CN104995758A - 电池壳体 - Google Patents

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Abstract

电池壳体包括保持多个电池单元的电池框架。每个电池单元包括位于一端的正极端子和导电结构、位于相反端的负极端子、和将负极端子电耦合到导电结构的导电外壳。互连件通过接触每个电池单元的导电结构或正极端子在两个电池单元之间创建电连接。电池单元被定位为使得正极端子、导电结构和互连件全部在电池框架的同一侧面上。作为结果，互连件的长度可以较短。

Description

电池壳体
技术领域
本公开总体上涉及电池(battery)壳体，并且具体涉及电池壳体中的电池单元(cell)之间的电互连件、使电池壳体中的电池单元热绝缘、和用于电池壳体中的电池单元的冷却系统。
背景技术
电池壳体通常包括电导体，电导体以串联和/或并联配置连接电池单元以形成具有期望能量容量和输出电压的电池系统。在圆柱形电池单元上，正极和负极端子被定位在电池单元的相反端。通常，电接触被制作在电池壳体中的每个电池单元的两端，使得正极和负极端子两者都直接连接到导体。然而，在每个电池单元的两端制作电接触增加了连接系统中潜在故障点的数目，并且增加了电池壳体的整体成本。
发明内容
在一个实施例中，电池壳体包括保持多个电池单元的电池框架。每个电池单元具有在第一端处的正极端子和在与第一端相反的第二端处的负极端子。每个电池单元还包括在第一端处的导电结构和导电外壳，导电外壳将第二端处的负极端子电耦合到第一端处的导电结构。不是在电池单元的两端都制作电接触，而是互连件与正极端子或导电结构接触，这两者都在电池单元的第一端。由于导电外壳将导电结构电耦合到负极端子，制作在电池单元的卷曲结构处的接触具有将互连件耦合到电池单元负极端子的效果。
在一个实施例中，两个电池单元之间的互连件与第一电池单元的导电结构和第二电池单元的正极端子接触，以串联连接两个电池单元。在另一实施例中，第一互连件与两个电池单元的正极端子接触，并且第二互连件与相同的两个电池单元的卷曲结构接触，以并联连接这两个电池单元。
电池单元被定位为使得每个电池单元的第一端和互连件都在电池框架的同一侧面上，并且每个电池单元的第二端在框架的相反侧。作为结果，互连件的长度可以更短，因为它不需要延伸在框架的相反侧之间以连接电池单元的相反端。更短的互连件是有利的，因为它允许较低的材料和制造成本。更短的互连件还降低了电池壳体中潜在故障点的数目，并且降低了电池单元之间的连接的整体复杂度。
在一个实施例中，电池框架包括被配置为保持电池单元的多个电池单元隔室。在一个实施例中，每个电池单元隔室包括多个对齐特征，对齐特征以突起距离从隔室的内表面突起。当电池单元插入到电池单元隔室中时，对齐特征与电池单元的侧面接触，以将电池单元置于电池单元隔室的中心，且在电池单元的侧面和电池单元隔室的内表面之间创建空气间隙。
对齐特征的突起距离可以选择为使得空气间隙的厚度足够大以提供在电池单元周围的热绝缘、但也足够小以防止在空气间隙中发生任何显著的对流。这降低了从电池单元到邻近电池单元的传热，当电池单元故障且在热逸溃期间释放大量的热量时，这有利地保护了邻近电池单元。
在一个实施例中，电池壳体还包括定位在框架的侧面的散热器和接触散热器表面的热界面。当电池单元插入到电池框架中时，热界面和散热器被定向为使得热界面还接触电池单元的第二端。作为结果，热界面建立在电池单元的第二端和散热器表面之间的热连接，并且允许热量在电池单元和散热器之间传递。附加的电池单元可以插入到电池框架中，且以这种方式热耦合到散热器。
在一些实施例中，散热器还连接到散热设备或冷却设备，它们降低散热器和电池单元的温度。例如，散热器可被连接到暴露于电池壳体的外部环境的电池包围件。此外，散热器的相反侧面可以耦合到传热材料片。
有利的是，制作在每个电池单元的第二端处的热连接(即，在具有负极端子的端)，因为电池单元的内部胶凝卷结构使得电池单元在其负极端子处具有较高的热导率。因此，制作在电池单元的第二端处的热连接允许从电池单元到散热器的改善的传热。
