CN104944313A - 一种制动器连接结构 - Google Patents

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施加松
李树国
曹建明
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B39/00—Locking of screws, bolts or nuts
    • F16B39/22—Locking of screws, bolts or nuts in which the locking takes place during screwing down or tightening
    • F16B39/24—Locking of screws, bolts or nuts in which the locking takes place during screwing down or tightening by means of washers, spring washers, or resilient plates that lock against the object
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof

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Abstract

本发明公开了一种制动器连接结构，包括制动器（1）上的螺栓孔（2），螺栓孔（2）内设有轴套（4），轴套（4）的端部设有翻折边（3）；所述螺栓孔（2）内设有紧固螺栓（7），且紧固螺栓（7）穿设在轴套（4）内；所述轴套（4）上的翻折边（3）通过压板（5）压固在制动器（1）上。本发明可以避免紧固螺栓出现松动现象，从而保证了制动器的正常动作。

Description

一种制动器连接结构
技术领域
本发明涉及一种制动器连接结构，特别是一种电梯制动器的连接结构。
背景技术
目前电梯行业中，现有的制动器安装方式使用标准件的紧固螺栓与机座直接连接。但是由于制动器本身工作原理的限制，在正常工作时，制动器的电磁铁和衔铁直接会频繁发生碰撞，这会导致紧固螺栓发生松动，从而会导致制动器的电磁铁与衔铁间的间隙变化，严重影响制动器的正常动作。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种制动器连接结构。它可以避免紧固螺栓出现松动现象，从而保证了制动器的正常动作。
本发明的技术方案：一种制动器连接结构，其特点是：包括制动器上的螺栓孔，螺栓孔内设有轴套，轴套的端部设有翻折边；所述螺栓孔内设有紧固螺栓，且紧固螺栓穿设在轴套内；所述轴套上的翻折边通过压板压固在制动器上。
上述的制动器连接结构中，所述轴套和翻折边为塑料一体式结构。
前述的制动器连接结构中，所述压板两端设有与螺栓孔对应的槽口，且压板中部设有两个螺钉孔，螺钉孔内设有螺钉将压板固定在制动器上，由于压板两端均设有槽口，可同时对两侧的翻折边进行压固，而且只需要开设两个螺钉孔即可，成本相对较低。
与现有技术相比，本发明通过轴套的翻折边结构，可以设置于制动器的螺栓孔内，且自身能进行有效固定，不易滑脱，在轴套的作用下，使用紧固螺栓进行固定时，紧固螺栓不易出现松动现象，从而保证了制动器的正常动作。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明的安装结构示意图；
图3是图2的剖视图。
附图中的标记为：1-制动器，2-螺栓孔，3-翻折边，4-轴套，5-压板，6-螺钉孔，7-紧固螺栓。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明，但并不作为对本发明限制的依据。
实施例。一种制动器连接结构，如图1至图3所示：包括制动器1上的螺栓孔2，螺栓孔2内设有轴套4，轴套4的端部设有翻折边3；所述螺栓孔2内设有紧固螺栓7，且紧固螺栓7穿设在轴套4内；所述轴套4上的翻折边3通过压板5压固在制动器1上。所述轴套4和翻折边3为塑料一体式结构。所述压板5两端设有与螺栓孔2对应的槽口，且压板5中部设有两个螺钉孔6，螺钉孔6内设有螺钉将压板5固定在制动器1上。
使用时，先将轴套分别插入两侧的螺栓孔，使用压板压住两侧轴套的翻折边，使用螺钉固定住压板，此时压板两端均压固住两侧的轴套，可防止其滑出。然后将紧固螺栓穿过轴套对制动器进行固定连接。

Claims (3)

1.一种制动器连接结构，其特征在于：包括制动器（1）上的螺栓孔（2），螺栓孔（2）内设有轴套（4），轴套（4）的端部设有翻折边（3）；所述螺栓孔（2）内设有紧固螺栓（7），且紧固螺栓（7）穿设在轴套（4）内；所述轴套（4）上的翻折边（3）通过压板（5）压固在制动器（1）上。
2.根据权利要求1所述的制动器连接结构，其特征在于：所述轴套（4）和翻折边（3）为塑料一体式结构。
3.根据权利要求1所述的制动器连接结构，其特征在于：所述压板（5）两端设有与螺栓孔（2）对应的槽口，且压板（5）中部设有两个螺钉孔（6），螺钉孔（6）内设有螺钉将压板（5）固定在制动器（1）上。
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PB01 Publication
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Application publication date: 20150930

WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication