CN105128657B - 车辆油箱控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆油箱控制系统，涉及车辆技术领域，包括主控模块、第一温度传感器、第二温度传感器、三通阀门、主油箱和副油箱，主控模块控制三通阀门，三通阀门分别与主油箱和副油箱连接，主油箱的外侧和内侧均设置有保温管道，第一温度传感器用于检测保温管道内部溶液的温度并将检测到的温度值传递至主控模块，第二温度传感器用于检测主油箱或油路燃油的温度并将检测到的温度值传递至主控模块，主控模块根据第一温度传感器和第二温度传感器传递的温度值控制三通阀门以实现主油箱与副油箱的导通或关闭。该发明根据温度情况自动实现高号燃油与低号燃油的切换，操作便捷。同时由于高号燃油的成本高于低号燃油，故该发明节约开支的效果明显。

Description

车辆油箱控制系统

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆油箱控制系统。

背景技术

在天气寒冷时，车辆一般根据温度的不同而添加不同型号的燃油，通过温度较低时添加高号燃油，温度较高时添加零号燃油来防止车辆发生冻油熄火的风险。然而手动更换费时费力，操作麻烦而且容易造成误操作。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种车辆油箱控制系统，包括可以用于盛放零号柴油的主油箱和可以用于盛放高号柴油的副油箱，通过温度传感器对温度的检测来实现三通阀门对零号柴油和高号柴油的切换，同时还能通过保温管道对所述主油箱的加热来实现较低温度时零号柴油的使用。该发明根据温度情况自动实现高号燃油与低号燃油的切换，操作便捷。同时由于高号燃油的成本高于低号燃油，故该发明节约开支的效果明显。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种车辆油箱控制系统，包括主控模块、第一温度传感器、第二温度传感器、三通阀门、主油箱和副油箱，所述第一温度传感器和第二温度传感器均与所述主控模块连接，所述主控模块用于控制所述三通阀门，所述三通阀门分别与所述主油箱和所述副油箱连接，所述主油箱的外侧和内侧均设置有保温管道，所述第一温度传感器用于检测所述保温管道内部溶液的温度并将检测到的温度值传递至所述主控模块，所述第二温度传感器用于检测所述主油箱内部或油路中燃油的温度并将检测到的温度值传递至所述主控模块，所述主控模块根据所述第一温度传感器和第二温度传感器传递的温度值控制所述三通阀门以实现所述主油箱与副油箱的导通或关闭。

优选地，上述的车辆油箱控制系统中，还包括电磁阀，所述电磁阀由所述主控模块控制，所述电磁阀用于控制所述保温管道的导通或关闭。

当所述电磁阀导通所述保温管道时，所述保温管道内部可以流有溶液，溶液先经过发动机附近被加热，然后流经所述主油箱附近，起到提高所述主油箱内外温度的作用。发动机附近具体可以为发动机旁的冷却循环系统。

优选地，上述的车辆油箱控制系统中，所述保温管道还围绕于车辆的发动机的周围，当所述电磁阀导通所述保温管道时，所述保温管道的内部溶液先流经所述发动机的周围的保温管道，再流经所述主油箱的外侧与内侧的保温管道。

溶液可以先流经所述围绕于车辆的发动机的管道，可以起到给所述发动机降温的作用，溶液在为发动机降温的同时因为热传递自身温度升高，而温度升高了的溶液流经所述主油箱的内侧和外侧从而给所述主油箱内的低号燃油加热。

优选地，上述的车辆油箱控制系统中，所述主油箱用于盛放零号柴油，所述副油箱用于盛放高号柴油。

当温度较低时，所述主控模块控制所述三通阀门导通所述副油箱，关闭所述主油箱。由于副油箱用于盛放高号柴油，故可以保证车辆在温度较低时仍能够正常启动行驶。当温度升高后，所述主控模块控制所述三通阀门导通所述主油箱，关闭所述副油箱。由于主油箱中的零号柴油的成本低于副油箱中的高号柴油，所以，能够较好地节约开支。

