CN104963796A - 柴油发动机预热装置、预热方法及柴油车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车发动机预热技术领域，尤其涉及一种柴油发动机预热装置、预热方法及柴油车。预热装置结构为：第一进油管及第一回油管与主油箱连接，第二进油管与第二回油管与副油箱连接，出油管及退油管与柴油发动机连接；调节装置用于接通第一进油管与出油管之间，或者第二进油管与出油管之间的连接；以及同时用于接通退油管与第一回油管之间，或者退油管与第二回油管之间的连接；第一进油管及第二进油管外设置加热器。在温度较低时，从副油箱向发动机提供经过预热的低凝点柴油，使其对油路部分进行预热；在汽车油路部分达到工作温度后，切换到主油箱供油。本发明能够直接启动汽车，无须等待；对电瓶消耗极低；切换方便，能够节约成本，降低油耗。

Description

柴油发动机预热装置、预热方法及柴油车

技术领域

本发明涉及汽车发动机预热技术领域，尤其是涉及一种柴油发动机预热装置、预热方法及柴油车。

背景技术

随着经济的发展，物流业成为了社会经济的重要组成部分。目前，大货车承担了很大一部分的物流运输任务。

大货车多使用0#柴油，然而0#柴油的凝点为0℃。在冬天温度较低的北方，0#柴油会在油箱中凝结为块状，难以供油。因此，需要在车辆启动前，先对0#柴油进行预热，使其液化，达到工作状态，才能供入发动机。

现有的柴油发动机预热装置是在0#柴油的进油管壁上设置有电阻丝或加热片，电阻丝或加热片连接汽车电瓶。在0#柴油结蜡的情形下，由电瓶供电使电阻丝产热从而对进油管内的0#柴油加热，使0#柴油顺利运送，发动机正常点燃发动。

但是，这种预热方式存在几个明显的缺陷：一是预热需要使用汽车电瓶中存储的电，会消耗汽车电瓶的使用寿命，同时有可能影响汽车启动时的用电需求；二是预热的时间比较长，通常要5分钟以上；三是预热位置有限，对整个油路的预热不充分，0#柴油在进入发动机之前，温度会逐渐降低，阻力增大，降低雾化效率，使燃烧不完全，增加了油耗；四是汽车停车后，油箱与发动机间的油路被0#柴油充满，在低温环境中，0#柴油会凝结成块，将低压油路及高压油路完全堵塞，即使使用预热装置，也只能对低压油路部分进行预热，而无法对高压油路进行预热，无法完全解决0#柴油的供油问题。

针对0#柴油气温低时易凝结的问题，市场上有多种凝点较低的柴油型号，如-10#、-20#及-35#柴油，但这些型号的柴油价格比0#柴油要贵很多。

尤其是在东北、内蒙古、新疆、青海、西藏等地区，冬天气温经常可以达到-20℃以下，这时候需要加装-35#柴油，才能正常的使用汽车。但是-35#柴油每升要比0#柴油贵1元左右，以大货车百公里油耗40L计算，使用-35#柴油要比使用0#柴油的百公里成本高出40元以上；另外，同等驾驶情况下，使用-35#柴油也比使用0#柴油的油耗略高，增加了成本。

发明内容

本发明的目的在于提供一种柴油发动机预热装置、预热方法及柴油车，以解决现有技术中存在的柴油发动机预热速度慢、耗电大的技术问题。

本发明提供的一种柴油发动机预热装置，包括：调节装置、第一进油管、第二进油管、第一回油管、第二回油管、出油管以及退油管；

所述第一进油管、第一回油管、第二进油管、第二回油管、出油管以及退油管均与调节装置连接；

所述第一进油管及第一回油管均与主油箱连接，所述第二进油管与第二回油管均与副油箱连接，所述出油管及退油管均与柴油发动机连接；

所述调节装置用于接通第一进油管与出油管之间，或者第二进油管与出油管之间的连接；以及同时用于接通退油管与第一回油管之间，或者退油管与第二回油管之间的连接；

所述第一进油管及第二进油管为不锈钢电控恒温加热油管，或在第一进油管及第二进油管外设置加热器。

进一步的，所述调节装置接通第一进油管与出油管之间以及退油管与第一回油管之间的连接，并同时截断第二进油管与出油管之间以及退油管与第二回油管之间的连接，使主油箱与柴油发动机之间形成油路循环；

