CN105031844A - 一种飞机安全放氧装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及飞机氧气系统保障维护技术，具体涉及一种飞机安全放氧装置，以解决目前的放氧方式稳定较弱且使用不方便的问题。放氧装置包括：放氧活门；放氧接嘴，密封设置在放氧活门的出气端；活门，设置在放氧活门的出气端口处，并通过第一弹簧活动抵靠在放氧接嘴的进气端端口处，用于对放氧接嘴的进气端端口进行密封；推杆，通过第二弹簧设置在放氧接嘴内，且朝向放氧接嘴的进气端端口方向伸出，用于顶开活门；开关，设置在放氧活门的进气端。本发明的飞机安全放氧装置位于飞机下设备舱内，可达性好；另外，具有开关和单向活门的集成设计，体积小，可靠性高；进一步，采用快速对接方式放氧，操作方便。

Description

一种飞机安全放氧装置
技术领域
本发明涉及飞机氧气系统保障维护技术，具体涉及一种飞机安全放氧装置。
背景技术
飞机上的高压氧气瓶作为氧源一般固定在飞机的下设备舱内，通过氧气开关、管路及氧气设备，将氧气供给飞行员呼吸使用。当氧气系统进行维护、维修或定期检查时，需要先将系统内的氧气释放。目前飞机的放氧方式主要有座舱内断开供氧管路放氧、座舱内加装放气活门以及机外设置放氧口三种方式，前两种适用于战斗机，第三种适用于运输机等大型飞机。
采用座舱内断开供氧管路放氧是常用放氧方式，放氧时不需要专门的保障设备，操作简单。但是可能与座椅干涉，放氧时需将座椅拆除才能进行；氧气释放在座舱内，有一定安全隐患。
采用座舱内设置放气活门放氧方便，使用放氧软管与放气活门对接即可放氧。但是放气活门故障，会泄露全部氧源，需下降飞行高度；氧气泄露在气密舱内，有严重安全隐患。
采用机外设置放氧口放氧方便、快速，放氧时打开放氧开关即可放氧。但是放氧开关故障，会泄露全部氧源，需下降飞行高度；另外，机外设置放氧口需要在飞机机体上设计专用结构。
发明内容
本发明的目的是提供一种飞机安全放氧装置，以解决目前的放氧方式安全性较弱且使用不方便的问题。
本发明的技术方案是：
一种飞机安全放氧装置，包括：
放氧活门，具有进气端和出气端；
放氧接嘴，密封设置在所述放氧活门的出气端；
活门，设置在放氧活门的出气端口处，并通过第一弹簧活动抵靠在所述放氧接嘴的进气端端口处，用于对所述放氧接嘴的进气端端口进行密封；
推杆，通过第二弹簧设置在所述放氧接嘴内，且朝向所述放氧接嘴的进气端端口方向伸出，用于顶开所述活门；
开关，设置在所述放氧活门的进气端。
可选地，所述的飞机安全放氧装置还包括：
软管接头，一端用于连接软管，另一端与所述放氧接嘴的出气端密封连接，另外，所述软管接头另一端的轴心位置具有朝向所述放氧接嘴的筒状凸起端，所述凸起端用于在所述软管接头与所述放氧接嘴密封过程中推动所述推杆。
可选地，所述放氧接嘴的外侧具有外螺纹，所述软管接头的具有筒状凸起端的一端具有接口，所述接口具有与所述放氧接嘴的外螺纹相匹配的内螺纹并通过螺纹连接。
可选地，所述放氧接嘴的外侧面上开设有凹槽，所述凹槽内通过第三弹簧活动设置有限位块，所述限位块的移动方向垂直于所述推杆的移动方向；
另外，当所述软管接头未推动所述推杆顶开所述活门时，所述限位块的外侧端面高出所述放氧接嘴的外侧面，并卡合在所述开关上的限位槽孔内；
当所述软管接头推动所述推杆顶开所述活门时，所述接口将所述限位块压缩固定在所述放氧接嘴的凹槽内，所述限位块与所述开关上的限位槽孔分离。
可选地，所述开关上设有限位销，所述软管接头的接口的外侧面上设有与所述限位销相匹配的限位槽；
