CN105041449B - 一种三轮摩托车发动机油水风混合冷媒冷却系统及其应用 - Google Patents
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Abstract
一种三轮摩托车发动机油水风混合冷媒冷却系统及其应用，结构简单，优选配置，提高三轮摩托车动力、运输的综合能效；使用油水风混合冷媒冷却发动机，可低速重载两吨至少达到4个小时后，发动机的运行有效降温超过30℃，运行稳定、安全可靠；明显增加整车性能，大大提高工作效益及质量，节能环保，延长使用寿命。是由：发动机冷却水箱，冷却循环管路，冷媒水泵，混合冷媒交换散热器，冷媒油泵，油冷系统，水冷系统，风扇复合降温水箱，三轮摩托车混冷发动机构成；三轮摩托车混冷发动机的一侧设置混合冷媒交换散热器，混合冷媒交换散热器通过冷却循环管路设置发动机冷却水箱、油冷系统、水冷系统、风扇复合降温水箱构成耦合回路。
Description
技术领域
本发明涉及摩托车发动机，尤其是一种三轮摩托车发动机油水风混合冷媒冷却系统及其应用。
背景技术
目前，三轮摩托车作为生产生活中一种重要的交通运输工具，由于综合性价比高，在市场和客户的进一步发展中仍具有不可或缺的地位；但如何提高三轮摩托车的性能免不了其发动机的选型配置。然而，现有的三轮摩托车发动机大多采用的是单冷技术，混合冷却技术应用相对较弱，影响着三轮摩托车发动机进一步发展；是本领域长期以来的技术难题。
不少地区的三轮摩托车在生产生活中多用于低速重载环境，其发动机因此产生高温，导致三轮摩托车的动力、运输效果急剧下降。例如：一辆三轮摩托车在两吨重载情况下低速行驶，其发动机采用水风单冷系统，持续运行1.5小时后动力消耗完全，散热速度低于发热速度，使发动机不能正常工作，动力损失严重。而其发动机采用油风单冷系统，持续运行0.5小时后动力消耗完全。经过长期大量调研发现，三轮摩托车的发动机在正常工作时，运行温度适应范围为：油风单冷系统：8-12℃，水风单冷系统：17-21℃；所以，三轮摩托车发动机的单一冷却技术及效果还有较大发展空间。
鉴于上述原因，现有的三轮摩托车的发动机亟待改进和创新。
发明内容
本发明的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种三轮摩托车发动机油水风混合冷媒冷却系统及其应用，结构简单，优选配置，提高三轮摩托车动力、运输的综合能效；使用油水风混合冷媒冷却发动机，可低速重载两吨至少达到4个小时后，发动机的运行有效降温超过30℃，运行稳定、安全可靠；明显增加整车性能，大大提高工作效益及质量，节能环保，延长使用寿命。
本发明为了实现上述目的，采用如下的技术方案：一种三轮摩托车发动机油水风混合冷媒冷却系统，是由：发动机冷却水箱1，冷却循环管路2，冷媒水泵3，混合冷媒交换散热器4，冷媒油泵5，油冷系统6，水冷系统7，风扇复合降温水箱8，三轮摩托车混冷发动机9构成；三轮摩托车混冷发动机9的一侧设置混合冷媒交换散热器4，混合冷媒交换散热器4通过冷却循环管路2设置发动机冷却水箱1、油冷系统6、水冷系统7、风扇复合降温水箱8构成耦合回路。
混合冷媒交换散热器4的一端通过冷却循环管路2串联设置冷媒水泵3，冷媒水泵3的一端通过冷却循环管路2串联设置发动机冷却水箱1；
三轮摩托车混冷发动机9的另一侧通过冷却循环管路2串联设置水冷系统7，水冷系统7一侧设置风扇复合降温水箱8，水冷系统7和风扇复合降温水箱8通过冷却循环管路2串联设置发动机冷却水箱1，并且通过冷却循环管路2构成闭合回路。
混合冷媒交换散热器4的另一端通过冷却循环管路2串联设置冷媒油泵5，冷媒油泵5与混合冷媒交换散热器4之间通过冷却循环管路2串联设置油冷系统6，并且通过冷却循环管路2构成闭合回路。
油冷系统6与水冷系统7、风扇复合降温水箱8通过冷却循环管路2并联设置于三轮摩托车混冷发动机9。
一种三轮摩托车发动机油水风混合冷媒冷却系统的应用，具体的工艺步骤依次如下：