或者调节装置接通第二进油管与出油管之间以及退油管与第二回油管之间的连接，并同时截断第一进油管与出油管之间以及退油管与第一回油管之间的连接，使副油箱与柴油发动机之间形成油路循环；

或者调节装置接通第二进油管与出油管之间以及退油管与第一回油管之间的连接，并同时截断第一进油管与出油管之间以及退油管与第二回油管之间的连接，使主油箱、副油箱与柴油发动机之间形成油路循环。

进一步的，所述调节装置包括第一动力装置、第二动力装置、活塞腔、第一活塞以及第二活塞；

所述活塞腔分隔成第一活塞腔和第二活塞腔，分别容纳第一活塞及第二活塞；

所述第一活塞腔与退油管、第一回油管及第二回油管连通；所述第二活塞腔与出油管、第一进油管及第二进油管连通；

所述第一活塞及第二活塞分别与第一动力装置及第二动力装置连接，以实现第一活塞及第二活塞的运动；

第一活塞具有工作两个位置，分别为：接通退油管与第一回油管之间的连接并截断退油管与第二回油管之间的连接的工作位置，以及接通退油管与第二回油管之间的连接并截断退油管与第一回油管之间的连接的工作位置；

第二活塞具有工作两个位置，分别为：接通第一进油管与出油管之间的连接并截断第二进油管与出油管之间的连接的工作位置，以及接通第二进油管与出油管之间的连接并截断第一进油管与出油管之间的连接的工作位置。

进一步的，所述第一动力装置及第二动力装置的结构相同，第一动力装置包括第一电磁线圈、第一铁芯、第一连杆、第一密封板以及第一弹簧；

所述第一密封板固定在第一活塞腔的外端，第一连杆穿过第一密封板，且第一连杆的两端分别与第一铁芯及所述第一活塞连接；第一弹簧套装在第一连杆上，第一弹簧的两端分别与第一密封板及第一活塞固定连接。

进一步的，所述退油管通过两条支路与第一活塞腔连接，退油管的两条支路在第一活塞腔上的连接处分别对应第一活塞的两个工作位置；

所述出油管通过两条支路与第二活塞腔连接，出油管的两条支路在第二活塞腔上的连接处分别对应第二活塞的两个工作位置。

进一步的，所述加热器包括电阻丝加热器以及循环水加热器；

所述电阻丝加热器与汽车电瓶连接；

所述退油管上设置温度传感器。

进一步的，所述柴油发动机预热装置还包括控制器；

所述控制器分别与加热器或不锈钢电控恒温加热油管、传感器、第一动力装置及第二动力装置连接。

进一步的，所述循环水加热器中的热水来自汽车水箱或由汽车尾气加热。

本发明提供的使用所述柴油发动机预热装置的柴油预热方法，包括以下步骤：

在主油箱中加入0#柴油，副油箱中加入-10#、-20#或-35#柴油；

汽车启动时，接通第二进油管与出油管之间以及退油管与第二回油管之间的连接，并截断第一进油管与出油管之间以及退油管与第一回油管之间的连接，从副油箱中为柴油发动机供油；

通过加热器对第二进油管进行加热，使汽车发动机与主油箱间的油路部分达到0#柴油的工作温度；

截断第二进油管与出油管之间以及退油管与第二回油管之间的连接，并接通第一进油管与出油管之间以及退油管与第一回油管之间的连接，从主油箱中为柴油发动机供油，并通过加热器对第一进油管进行加热；

