CN104943708A - 挂接在车轨上的挂接装置 - Google Patents

Abstract

用于挂接在车轨上的挂接装置(1)，所述车轨通常呈U形，具有形成槽道的侧翼，所述挂接装置包括：锁销(13)，所述锁销用于被插入到槽道的内部和通过车轨的侧翼保持在槽道的内部；将锁销锁定在车轨中的锁定机构，所述锁定机构包括转动轴(5)，所述转动轴与锁销固连在一起并穿过支承板(6)轴向地延伸，所述支承板用于置位于槽道之上，所述锁定机构包括凸轮(14A，14B)，所述凸轮适以在转动轴在一方向上或在另一方向上转动时相对于转动轴轴向地移动支承板，在转动轴在一转动方向上转动时支承板接近锁销，而在转动轴在相反的方向上转动时支承板远离锁销。

Description

挂接在车轨上的挂接装置

技术领域

本发明涉及一种沿着车轨进行挂接的挂接装置，以允许载运物或捆扎带的装舱。

本发明更为特别地涉及一种挂接在成型的车轨上的挂接装置，所述车轨通常呈U形，具有形成槽道的侧翼。所述挂接装置包括锁销，所述锁销用于插入到槽道的内部和通过车轨的侧翼保持在槽道的内部。装置此外包括用于将锁销锁定在车轨中的锁定机构，所述锁定机构包括转动轴，所述转动轴与锁销固连在一起和穿过支承板轴向地延伸，所述支承板用于置位于槽道之上。

背景技术

这类装置特别是被使用在飞机货舱或载送车辆的挂车中。车轨例如沿着载送车辆的壁体布置并且挂接装置被布置在车轨上，以允许捆扎带的装舱，以例如使载运物在载送车辆中稳定。

这类装置特别是例如在专利文献FR 2675442中进行描述。该文献示出一种使用支承轨来装舱载运物的装舱装置，所述装舱装置可通过插入锁定系统、转动锁定系统和防止锁定系统移动来手动地布置。该锁定系统包括砧座螺钉(anvil screw)，砧座螺钉具有矩形头部，矩形头部的宽度小于车轨的宽度。在插入到车轨中时，砧座螺钉从而平行于车轨进行定向。螺钉转动四分之一圈之后继而将螺钉头部置于车轨侧翼之下。之后，杠杆臂继而用于将砧座螺钉挨靠着车轨侧翼的下侧。

然而这类装置具有多个缺陷。特别地，杠杆臂的作用并不允许正确地测定用于提起砧座螺钉和实施紧持所需的作用力。例如，如果杠杆降低过多，紧持装置可能断裂，或如果杠杆降低不够，紧持装置不能足够地被紧持。

此外，在转动砧座螺钉时，紧持装置还可沿着车轨移动直到杠杆被降下。从而会沿着车轨将装置紧持在错误位置。

最后，还可不能足够地转动砧座螺钉和在砧座螺钉并不位于其紧持位置中时降下杠杆。在此情形下，装置可能不牢固地进行挂接，和在给该装置分配重的载运物时会发生脱离。

该装置从而不适于在锁定到车轨方面以简易、快速和可靠的方式使用。

发明内容

本发明的目的从而在于提出一种用于挂接在车轨上的挂接装置，所述挂接装置不具有上文所指出的缺陷。

为此，本发明提出一种用于挂接在车轨上的挂接装置，所述车轨呈U形，具有形成槽道的侧翼，所述挂接装置包括：锁销，所述锁销用于被插入到所述槽道的内部和通过所述车轨的侧翼被保持在所述槽道的内部；将所述锁销锁定在所述车轨中的锁定机构，所述锁定机构包括转动轴，所述转动轴与所述锁销固连在一起并穿过支承板轴向地延伸，所述支承板用于置位于所述槽道之上，其特征在于，所述锁定机构包括凸轮，所述凸轮适以在所述转动轴在一方向上或在另一方向上转动时相对于所述转动轴轴向地移动所述支承板，在所述转动轴在一转动方向上转动时所述支承板接近所述锁销，而在所述转动轴在相反的方向上转动时所述支承板远离所述锁销。

