CN105026741A - 推力反向器装置 - Google Patents

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CN105026741A CN201480011742.2A CN201480011742A CN105026741A CN 105026741 A CN105026741 A CN 105026741A CN 201480011742 A CN201480011742 A CN 201480011742A CN 105026741 A CN105026741 A CN 105026741A
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皮特·塞加
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Abstract

本发明的对象是一种用于飞机涡轮喷气发动机的推力反向器装置，包含：-可动罩；连接至可动罩的平移叶栅叶片1，可在直接喷射位置与间接喷射位置之间移动，一方面在直接喷射位置，它们缩回在风扇罩内，另一方面在间接喷射位置，它们被从所述风扇罩中引出并被展开；-桅杆2；-所述涡轮喷气发动机的前悬挂装置4，其特征在于，通过连接至前悬挂4下游桅杆2的至少一个垫块3，平移叶栅叶片1与桅杆2之间具有滑动连接。

Description

推力反向器装置
技术领域
本发明涉及涡轮喷气发动机的机舱领域，更具体而言，其涉及一种推力反向器装置。
背景技术
一种飞机由一个或若干推进单元推动，推进单元包含置于管状机舱内的涡轮喷气发动机。每个推进单元由通常位于机翼下方或机身上的桅杆固定到飞机上。
机舱通常呈现的结构包含位于发动机上游的上游进气段、用于围绕涡轮喷气发动机风扇的中间段以及用于围绕涡轮喷气发动机的燃烧室并容纳推力反向器装置的下游段。
按照惯例，推力反向器装置可能包含可沿机舱轴线平移移动的罩，此平移最常因为可动罩与用于将推进单元固定到机身上的桅杆之间实现的滑动连接而得以进行。
按照惯例，推力反向器装置可能会采用平移叶栅，其在直接喷射位置会在风扇罩(或卡特风扇)上缩回，而当切换为推力反向位置时，会与推力反向器的可动罩(或平移罩)一起滑向机舱下游，以便被展开并达到其推力反向位置。
在此装置中，平移叶栅具有与风扇罩的滑动连接，但它们也会被连接至将其引向其推力反向位置的推力反向器的可动罩。
在此类装置中，在桅杆与风扇罩之间可能有悬挂区域，位于桅杆上游处。由于干扰，平移叶栅不能被固定在这一前悬挂区域内。
此类装置存在缺点，具体在于，当涡轮喷气发动机在运行中时，风扇罩与推力反向器的可动罩之间存在相对位移，这将在风扇罩与平移叶栅之间的滑动连接上施加不良的作用力。
这些不良的作用力不仅会弱化整个装置，还会导致平移叶栅在其与前方罩的滑动连接上不能对准，由此影响此类装置的可靠性。
发明内容
本发明的目的是提供一种没有前述缺点的推力反向器装置。
为此，本发明的对象是一种用于飞机涡轮喷气发动机的推力反向器装置，包含：
-可动罩；
-连接至可动罩的平移叶栅，可在直接喷射位置与间接喷射位置之间移动，一方面在直接喷射位置，它们缩回在风扇罩内，另一方面在间接喷射位置，它们被从所述风扇罩中引出；
-桅杆；
-用于悬挂所述涡轮喷气发动机的前悬挂装置；
其特征在于，通过连接至前悬挂装置下游桅杆的至少一个垫块，平移叶栅与桅杆之间具有滑动连接。
根据本发明的其他特征，单独或根据所有可能的组合进行考虑，推力反向器装置包括以下可选特征中的一种或多种：
-垫块以可拆卸方式固定在桅杆上；
-垫块包含固定式叶栅；
-平移叶栅包含后框架，后框架下游嵌入有推力反向器襟翼护罩，襟翼护罩的尺寸相对推力反向器装置的主轴被放大直至推力反向器襟翼的下游端，襟翼护罩可以延长平移叶栅在垫块上的导引距离；
-由后框架和襟翼护罩形成的部件与桅杆间有滑动连接；
-由后框架和襟翼护罩形成的部件与桅杆间有直接的滑动连接；
-第二垫块位于桅杆与平移叶栅之间，所述第二垫块一方面固定在承载它们的平移叶栅侧面框架上，另一方面连接至与桅杆连接的连接件上；
-第二垫块位于第一垫块与推力反向器装置的轴线之间；