停车前，接通第二进油管与出油管之间以及退油管与第一回油管之间的连接，使调节装置及各个油管内充满-10#、-20#或-35#柴油。

本发明还提供了一种柴油车，包括柴油发动机、油箱、电气系统以及前面所述的柴油发动机预热装置；

所述柴油发动机预热装置的油路部分与柴油发动机及油箱连接，所述柴油发动机预热装置的电路部分与电气系统连接。

本发明的有益效果为：

本发明提供的柴油发动机预热装置能够在预热柴油的同时，实现主油箱油品与副油箱油品间的切换。在启动时，先通过副油箱中的低凝点的柴油启动车辆，不需要预热及等待；汽车启动后，由汽车转轴的发电或汽车发动机产生的热量来对第一进油管及第二进油管进行预热，从而避免消耗电瓶的电量；在汽车的整个油路达到0#柴油的工作温度时，再将发动机的油路从副油箱切换到主油箱，节约成本。

整个预热过程，对电瓶电的消耗几乎为零，也不需要使用很多成本高的低凝点柴油；同时，还可以有效的利用汽车运动过程中产生的热量，通过对第二进油管中柴油的预热，使整个油路的温度升高到正常工作温度，此时再将预热了的0#柴油投入使用，能够使其全程保持在合适的工作温度，提高雾化效果，减少油耗。

在停车前，将发动机的进油油路切换到副油箱，回油油路依然保持在主油箱，使0#柴油完全退回到主油箱中，整个油路系统完全被副油箱中的低凝点柴油充满。这样，即使在低温环境中，整个油路系统中的柴油不会凝结，依然能够保持在工作状态，方便下次在低温环境中的启动使用。

整个柴油发动机预热装置的结构及连接简单，工作性能可靠，安全性好，成本较低，不影响车辆电瓶的寿命及正常使用，能够为司机朋友带来很大的便利。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的柴油发动机预热装置接通第一进油管与出油管、以及退油管与第一回油管时的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的柴油发动机预热装置接通第二进油管与出油管、以及退油管与第二回油管时的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的柴油发动机预热装置接通第二进油管与出油管、以及退油管与第一回油管时的结构示意图；

附图标记：

101-第一进油管；            102-第一回油管；

201-第二进油管；            202-第二回油管；

301-出油管；                302-退油管；

401-第一活塞；              402-第二活塞；

501-第一电磁线圈；          502-第二电磁线圈；

601-第一铁芯；              602-第二铁芯；

7-加热装置；                801-第一密封板；

802-第二密封板；            901-第一连杆；

902-第二连杆；              1001-第一弹簧；

1002-第二弹簧；             11-活塞腔隔板；

1201-第一活塞腔；           1202-第二活塞腔。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明提供了一种柴油发动机预热装置，包括：调节装置、第一进油管、第二进油管、第一回油管、第二回油管、出油管以及退油管。

第一进油管、第一回油管、第二进油管、第二回油管、出油管以及退油管均与调节装置连接；第一进油管及第一回油管均与主油箱连接，所述第二进油管与第二回油管均与副油箱连接，所述出油管及退油管均与柴油发动机连接。

主油箱中盛装0#柴油，副油箱可以是单独设置的一个油箱，也可以使在主油箱中间隔而成的一块区域，用来盛纳低凝点的柴油，如-10#、-20#及-35#柴油。具体盛装的油品型号可根据使用环境的温度而定，尽量节省成本。

调节装置有以下三种工作状态：

调节装置接通第一进油管与出油管之间以及退油管与第一回油管之间的连接，并同时截断第二进油管与出油管之间以及退油管与第二回油管之间的连接，使主油箱与柴油发动机之间形成油路循环；

或者调节装置接通第二进油管与出油管之间以及退油管与第二回油管之间的连接，并同时截断第一进油管与出油管之间以及退油管与第一回油管之间的连接，使副油箱与柴油发动机之间形成油路循环；