当所述软管接头推动所述推杆顶开所述活门，且所述开关完全开启时，所述限位销卡合在所述接口的所述限位槽内。
本发明的有益效果：
本发明的飞机安全放氧装置，位于飞机下设备舱内，可达性好；另外，具有开关和单向活门的集成设计，体积小，可靠性高；快速对接方式放氧，操作方便，能够解决飞机目前放氧方式不方便问题和安全隐患。
附图说明
图1为本发明安全放氧装置的初始状态示意图；
图2为图1中Ⅰ部分放大示意图；
图3为本发明安全放氧装置的对接状态示意图；
图4为图3中Ⅱ部分放大示意图；
图5为本发明安全放氧装置放氧状态示意图
图6为图5中Ⅲ部分放大示意图。
具体实施方式
这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。
如图1至图6所示，本发明提供的一种飞机安全放氧装置，通常设置在飞机下设备舱，连接在高压氧气瓶供氧端管路上，使用专用连接软管7对接实现快速放氧；飞机安全放氧装置可以包括放氧活门1、放氧接嘴2、活门3以及开关5。
放氧活门1具有进气端(如图1中所示的底部开口)和出气端(如图1中所示的顶端开口)。
放氧接嘴2密封设置在放氧活门1的出气端。
活门3设置在放氧活门1的出气端口处，与放氧活门1的出气端口形状相匹配，并通过第一弹簧31活动抵靠在放氧接嘴2的进气端端口处，用于在第一弹簧31的弹力作用下将放氧接嘴2的进气端端口进行密封。
推杆4通过第二弹簧41设置在放氧接嘴2内，且朝向放氧接嘴2的进气端端口方向伸出，用于顶开(在克服第二弹簧41弹力的外力作用下)活门3。
开关5设置在放氧活门1的进气端，用于控制该端口的开闭。需要说明是，开关5可以为多种适合的结构，本实施例中，采用钢球和弹簧的形状，不再赘述。
本发明的飞机安全放氧装置，位于飞机下设备舱内，可达性好；另外，具有开关5和活门3的集成设计，体积小，且只有在活门3和开关5均打开时才能进行放氧，可靠性高；进一步，哪个采用快速对接方式放氧，操作方便，能够解决飞机目前放氧方式不方便问题和安全隐患。
本发明的飞机安全放氧装置还可以包括软管接头6。软管接头6一端(如图1中所示的顶端)用于连接软管7，另一端与放氧接嘴2的出气端密封连接；另外，软管接头6另一端的轴心位置具有朝向放氧接嘴2的筒状凸起端61，凸起端61用于在软管接头6与放氧接嘴2密封过程中推动推杆4。
放氧接嘴2的外侧具有外螺纹，软管接头6的另一端具有接口62，接口62具有与放氧接嘴2的外螺纹相匹配的内螺纹，并通过螺纹连接。
进一步，在放氧接嘴2的外侧面上开设有凹槽，凹槽内通过第三弹簧81活动设置有限位块8，所述限位块8的移动方向垂直于所述推杆4的移动方向。
当软管接头6未推动推杆4顶开活门3时，限位块8的外侧端面高出放氧接嘴2的外侧面，并卡合在开关5上的限位槽孔51内。
当软管接头6推动推杆4顶开活门3时，接口62将限位块8压缩固定在放氧接嘴2的凹槽内，限位块8与开关5上的限位槽孔51分离。
开关5上设有限位销52，软管接头6的接口62的外侧面上设有与限位销52相匹配的限位槽63；当软管接头6推动推杆4顶开活门3，且开关5完全开启时，限位销52卡合在接口62的限位槽63内。
特别如图1所示，是本发明安全放氧装置初始状态示意图。氧气系统未放氧时，外罩螺母9拧在放氧接嘴2上；推杆4在第二弹簧41的作用下远离放氧接嘴2的进气端端口；活门3在第一弹簧31的作用下处于关闭状态；限位块8在第三弹簧81的作用下凸出放氧接嘴2，并嵌入开关5上的限位槽孔51内，开关5处于被限位状态，避免误操作造成的氧气意外泄漏。
