CN105015755A

CN105015755A - 一种飞行器

Info

Publication number: CN105015755A
Application number: CN201510501674.4A
Authority: CN
Inventors: 柴建忠; 高旭
Original assignee: Xian Aircraft Design and Research Institute of AVIC
Current assignee: Xian Aircraft Design and Research Institute of AVIC
Priority date: 2015-08-14
Filing date: 2015-08-14
Publication date: 2015-11-04

Abstract

本发明公开了一种飞行器。所述飞行器包括：第一主机体(1)以及第二主机体(2)；连接机翼(3)，连接机翼(3)连接第一主机体(1)以及第二主机体(2)；控制舵面，控制舵面分别设置在第一主机体(1)以及第二主机体(2)上；推进系统，推进系统分别设置在第一主机体(1)以及第二主机体(2)上；其中，控制舵面用于控制飞行器的飞行姿态；推进系统用于为飞行器提供动力。本发明中的飞行器具有两个主机体，与囊式双体飞行器相比，本发明采用两个独立的主机体和连接二者的连接机翼的布局，可提供更大的升力，增加了可携带燃油，还可通过连接机翼下方空间进行吊装，增加了运输方式选择，也为诸如持续监视等任务拓展提供了可能。

Description

一种飞行器

技术领域

本发明涉及航空技术领域，特别是涉及一种飞行器。

背景技术

飞艇是一种轻于空气，由动力推进并可操纵的飞行器。与其他飞行器相比，飞艇具有留空时间长、载重量大、污染小、使用维护成本低、起降场地要求低等优点，是目前航空发达国家研究的热点之一。从各国已经应用或是正在研发的对流层飞艇来看，主要是以常规单囊体布局和混合式布局形式为主。单囊体通常体积较小，只能适用于短距离飞行。

混合式飞艇通常采用多囊体和推进器共同提供飞行所需升力，可以在较小体积的情况下增大装载量。混合式飞艇每吨千米的运输成本比一般飞行器少60％，并且不加油就能在空中续航数天。在尺寸相同的情况下，混合式飞艇能够装载超过常规飞艇近两倍的燃油载荷，且比常规飞艇具有更低的平均燃油消耗量。然而，现有技术中通常采用多囊体外形，可获得的浮升力仍受到尺寸的约束，存在一定的局限。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种飞行器来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

为实现上述目的，本发明提供一种飞行器。所述飞行器包括第一主机体以及第二主机体；连接机翼，所述连接机翼连接所述第一主机体以及所述第二主机体；控制舵面，所述控制舵面分别设置在所述第一主机体以及所述第二主机体上；推进系统，所述推进系统分别设置在所述第一主机体以及所述第二主机体上；其中，所述控制舵面用于控制所述飞行器的飞行姿态；所述推进系统用于为所述飞行器提供动力。

优选地，所述飞行器进一步包括起降装置，所述起降装置分别设置在所述第一主机体以及所述第二主机体上，所述起降装置用于所述飞行器的起降。

优选地，所述起降装置为气垫起降装置。

优选地，所述控制舵面包括垂尾组以及平尾组。

优选地，所述垂尾组包括第一垂尾以及第二垂尾；其中，所述第一垂尾设置在所述第一主机体上；所述第二垂尾设置在所述第二主机体上。

优选地，所述平尾组包括第一平尾以及第二平尾，其中，所述第一平尾设置在所述第一主机体远离所述第二主机体的一侧；所述第二平尾设置在所述第二主机体远离所述第一主机体的一侧。

优选地，所述连接机翼在所述第一主机体以及所述第二主机体之间的尺寸为所述第一主机体或所述第二主机体两端之间的尺寸的一半。

优选地，所述第一主机体以及所述第二主机体为相同的机体。

优选地，所述第一主机体以及所述第二主机体至少包括氦气囊以及包裹所述氦气囊的外蒙皮两层。

优选地，所述氦气囊与所述外蒙皮之间具有空隙，所述空隙内具有压力气体。

本发明中的飞行器具有两个主机体，与单体飞行器相比较而言，此种双体飞行器具有更优越的气动特性和续航特性，能够承担更远航程、更大重量的货物运输任务，同时延长了滞空时间，从而在功能和经济性上更好地满足需求。与囊式双体飞行器相比，本发明采用两个独立的主机体和连接二者的连接机翼的布局，可提供更大的升力，增加了可携带燃油，还可通过连接机翼下方空间进行吊装，增加了运输方式选择，也为诸如持续监视等任务拓展提供了可能。