或者调节装置接通第二进油管与出油管之间以及退油管与第一回油管之间的连接，并同时截断第一进油管与出油管之间以及退油管与第二回油管之间的连接，使主油箱、副油箱与柴油发动机之间形成油路循环。

针对上述的调节装置的工作要求，调节装置更具体的包括第一动力装置、第二动力装置、活塞腔、第一活塞以及第二活塞。

活塞腔分隔成第一活塞腔和第二活塞腔，分别容纳第一活塞及第二活塞；第一活塞腔与退油管、第一回油管及第二回油管连通；第二活塞腔与出油管、第一进油管及第二进油管连通。第一活塞及第二活塞分别与第一动力装置及第二动力装置连接，以实现第一活塞及第二活塞的运动。

第一活塞具有工作两个位置，分别为：接通退油管与第一回油管之间的连接并截断退油管与第二回油管之间的连接的第一工作位置，以及接通退油管与第二回油管之间的连接并截断退油管与第一回油管之间的连接的第二工作位置；

第二活塞具有工作两个位置，分别为：接通第一进油管与出油管之间的连接并截断第二进油管与出油管之间的连接的第一工作位置，以及接通第二进油管与出油管之间的连接并截断第一进油管与出油管之间的连接的第二工作位置。

根据工作需要，调节第一活塞和第二活塞的工作位置，使其实现调节装置的三种工作状态，从而实现主油箱、副油箱及柴油发动机之间的连接和切换。

为了实现预热功能，第一进油管及第二进油管为不锈钢电控恒温加热油管，或者在第一进油管及第二进油管外设置加热器。

下面根据一个具体的实施例对本发明做进一步说明。

图1为本发明实施例提供的柴油发动机预热装置接通第一进油管与出油管、以及退油管与第一回油管时的结构示意图；图2为本发明实施例提供的柴油发动机预热装置接通第二进油管与出油管、以及退油管与第二回油管时的结构示意图；图3为本发明实施例提供的柴油发动机预热装置接通第二进油管与出油管、以及退油管与第一回油管时的结构示意图。

如图1至图3所示的柴油发动机预热装置，其具体结构为：

活塞腔由活塞腔隔板11分隔为两个不相通的第一活塞腔1201和第二活塞腔1202，在两个活塞腔内分别设置第一活塞401和第二活塞402，并在第一活塞腔1201和第二活塞腔1202的两端分别设置固定的第一密封板801及第二密封板802。

在第一活塞腔1201和第二活塞腔1202的两端分别设置活塞驱动机构，即：第一连杆901穿过第一密封板801与第一活塞401固接，在第一连杆901的另一端固接第一铁芯601，并在第一铁芯601外设置第一电磁线圈501。第一铁芯601设置在一个具有两端限位的滑槽中，并在第一连杆901上套装第一弹簧1001。第一弹簧1001的两端分别与第一密封板801、第一活塞401固接，且第一弹簧1001为可压缩弹簧。

在第一电磁线圈501不通电时，第一弹簧1001处于轻微压缩状态，为第一活塞401提供一个较小的预紧力，使第一活塞401顶在活塞腔隔板11上，此位置定义为第一活塞401的第一工作位置；当第一电磁线圈501通电后，第一电磁线圈501将第一铁芯601吸回至限位端，从而带动第一活塞401运动，使第一弹簧1001处于较大压缩状态，此时，第一铁芯601处于最大运动位置，此时的第一活塞401的位置定义为第一活塞401的第二工作位置。

同理，第二连杆902穿过第二密封板802与第二活塞402固接，在第二连杆902的另一端固接第二铁芯602，并在第二铁芯602外设置第二电磁线圈502。第二铁芯602设置在一个具有两端限位的滑槽中，并在第二连杆902上套装第二弹簧1002。第二弹簧1002的两端分别与第二密封板802、第二活塞402固接，且第二弹簧1002为可压缩弹簧。

