现的交通设施包括具有重复纹理的交通设施，所述第二展示模块用于根据所述三维模型数据和对应的地理状态信息进行渲染：

根据地理状态信息确定三维模型数据中最小重复范围的纹理数据，将最小重复范围的纹理数据作为循环纹理数据，采用渲染引擎中提供的循环纹理体贴方式进行纹理映射。

其中，在渲染时，如果是对具有重复纹理的交通设施，可以将最小重复范围的纹理作为循环纹理，采用OPENGL中的循环纹理体贴方式进行纹理映射，从而可以减少纹理数据量。

一些实施例中，参见图7，如果所述交通设施还包括随机出现的交通设施，所述装置还包括：

第三获取模块66，用于获取随机出现的交通设施的关键三维模型数据和地理状态信息，所述关键三维模型数据是从初始三维模型数据中提取出的；

第三展示模块67，用于根据关键三维模型数据和地理状态信息进行渲染，在电子地图上展示三维形式的随机出现的交通设施。

随机出现的交通设施例如包括：地标性的建筑物，如体育场馆“鸟巢”等。

对于随机出现的交通设施，可以先获取其初始三维模型数据，初始三维模型数据例如是人工建模时得到的数据，之后可以从中提出关键三维模型数据，关键三维模型数据能够用于区分建筑物，根据建筑物的不同可以提取相应的不同的关键三维模型数据。

在提取出关键三维模型数据后，可以采用渲染引擎根据关键三维模型数据和相应的地理状态信息进行渲染，在电子地图上展示三维形式的随机出现的交通设施。

例如，参见图3-5，分别给出了单车道、多车道、高架桥层叠的三维展示场景。

一些实施例中，参见图7，所述装置还包括：处理模块68，所述处理模块用于执行如下项中的一项或多项：

如果根据三维管线数据确定存在高度差小于预设值的道路，根据预设策略进行处理，以放大道路之间的高度差；

例如，可以在渲染之前，根据预设规则更新两个道路的高度信息，更新后的高度差较大，从而在渲染后可以放大道路之间的高度差；或者，在渲染时采用预设策略以放大道路之间的高度差。

对应道路设置交通引导信息，并在电子地图上对应道路展示交通引导信息；

交通引导信息例如包括：出入口、收费站、路牌/编号等，从而方便用户区分各道路。

如果接收到用户触发电子地图视角转换的指令，转换电子地图的视角；

例如，根据指令，水平旋转0～360度，或者，根据指令旋转n度的俯仰角。

在渲染时，不同的道路用不同的效果进行渲染；

例如，不同的道路用不同的阴影渲染。

如果接收到用户对道路的选中指令，用与其他道路不同的预设形式展示用户选中的道路；

例如，被用户选中的道路用高亮形式进行展示。

如果获取不到交通设施的三维数据，自动展示二维形式的交通设施；

例如，对于一些没有三维数据的场景，自动以二维形式展示。

根据用户的操作指令，切换交通设施的三维展示形式和二维展示形式。

例如，根据用户的手势(如双指上推)切换二维展示形式和三维展示形式。

本实施例中，通过在电子地图展示三维形式的道路，可以提高电子地图展示效果，另外，采用道路的三维管线数据进行渲染，相比于三维模型数据，可以降低数据量。进一步的，对于重复出现的交通设施，可以只需要重复单元的三维模型数据，相对于整体的三维模型数据，可以进一步降低数据量。对于随机出现的交通设施，可以选择关键三维模型数据，可以进一步降低数据量。对于重复纹理数据，可以采用循环纹理体贴方式，降低纹理数据量。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是指至少两个。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。

此外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。

上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (14)

1.一种电子地图的展示方法，其特征在于，包括：

确定电子地图中要展示的交通设施；

如果所述交通设施包括道路，获取道路的三维管线数据；

根据三维管线数据对道路进行渲染，在电子地图上展示三维形式的道路。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述道路的三维管线数据包括：道路本体的三维管线数据；

所述道路本体的三维管线数据包括：从已有数据中获取的三维线数据，以及，预先制作得到的二维横截面数据。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述道路的三维管线数据还包括：道路修饰物的三维管线数据；

所述道路修饰物的三维管线数据包括：预先对一份道路修饰物进行建模后得到的三维模型数据，以及，道路修饰物之间的间隔信息。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据三维管线数据对道路进行渲染，在电子地图上展示三维形式的道路，包括：