优选地，上述的车辆油箱控制系统中，所述第二温度传感器检测所述零号柴油的温度值并将所述零号柴油的温度值传递给所述主控模块，当所述主控模块接收到的所述零号柴油的温度值低于第一预定温度时，所述主控模块控制所述三通阀门关闭所述主油箱、导通所述副油箱；当所述主控模块接收到的所述零号柴油的温度值高于所述第一预定温度时，所述主控模块控制所述三通阀门导通所述主油箱、关闭所述副油箱。

所述第一预定温度可以是所述零号柴油能够正常使用的最低温度值。当所述主控模块接收到的零号柴油的温度值低于所述第一预定温度时，所述零号柴油可能会出现结冻等现象而导致其不能够正常使用。此时，主控模块控制所述三通阀门关闭所述主油箱、导通所述副油箱，副油箱中的高号柴油能够正常使用，从而保证车辆运行正常。

优选地，上述的车辆油箱控制系统中，当所述主控模块接收到的所述零号柴油的温度值低于第一预定温度时，所述主控模块控制所述电磁阀导通所述保温管道。

当零号柴油的温度值低于所述第一预定温度时，电磁阀导通所述保温管道。保温管道中的溶液流经发动机后流经所述主油箱的内侧和外侧，提升所述零号柴油的温度从而使所述零号柴油达到能够正常使用的状态。

优选地，上述的车辆油箱控制系统中，所述第一温度传感器检测所述保温管道内部溶液的温度并将检测到的温度值传递给所述主控模块，当所述主控模块接收到的保温管道内部溶液的温度高于第二预定温度时，所述主控模块控制所述三通阀门导通所述主油箱、关闭所述副油箱。

当所述主控模块接收到的保温管道内部溶液的温度高于所述第二预定温度时，由于热传递，所述保温管道附近的主油箱内的所述零号柴油的温度也升至所述第一预定温度。此时，所述主油箱内的所述零号柴油能够正常使用，故所述主控模块控制所述三通阀门导通所述主油箱、关闭所述副油箱。

优选地，上述的车辆油箱控制系统中，还包括显示模块，所述显示模块与所述主控模块连接，所述三通阀门和电磁阀均将各自的开闭状态的信号反馈给所述主控模块，主控模块将接收到的所述保温管道内部溶液的温度、所述主油箱内部或油路中燃油的温度、所述三通阀门的开闭状态的信号和所述电磁阀的开闭状态的信号发送至所述显示模块，所述显示模块用于显示从所述主控模块接收到的数据。

主控模块将接收到的所述保温管道内部溶液的温度、所述主油箱内部或油路中燃油的温度、所述三通阀门的开闭状态的信号和所述电磁阀的开闭状态的信号发送至所述显示模块。使用者在启动所述车辆时能够直观的看到所述车辆的各模块的状态，如果发现上述数据有异常，则可以在排除故障后再行驶车辆。

优选地，上述的车辆油箱控制系统中，还包括水份传感器、油水分离器和报警器，所述油水分离器分别与所述主油箱及所述发动机连接，所述水份传感器设置于所述油水分离器的内侧，所述水份传感器和所述报警器均与所述主控模块相连接，所述水份传感器用于检测所述油水分离器内的水份的浓度并将水份的浓度传递至所述主控模块，当所述水份的浓度高于特定值时，所述主控模块控制所述报警器发出警示信号。

当水份的浓度高于特定值时，主控模块控制所述报警器发出警示信号。当水份浓度高于特定值，有可能是所述保温管道中的溶液发生泄露，故所述报警器发出警示信号有利于使用者尽快排查故障。