在第二电磁线圈502不通电时，第二弹簧1002处于轻微压缩状态，为第二活塞402提供一个较小的预紧力，使第二活塞402顶在活塞腔隔板11上，此位置定义为第二活塞402的第一工作位置；当第二电磁线圈502通电后，第二电磁线圈502将第二铁芯602吸回至限位端，从而带动第二活塞402运动，使第二弹簧1002处于较大压缩状态，此时，第二铁芯602处于最大运动位置，此时的第二活塞402的位置定义为第二活塞402的第二工作位置。

第一进油管101与第二活塞腔1202的连接位置对应于第二活塞402的第二工作位置，第二进油管201与第二活塞腔1202的连接位置对应于第二活塞402的第一工作位置；出油管301通过两条支路与第二活塞腔1202连接，两条支路的连接位置分别对应第二活塞402的第一工作位置及第二工作位置。

第一回油管102与第一活塞腔1201的连接位置对应于第一活塞401的第二工作位置，第一回油管202与第一活塞腔1201的连接位置对应于第一活塞401的第一工作位置；退油管302通过两条支路与第一活塞腔1201连接，两条支路的连接位置分别对应第一活塞401的第一工作位置及第二工作位置。

第一活塞401及第二活塞402上分别设置多个连通活塞两侧的通孔，用来辅助活塞的运动，平衡两侧压力。

在第一进油管101和第二进油管201上分别设置加热器7。

加热器7可以采用多种形式，包括：

电阻丝加热器，由汽车电瓶供电；

循环水加热器，由汽车水箱提供循环水；或设置一个单独的循环水箱，通过汽车尾气来加热循环水；

或者第一进油管101和第二进油管201采用不锈钢电控恒温加热油管，由汽车电瓶供电。

本实施例中使用的是电阻丝加热器。

为了检测温度，更有效的控制调节装置的位置状态切换时机，还在退油管302上设置了温度传感器。

为了方便装置的控制和状态切换，还设置了控制器；控制器分别与加热器或不锈钢电控恒温加热油管、温度传感器、第一电磁线圈及第二电磁线圈连接。该控制器可以根据温度传感器采集的温度信息，自行切断或开启加热器，使第一进油管和第二进油管保持恒温，并根据温度传感器采集的温度信息，按照设定的程序切换调节装置的工作位置和状态。控制器可以集成到汽车驾驶室的操作面板上，方便驾驶员随时切换调节装置的工作状态，实现主油箱与副油箱之间的切换。

所述柴油发动机预热装置在使用时，可以按以下步骤操作：

(1)在主油箱中加入0#柴油，根据气温，在副油箱中加入-10#、-20#或-35#柴油；本实施例中，外界气温为-25℃，因此在副油箱中添加-35#柴油；

(2)如图1所示，汽车未启动时，第一活塞401及第二活塞402分别在第一弹簧1001和第二弹簧1002提供的弹力作用下，处于第一工作位置，即第一进油管101与出油管301连通，退油管302与第一回油管102连通；

(3)如图2所示，汽车启动时，驾驶员通过控制器调整第一活塞401及第二活塞402的工作位置，使第一活塞401及第二活塞402分别处于第二工作位置，即第二进油管201与出油管301连通，退油管302与第二回油管202连通。由于副油箱中的-35#柴油未凝结，处于可工作状态，所以汽车可以立即启动，汽车电瓶也只需要给第一电磁线圈501和第二电磁线圈502供电即可，电量消耗极低；

(4)汽车启动后，车轴转动为电瓶充电，同时供给加热器7使用，使其对第二进油管201加热，通过提升-35#柴油的温度来提升汽车整个油路部分的温度，并由退油管302处的温度传感器监控。