首先，启动三轮摩托车混冷发动机9，冷媒油泵5通过冷却循环管路2，由油冷系统6对三轮摩托车混冷发动机9排出的热源冷却，并由混合冷媒交换散热器4对三轮摩托车混冷发动机9实时降温冷却；
当三轮摩托车在载重达两吨时按时速30公里以下行驶，同时，水冷系统7和风扇复合降温水箱8通过冷却循环管路2对三轮摩托车混冷发动机9排出的热源初步冷却，然后，经过冷却循环管路2由发动机冷却水箱1再次冷却到8℃以下，并由冷媒水泵3经过冷却循环管路2，对混合冷媒交换散热器4降温冷却，继而对三轮摩托车混冷发动机9实时降温运行有效降温超过30℃；
如上述过程循环进行实时降温冷却，至三轮摩托车运载抵达停车，三轮摩托车混冷发动机9关闭同时停止。
本发明的有益效果是：结构简单，优选配置，提高三轮摩托车动力、运输的综合能效；使用油水风混合冷媒冷却发动机，可低速重载两吨至少达到4个小时后，发动机的运行有效降温超过30℃，运行稳定、安全可靠；明显增加整车性能，大大提高工作效益及质量，节能环保，延长使用寿命。
本发明有效解决了三轮摩托车低速重载的使用情况下产生的高温冷却，使用油、水、风冷媒混合循环冷却，可至少达到4个小时的低速重载。混合冷媒交换散热器集热量蒸发、对流、传导性能于一体，有效保护并优化发动机。
本发明可广泛应用于发动机混合冷却，促进三轮摩托车发动机进一步发展；为三轮摩托车性能的选型配置发动机，拓宽市场空间，市场前景广阔，经济效益好，便于推广。满足了市场和客户多元发展的需求，有效破解了本领域长期以来的技术难题。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明：
图1是本发明的总装结构示意图；
图1中：发动机冷却水箱1，冷却循环管路2，冷媒水泵3，混合冷媒交换散热器4，冷媒油泵5，油冷系统6，水冷系统7，风扇复合降温水箱8，三轮摩托车混冷发动机9。
具体实施方式
下面结合附图和实施例与具体实施方式对本发明作进一步详细说明：
实施例1：
如图所示，一种三轮摩托车发动机油水风混合冷媒冷却系统，是由：发动机冷却水箱1，冷却循环管路2，冷媒水泵3，混合冷媒交换散热器4，冷媒油泵5，油冷系统6，水冷系统7，风扇复合降温水箱8，三轮摩托车混冷发动机9构成；三轮摩托车混冷发动机9的一侧设置混合冷媒交换散热器4，混合冷媒交换散热器4通过冷却循环管路2设置发动机冷却水箱1、油冷系统6、水冷系统7、风扇复合降温水箱8构成耦合回路。
实施例2：
如图所示，混合冷媒交换散热器4的一端通过冷却循环管路2串联设置冷媒水泵3，冷媒水泵3的一端通过冷却循环管路2串联设置发动机冷却水箱1；
三轮摩托车混冷发动机9的另一侧通过冷却循环管路2串联设置水冷系统7，水冷系统7一侧设置风扇复合降温水箱8，水冷系统7和风扇复合降温水箱8通过冷却循环管路2串联设置发动机冷却水箱1，并且通过冷却循环管路2构成闭合回路。
实施例3：
如图所示，混合冷媒交换散热器4的另一端通过冷却循环管路2串联设置冷媒油泵5，冷媒油泵5与混合冷媒交换散热器4之间通过冷却循环管路2串联设置油冷系统6，并且通过冷却循环管路2构成闭合回路。
实施例4：
如图所示，油冷系统6与水冷系统7、风扇复合降温水箱8通过冷却循环管路2并联设置于三轮摩托车混冷发动机9。
实施例5：
如图所示，一种三轮摩托车发动机油水风混合冷媒冷却系统的应用，具体的工艺步骤依次如下：
首先，启动三轮摩托车混冷发动机9，冷媒油泵5通过冷却循环管路2，由油冷系统6对三轮摩托车混冷发动机9排出的热源冷却，并由混合冷媒交换散热器4对三轮摩托车混冷发动机9实时降温冷却；
当三轮摩托车在载重达两吨时按时速30公里以下行驶，同时，水冷系统7和风扇复合降温水箱8通过冷却循环管路2对三轮摩托车混冷发动机9排出的热源初步冷却，然后，经过冷却循环管路2由发动机冷却水箱1再次冷却到8℃以下，并由冷媒水泵3经过冷却循环管路2，对混合冷媒交换散热器4降温冷却，继而对三轮摩托车混冷发动机9实时降温运行有效降温超过30℃；