优选地，上述的车辆油箱控制系统中，所述主控模块还包括切换按钮，当按下所述切换按钮时，所述主控模块控制所述三通阀门导通所述副油箱、关闭所述主油箱。

所述主控模块还可以包括直接控制所述三通阀门的切换按钮，当需要停车时，可以先按下所述切换按钮，使所述高号柴油流经油路并将所述零号柴油顶回所述主油箱。防止天气寒冷时，因零号柴油滞留于油路中而导致结冻等现象的发生。

本发明提供了一种车辆油箱控制系统，包括可以用于盛放零号柴油的主油箱和可以用于盛放高号柴油的副油箱，通过温度传感器对温度的检测来实现三通阀门对零号柴油和高号柴油的切换，同时还能通过保温管道对所述主油箱的加热来实现较低温度时零号柴油的使用。该发明根据温度情况自动实现高号燃油与低号燃油的切换，操作便捷。同时由于高号燃油的成本高于低号燃油，故该发明节约开支的效果明显。

附图说明

为了更清楚的说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明提供的车辆油箱控制系统的第一实施例的结构示意图；

图2是本发明提供的车辆油箱控制系统的第二实施例的结构示意图。

其中，附图标记汇总如下：

主控模块110；三通阀门111；电磁阀112；切换按钮113；第一温度传感器120；第二温度传感器130；主油箱140；副油箱150；保温管道160；油水分离器170；水份传感器171；报警器172；显示模块180。

具体实施方式

研究者经过长期的研究和大量的实践，提供了一种车辆油箱控制系统，可以解决现有技术中手动更换燃油操作麻烦的问题。该系统包括可以用于盛放零号柴油的主油箱和可以用于盛放高号柴油的副油箱，通过温度传感器对温度的检测来实现三通阀门对零号柴油和高号柴油的切换，同时还能通过保温管道对所述主油箱的加热来实现较低温度时零号柴油的使用。该发明能够根据温度情况自动实现高号燃油与低号燃油的切换，操作便捷。同时由于高号燃油的成本高于低号燃油，故该发明节约开支的效果明显。

下面将结合本发明实施例中附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参见图1，图1示出了本发明的第一实施例提供的一种车辆油箱控制系统，包括主控模块110、第一温度传感器120、第二温度传感器130、三通阀门111、主油箱140和副油箱150。所述第一温度传感器120和第二温度传感器130均与所述主控模块110连接。所述主控模块110用于控制所述三通阀门111，所述三通阀门111分别与所述主油箱140和所述副油箱150连接。所述主油箱140的外侧和内侧均设置有保温管道160，所述第一温度传感器120用于检测所述保温管道160内部溶液的温度并将检测到的温度值传递至所述主控模块110。所述第二温度传感器130用于检测所述主油箱140内部或油路中燃油的温度并将检测到的温度值传递至所述主控模块110。所述主控模块110根据所述第一温度传感器120和第二温度传感器130传递的温度值控制所述三通阀门111以实现所述主油箱140与副油箱150的导通或关闭。

在本实施例的一种具体实施方式中，所述主油箱140的侧壁设置有通孔，所述通孔可以让所述保温管道160正好通过，所以所述保温管道160穿过所述主油箱140的侧壁的通孔分布于所述主油箱140的内侧和外侧。

所述保温管道160内流有溶液，所述溶液可以为水，也可以为其他溶液，所述保温管道160内的溶液不应该理解为是对本发明的限制。

所述主油箱140的内部可以盛放零号柴油，所述副油箱150的内部可以盛放高号柴油。零号柴油可以在温度较高时正常使用，而当温度较低时，所述零号柴油可能出现结冻等现象；所述高号柴油则在温度较低时仍然不易结冻，但所述高号柴油的成本高于所述低号柴油的成本。

所述第一温度传感器120检测所述保温管道160内部溶液的温度并将检测到的温度值传递至所述主控模块110；所述第二温度传感器130检测所述主油箱140内部或油路中燃油的温度并将检测到的温度值传递至所述主控模块110。