本说明书中描述的特征和优点并不是无所不包的，并且特别是，鉴于附图、说明书和权利要求书，许多附加特征和优点对于本领域普通技术人员将是显而易见的。此外，应该注意的是，本说明书中使用的语言主要被选择用于可读性和教学目的，并可能未被选择为刻画或限制发明的主题。
附图说明
图1A-1C示出根据一个实施例的电池壳体的各种视图。
图2A-2B示出根据一个实施例的电池单元。
图3A-3B示出根据一个实施例的用于将电池单元彼此耦合的互连件。
图4A-4C示出根据一个实施例的在电池壳体的电池单元隔室内的对齐特征。
图5A-5F示出根据一个实施例的用于电池单元的热管理系统。
图6示出根据一个实施例的安装在电动摩托车上的电池组件。
附图仅出于说明的目的而描绘各种实施例。本领域的技术人员将从以下讨论中容易地认识到，可以采用本文中示出的结构和方法的替代实施例，而不脱离本文中所描述的原理。
具体实施方式
电池壳体概述
图1A是根据一个实施例的电池壳体100的透视图。电池壳体100包括电路板102、框架结构104和散热器106。图1B是将电路板102移除情况下的电池壳体100的透视图。如图1B所示，框架结构104包含用于电池单元108的隔室。图1C是电池壳体100的侧面剖视图，其示出了在框架结构104内部的电池单元108。
电路板102包含用于电连接电池单元108的电路。在一个实施例中，电路板102以并联-串联的配置连接电池单元108。在并联-串联配置中，电池单元108可以被分成电池单元的组，其中每个组中的电池单元并联连接，并且组串联连接。在其它实施例中，电路板102可以以不同的或更复杂的方式连接电池单元108。例如，电池单元的组可以串联连接，并且组的串联可以与其它组的串联并联连接，以形成并联-串联-并联配置。替代地，电路板102可以以串联-并联配置或串联-并联-串联配置连接电池单元。用于连接电池单元108的示例配置会在下面参考图3A-3B进行详细描述。
框架结构104包括多个电池单元隔室，电池单元隔室向电池壳体内的电池单元108提供机械支撑。在示出的实施例中，框架结构104中的电池单元隔室被分开为左部分和右部分，且每个部分中的电池单元隔室保持电池单元108，使得电池单元被定向为基本上彼此平行。此外，电池单元隔室以六角形图案布置，以提高电池单元108的包装效率，并减少用于框架结构104的材料量。因此，不是在框架结构104的外周界上的每个电池单元隔室与6个其它电池单元隔室邻近。在一个实施例中，框架结构104包括126个电池单元隔室(例如每个部分中63个电池单元隔室)，且每个电池单元隔室保持单个电池单元108。在这一实施例中，每个电池单元隔室的体积为17.3立方厘米(cc)，且用于框架结构104的材料所占体积为约262cc。总的来说，当包括电池单元隔室的体积和其它完整或部分包围区域的体积时，框架结构104的总体积为约3000cc。在其它实施例中，框架结构104包括附加或更少的电池单元隔室。框架结构104还可以包括以下特性，该特征使每个电池单元108与邻近电池单元热绝缘，以当单个电池单元故障且释放大量热量时防止邻近电池单元过热。实现电池单元之间的热绝缘的示例方法下面参考图4A-4C进行描述。
散热器106由导热材料制成，其将热量从电池单元108传递到一个或多个散热设备。在一个实施例中，散热器106的一个侧面106A热耦合到电池单元108，且散热器的另一个侧面106B耦合到其它散热设备。散热器106的边缘也可以耦合到散热设备。用于使用散热器106来消散电池单元108生成的热量的不同配置的示例在下面参考图5A-5C进行详细描述。
电池单元结构
图2A为圆柱形电池单元108的透视图。电池单元108表示在电池壳体100中使用的电池单元。电池单元108具有在电池单元的第一端处的正极端子202和在电池单元的第二相反端处的负极端子204。电池单元108包括提供结构支撑和容纳电池单元108的内部部件的导电外壳206。导电外壳206由导电材料(例如金属)形成，且电耦合到在电池单元108的第二端处的负极端子204。导电外壳206从负极端子204向上延伸至在电池单元108的第一端处的导电结构208。在图2A-2B所示的实施例中，导电结构208包括在电池单元108的第一端附近的卷曲结构。非导电环210将导电结构208与正极端子202分开，以防止正极端子202和导电结构208之间的电传导(导电结构208经由导电外壳206电耦合到负极端子204)。
