CN105033192A - 汽车轮毂模具的铁芯冷却装置 - Google Patents
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Abstract
一种汽车轮毂模具的铁芯冷却装置，包括有分离式排风管和3根中空的冷却风管，第一冷却风管和第四冷却风管直线连通；所述分离式排风管螺纹连接在所述第四冷却风管上，相邻第一冷却风管一侧布置，所述分离式排风管上设有沿轴向布置的排水孔；所述第二冷却风管安装在第四冷却风管的侧面，与排水孔连通；所述分离式排风管对应排水孔的外端部设有与之连通的排气孔；所述分离式排风管的外端部对应两两排气孔之间设有内凹的排水槽。本发明采用两段式铁芯冷却，开始通过第一冷却风管对冒口上端先冷却，冷却一段时间；然后通过下端的分离式排风管队冒口下端进行冷却，最终得到高品质的毛坯，轮毂漏气率有效降低。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车轮毂模具的铁芯冷却装置。
背景技术
在汽车轮毂制造行业中，人们对汽车轮毂的造型要求多样化、个性化。也同样要求生产工艺的不断改进，从而满足不同消费者的需求。生产轮毂模具的铸造过程中，铸造浇注铝液时要对轮毂的冒口部位进行冷却，现有技术采用单根风管冷却，如图1所示，逐步成型，单根风管只能冷却冒口最上端，下端得不到足够的冷却，会造成缩松，渣孔不良品，成品率偏低。
发明内容
本发明的目的是：提供一种汽车轮毂模具的铁芯冷却装置，两段式铁芯冷却，提高生产的效率和进度，降低了因缩松、漏气而造成的报废率。
为实现上述目的，本发明是通过以下技术方案来实现的：
一种汽车轮毂模具的铁芯冷却装置，包括有分离式排风管和3根中空的冷却风管，第一冷却风管和第四冷却风管直线连通，所述第一冷却风管的末端延伸至第四冷却风管中；所述分离式排风管螺纹连接在所述第四冷却风管上，相邻第一冷却风管一侧布置，所述分离式排风管上设有沿轴向布置的排水孔；所述第二冷却风管安装在第四冷却风管的侧面，与排水孔连通；所述分离式排风管对应排水孔的外端部设有与之连通的排气孔；所述分离式排风管的外端部对应两两排气孔之间设有内凹的排水槽。
所述第四冷却风管外壁设有长槽，所述长槽与分离式排风管的排水孔、第二冷却风管连通。
所述第一冷却风管和第四冷却风管焊接一体；第二冷却风管和第四冷却风管焊接一体。
本发明的工作原理是：铁芯部位冷却主要通过两段式隔离冷却，工艺参数为“分离式排风管冷却，期待50秒、冷却30秒”。“第一冷却风管为期待80秒、冷却100秒”。铸件通过X光之后发现，品质为优。同样在时间方面每铸造一个轮毂可减少100秒时间。
本发明的优点在于：1、采用两段式铁芯冷却，随着铝液浇注后，开始通过第一冷却风管对冒口上端先冷却，冷却一段时间；然后通过下端的分离式排风管队冒口下端进行冷却，最终得到高品质的毛坯，轮毂漏气率有效降低；2、轮毂缩松偏低；3、生产效率提高；报废率下降。
附图说明
图1是现有单根风管的轮毂模具的下模部件冷却示意图；
图2是本发明结构示意图。
图3是图2的剖视图；
图4是本发明分离式排风管截面图；
图5是采用本发明的轮毂模具的下模部件冷却示意图。
具体实施方式
如图1-5所示，一种汽车轮毂模具的铁芯冷却装置，包括有分离式排风管3和3根中空的冷却风管，第一冷却风管1和第四冷却风管4直线连通，所述第一冷却风管的末端延伸至第四冷却风管中；所述分离式排风管螺纹连接在所述第四冷却风管上，相邻第一冷却风管一侧布置，所述分离式排风管上设有沿轴向布置的排水孔31；所述第二冷却风管2安装在第四冷却风管的侧面，与排水孔连通；所述分离式排风管对应排水孔的外端部设有与之连通的排气孔32；所述分离式排风管的外端部对应两两排气孔之间设有内凹的排水槽33。
所述第四冷却风管外壁设有长槽41，所述长槽与分离式排风管的排水孔、第二冷却风管连通。
对应排水孔所述第一冷却风管和第四冷却风管焊接一体；第二冷却风管和第四冷却风管焊接一体。
以上实施例仅是本发明的个案，任何根据本发明精神所作的替换均应理解为未脱离本发明的保护范围。
Claims (3)
1.一种汽车轮毂模具的铁芯冷却装置，其特征在于：包括有分离式排风管和3根中空的冷却风管，第一冷却风管和第四冷却风管直线连通，所述第一冷却风管的末端延伸至第四冷却风管中；所述分离式排风管螺纹连接在所述第四冷却风管上，相邻第一冷却风管一侧布置，所述分离式排风管上设有沿轴向布置的排水孔；所述第二冷却风管安装在第四冷却风管的侧面，与排水孔连通；所述分离式排风管对应排水孔的外端部设有与之连通的排气孔；所述分离式排风管的外端部对应两两排气孔之间设有内凹的排水槽。
2.如权利要求1所述的汽车轮毂模具的铁芯冷却装置，其特征在于：所述第四冷却风管外壁设有长槽，所述长槽与分离式排风管的排水孔、第二冷却风管连通。
3.如权利要求2所述的汽车轮毂模具的铁芯冷却装置，其特征在于：所述第一冷却风管和第四冷却风管焊接一体；第二冷却风管和第四冷却风管焊接一体。
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2015
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