当所述第二温度传感器130检测到所述主油箱140内部或油路中的零号柴油的温度低于第一预定温度时，所述主控模块110于接收到所述第二温度传感器130传递来的温度值后，控制所述三通阀门111关闭所述主油箱140、导通所述副油箱150。

所述第一预定温度为所述零号柴油能够正常使用的最低温度值，当所述主油箱140内的零号柴油的温度低于所述第一预定温度时，主油箱140内的零号柴油有可能出现结冻等情况，不利于车辆的正常行驶。故所述主控模块110控制所述三通阀门111关闭所述主油箱140来切断所述零号柴油的供应，而导通所述副油箱150开放所述高号柴油的供应。保证了车辆的正常运行。

当所述第二温度传感器130检测到所述主油箱140内部或油路中的零号柴油的温度高于第一预定温度时，所述主控模块110于接收到所述第二温度传感器130传递来的温度值后，控制所述三通阀门111导通所述主油箱140、关闭所述副油箱150。

当主油箱140内的零号柴油的温度高于所述第一预定温度时，所述零号柴油与所述高号柴油均能够正常使用，而由于所述零号柴油的成本低于所述高号柴油的成本，故所述主控模块110控制所述三通阀门111导通主油箱140来开放所述零号柴油的供应，关闭副油箱150来切断所述高号柴油的供应。

当所述主油箱140内的零号柴油的温度等于所述第一预定温度时，可以按照主油箱140内的零号柴油的温度高于所述第一预定温度的情况处理。

所述保温管道160起到给所述主油箱140加热保温的作用，当所述第一温度传感器120检测到所述保温管道160内的溶液的温度高于第二预定温度时，所述主控模块110于接收到所述第一温度传感器120传递来的温度值后，控制所述三通阀门111导通所述主油箱140、关闭所述副油箱150。

通过热传递，所述保温管道160内的溶液的温度高于所述第二预定温度时，所述主油箱140内的零号柴油的温度便高于所述第一预定温度，此时的零号柴油可以正常使用。所以所述主控模块110控制所述三通阀门111导通所述主油箱140来开放所述零号柴油的供应，关闭所述副油箱150来切断所述高号柴油的供应。

请参见图2，图2示出了本发明的第二实施例提供的一种车辆油箱控制系统。第二实施例与第一实施例相比，其区别在于：

第二实施例还包括电磁阀112。所述电磁阀112由所述主控模块110控制，电磁阀112用来控制所述保温管道160的导通或关闭。

当所述主控模块110接收到的所述零号柴油的温度值低于第一预定温度时，所述主控模块110控制所述电磁阀112导通所述保温管道160。所述保温管道160还围绕于车辆的发动机(图未示)的周围，当所述电磁阀112导通所述保温管道160时，所述保温管道160内的溶液先流经位于发动机周围的所述保温管道160。所述保温管道160内的溶液在冷却所述发动机的同时，自身的温度也在上升。温度上升后的所述溶液流经位于所述主油箱140的内侧与外侧的保温管道160并为主油箱140内的所述零号柴油加热并保温。当所述主油箱140内的零号柴油的温度高于所述第一预定温度时，主控模块110控制所述三通阀门111导通所述主油箱140来开放所述零号柴油的供应，关闭所述副油箱150来切断所述高号柴油的供应。

第二实施例还包括显示模块180，显示模块180与所述主控模块110连接。所述三通阀门111和电磁阀112均可以将各自的开闭状态的信号反馈给所述主控模块110。主控模块110将接收到的保温管道160内部溶液的温度、主油箱140内部燃油或油路中或油路中或油路中的温度、三通阀门111的开闭状态的信号和电磁阀112的开闭状态的信号发送至所述显示模块180。所述显示模块180将从所述主控模块110接收到的数据进行直观地显示。