(5)当退油管302处的温度传感器检测到的温度达到5℃以上时，整个油路部分均达到了0#柴油的工作温度，此时，开启第一进油管101上的加热器并关闭第二进油管201上的加热器，控制器同时将调节装置自行切换到图1中的状态，使第一活塞401及第二活塞402分别处于第一工作位置，即第一进油管101与出油管301连通，退油管302与第一回油管102连通；发动机由主油箱供油，副油箱停止供油以节约成本；

(6)停车前，接通第二进油管201与出油管301之间以及退油管302与第一回油管102之间的连接，使调节装置及各个油管内充满-35#柴油。

当调节装置将与柴油发动机的连接关系从副油箱切换到主油箱时(即从供-35#柴油切换到供0#柴油时)，第一活塞401和第二活塞402同时运动即可，此时，会有一小部分-35#柴油回到主油箱中，并不会影响主油箱和副油箱中的油品质量。

而当调节装置需要将与柴油发动机的连接关系从主油箱切换到副油箱时(即从供0#柴油切换到供-35#柴油时)，第二活塞402先从第一工作位置调整到第二工作位置，根据车型的不同，第一活塞401延时5～60秒，再从第一工作位置调整到第二工作位置，如图3所示。此种控制方式可以保证第一活塞腔1201及退油管302中残存的小部分0#柴油都返回主油箱，从而避免影响副油箱中-35#柴油的品质。此控制方法为更优的控制方式。

本发明提供的柴油车，包括柴油发动机、油箱、电气系统以及所述的柴油发动机预热装置。所述柴油发动机预热装置的油路部分与柴油发动机及油箱连接，所述柴油发动机预热装置的电路部分与电气系统连接。

本发明提供的柴油发动机预热装置能够在预热柴油的同时，实现主油箱油品与副油箱油品间的切换。在启动时，先通过副油箱中的低凝点的柴油启动车辆，不需要预热及等待；汽车启动后，由汽车转轴的发电或汽车发动机产生的热量来对第一进油管及第二进油管进行预热，从而避免消耗电瓶的电量；在汽车的整个油路达到0#柴油的工作温度时，再将发动机的油路从副油箱切换到主油箱，节约成本。

整个预热过程，对电瓶电的消耗很少，也不需要使用很多成本高的低凝点柴油；同时，还可以有效的利用汽车运动过程中产生的热量，减少油耗。

整个柴油发动机预热装置的结构及连接简单，工作性能可靠，安全性好，成本较低，不影响车辆电瓶的寿命及正常使用，能够为司机朋友带来很大的便利。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种柴油发动机预热装置，其特征在于，包括：调节装置、第一进油管、第二进油管、第一回油管、第二回油管、出油管以及退油管；

所述第一进油管、第一回油管、第二进油管、第二回油管、出油管以及退油管均与调节装置连接；

所述第一进油管及第一回油管均与主油箱连接，所述第二进油管与第二回油管均与副油箱连接，所述出油管及退油管均与柴油发动机连接；

所述调节装置用于接通第一进油管与出油管之间，或者第二进油管与出油管之间的连接；以及同时用于接通退油管与第一回油管之间，或者退油管与第二回油管之间的连接；

所述第一进油管及第二进油管为不锈钢电控恒温加热油管，或在第一进油管及第二进油管外设置加热器。

2.根据权利要求1所述的柴油发动机预热装置，其特征在于，所述调节装置接通第一进油管与出油管之间以及退油管与第一回油管之间的连接，并同时截断第二进油管与出油管之间以及退油管与第二回油管之间的连接，使主油箱与柴油发动机之间形成油路循环；

或者调节装置接通第二进油管与出油管之间以及退油管与第二回油管之间的连接，并同时截断第一进油管与出油管之间以及退油管与第一回油管之间的连接，使副油箱与柴油发动机之间形成油路循环；

或者调节装置接通第二进油管与出油管之间以及退油管与第一回油管之间的连接，并同时截断第一进油管与出油管之间以及退油管与第二回油管之间的连接，使主油箱、副油箱与柴油发动机之间形成油路循环。