图2B是示出图2A所示电池单元108的内部的横截面图。电池单元108的内部包括胶凝卷212，且可以可选地包括其它部件，诸如帮助散热的通气管、电流中断设备、和在胶凝卷212两端的绝缘体。胶凝卷212是存储和放出电能的电化学部件。
在一个实施例中，电池壳体100中使用的电池单元(例如图2A和图2B中示出的电池单元108)当充满电时能够产生2.0伏特(V)和4.2V之间的电压。此外，电池单元能够产生-9安培(A)和20A之间的电流。电池单元的电压和电流性能会随着电池单元放电而降低。而且，在一个实施例中，电池单元是具有圆柱形外形规格的能量密集锂离子电池单元。在其他实施例中，电池单元可以具有不同的电、化学和机械性质，诸如不同的输出电压和电流、不同的电池单元化学、和不同的外形规格。
通常，电导体直接连接到在电池单元108的相反端处的端子202、204，并且热导体连接到电池单元108的圆柱形表面。然而，制作与电池单元108的电接触和热接触的这些传统方法是不利的，因为胶凝卷212的结构使得在电池单元108的第二端处的底表面(即，负极端子204)在胶凝卷212充电和放电的同时具有显著更高的热导率。与此同时，导电外壳206的圆柱形表面和在电池单元108的第一端处的顶表面(即，正极端子202)具有相对较低的热导率。
不是在电池单元108的相反端处制作电接触，而是可以在电池单元108的第一端处制作用于正极端子和负极端子两者的电接触。由于导电外壳206耦合到负极端子204，耦合到外壳206或导电结构208的任何部分的电导体也耦合到负极端子204。因此，接触在电池单元108的第一端上的导电结构208的部分的导体经由导电外壳206耦合到负极端子。这是特别有利的，因为电池单元的正极端子202和另一电池单元的负极端子204之间的电互连件可以沿电池单元的第一端放置在电池框架104的同一侧，且电池单元的第二端(即，热导率更高的地方)可以在电池框架104的相反侧热耦合到散热系统(而不是电耦合到互连件)。此外，当在电池单元108的第二端(而不是电池单元108的圆柱形表面)制作热接触时，可以邻近于圆柱形表面206添加绝缘系统，以防止在发生故障的情况下电池单元向邻近电池单元传递大量热量(例如，热逸溃)。
单侧电互连件
图3A是示出两个邻近电池单元108A、108B之间的互连件的侧面剖视图。电池单元108A、108B在框架结构104中被定向为使得电池单元108A、108B两者的第一端在框架结构104的第一侧彼此对齐。在一个实施例中，互连件302电连接电池单元108A、108B。互连件302包括导电材料(例如铜或铝接线)，其将第一电池单元108A电连接到与第一电池单元108A邻近的第二电池单元108B。互连件302在第一接触点304处被连接到第一电池单元108A，并且在第二接触点306处被连接到第二电池单元108B。接触点304、306在对应电池单元108的端子和互连件302之间建立电连接。例如，接触点304、306可为针脚式接合。
在示出的实施例中，第一接触点304形成在第一电池单元108A的导电结构208A处，并且第二接触点306形成在第二电池单元108B的正极端子202B处。因此，互连件302将第一电池单元108A的负极端子耦合到第二电池单元108B的正极端子，以使电池单元108A、108B串联连接。在其他实施例中，互连件302可被配置为电耦合两个负极端子(例如，用形成在两个电池单元的导电结构处的接触点)和/或两个正极端子(例如，用形成在两个电池单元的正极端子处的接触点)，以在两个电池单元之间创建并联连接。互连件302可另外以上述方式组合为创建在多个电池单元之间的更复杂的连接，诸如串联-并联连接和并联-串联连接。在再一些其他实施例中，互连件302可以具有不同的形状，或由诸如金或银之类的不同材料形成。