本发明的基础理念从而在于使用一凸轮，所述凸轮将转动轴的转动运动转化为支承板沿着转动轴的平移运动，以优化车轨的侧翼在锁销和支承板之间的紧持。

这类凸轮提供更好的紧持感觉，和从而允许防止在紧持时装置被损坏。此外，根据本发明的凸轮防止无意的紧持，如这通过用于降下的杠杆臂可容易地达到。

按照根据本发明的挂接装置的一特征，锁销可是伸长形的形状和被限制于与转动轴一起转动，以具有一插入位置和一挂接位置，在所述插入位置中所述锁销沿着所述车轨延伸，在所述挂接位置中所述锁销横向于所述车轨延伸，被紧持挨靠着所述车轨的侧翼。

还按照根据本发明的挂接装置的另一特征，设置导向滑块和至少一转位螺柱，所述导向滑块布置在所述支承板之下和用于插入到所述槽道的内部，所述至少一转位螺柱从所述支承板垂直地延伸到所述导向滑块中；并且，所述凸轮被布置以使得在所述转动轴在第一转动方向上转动时，所述转位螺柱从所述导向滑块凸出，而在所述转动轴在相反的转动方向上转动时，所述转位螺柱缩进到所述导向滑块的内部。

通过根据本发明的挂接装置的这种布置，可同步地执行：锁销枢转到挂接位置、支承板朝锁销的方向垂直于车轨移动、和转位螺柱插入到车轨底部。最后，转动轴的简单转动，例如转动四分之一圈，足以将挂接装置挂接在车轨中、紧持挂接装置和防止挂接装置平移移动。

这类布置从而允许挂接装置以简易的、快速的和可靠的方式被使用。

根据本发明的挂接装置可具有以下特征：

－所述凸轮由与所述转动轴固连在一起的第一凸轮部分和与所述支承板固连在一起的第二凸轮部分形成，所述转动轴在所述第二凸轮部分中自由地转动，所述第一凸轮部分通过螺旋形的接触面叠置在所述第二凸轮部分上；