3.根据权利要求1或2所述的柴油发动机预热装置，其特征在于，所述调节装置包括第一动力装置、第二动力装置、活塞腔、第一活塞以及第二活塞；

所述活塞腔分隔成第一活塞腔和第二活塞腔，分别容纳第一活塞及第二活塞；

所述第一活塞腔与退油管、第一回油管及第二回油管连通；所述第二活塞腔与出油管、第一进油管及第二进油管连通；

所述第一活塞及第二活塞分别与第一动力装置及第二动力装置连接，以实现第一活塞及第二活塞的运动；

第一活塞具有工作两个位置，分别为：接通退油管与第一回油管之间的连接并截断退油管与第二回油管之间的连接的工作位置，以及接通退油管与第二回油管之间的连接并截断退油管与第一回油管之间的连接的工作位置；

第二活塞具有工作两个位置，分别为：接通第一进油管与出油管之间的连接并截断第二进油管与出油管之间的连接的工作位置，以及接通第二进油管与出油管之间的连接并截断第一进油管与出油管之间的连接的工作位置。

4.根据权利要求3所述的柴油发动机预热装置，其特征在于，所述第一动力装置及第二动力装置的结构相同，第一动力装置包括第一电磁线圈、第一铁芯、第一连杆、第一密封板以及第一弹簧；

所述第一密封板固定在第一活塞腔的外端，第一连杆穿过第一密封板，且第一连杆的两端分别与第一铁芯及所述第一活塞连接；第一弹簧套装在第一连杆上，第一弹簧的两端分别与第一密封板及第一活塞固定连接。

5.根据权利要求3所述的柴油发动机预热装置，其特征在于，所述退油管通过两条支路与第一活塞腔连接，退油管的两条支路在第一活塞腔上的连接处分别对应第一活塞的两个工作位置；

所述出油管通过两条支路与第二活塞腔连接，出油管的两条支路在第二活塞腔上的连接处分别对应第二活塞的两个工作位置。

6.根据权利要求4所述的柴油发动机预热装置，其特征在于，所述加热器包括电阻丝加热器以及循环水加热器；

所述电阻丝加热器与汽车电瓶连接；

所述退油管上设置温度传感器。

7.根据权利要求6所述的柴油发动机预热装置，其特征在于，还包括控制器；

所述控制器分别与加热器或不锈钢电控恒温加热油管、温度传感器、第一动力装置及第二动力装置连接。

8.根据权利要求6所述的柴油发动机预热装置，其特征在于，所述循环水加热器中的热水来自汽车水箱或由汽车尾气加热。

9.一种使用权利要求6所述的柴油发动机预热装置的预热方法，其特征在于，

在主油箱中加入0#柴油，副油箱中加入-10#、-20#或-35#柴油；

汽车启动时，接通第二进油管与出油管之间以及退油管与第二回油管之间的连接，并截断第一进油管与出油管之间以及退油管与第一回油管之间的连接，从副油箱中为柴油发动机供油；

通过加热器对第二进油管进行加热，使汽车发动机与主油箱间的油路部分达到0#柴油的正常工作温度；

截断第二进油管与出油管之间以及退油管与第二回油管之间的连接，并接通第一进油管与出油管之间以及退油管与第一回油管之间的连接，从主油箱中为柴油发动机供油，并通过加热器对第一进油管进行加热；

停车前，接通第二进油管与出油管之间以及退油管与第一回油管之间的连接，使调节装置及各个油管内充满-10#、-20#或-35#柴油。

10.一种柴油车，其特征在于，包括柴油发动机、油箱、电气系统以及权利要求1、2、4～8任一项所述的柴油发动机预热装置；

所述柴油发动机预热装置的油路部分与柴油发动机及油箱连接，所述柴油发动机预热装置的电路部分与电气系统连接。