当使用者发现所述显示模块180显示的数据异常时，可以先进行相应的故障排查，并于故障消除后再启动车辆。

第二实施例还包括水份传感器171、油水分离器170和报警器172。所述油水分离器170分别与所述主油箱140及所述发动机(图未示)连接。所述水份传感器171设置于所述油水分离器170的内侧，所述水份传感器171和所述报警器172均与所述主控模块110相连接。所述水份传感器171用于检测所述油水分离器170内的水份的浓度，并将水份的浓度传递至所述主控模块110。当所述水份的浓度高于特定值时，所述主控模块110控制所述报警器172发出警示信号。

上述的水份的浓度具体指所述油水分离器170中水占所述油水混合物的比例。

若所述主油箱140的内侧的保温管道160破损而导致管道内的溶液泄露于所述主油箱140时，使用者可以及时得知并修理。

第二实施例的主控模块110还包括切换按钮113。当按下所述切换按钮113时，所述主控模块110控制所述三通阀门111导通所述副油箱150、关闭所述主油箱140。

当准备停车时，可以先按下所述切换按钮113以开放所述高号柴油的供应，使所述高号柴油流经油路，并将所述零号柴油顶回所述主油箱140。油路中充满高号柴油，防止天气寒冷时，因零号柴油滞留于油路中而出现结冻等现象。

在按下所述切换按钮113后，所述车辆可以在预设的时间后熄火。所述预设的时间根据车辆的型号的不同而发生变化。因为不同型号的车辆的油路构造不同，故所述预设的时间的不同可以保证不同型号的车辆均能够在油路中充满高号柴油后再熄火，进一步避免因零号柴油滞留于油路中而造成结冻等现象的发生。

车辆启动时，显示模块180显示所述主控模块110收集的数据，若数据有异常，使用者可以于排查故障后再运行所述车辆。所述第二温度传感器130将所述主油箱140内或油路中的零号柴油的温度传递至所述主控模块110。当所述主控模块110接收到的所述零号柴油的温度值低于第一预定温度时，所述主控模块110控制所述三通阀门111关闭所述主油箱140、导通所述副油箱150。

当所述主控模块110接收到的所述零号柴油的温度值低于第一预定温度时，所述主控模块110控制所述电磁阀112导通所述保温管道160。所述保温管道160还围绕于车辆的发动机(图未示)的周围，当所述电磁阀112导通所述保温管道160时，所述保温管道160内的溶液先流经位于发动机周围的所述保温管道160。所述保温管道160内的溶液在冷却所述发动机的同时，自身的温度也在上升。温度上升后的所述溶液流经位于所述主油箱140的内侧与外侧的保温管道160并为主油箱140内的所述零号柴油加热并保温。当所述主油箱140内的零号柴油的温度高于所述第一预定温度时，主控模块110控制所述三通阀门111导通所述主油箱140来开放所述零号柴油的供应，关闭所述副油箱150来切断所述高号柴油的供应。

所述油水分离器170分别与所述主油箱140及所述发动机(图未示)连接。所述水份传感器171设置于所述油水分离器170的内侧，所述水份传感器171和所述报警器172均与所述主控模块110相连接。所述水份传感器171用于检测所述油水分离器170内的水份的浓度，并将水份的浓度传递至所述主控模块110。当所述水份的浓度高于特定值时，所述主控模块110控制所述报警器172发出警示信号。

主控模块110还包括切换按钮113。当按下所述切换按钮113时，所述主控模块110控制所述三通阀门111导通所述副油箱150、关闭所述主油箱140。当准备停车时，可以先按下所述切换按钮113以开放所述高号柴油的供应，使所述高号柴油流经油路，并将所述零号柴油顶回所述主油箱140。油路中充满高号柴油，防止天气寒冷时，因零号柴油滞留于油路中而出现结冻等现象。