－所述车轨具有限定转位瓣片的底部，所述转位螺柱插入到所述转位瓣片中；

－所述车轨包括手柄，所述手柄安装在所述转动轴的一端部；挂接环能安装在所述手柄之上；

－所述凸轮可包括锁止部件，在锁定和/或解锁的行程结束时，所述锁止部件锁止所述第一凸轮部分相对于所述第二凸轮部分的转动运动；

－所述支承板可包括两个挠性带体，所述两个挠性带体允许所述车轨被良好加压，并且所述两个挠性带体可用作防振动间隙补偿部件；

－所述挂接装置可包括状态指示器，所述状态指示器用于指示所述挂接装置在完全锁定位置或在完全解锁位置的状态；和

－所述状态指示器可通过两个不同的可视标记组成，所述可视标记布置在所述支承板上和在由形成在手柄中的窗口的圆弧形轨迹上成角度地相互间隔开。

附图说明

通过阅读以下参照附图对作为非限定性说明示例给出的本发明的一实施例进行的说明，本发明的其它特征、优点和细节将显示出来，附图中：

图1是根据本发明的挂接装置的示意性分解透视图；

图2是安装在车轨中的图1的挂接装置的示意性透视图；

图3是在图2上示出的根据本发明的挂接装置的示意性剖视图；

图4a和图4b是示出根据本发明的挂接装置的不同的锁定/解锁状态的示意性透视图；

图5a到图5c是示出在不同的锁定/解锁位置中的根据本发明的挂接装置的剖切透视图；

图6a到图6c示出用于在锁定和解锁位置中的挂接装置的状态指示器的一实施例。

具体实施方式

在图1到图5c上，示出挂接在成型的车轨上的根据本发明的挂接装置1的一示例。

图1是分解图，示出挂接装置1的组成元件，图2示出：挂接装置1插入到成型的车轨2中，例如铝制车轨，所述车轨呈U形，具有在其间形成槽道4的侧翼3。

根据本发明的挂接装置1可在车轨2中插入和挂接，而不论沿着车轨的位置如何。挂接装置1还可从车轨取下或甚至在挂接后，在车轨的另一地点再被使用，而不需为此从车轨取出。

在图1上，挂接装置1包括转动轴5，转动轴穿过支承板6，支承板例如以模制塑料材料制成，用于置于槽道4之上，即位于车轨的侧翼3之上。

挂接装置1包括锁定/解锁手柄7，手柄在支承板6之上是可转动的，和被限制于与转动轴5的一端部一起转动运动。例如，手柄可包括正方形的中心孔洞8，如在图1上可以看见，该中心孔洞被转动轴5的具有互补的正方形截面的一端部部分穿过。

锁定手柄在此示例中是基本上三角形的手柄，三角形的每个角具有手柄的两个相对的夹持面，这使得转动轴5能够在一方向上或在另一方向上转动，以使挂接装置1锁定在车轨2中或从车轨解锁。

挂接装置1还包括挂接环9，所述挂接环用作用于装载货物的部件。借助于具有螺母11的支承环10，挂接环9安装在锁定手柄7之上，所述螺母旋拧在转动轴5的螺纹自由端部12上。挂接环9枢转地安装在支承环10中。

挂接装置1还包括被转动轴5穿过的锁销板13或楔形件。

该锁销13板具有伸长形的形状和在该示例中主要地是矩形的，锁销的宽度小于在侧翼3之间的槽道的宽度和锁销的长度大于槽道的宽度。

如在图1上所示，锁销13与转动轴5一起转动运动，如是与手柄7一起转动运动。

根据本发明，挂接装置1包括锁定凸轮14，所述锁定凸轮布置在锁定手柄7和支承板6之间。

该锁定凸轮14将手柄的转动运动转化为支承板6沿着转动轴5的轴向平移运动。更为特别地，当手柄在对应挂接装置1在车轨2中的锁定方向的一方向上转动时，凸轮14起作用以在轴向方向上使支承板接近锁销，当手柄在对应挂接装置1在车轨2中的解锁方向的相反方向上转动时，凸轮起作用以使支承板远离锁销。

凸轮14通过叠置的两个盘体形成，所述两个盘体具有螺旋形的接触面。图5a到图5c是轴向剖视图，示出凸轮14的两个盘体14A和14B。上部盘体14A安装在锁定手柄7中和被限制于与转动轴5一起转动，而下部盘体14B安装在支承板6之上，转动轴5在下部盘体14B中自由地转动。

凸轮部分14A的螺旋形表面形成用于凸轮面14B的螺旋形表面的一支承坡道，该坡道产生支承板沿着转动轴5的轴向平移运动，如在下文将解释的。

在该示例中，根据本发明的挂接装置1还包括用作导向件的滑块15，所述滑块在支承板6的下方接合。设置该滑块15以插入到车轨的槽道中。滑块被设置以延伸到车轨的底部附近，所述底部在该示例中具有两个内侧翼3'，这两个内侧翼沿着车轨限定呈转位瓣片(indexing lobe)16形式的凹口排列。

滑块15是凹空的，以容置锁销13，滑块在该示例中被限制于与转动轴5一起转动。在挂接装置1的锁定位置中，锁销13通过滑块15中的侧向缝隙17凸出。

根据本发明，挂接装置1可有利地具有一个或多个转位销钉或转位螺柱18，在该示例中是沿着导轨的轴线对齐的两个螺柱18，当挂接装置1位于锁定位置中时，所述螺柱形成在支承板的下侧上，穿过滑块15垂直于车轨的底部和支承板延伸并被容置在转位瓣片16中。在挂接装置位于锁定状态中时，这些转位螺柱18用于防止挂接装置沿着车轨平移移动。

在该示例中，转位螺柱18安装成在滑块15中滑动，以使得，在手柄7在锁定方向上转动时，通过凸轮14的作用转位螺柱18从滑块向车轨的底部凸出，在手柄7在相反的方向上转动时(解锁方向)，通过凸轮14的作用转位螺柱18缩进到滑块15内部。