-第二垫块呈现为珠状物，珠状物从推力反向器装置向外径向延伸，基本形成直线，平行于推力反向器装置轴线，且位于距离桅杆最近的第二垫块的边缘上；
-第二垫块通过凹槽和珠状物与连接件形成滑动连接；
-珠状物呈现基本为半月形的轮廓，而凹槽呈现形状与半月形的轮廓基本互补的轮廓；
-连接件相对于所集成到或带到桅杆上的桅杆被固定；
-连接件相对于桅杆有滑动连接；
-连接件通过用于以平移导引推力反向器的可动罩的主导轨，相对于桅杆形成滑动连接；
-连接件被集成到推力反向器的可动罩的边缘上；
-可动罩通过梁与桅杆形成滑动连接，可动罩铰接在梁上，使可动罩沿推力反向器装置的轴线滑动，由此，由平移叶栅与可动罩组成的部件被固定到桅杆上，由此实现向后者的导引和对作用力的最佳承受；
-梁与主导轨和次导轨之间有滑动连接；
-次导轨在径向上位于可动罩的外壁与固定式叶栅之间；
-与主导轨形成滑动连接的主滑行器呈现基本位于固定式叶栅下游端的切口；
-位于切口上游的主滑块部分支承后框架和襟翼护罩，位于切口下游的主滑行器部分则支承梁，使由后框架与襟翼护罩组成的部件能够围绕桅杆转动，由此防止在桅杆与后框架和襟翼护罩组成的框架部件之间干扰(parasites)弯矩通过；
-可动罩由铰链铰接在梁上；
-用于承受轴向和径向力的分立装置被置于襟翼护罩下游端和可动罩内壁上游端；
-分立承力装置由刀-花键部分组成；
-梁包含加强件；
-梁呈现凹陷，使得在安装后梁与固定式叶栅相交叉；
-梁与第二垫块直接连接；
-梁直接嵌入在第二垫块上；
-平移叶栅、后框架和襟翼护罩被连接至梁；
-平移叶栅、后框架和襟翼护罩被嵌入在梁的使其边缘位于面对桅杆的一侧上，由此梁、平移叶栅和襟翼护罩形成与桅杆有滑动连接的整体式部件；
-平移叶栅、后框架和襟翼护罩被嵌入在梁的使其边缘位于面对桅杆的一侧上，由此梁、平移叶栅、襟翼护罩和第二垫块形成与桅杆有滑动连接的整体式部件；
-后框架呈现凹陷，用于使固定式叶栅在可动部件平移过程中通过；
-可动罩可绕梁转动，以使可动罩可切换至维护位置；
-可动罩的内壁包含凹陷部分，以使在发动机维护操作中可动罩能够通过梁绕桅杆转动，而不会被固定式叶栅阻挡；
-能够与可动罩内壁的凹陷部分配合的隔音板被固定在襟翼护罩上，并置于固定式叶栅下方，以使隔音板不会在可动罩处于维护位置、被打开的状态下相对可动罩的其他部分发生枢转；
-固定在襟翼护罩上的隔音板也被固定在平移滑块上，与平移叶栅的固定式叶栅形成滑动连接，以便在已展开位置与之保留力的通路；
-隔音板在其下游边缘与其距桅杆最远的边缘之间成45°角，以优化力向梁铰链的传递，可动罩的内壁有凹陷，以使可动罩的内壁与隔音板呈现互补的形状；
-后框架和襟翼护罩经过软化，具体目的是不在桅杆与后框架和襟翼护罩所组成的部件之间传递干扰弯矩；
-需要软化的区域是当可动罩处于直接喷射位置时位于固定式叶栅下方的襟翼护罩区域；
本发明还涉及包含此类推力反向器装置的机舱。
本解决方案可避免平移叶栅在风扇罩上发生任何导引。由此，发动机的所有作用力会通过前悬挂装置完全传递至桅杆。否则，叶栅会充当超出其结构能力限度的悬挂装置。
本发明还涉及一种将飞机发动机从桅杆上拆下或安装到桅杆上的方法，其包含将固定式叶栅从桅杆上拆下或安装到桅杆上的步骤，和对将发动机连接至桅杆的悬挂装置进行拆卸或安装的步骤。
附图说明
在下文中，将以非限定性的示例并参照附图对本发明的一种可能实施方式进行说明；在所有附图中，相同或类似的附图标记指代相同或类似的部件或部件组：
-图1为根据本发明的优选实施方式的推力反向器装置的立体图，其外罩已被移除；
-图2为根据本发明的优选实施方式的推力反向器装置的在图1中限定的区域(II)的立体图；
-图3为沿图2中限定的方向(III)取得的根据本发明的优选实施方式的推力反向器装置的部分截面图；
-图4为以类似于图3方式取得的根据本发明的另一种优选实施方式的推力反向器装置的部分截面图；
-图5为装置在中间拆卸/安装阶段的立体图；
-图6为沿图5中的方向(VI)取得的处于中间拆卸/安装阶段的装置的部分示意图。
具体实施方式
参见图1，其中示出了一种用于飞机涡轮喷气发动机的推力反向器装置，包含：
-可动罩(未示出)；