如上述过程循环进行实时降温冷却，至三轮摩托车运载抵达停车，三轮摩托车混冷发动机9关闭同时停止。
Claims (1)
1.一种三轮摩托车发动机油水风混合冷媒冷却系统的应用方法，所述三轮摩托车发动机油水风混合冷媒冷却系统是由：发动机冷却水箱(1)，冷却循环管路(2)，冷媒水泵(3)，混合冷媒交换散热器(4)，冷媒油泵(5)，油冷系统(6)，水冷系统(7)，风扇复合降温水箱(8)，三轮摩托车混冷发动机(9)构成；其特征在于：三轮摩托车混冷发动机(9)的一侧设置混合冷媒交换散热器(4)，混合冷媒交换散热器(4)通过冷却循环管路(2)设置发动机冷却水箱(1)、油冷系统(6)、水冷系统(7)、风扇复合降温水箱(8)构成耦合回路；
混合冷媒交换散热器(4)的一端通过冷却循环管路(2)串联设置冷媒水泵(3)，冷媒水泵(3)的一端通过冷却循环管路(2)串联设置发动机冷却水箱(1)；
三轮摩托车混冷发动机(9)的另一侧通过冷却循环管路(2)串联设置水冷系统(7)，水冷系统(7)一侧设置风扇复合降温水箱(8)，水冷系统(7)和风扇复合降温水箱(8)通过冷却循环管路(2)串联设置发动机冷却水箱(1)，并且通过冷却循环管路(2)构成闭合回路；
混合冷媒交换散热器(4)的另一端通过冷却循环管路(2)串联设置冷媒油泵(5)，冷媒油泵(5)与混合冷媒交换散热器(4)之间通过冷却循环管路(2)串联设置油冷系统(6)，并且通过冷却循环管路(2)构成闭合回路；
油冷系统(6)与水冷系统(7)、风扇复合降温水箱(8)通过冷却循环管路(2)并联设置于三轮摩托车混冷发动机(9)；
所述三轮摩托车发动机油水风混合冷媒冷却系统的应用，具体的工艺步骤依次如下：
首先，启动三轮摩托车混冷发动机(9)，冷媒油泵(5)通过冷却循环管路(2)，由油冷系统(6)对三轮摩托车混冷发动机(9)排出的热源冷却，并由混合冷媒交换散热器(4)对三轮摩托车混冷发动机(9)实时降温冷却；
当三轮摩托车在载重达两吨时按时速30公里以下行驶，同时，水冷系统(7)和风扇复合降温水箱(8)通过冷却循环管路(2)对三轮摩托车混冷发动机(9)排出的热源初步冷却，然后，经过冷却循环管路(2)由发动机冷却水箱(1)再次冷却到8℃以下，并由冷媒水泵(3)经过冷却循环管路(2)，对混合冷媒交换散热器(4)降温冷却，继而对三轮摩托车混冷发动机(9)实时降温运行有效降温超过30℃；
按以上步骤循环进行实时降温冷却，至三轮摩托车运载抵达停车，三轮摩托车混冷发动机(9)关闭同时停止。
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| CN201510509269.7A CN105041449B (zh) | 2015-08-13 | 2015-08-13 | 一种三轮摩托车发动机油水风混合冷媒冷却系统及其应用 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US4348991A (en) * | 1980-10-16 | 1982-09-14 | Cummins Engine Company, Inc. | Dual coolant engine cooling system |
| CN102777251A (zh) * | 2012-08-09 | 2012-11-14 | 杭州电子科技大学 | 柴油机冷却控制系统及方法 |
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| CN205370733U (zh) * | 2015-08-13 | 2016-07-06 | 洛阳华鹰三轮摩托车销售有限公司 | 一种三轮摩托车发动机油水风混合冷媒冷却系统 |
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2015
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