由于用于电池单元108的两个端子的接触点304、306形成在电池单元108的第一端处，整个互连件302被定位在框架结构104的第一侧。因此，互连件302的长度可以比传统电池壳体中的互连件更短。更短的互连件302是有益的，因为它们允许较低的材料和制造成本。为进一步降低成本，互连件302可以由单块导电材料形成。例如，互连件302可以是单根接线。
图3B是电池壳体100的透视图，其示出了在邻近电池单元108之间的三个互连件302。图3B还示出了电路板102上的导电线路308，电路板102被定位在框架结构104的第一侧。互连件302可以连接到线路308以创建在电池单元108之间的附加连接。在一个实施例中，超声波焊接工艺用于创建在互连件302和线路308之间的电连接。替代地，可以使用不同的方法来形成连接，诸如电阻焊接、激光焊接、或机械接头或紧固件(例如螺钉)。线路308因此可以用于建立在电池单元308的组之间的并联连接，电池单元308已经用互连件302串联连接。在一个实施例中，线路308还连接到检测电池单元108的电压的电压监控系统。
虽然在图3B中只示出了三个互连件302，但是互连件302和导电线路308可以以上述方式用于连接框架结构104中的所有电池单元108。在一个实施例中，在单个框架结构104中的互连的电池单元108当充满电时提供52.5V和55.2V之间的总输出电压、和-54A和120A之间的总输出电流。
两个电池单元108之间的互连件302可以可选地作为熔断器起作用，当通过互连件302的电流超过会损害电池壳体100的其它电部件的阈值电流时，熔断器打断(即，断开)形成在两个电池单元108之间的电连接。例如，互连件302的材料和横截面可以被选择为，使得由任何比阈值电流大的电流生成的热量使得互连件302熔化或以其它方式变为断开。将互连件302配置为以这种方式起作用，可以通过减少或消除对专用熔断器或其它电流调节设备的需要，进一步降低电池壳体100的材料成本。在一个实施例中，电池壳体100中的每一个互连件302被配置为以这种方式作为熔断器起作用。在其他实施例中，仅互连件302的子集被配置为作为熔断器起作用。
热绝缘
图4A示出了根据一个实施例的框架结构104内的电池单元隔室402。电池单元隔室402包括在隔室402顶部和底部的多个对齐特征404(或肋体)，其与隔室402内的电池单元108接触。在一个实施例中，每个对齐特征404以突起距离405从电池单元隔室402的内表面突起。为防止电池单元之间不期望的电或热传导，框架结构104和对齐特征404由具有低电导率和低热导率的材料制成。例如，框架结构104和对齐特征404可以由塑料制成。
图4B是电池单元隔室402内部的与对齐特征404接触的电池单元108的侧面剖视图，并且图4C是电池单元隔室402内部的电池单元108的顶视图。如图4B和图4C所示，当电池单元108接触对齐特征404时，对齐特征404创建在电池单元108和电池单元隔室402的内表面之间的空气间隙406。空气间隙406的厚度由对齐特征404的突起距离405限定。在一个实施例中，空气间隙的厚度与突起距离405相同。对齐特征404还将电池单元108置于隔室402的中心，使得空气间隙406在电池单元108的整个圆柱形表面周围具有一致的厚度。
在示出的实施例中，三个对齐特征404的第一集形成在电池单元隔室的第一端(在框架结构104的第一侧)，并且三个对齐特征404的第二集形成在电池单元隔室的第二端(在框架结构104的第二侧)。在两个集中，三个对齐特征404沿电池单元隔室的纵向方向延伸，且彼此间隔开120度。在其他实施例中，可以使用不同数目、间隔或定向的对齐特征404。例如，电池单元隔室104可以包括从电池单元隔室104的第一端延伸至第二端的三个对齐特征404。
由于突起距离405限定了空气间隙406的厚度，突起距离405可以选择为使得得到的空气间隙406具有如下厚度，该厚度足够大以便空气提供在电池单元108和框架结构104之间的热绝缘，但是又足够小使得显著量的对流不会发生在空气间隙406内。在一个实施例中，对齐特征404具有大于0.1mm但小于0.5mm的突起距离405，因此在电池单元108的圆柱形表面和电池单元隔室402的内表面之间创建大约相同厚度的空气间隙406。在另一个实施例中，对齐特征404具有小于2mm的突起距离405。