为此，可设置一种布置，根据所述布置滑块15楔紧(wedge)在车轨的底部中，而支承板安装成沿着转动轴5的轴线相对于滑块活动。转位螺柱18——可与支承板6一体模制——被限制于与支承板一起轴向地平移运动。

回复弹簧19，在该示例中是螺旋弹簧，围绕转动轴5安装在锁销13和凸轮的下部盘体14B之间，以在手柄7在解锁方向上被转动时迫使支承板6远离锁销13。

根据本发明的挂接装置1还可以包括两个挠性带体20，例如以弹性体制成的挠性带体，与支承板配合以形成通过“双注模”获得的单一构件，带体被布置在支承板6的每个边侧，以分别地与车轨的侧翼3之一相接触，如在图3上所示。两个挠性带体20也可例如通过胶接固定在支承板的两边侧上。

这些挠性带体20允许获得车轨在展开的支承面上的良好施压，和允许进行间隙补偿，以减少挂接装置1在车轨上的振动。

为了将根据本发明的挂接装置1定位在车轨2中，需要使锁销13在滑块15中轴向对齐，如在图4a和图5a上所示。在这些附图上，可以看见转位螺柱18被缩进到滑块15中。

滑块15与锁销13一起被插入到车轨2中。支承板6被布置在车轨的侧翼3的上表面之上。防振动间隙补偿带体插入到支承板6和车轨的侧翼3之间。

在图5b上，手柄7在通过箭头V所示的锁定方向上转动，这引起凸轮部分14A相对于凸轮部分14B转动，所述凸轮部分14A形成坡道和由此使得支承板6接近锁销13。

一旦手柄7在箭头V的方向上转动四分之一圈，锁销13在车轨的侧翼3的下方转动90°和横向于车轨从滑块15凸出，如在图4b和图5c上可视。同时，转位螺柱18从滑块15的下方凸出。

锁销13从而挨靠着车轨的侧翼3的下表面紧持，而螺柱18在车轨的底部接合在瓣片16中。

仅仅通过手柄7在与箭头V相反的方向上转动四分之一圈将挂接装置1从车轨上取下，回复弹簧19从而作用于支承板6上以使支承板从锁销13分开。

可在两凸轮部分14A和14B之间设置锁止部件(blocking means)，在锁定和/或解锁行程结束时，所述锁止部件锁止第一凸轮部分相对于第二凸轮部分的转动。例如如在图5c上所示，在手柄7位于完全锁定位置中时，设置在凸轮部分14B上的凸起21接合在设置在凸轮部分14A上的槽口22中，这允许锁止在凸轮部分14A和14B之间的相互转动。

如在图3上所示，手柄7和环9可被设计以使得环9在手柄7上缩进。

当然的是，环9也可在手柄7上冲压，而不离开本发明的范围。

图6a示出用于指示挂接装置在完全锁定位置或在完全解锁位置中的状态指示器的一实施例，即在锁销位于其挂接在车轨的槽道中的位置中时或在锁销位于其插入到车轨的槽道中的位置中时。

在该示例中，该指示器由两个不同的可视标记28和29组成，这两个可视标记在由形成在手柄7中的窗口30循随的圆弧形轨迹上成角度地相互间隔开。

在该示例中，两个可视标记28和29是施用在支承板6上的不同颜色的标记，在该示例中位于从支承板6之上凸出的冠形件31上和被手柄7覆盖。在该示例中，两个标记在该示例中在冠形件31的上周沿边部上相互间隔开90°。

标记28例如是红色标记和标记29例如是绿色标记。

窗口30布置在手柄7中，从冠形件31的上周沿边部延伸出(overlie)，以在手柄7被转动时与标记28和29对齐。

在图6b上，挂接装置位于完全锁定状态中，锁销13位于其挂接在车轨的槽道中的位置中，如这通过手柄7中的窗口30与红色标记28的可视对齐进行指示(窗口30的底部是完全红色的)。