附图说明

图1是根据本发明一实施例的飞行器的俯视结构示意图。

图2是图1所示的飞行器的侧面结构示意图。

附图标记：

1	第一主机体	61	第一平尾
				2	第二主机体	62	第二平尾
3	连接机翼	7	外蒙皮
				4	起降装置
5	垂尾组
				6	平尾组

具体实施方式

为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

本发明的飞行器包括：第一主机体以及第二主机体；连接机翼，所述连接机翼连接所述第一主机体以及所述第二主机体；控制舵面，所述控制舵面分别设置在所述第一主机体以及所述第二主机体上；推进系统，所述推进系统分别设置在所述第一主机体以及所述第二主机体上；其中，所述控制舵面用于控制所述飞行器的飞行姿态；所述推进系统用于为所述飞行器提供动力。

图1是根据本发明一实施例的飞行器的俯视结构示意图。图2是图1所示的飞行器的侧面结构示意图。

如图1及图2所示的飞行器包括第一主机体1、第二主机体2、控制舵面、起降装置4、推进系统以及连接机翼3，连接机翼3连接第一主机体1以及第二主机体2；控制舵面分别设置在第一主机体1以及第二主机体2上；推进系统分别设置在第一主机体1以及第二主机体2上；其中，控制舵面用于控制飞行器的飞行姿态；推进系统用于为飞行器提供动力。

参见图2，在本实施例中，起降装置4分别设置在第一主机体1以及第二主机体2上，起降装置4用于所述飞行器的起降。

参见图1，在本实施例中，起降装置4为气垫起降装置。采用气垫起降装置，能够通过气垫的弹性来缓冲起降时的冲击力。

参见图1，在本实施例中，控制舵面包括垂尾组5以及平尾组6。

具体地，垂尾组5包括第一垂尾以及第二垂尾；其中，第一垂尾设置在所述第一主机体1上；第二垂尾设置在所述第二主机体2上。

平尾组6包括第一平尾61以及第二平尾62，其中，第一平尾61设置在第一主机体1远离第二主机体2的一侧；第二平尾62设置在第二主机体2远离第一主机体1的一侧。

可以理解的是，垂尾组以及平尾组中平尾以及垂尾的数量可以根据需要而自行设定。例如，可以有多组垂尾以及多组平尾。有利的是，第一主机体与第二主机体上的数量相等。

在本实施例中，连接机翼3在第一主机体1以及第二主机体2之间的尺寸为第一主机体1或第二主机体2两端(机头端以及机尾端)之间的尺寸的一半。

有利的是，第一主机体1以及第二主机体2为相同的机体。这样，两者无论从形状、气动性能、重量均一样。

在本实施例中，第一主机体1以及第二主机体2至少包括氦气囊以及包裹氦气囊的外蒙皮7两层。氦气囊与外蒙皮之间具有空隙，空隙内具有压力气体。这样，能够通过压力气体的升力为本发明的飞行器提供动力。

最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims

1.一种飞行器，其特征在于，所述飞行器包括：

第一主机体(1)以及第二主机体(2)；

连接机翼(3)，所述连接机翼(3)连接所述第一主机体(1)以及所述第二主机体(2)；

控制舵面，所述控制舵面分别设置在所述第一主机体(1)以及所述第二主机体(2)上；

推进系统，所述推进系统分别设置在所述第一主机体(1)以及所述第二主机体(2)上；其中，

所述控制舵面用于控制所述飞行器的飞行姿态；所述推进系统用于为所述飞行器提供动力。

2.如权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述飞行器进一步包括起降装置(4)，所述起降装置(4)分别设置在所述第一主机体(1)以及所述第二主机体(2)上，所述起降装置(4)用于所述飞行器的起降。

3.如权利要求2所述的飞行器，其特征在于，所述起降装置(4)为气垫起降装置。

4.如权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述控制舵面包括垂尾组(5)以及平尾组(6)。

5.如权利要求4所述的飞行器，其特征在于，所述垂尾组(5)包括第一垂尾以及第二垂尾；其中，所述第一垂尾设置在所述第一主机体(1)上；

所述第二垂尾设置在所述第二主机体(2)上。

6.如权利要求5所述的飞行器，其特征在于，所述平尾组(6)包括第一平尾(61)以及第二平尾(62)，其中，所述第一平尾(61)设置在所述第一主机体(1)远离所述第二主机体(2)的一侧；

所述第二平尾(62)设置在所述第二主机体(2)远离所述第一主机体(1)的一侧。

7.如权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述连接机翼(3)在所述第一主机体(1)以及所述第二主机体(2)之间的尺寸为所述第一主机体(1)或所述第二主机体(2)两端之间的尺寸的一半。

8.如权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述第一主机体(1)以及所述第二主机体(2)为相同的机体。

9.如权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述第一主机体(1)以及所述第二主机体(2)至少包括氦气囊以及包裹所述氦气囊的外蒙皮(7)两层。

10.如权利要求9所述的飞行器，其特征在于，所述氦气囊与所述外蒙皮之间具有空隙，所述空隙内具有压力气体。