在电池单元108的圆柱形表面和电池单元隔室402的内表面之间的空气间隙406减少了在框架结构104中邻近电池单元108之间的由于传导或对流产生的传热。此外，因为每个电池单元隔室的内表面围绕对应电池单元108的圆柱形表面，传热进一步降低。作为结果，框架结构104在邻近电池单元108之间提供了物理屏障，其降低了电池单元108之间的热辐射。这有利于减少邻近电池单元108之间的传热，因为当电池单元故障且释放大量热量时(诸如在热逸溃期间)，这保护了邻近电池单元。代之，当电池单元108中发生热故障时生成的过量热量被传递到散热器106，散热器106转而将过量热量以更均匀的方式分布到其它电池单元，且将热量传递到散热表面，如下面的图5A-5F中所描述的。因此，对齐特征404创建的空气间隙406减少了在单个电池单元108中发生热故障的情况下损害邻近电池单元的可能性，且允许框架结构106中的电池单元的更高包装密度。
热界面和热管理系统
图5A是示出根据一个实施例的在电池单元108和散热器106之间的热界面502的侧剖视图。在一个实施例中，散热器106定位在与电路板104和互连件302相反的电池框架104的第二侧。热界面502接触电池单元108的第二端和散热器106的第一侧面106A，以将电池单元108热连接到散热器106。电池单元108可以定位为使第二端基本上共面，这允许热界面502在散热器106和每个连接的电池单元108之间具有大约相同的厚度。
由于热界面502将电池单元108热连接到散热器106，界面502允许热量从电池单元108传递到散热器106。界面502可以由具有高热导率(以便于传热)和低电导率(以抑制电池单元108和散热器106之间的电传导)的任何材料制成。在一个实施例中，界面502是环氧树脂。替代地，灌封化合物、热膏或热界面材料(例如热垫或碳片)可以用来作为界面502。在其中热界面502与上面参考图3A-3B描述的单侧电互连件302结合使用的实施例中，热界面502可以由单个材料层制成，而不需要用于电连接到在电池单元的第二端处的负极端子的附加材料层。例如，界面502可以是单层环氧树脂。使用单个材料层用于热界面502，有益地降低了材料成本，且简化了在电池单元的第二端和散热器106之间应用热界面502的工艺。
在其他实施例中，热界面502由具有更高电导率的材料制成，并且散热器106具有非导电镀层或涂层，以抑制电池单元108和散热器106之间的电传导。例如，散热器106可以由经阳极氧化的铝形成。
类似地，散热器106也由具有高热导率的材料制成。然而，由于热界面502具有抑制电池单元108和散热器106之间的电传导的低电导率，所以对于用于散热器106的材料的电导率的约束较少。在一个实施例中，散热器106由铝形成。在另一个实施例中，散热器106由诸如铜之类的具有高热导率的不同材料形成。在又一个实施例中，散热器是两相传热设备(例如热管)，其包括处于物质的两种不同状态中的传热材料。
散热器106的第二侧面106B可以可选地包括凹陷504，凹陷504可用于将散热器106耦合到其它热调节设备。例如，具有比散热器106更高的热导率的传热材料506(例如铜)片可以放置在凹陷504中，以改善散热器106中不同位置之间的传热，如图5B的透视图和图5C的侧视图中所示。在一个实施例中，热膏或一些其它传热介质被添加在传热材料506和散热器106之间，以提供在两个部件106、506之间的改善的热界面。替代地，热膏被略去(例如，以降低材料或组件成本)，并且传热材料506的表面被放置为与散热器106的表面物理接触。
图5D是根据一个实施例的电池组件508的透视图。电池组件508包括在电池包围件510内部的一个或多个电池壳体100。为进一步改善散热器106的有效性，散热器106可以热耦合到电池包围件510，以提供从电池单元108至组件508外部的热传导路径。当电池组件508用在移动的物体上时(其中它会频繁暴露于移动的空气)，诸如如图6所示的当电池组件508是电动摩托车的一部分时，将散热器106耦合到包围件510是特别有利的，因为暴露于移动的空气允许在包围件510的外表面上的显著的对流传热。
