CN104943698B - 驾驶员辅助系统 - Google Patents

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    • B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
    • B60K28/02—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the driver
    • B60K28/06—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the driver responsive to incapacity of driver
    • G—PHYSICS
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
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Abstract

本发明涉及一种用于辅助机动车驾驶员的驾驶员辅助系统(1)，包括用于确定行驶时间的时间测定装置(3)和用于在达到或者超过确定的最大行驶时间时安排驾驶员休息的装置(2)。

Description

驾驶员辅助系统
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1所述的用于辅助驾驶员的驾驶员辅助系统。
背景技术
众所周知，在现代机动车内置入驾驶员辅助系统，这些驾驶员辅助系统检查驾驶员的身体和精神状态用以避免和/或识别疲劳。
这样由DE 10 2009 016 936 A1公知了一种系统，在该系统中提醒其他的行车人员注意另外的车辆驾驶员出现疲劳。
另外，由梅赛德斯奔驰公司公知了一种主动舒适系统(AktivKomfort System)，利用该主动舒适系统会防止驾驶员疲劳或者有助于消除疲劳。
发明内容
与此相比，本发明的目的是提供一种用于消除车辆驾驶员的疲劳的可选方案。
这个目的通过在权利要求1中描述的驾驶员辅助系统得以实现。
根据本发明清楚地认识到：如果车辆配备有具有用于确定行驶时间的时间测定装置和用于在达到或者超过确定的最大行驶时间时要求驾驶员休息的装置的驾驶员辅助系统的话，可以通过如下方式保护驾驶员防止疲劳，即，要求他为了消除疲劳休息。由此可安排他和如有必要的其他的乘员休息，从而减轻肢体僵硬和肌肉僵硬以及疼痛并且在必要时降低出现血栓形成和栓塞的危险。
换言之，在最大行驶时间过后驾驶员辅助系统要求驾驶员休息并且在必要时在休息期间完成运动练习或者活动操练习。可以在显示屏上显示或者报告这些活动。
在最简单的情况中，最大行驶时间是静态地固定的，从而在事先确定的行驶时间过后要求驾驶员休息。
作为可选地，最大行驶时间可以是动态的或者可变的。然后根据不同的、随着情景变化的行驶时间提出休息要求。这样可以根据驾驶员行动、车速，由驾驶员或乘员的生物医学参数等改变最大行驶时间。此外，数据出自相应的传感器数据。
这样，在特别快速的行驶方式时将缩短直至要求休息时的行驶时间或者在利用按摩功能时将延长直至要求休息时的行驶时间。
其中一个对于改变最大行驶时间重要的参数是驾驶员行动。其中数据可以出自关于重量、压力、占用等的乘客传感器。这样通过其越来越多的不安识别出肌肉绷紧的驾驶员或者乘员可以导致缩短最大行驶时间。
也可以借助驾驶员或者乘员身上的移动式运动传感器获得用于驾驶员身体行动(或者还有乘员身体行动)的传感器输入。这样众所周知具有大量的适合于此的、用于运动识别和跟踪的腕带(行动监控腕带)，如Nike Fuelband、Adidas miCoach、Jawbone等。驾驶员辅助系统可以读出这些仪器的数据并利用它们的数据。
作为可选地，数据可以实时地从即时传感器流出。
其数据也可以用于核实休息指示和在必要时运动练习实施等的遵守情况并且在未遵守的情况下相应地缩短最大行驶时间。
驾驶员辅助系统可以通过导航装置(GPS)确定安排休息的地点并提议给驾驶员。
根据本发明的一方面，提供了用于辅助机动车驾驶员的驾驶员辅助系统，包括用于确定行驶时间的时间测定装置和用于在达到或者超过确定的最大行驶时间时安排驾驶员休息的装置。
根据本发明，最大行驶时间为静态固定的。
根据本发明，最大行驶时间为动态可变的。
根据本发明，根据驾驶员身体行动的传感器数据动态地改变最大行驶时间。
根据本发明，借助驾驶员身上的移动式运动传感器获得驾驶员身体行动的传感器数据。
根据本发明，根据车速的传感器数据动态地改变最大行驶时间。
根据本发明，根据生物医学的传感器数据改变最大行驶时间。
根据本发明，该系统通过导航装置确定安排休息的地点并提议给驾驶员。
附图说明
本发明的其他的特征和细部产生自下文对单张附图的说明，在该附图中示意性地示出整体标记为1的驾驶员辅助系统。
具体实施方式
驾驶员辅助系统1包括中央控制单元2，该中央控制单元与时间测定装置3连接并且为了测定行驶时间而对这个时间测定装置进行分析处理。
另外，中央控制单元2与人-车-界面4连接，以便与驾驶员5进行互动，例如要求休息和显示活动。
另外，系统具有与中央控制单元2连接的、用于监视驾驶员的监控头6、用于占用识别的座椅传感器7以及用于测定生物医学数据的生理传感器8。
另外，为了行动跟踪实施将移动式行动监控腕带9与中央控制单元2的连接。
由此中央控制单元2可以根据测定的数据动态地确定或者改变最大行驶时间，其中，根据驾驶员行动、车速，由驾驶员或乘员的生物医学参数等改变最大行驶时间并且在其过程结束后通过人-车-界面4通知驾驶员5，安排驾驶员5休息。
在休息期间通过人-车-界面4督促驾驶员5做活动操，通过腕带9对此进行监视。
在实施休息和相应的活动之后重置最大行驶时间并且在再次启动时重新进行动态测定。

Claims (5)

1.用于辅助机动车驾驶员的驾驶员辅助系统(1)，包括用于确定行驶时间的时间测定装置(3)和用于在确定的所述行驶时间达到或者超过确定的最大行驶时间时安排驾驶员休息并在休息期间完成运动练习的装置(2)；
其中，所述最大行驶时间为动态可变的，并且，根据所述驾驶员身体行动的传感器数据动态地改变所述最大行驶时间，其中，驾驶员身体行动的传感器数据用于核实休息指示和在运动练习实施的遵守情况，并且在未遵守的情况下缩短所述最大行驶时间。
2.根据权利要求1所述的驾驶员辅助系统，其特征在于，借助所述驾驶员身上的移动式运动传感器获得驾驶员身体行动的传感器数据。
3.根据权利要求1所述的驾驶员辅助系统，其特征在于，根据车速的传感器数据动态地改变所述最大行驶时间。
4.根据权利要求1所述的驾驶员辅助系统，其特征在于，根据生物医学的传感器数据改变所述最大行驶时间。
5.根据前述权利要求中任意一项所述的驾驶员辅助系统，其特征在于，所述系统通过导航装置确定安排休息的地点并提议给所述驾驶员；
在实施休息和所述运动练习之后重置所述最大行驶时间。
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