本发明提供了一种车辆油箱控制系统，包括可以用于盛放零号柴油的主油箱140和可以用于盛放高号柴油的副油箱150，通过温度传感器对温度的检测来实现三通阀门111对零号柴油和高号柴油的切换，同时还能通过保温管道160对所述主油箱140的加热来实现较低温度时零号柴油的使用。该发明能够根据温度情况自动实现高号燃油与低号燃油的切换，操作便捷。同时由于高号燃油的成本高于低号燃油，故该发明节约开支的效果明显。

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，上面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行了清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以上对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

Claims (5)

1.一种车辆油箱控制系统，其特征在于：包括主控模块、第一温度传感器、第二温度传感器、三通阀门、主油箱和副油箱，所述第一温度传感器和第二温度传感器均与所述主控模块连接，所述主控模块用于控制所述三通阀门，所述三通阀门分别与所述主油箱和所述副油箱连接，所述主油箱的外侧和内侧均设置有保温管道，所述第一温度传感器用于检测所述保温管道内部溶液的温度并将检测到的温度值传递至所述主控模块，所述第二温度传感器用于检测所述主油箱内部或油路中燃油的温度并将检测到的温度值传递至所述主控模块，所述主控模块根据所述第一温度传感器和第二温度传感器传递的温度值控制所述三通阀门以实现所述主油箱与副油箱的导通或关闭；

所述车辆油箱控制系统还包括电磁阀，所述电磁阀由所述主控模块控制，所述电磁阀用于控制所述保温管道的导通或关闭；

所述保温管道还围绕于车辆的发动机的周围，当所述电磁阀导通所述保温管道时，所述保温管道的内部溶液先流经所述发动机的周围的保温管道，再流经所述主油箱的外侧与内侧的保温管道；

所述主油箱用于盛放零号柴油，所述副油箱用于盛放高号柴油；

其中，所述第二温度传感器用于检测所述主油箱中零号柴油的温度值并将所述零号柴油的温度值传递给所述主控模块，当所述主控模块接收到的所述零号柴油的温度值低于第一预定温度时，所述主控模块控制所述三通阀门关闭所述主油箱、导通所述副油箱；当所述主控模块接收到的所述零号柴油的温度值高于所述第一预定温度时，所述主控模块控制所述三通阀门导通所述主油箱、关闭所述副油箱；所述第一温度传感器用于检测所述保温管道内部溶液的温度并将检测到的温度值传递给所述主控模块，当所述主控模块接收到的保温管道内部溶液的温度高于第二预定温度时，所述主控模块控制所述三通阀门导通所述主油箱、关闭所述副油箱。

2.根据权利要求1所述的车辆油箱控制系统，其特征在于：当所述主控模块接收到的所述零号柴油的温度值低于第一预定温度时，所述主控模块控制所述电磁阀导通所述保温管道。

3.根据权利要求1所述的车辆油箱控制系统，其特征在于：还包括显示模块，所述显示模块与所述主控模块连接，所述三通阀门和电磁阀均将各自的开闭状态的信号反馈给所述主控模块，主控模块将接收到的所述保温管道内部溶液的温度、所述主油箱内部或油路中燃油的温度、所述三通阀门的开闭状态的信号和所述电磁阀的开闭状态的信号发送至所述显示模块，所述显示模块用于显示从所述主控模块接收到的数据。

4.根据权利要求1所述的车辆油箱控制系统，其特征在于：还包括水份传感器、油水分离器和报警器，所述油水分离器分别与所述主油箱及所述发动机连接，所述水份传感器设置于所述油水分离器的内侧，所述水份传感器和所述报警器均与所述主控模块相连接，所述水份传感器用于检测所述油水分离器内的水份的浓度并将水份的浓度传递至所述主控模块，当所述水份的浓度高于特定值时，所述主控模块控制所述报警器发出警示信号。

5.根据权利要求1所述的车辆油箱控制系统，其特征在于：所述主控模块还包括切换按钮，当按下所述切换按钮时，所述主控模块控制所述三通阀门导通所述副油箱、关闭所述主油箱。