在一些实施例中，包围件510的外表面包括多个外部脊和其它高出图案。这增加了包围件510的外表面面积，并允许改善的散热。
附加地，传热材料506可用于将散热器106热耦合到第二电池壳体的散热器。图5E是电池组件508的侧视图，其包含利用传热材料506热耦合到一起的两个电池壳体100A、100B，并且图5F是电池组件508的透视图。如图5E所示，一个散热器的第二侧面(即，与电池单元相反的侧面)被热耦合到另一散热器的第二侧面。两个散热器的第二侧面还可以耦合到传热材料片。在一个实施例中，散热器利用热油脂、热垫或一些其它热界面材料彼此热耦合。在另一个实施例中，热界面材料被略去，并且散热器的第二侧面放置为彼此物理接触。
在其中期望两个电池壳体的实施例中(例如，对于具有更大总存储容量的电池组件508)，以图5E和图5F所示的方式热耦合两个电池壳体100A、100B的散热器106是有利的，因为耦合在两个电池壳体的电池单元108之间形成热传导路径。因此，除了消散电池单元108生成的热量，两个壳体中的电池单元108的温度可以保持为紧靠在一起。
此外，当期望具有甚至更大的总容量的电池系统时，多个电池组件508的包围件510可以热耦合(例如，在顶表面和底表面512、514处)。这在多个电池组件508的电池单元108之间形成热传导路径，且允许电池组件508之间的传热。
在其他实施例中，附加的或不同的温度调节设备可以集成到电池组件508中。例如，有源液体或空气冷却系统可以热耦合到散热器106、包围件510、或电池组件508的一些其它部件。类似地，诸如散热片、热管或散热器之类的附加无源冷却设备可以耦合到电池组件508的部件。在再一些其他实施例中，电池组件508可以进一步包括反馈温度控制器，其监控贯穿组件508的温度，并调整有源冷却系统以维持特定的温度。
图6示出根据一个实施例的安装在电动摩托车600上的电池组件508。在图6所示的电动摩托车600中，电池组件508提供足够的电功率以给摩托车600的其它部件供电，诸如用于驱动摩托车600的电动马达和用于控制摩托车600速度的油门。如上所述，使用具有耦合到电池组件508内部的散热器的电池包围件的电池组件508是有利的，因为在摩托车600运动的同时，电池包围件暴露于移动的空气。
虽然图6所示的电池组件508被配置为适配在电动摩托车600的框架中，但是本文中所述的电池组件508可以替代地用于其他应用中。例如，电池组件508可以用作电动汽车、飞机的一部分，或用于存储由静止发电机生成的电能。此外，本文中关于电池壳体100和电池组件508描述的特征中的每个特征可以独立于本文中所述的其他特征而应用于其他设备。例如，参考图3A-3B所描述的单侧电互连件可以用于连接不包括参考图4A-4C所描述的对齐特征或参考图5A-5F所描述的散热特征的设备中的电池单元。
在阅读本公开后，本领域的技术人员将理解仍然有用于电池壳体的附加替代设计。因此，尽管已经示出和描述了本发明的特定实施例和应用，要理解的是，本发明不限于本文中所公开的精确构造和部件，并且在本文中所公开的本发明的方法和装置的布置、操作和细节方面可以做出各种修改、改变和变化，这对于本领域的技术人员来说将是显而易见的。

Claims (54)

1.一种电池壳体，包括：
电池框架，其包含多个电池单元，每个电池单元具有第一端和与所述第一端相反的第二端，每个电池单元包括：
正极端子，位于所述电池单元的所述第一端，
导电结构，位于所述电池单元的所述第一端，并且与所述正极端子电绝缘，和
负极端子，位于所述电池单元的所述第二端，所述负极端子电耦合到所述导电结构，
其中所述电池单元中的至少一些电池单元在所述电池框架中被定向为使得所述电池单元的所述第一端彼此对齐；和
多个互连件，电连接所述电池单元，所述互连件构成到所述电池单元的所述正极端子和所述导电结构的电连接。
2.根据权利要求1所述的电池壳体，其中至少一个互连件由单块导电材料组成。
3.根据权利要求1所述的电池壳体，其中所述导电结构包括卷曲结构。
4.根据权利要求3所述的电池壳体，其中每个电池单元进一步包括将所述负极端子电耦合到所述卷曲结构的导电外壳。
5.根据权利要求1所述的电池壳体，进一步包括：