如图3所示，是本发明安全放氧装置对接状态示意图。专用连接软管7通过软管接头6的带螺纹的接口62连接在放氧接嘴2顶部的外环面上，连接软管7的凸起端61推动推杆4，使活门3打开；由于带螺纹的接口62连接时，将限位块8压入放氧接嘴2中，限位销52的限位解除，开关5处于可以打开状态。综上所述，只有当连接软管7对接上才能将开关5打开，且只有当开关5关闭才能将连接软管7与放氧活门1分离，避免发生氧气意外泄漏。
如图5所示，是本发明安全放氧装置放氧状态示意图。开关5的限位解除，开关5旋转180°打开，氧气就从系统中经由放氧活门1的进气端至放氧接嘴2的气路通道通过连接软管7释放出来；此时限位销52旋转至软管接头6的接口62上的限位槽63中，连接软管7被限制，在开关5打开状态下不能脱离放氧接嘴2；放氧结束后，关闭开关5，限位销52脱离限位槽63，连接软管7才能与放氧接嘴2脱离，可以避免误操作造成的氧气意外泄漏。
本发明的飞机安全放氧装置，可达性好、体积小、可靠性高且操作方便；另外，具有限位保护机构，避免误操作造成的氧气意外泄漏，能够解决战斗机等飞机目前放氧方式不方便问题和安全隐患，也可以用于运输机等大型飞机的放氧。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种飞机安全放氧装置，其特征在于，包括：
放氧活门(1)，具有进气端和出气端；
放氧接嘴(2)，密封设置在所述放氧活门(1)的出气端；
活门(3)，设置在所述放氧活门(1)的出气端口处，并通过第一弹簧(31)活动抵靠在所述放氧接嘴(2)的进气端端口处，对所述放氧接嘴(2)的进气端端口进行密封；
推杆(4)，通过第二弹簧(41)设置在所述放氧接嘴(2)内，且朝向所述放氧接嘴(2)的进气端端口方向伸出，用于顶开所述活门(3)；
开关(5)，设置在所述放氧活门(1)的进气端。
2.根据权利要求1所述的飞机安全放氧装置，其特征在于，还包括：
软管接头(6)，一端用于连接软管(7)，另一端与所述放氧接嘴(2)的出气端密封连接，另外，所述软管接头(6)另一端的轴心位置具有朝向所述放氧接嘴(2)的筒状凸起端(61)，所述凸起端(61)用于在所述软管接头(6)与所述放氧接嘴(2)密封过程中推动所述推杆(4)。
3.根据权利要求2所述的飞机安全放氧装置，其特征在于，所述放氧接嘴(2)的外侧具有外螺纹，所述软管接头(6)的具有筒状凸起端(61)的一端具有接口(62)，所述接口(62)具有与所述放氧接嘴(2)的外螺纹相匹配的内螺纹并通过螺纹连接。
4.根据权利要求3任一项所述的飞机安全放氧装置，其特征在于，所述放氧接嘴(2)的外侧面上开设有凹槽，凹槽内通过第三弹簧(81)活动设置有限位块(8)，限位块(8)的移动方向垂直于所述推杆(4)的移动方向；
另外，当所述软管接头(6)未推动所述推杆(4)顶开所述活门(3)时，所述限位块(8)的外侧端面高出所述放氧接嘴(2)的外侧面，并卡合在所述开关(5)上的限位槽孔(51)内；当所述软管接头(6)推动所述推杆(4)顶开所述活门(3)时，所述接口(62)将所述限位块(8)压缩固定在所述放氧接嘴(2)的凹槽内，所述限位块(8)与所述开关(5)上的开设的限位槽孔(51)分离。
5.根据权利要求4所述的飞机安全放氧装置，其特征在于，所述开关(5)上设有限位销(52)，所述软管接头(6)的接口(62)的外侧面上设有与所述限位销(52)相匹配的限位槽(63)；
当所述软管接头(6)推动所述推杆(4)顶开所述活门(3)，且所述开关(5)完全开启时，所述限位销(52)卡合在所述接口(62)的所述限位槽(63)内。
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