-连接至可动罩的平移叶栅1，可在直接喷射位置与间接喷射位置之间移动，一方面在直接喷射位置，它们缩回在风扇罩内，而另一方面在间接喷射位置，它们被从所述风扇罩中引出；
-桅杆2；
-用于悬挂所述涡轮喷气发动机的前悬挂装置4；
平移叶栅1与桅杆2之间通过连接至前悬挂装置4下游桅杆2的固定式叶栅3，具有滑动连接。
前悬挂装置4是飞机的发动机或涡轮喷气发动机的上游悬挂装置。
一架飞机可能包含用于涡轮喷气发动机的两个悬挂装置，一个前方和一个后方。
我们所谓“上游”是指在涡轮喷气发动机的气流方向上位于所述考虑点或元件之前，“下游”是指在涡轮喷气发动机的气流方向上位于所述考虑点或元件之后。
固定式叶栅3通过配件5a和5b的组合5、以可拆卸方式安装在桅杆2上，配件5b优选方式为集成到桅杆2上，配件5a则被集成到当固定式叶栅3相对于桅杆2的位置为按推力反向方式进行调整时距离桅杆2最近的固定式叶栅3的边缘上。
优选但并非排他地，固定式叶栅3形成矩形，并在矩形的上游边缘上由托架6加以延长，托架6与矩形呈现公共边，并以一体化方式制造；与此公共边垂直，托架6还有另一个边缘与距离桅杆2最远的矩形边缘连成一体。为简单起见，这后两个边缘将被称为边缘7。
在直接喷射位置，即当推力反向器装置不操作时，平移叶栅基本位于风扇罩(也称“卡特风扇”)内。
参见图2，其中示出了平移叶栅1与固定式叶栅3之间的连接：平移叶栅1与固定式叶栅3有滑动连接。为此，边缘7给出导轨8(图3)，其形状可使平移叶栅1保持滑动连接。在直接喷射位置，平移叶栅1基本位于形成托架6一侧的边缘7部分上的固定式叶栅3的上游，而在推力反向位置，它们则基本位于固定式叶栅3的叶片的延长线上。
参见图3，其中示出了位于桅杆2与平移叶栅1之间的垫块9，所述垫块一方面固定在承载它们的平移叶栅1的侧面框架10上，另一方面连接至与桅杆2连接的连接件11上。
垫块9位于固定式叶栅3与推力反向器装置的轴线Δ(图1)之间。
垫块9呈现为珠状12物，珠状12物从推力反向器装置向外径向延伸，基本形成直线，平行于推力反向器装置轴线Δ，且位于距离桅杆2最近的垫块9的边缘上。
垫块9通过连接件11的凹槽13和珠状12物与连接件11形成滑动连接。珠状12物呈现基本为半月形的轮廓，而凹槽13呈现形状与半月形的轮廓基本互补的轮廓。
连接件11相对于桅杆2被固定，且其被集成到桅杆2上，但它也可能已被带到桅杆2上。优选情况为，连接件11与主导轨14具有连续性，集成到主导轨14上，用于以平移导引推力反向器可动罩(或平移罩)，主导轨14被集成到桅杆2上。
参见图4，其中示出了连接件11的另一种实施方式。在此实施方式中，连接件11被集成到将被插入到主导轨14内的可动罩的边缘15上。在此实施方式中，连接件11由此具有了相对桅杆2的滑动连接。在操作中，当推力反向器装置被驱动以便被展开到其反向喷射位置(在推力反向模式下)时，可动罩将从回缩位置平移至位于桅杆2下游的展开位置，并由于其边缘15所插入的主导轨14，可沿此桅杆2平移。
由于可动罩与平移叶栅1连接，它将至少在其部分移动中拉动平移叶栅1，以将它们送至其下游的展开反向喷射位置。平移叶栅1随后在桅杆2下游平移，并由于固定式叶栅3的边缘7的导轨而沿此桅杆2平移。
与此并行，垫块9会沿连接凹槽13平移。垫块9不仅用于优化平移叶栅1的平移中的导引，还用于承受在平移叶栅1内诱发的径向力。
在直接喷射位置、即巡航位置，在平移叶栅1回缩在风扇罩内期间，进行反向操作。
根据连接件11被集成到可动罩(未示出)边缘15上的本发明的另一种优选实施方式，做法与上文所述相同，只是连接件11与可动罩(未示出)一起平移。
本发明还涉及一种包括上文所述推力反向器装置的机舱(未示出)。
参见图5和6，其中示出了一种将飞机发动机从桅杆2上拆下或安装到桅杆2上的方法，其包含将固定式叶栅3从桅杆2上拆下或安装到桅杆2上的步骤，和对将发动机连接至桅杆2的悬挂装置4进行拆卸或安装的步骤。
上述装置具体可见于图6中的拆卸位置，其中固定式叶栅3与桅杆2之间的连接已被拆卸，且其中垫块9与连接件11脱离。
不言而喻，本发明并不仅局限于上文举例所述的实施方式，而是涵盖所有的技术等效方式和所述装置的所有变化形式及其可能的组合。