第一针脚式接合，将所述互连件中的至少一些互连件附接到所述卷曲结构；和
第二针脚式接合，将所述互连件中的至少一些互连件附接到所述正极端子。
6.根据权利要求1所述的电池壳体，进一步包括：
紧密接近所述电池单元的所述第一端定位的电路板，所述电路板包括电耦合到所述电池单元中的两个或更多电池单元的导电线路。
7.根据权利要求6所述的电池壳体，其中所述导电线路还电耦合到电压监控器。
8.根据权利要求1所述的电池壳体，其中所述互连件创建在所述电池单元中的至少两个电池单元之间的串联连接。
9.根据权利要求1所述的电池壳体，其中所述互连件创建在所述电池单元中的至少两个电池单元之间的并联连接。
10.根据权利要求1所述的电池壳体，其中所述互连件创建在电池单元的至少两个组之间的串联连接，并且所述互连件进一步创建在每个组内的电池单元之间的并联连接。
11.根据权利要求1所述的电池壳体，其中所述互连件创建在电池单元的至少两个组之间的并联连接，并且所述互连件进一步创建在每个组内的电池单元之间的串联连接。
12.根据权利要求1所述的电池壳体，其中至少一个互连件被配置为响应于通过所述互连件的电流超过阈值电流而断开其电连接。
13.根据权利要求1所述的电池壳体，其中所述电池框架包含至少126个电池单元。
14.根据权利要求1所述的电池壳体，其中互连的所述电池单元能够产生在52.2伏特和55.2伏特之间的电压。
15.根据权利要求1所述的电池壳体，其中互连的所述电池单元能够产生在-54安培和120安培之间的电流。
16.根据权利要求1所述的电池壳体，其中所述电池单元成六角形地包装在所述电池框架内。
17.根据权利要求1所述的电池壳体，其中所述电池单元在所述电池框架中被定向为使得所述电池单元的所述第二端共面。
18.根据权利要求1所述的电池壳体，其中所述电池单元的形状为圆柱形。
19.根据权利要求1所述的电池壳体，其中所述电池壳体被配置为适配在摩托车的框架中，并且所述电池单元足以给所述摩托车供电。
20.根据权利要求1所述的电池壳体，其中所述电池单元为锂离子电池单元。
21.一种电动摩托车，包括：
用于驱动所述摩托车的电动马达；和
向所述电动马达提供电功率的电池组件，所述电池组件包括：
多个电池单元；和
电池框架，包括多个电池单元隔室，每个电池单元隔室保持所述电池单元之一，每个电池单元隔室包括：
内表面，面对保持在所述电池单元隔室中的所述电池单元，和
形成在所述内表面上的多个对齐特征，所述对齐特征从所述内表面突起以接触所述电池单元，由此创建在所述内表面和所述电池单元之间的空气间隙。
22.一种电池框架，包括多个电池单元隔室，每个电池单元隔室被配置为保持电池单元，每个电池单元隔室包括：
内表面，面对保持在所述电池单元隔室中的所述电池单元，和
形成在所述内表面上的多个对齐特征，所述对齐特征从所述内表面突起以接触所述电池单元，由此创建在所述内表面和所述电池单元之间的空气间隙。
23.根据权利要求22所述的电池框架，其中所述对齐特征以突起距离从所述内表面突起，所述突起距离大于0.1mm且小于2.0mm。
24.根据权利要求22所述的电池框架，其中所述多个对齐特征包括：
对齐特征的第一集，形成为朝向所述电池单元隔室的第一端；和
对齐特征的第二集，形成为朝向所述电池单元隔室的第二端，所述第二端与所述第一端相反。
25.根据权利要求24所述的电池框架，其中对齐特征的所述第一集包括三个或更多对齐特征，并且对齐特征的所述第二集包括三个或更多对齐特征。
26.根据权利要求22所述的电池框架，其中所述对齐特征沿所述电池单元隔室的纵向方向延伸。
27.根据权利要求22所述的电池框架，其中所述电池单元隔室提供在单独的所述电池单元之间的物理屏障。
28.根据权利要求22所述的电池框架，其中所述内表面包括围绕所述电池单元的内壁。
29.根据权利要求22所述的电池框架，其中所述电池单元隔室以六角形图案布置。
30.根据权利要求22所述的电池框架，其中所述电池框架被配置为适配在摩托车的框架中。
31.根据权利要求22所述的电池框架，其中所述电池框架包括至少126个电池隔室。
32.根据权利要求22所述的电池框架，其中所述电池框架具有不大于3000立方厘米的体积。