将三维管线数据解析为渲染引擎能够处理的数据；

采用渲染引擎根据解析后的数据进行渲染，在电子地图上展示三维形式的道路。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，如果所述交通设施还包括重复出现的交通设施，所述方法还包括：

获取重复出现的交通设施中重复单元的三维模型数据和对应的地理状态信息；

根据所述三维模型数据和对应的地理状态信息进行渲染，在电子地图上展示三维形式的重复出现的交通设施。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，如果所述交通设施还包括随机出现的交通设施，所述方法还包括：

获取随机出现的交通设施的关键三维模型数据和地理状态信息，所述关键三维模型数据是从初始三维模型数据中提取出的；

根据关键三维模型数据和地理状态信息进行渲染，在电子地图上展示三维形式的随机出现的交通设施。

7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，如果重复出现的交通设施包括具有重复纹理的交通设施，所述根据所述三维模型数据和对应的地理状态信息进行渲染，包括：

根据地理状态信息确定三维模型数据中最小重复范围的纹理数据，将最小重复范围的纹理数据作为循环纹理数据，采用渲染引擎中提供的循环纹理体贴方式进行纹理映射。

8.根据权利要求1-7任一项所述的方法，其特征在于，还包括如下项中的一项或多项：

如果根据三维管线数据确定存在高度差小于预设值的道路，根据预设策略进行处理，以放大道路之间的高度差；

对应道路设置交通引导信息，并在电子地图上对应道路展示交通引导信息；

如果接收到用户触发电子地图视角转换的指令，转换电子地图的视角；

在渲染时，不同的道路用不同的效果进行渲染；

如果接收到用户对道路的选中指令，用与其他道路不同的预设形式展示用户选中的道路；

如果获取不到交通设施的三维数据，自动展示二维形式的交通设施；

根据用户的操作指令，切换交通设施的三维展示形式和二维展示形式。

9.一种电子地图的展示装置，其特征在于，包括：

确定模块，用于确定电子地图中要展示的交通设施；

第一获取模块，用于如果所述交通设施包括道路，获取道路的三维管线数据；

第一展示模块，用于根据三维管线数据对道路进行渲染，在电子地图上展示三维形式的道路。

10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述第一展示模块具体用于：

将三维管线数据解析为渲染引擎能够处理的数据；

采用渲染引擎根据解析后的数据进行渲染，在电子地图上展示三维形式的道路。

11.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，如果所述交通设施还包括重复出现的交通设施，所述装置还包括：

第二获取模块，用于获取重复出现的交通设施中重复单元的三维模型数据和对应的地理状态信息；

第二展示模块，用于根据所述三维模型数据和对应的地理状态信息进行渲染，在电子地图上展示三维形式的重复出现的交通设施。

12.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，如果所述交通设施还包括随机出现的交通设施，所述装置还包括：

第三获取模块，用于获取随机出现的交通设施的关键三维模型数据和地理状态信息，所述关键三维模型数据是从初始三维模型数据中提取出的；

第三展示模块，用于根据关键三维模型数据和地理状态信息进行渲染，在电子地图上展示三维形式的随机出现的交通设施。

13.根据权利要求11所述的装置，其特征在于，如果重复出现的交通设施包括具有重复纹理的交通设施，所述第二展示模块用于根据所述三维模型数据和对应的地理状态信息进行渲染：

根据地理状态信息确定三维模型数据中最小重复范围的纹理数据，将最小重复范围的纹理数据作为循环纹理数据，采用渲染引擎中提供的循环纹理体贴方式进行纹理映射。

14.根据权利要求9-13任一项所述的装置，其特征在于，还包括：处理模块，所述处理模块用于执行如下项中的一项或多项：

如果根据三维管线数据确定存在高度差小于预设值的道路，根据预设策略进行处理，以放大道路之间的高度差；

对应道路设置交通引导信息，并在电子地图上对应道路展示交通引导信息；

如果接收到用户触发电子地图视角转换的指令，转换电子地图的视角；

在渲染时，不同的道路用不同的效果进行渲染；

如果接收到用户对道路的选中指令，用与其他道路不同的预设形式展示用户选中的道路；

如果获取不到交通设施的三维数据，自动展示二维形式的交通设施；

根据用户的操作指令，切换交通设施的三维展示形式和二维展示形式。