Claims (22)

1.一种用于飞机涡轮喷气发动机的推力反向器装置，包含：
-可动罩；
-连接至可动罩的平移叶栅(1)，所述平移叶栅(1)可在直接喷射位置与间接喷射位置之间移动，一方面在直接喷射位置，它们缩回在风扇罩内，而另一方面在间接喷射位置，它们被从所述风扇罩中引出；
-桅杆(2)；
-用于悬挂所述涡轮喷气发动机的前悬挂装置(4)；
其特征在于，平移叶栅(1)与桅杆(2)之间通过连接至前悬挂装置(4)下游桅杆(2)的至少一个垫块(3)，具有滑动连接。
2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，垫块(3)以可拆卸方式固定在桅杆(2)上。
3.如权利要求1或2中任一项所述的装置，其特征在于，垫块(3)包含固定式叶栅。
4.如前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，第二垫块(9)位于桅杆(2)与平移叶栅(1)之间，所述第二垫块(9)一方面固定在承载它们的平移叶栅(1)的侧面框架(10)上，另一方面连接至与桅杆(2)连接的连接件(11)上。
5.如权利要求4所述的装置，其特征在于，第二垫块(9)位于第一垫块(3)与推力反向器装置的轴线(Δ)之间。
6.如权利要求4或5中任一项所述的装置，其特征在于，第二垫块(9)呈现为珠状(12)物，珠状(12)物从推力反向器装置向外径向延伸，基本形成直线，平行于推力反向器装置轴线(Δ)，且位于距离桅杆(2)最近的第二垫块(9)的边缘上。
7.如权利要求6所述的装置，其特征在于，第二垫块(9)通过连接件(11)的凹槽(13)和珠状(12)物与连接件(11)形成滑动连接。
8.如权利要求7所述的装置，其特征在于，珠状(12)物呈现基本为半月形的轮廓，而凹槽(13)呈现形状与半月形的轮廓基本互补的轮廓。
9.如权利要求4至8中任一项所述的装置，其特征在于，连接件(11)相对于所集成到或带到桅杆(2)上的桅杆(2)被固定。
10.如权利要求4至8中任一项所述的装置，其特征在于，连接件(11)相对于桅杆(2)有滑动连接。
11.如权利要求10所述的装置，其特征在于，连接件(11)通过用于以平移导引推力反向器可动罩的主导轨(14)，相对于桅杆(2)有滑动连接。
12.如权利要求11所述的装置，其特征在于，连接件(11)被集成到推力反向器可动罩的边缘(15)上。
13.如前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，平移叶栅包含后框架，后框架下游嵌入有推力反向器襟翼护罩，襟翼护罩的尺寸相对推力反向器装置的主轴被放大直至推力反向器襟翼的下游端。
14.如权利要求13所述的装置，其特征在于，由后框架与襟翼护罩组成的部件与桅杆有滑动连接。
15.如前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，可动罩通过梁与桅杆(2)形成滑动连接，可动罩铰接在梁上，使可动罩沿推力反向器装置的轴线滑动。
16.如权利要求15所述的装置，其特征在于，梁与主导轨和次导轨之间有滑动连接。
17.如权利要求16所述的装置，其特征在于，次导轨在径向上位于可动罩的外壁与固定式叶栅之间。
18.如权利要求15至17中任一项所述的装置，其特征在于，可动罩由铰链铰接在梁上。
19.如权利要求15至18中任一项所述的装置，其特征在于，平移叶栅(1)、后框架和襟翼护罩被连接至梁。
20.如权利要求15至19中任一项所述的装置，其特征在于，可动罩的内壁包含凹陷部分，以使在发动机维护操作中可动罩能够通过梁绕桅杆转动，而不会被固定式叶栅阻挡。
21.如权利要求20所述的装置，其特征在于，能够与可动罩内壁的凹陷部分配合的隔音板被固定在襟翼护罩上，并在径向上置于固定式叶栅下方，以使隔音板不会在可动罩处于维护位置、被打开的状态下相对可动罩的其他部分发生转动。
22.一种机舱，其特征在于，其包括如前述权利要求中任一项所述的推力反向器装置。
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