33.根据权利要求22所述的电池框架，进一步包括所述电池单元。
34.根据权利要求33所述的电池框架，其中所述电池框架中的所述电池单元能够产生在2.0伏特和4.2伏特之间的电压。
35.根据权利要求33所述的电池框架，其中所述电池框架中的所述电池单元能够产生在-9安培和20安培之间的电流。
36.根据权利要求22所述的电池框架，其中所述电池单元隔室的形状为圆柱形。
37.一种电池组件，包括：
电池装置；和
隔室装置，用于保持所述电池装置，所述隔室装置包括对齐装置，所述对齐装置用于创建在所述电池装置和所述隔室装置的剩余部分之间的空气间隙。
38.一种电动摩托车，包括：
用于驱动所述摩托车的电动马达；和
向所述电动马达提供电功率的电池组件，所述电池组件包括：
多个电池单元，每个电池单元包括在所述电池单元的第一端处的正极端子和在所述电池单元的第二端处的负极端子，所述第二端与所述第一端相反；
散热器，由导热材料形成；和
热界面，定位在所述电池单元的所述第二端和所述散热器之间，所述热界面包括将所述电池单元的所述第二端热耦合到所述散热器的材料的单层。
39.一种电池组件，包括：
多个电池单元，每个电池单元包括在所述电池单元的第一端处的正极端子和在所述电池单元的第二端处的负极端子，所述第二端与所述第一端相反；
散热器，由导热材料形成；和
热界面，定位在所述电池单元的所述第二端和所述散热器之间，所述热界面包括将所述电池单元的所述第二端热耦合到所述散热器的材料的单层。
40.根据权利要求39所述的电池组件，其中所述热界面包括与所述电池单元的所述第二端接触并且基本上不导电的材料。
41.根据权利要求39所述的电池组件，其中所述热界面包括：
材料，接触所述电池单元的所述第二端，并且基本上导电；和
涂层，在所述材料和所述散热器之间，所述涂层抑制在所述电池单元和所述散热器之间的电传导。
42.根据权利要求39所述的电池组件，其中所述散热器包括具有第一侧面和第二侧面的基本上平的导热材料片，所述第一侧面与所述热界面接触。
43.根据权利要求39所述的电池组件，其中所述散热器包括：
具有第一侧面和第二侧面的基本上平的导热材料片，所述第一侧面与所述热界面接触，并且所述第二侧面包括一个或多个凹陷；和
一片或多片传热材料，定位在所述凹陷中，其中所述传热材料具有比所述导热材料更高的热导率。
44.根据权利要求39所述的电池组件，其中所述散热器为两相传热设备。
45.根据权利要求39所述的电池组件，进一步包括：
多个第二电池单元，每个电池单元包括在所述电池单元的第一端处的正极端子和在所述电池单元的第二端处的负极端子，所述第二端与所述第一端相反；
第二热界面，定位在所述第二电池单元的所述第二端和所述散热器之间，所述第二热界面将所述第二电池单元的所述第二端热耦合到所述散热器；
其中所述散热器具有两个侧面，并且两个所述热界面热耦合到所述散热器的不同侧面。
46.根据权利要求39所述的电池组件，进一步包括：
热耦合到所述散热器的电池包围件，其中所述电池单元定位在所述电池包围件内部。
47.根据权利要求46所述的电池组件，其中所述电池包围件包括形成在所述电池包围件的外表面上的多个脊。
48.根据权利要求39所述的电池组件，其中所述电池组件包含至少126个电池单元。
49.根据权利要求39所述的电池组件，其中所述电池单元能够产生在2.0伏特和4.2伏特之间的电压。
50.根据权利要求39所述的电池组件，其中所述电池单元能够产生在-9安培和20安培之间的电流。
51.根据权利要求39所述的电池组件，其中所述电池单元成六角形地包装。
52.根据权利要求39所述的电池组件，其中所述电池单元被定位为使得所述电池单元的所述第二端同面。
53.根据权利要求39所述的电池组件，其中所述电池组件被配置为适配在摩托车的框架中，并且所述电池单元足以给所述摩托车供电。
54.一种电池组件，包括：
电池装置，具有负极端子装置；
用于散热的装置；和
热界面装置，定位在所述负极端子装置和散热装置之间，所述热界面装置用于将所述负极端子装置热耦合到所述散热装置。
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