在图6c上，手柄7在解锁位置上相对于在图6b上的位置被转动四分之一圈。挂接装置被保持在完全解锁状态中。锁销13位于其插入到车轨的槽道中的位置中，这通过手柄7中的窗口30与绿色标记29的可视对齐进行指示(窗口30的底部是完全绿色的)。

可以理解的是，通过根据本发明的模块化的挂接和装舱装置，通过操作手柄7的连续转动运动，使得支承板挨靠着车轨的侧翼逐渐被施压，由此获得受控的紧持，而挂接环9并不必需被转动。

Claims (11)

1.一种用于挂接在成型的车轨(2)上的挂接装置(1)，所述车轨呈U形，具有形成槽道(4)的侧翼(3)，所述挂接装置包括：锁销(13)，所述锁销用于被插入到所述槽道的内部和通过所述车轨的侧翼被保持在所述槽道的内部；将所述锁销锁定在所述车轨中的锁定机构，所述锁定机构包括转动轴(5)，所述转动轴与所述锁销固连在一起并穿过支承板(6)轴向地延伸，所述支承板用于置位于所述槽道之上，

其特征在于，所述锁定机构包括凸轮(14)，所述凸轮适以在所述转动轴在一方向上或在另一方向上转动时相对于所述转动轴轴向地移动所述支承板，在所述转动轴在一转动方向上转动时所述支承板接近所述锁销，而在所述转动轴在相反的方向上转动时所述支承板远离所述锁销。

2.根据权利要求1所述的挂接装置，其特征在于，所述锁销(13)是伸长形的形状和被限制于与所述转动轴(5)一起转动运动，以具有一插入位置和一挂接位置，在所述插入位置中所述锁销沿着所述车轨延伸，在所述挂接位置中所述锁销横向于所述车轨延伸。

3.根据权利要求1所述的挂接装置，其特征在于，所述挂接装置包括：导向滑块(15)和至少一转位螺柱(18)，所述导向滑块布置在所述支承板(6)之下和用于插入到所述槽道的内部，所述至少一转位螺柱从所述支承板垂直地延伸到所述导向滑块中；并且，所述凸轮被布置以使得在所述转动轴在第一转动方向上转动时，所述转位螺柱从所述导向滑块凸出，而在所述转动轴在相反的转动方向上转动时，所述转位螺柱缩进到所述导向滑块的内部。

4.根据权利要求1所述的挂接装置，其特征在于，所述凸轮(14)由与所述转动轴固连在一起的第一凸轮部分(14A)和与所述支承板固连在一起的第二凸轮部分(14B)形成，所述转动轴在所述第二凸轮部分中自由地转动，所述第一凸轮部分通过螺旋形的接触面叠置在所述第二凸轮部分上。

5.根据权利要求3所述的挂接装置，其特征在于，所述车轨具有限定转位瓣片(16)的底部，所述转位螺柱(18)插入到所述转位瓣片中。

6.根据权利要求1所述的挂接装置，其特征在于，所述车轨包括手柄(7)，所述手柄安装在所述转动轴(5)的一端部。

7.根据权利要求6所述的挂接装置，其特征在于，挂接环(9)能安装在所述手柄(7)之上。

8.根据权利要求4所述的挂接装置，其特征在于，所述凸轮(14)包括锁止部件(21)，在锁定和/或解锁行程结束时，所述锁止部件锁止所述第一凸轮部分相对于所述第二凸轮部分的转动运动。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的挂接装置，其特征在于，所述支承板包括两个挠性带体(20)，所述两个挠性带体能够使所述车轨以受控的方式被施压，并且所述两个挠性带体用作防振动间隙补偿部件。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的挂接装置，其特征在于，所述挂接装置包括状态指示器(28，29，30)，所述状态指示器用于指示所述挂接装置在完全锁定位置或在完全解锁位置的状态。

11.根据权利要求6和10所述的挂接装置，其特征在于，状态指示器通过两个不同的可视标记(28，29)组成，所述可视标记布置在所述支承板(6)上和在由形成在手柄(7)中的窗口(30)的圆弧形轨迹上成角度地相互间隔开。