CN104937259B - 内燃机的控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种装配在机动车辆上的内燃机的控制方法(1)。控制方法(1)包括将至少一个发动机转矩设定值(3)转换成点火提前设定值(C)的转换步骤(5)。控制方法(1)包括计算最小点火提前设定值(Cmin)的第一计算步骤(6)。控制方法(1)包括去除最小点火提前设定值(Cmin)的去除步骤(8)。

Description

内燃机的控制方法
本发明要求于2012年11月9日递交的序列号为1260649的法国申请的优先权，该申请的公开内容(文本、附图和权利要求)在此并入本文引作参考。
技术领域
本发明涉及一种装配在机动车辆上的内燃机的控制方法。本发明的目的在于提供这种方法。
背景技术
文献FR2895458描述了一种装配在机动车辆上的内燃机的管理方法。根据该方法，为了行驶稳定性功能的作用，相对于机动车辆驾驶员所要求的转矩减小了转矩设定值。为此，至少在减小转矩设定值的阶段期间，应用空气负载设定值的变动或者对应的量值，以便于使基于空气负载的实际转矩大于基于点火角度的实际转矩。
这种方法需要进行改善以确保分别对于内燃机的燃料消耗、机动车辆的车况、机动车辆的性能以及使内燃机污染物排放最小化的高等级补助。而且，期望内燃机遵循机械强度和耐热性标准并且不因此降低驾驶员的安全性。在机动车辆使用中的一些情况下，不能完全同时遵循所有这些限制。由此需要确定这些限制的优先级。换句话说，需要在内燃机的控制命令法则之中找到可能的最佳折衷方案。作为示例，在由已编程的车身电子稳定系统(通常称为ESP)提出的要求下机动车辆需要内燃机能确保较小的瞬时转矩的情况下，以及装配在内燃机上的排气管路受限于耐热性的情况下，发动机的控制应当能够减弱发动机点火提前，以符合由已编程的车身电子稳定系统发送较小转矩的要求，同时确保了排气管路令人满意的耐热性。
发明内容
本发明提供了一种方法来改善该情况，所述方法通过保持机动车辆的车况并且不改变内燃机的内部燃烧提供了能够使这些限制被优化管理的折衷方案。
本发明的目的在于提供一种装配在机动车辆上的内燃机的控制方法，所述控制方法在保护装配在内燃机设有的排气管路上的元件、机动车辆使用者的安全性和舒适度以及遵循提供给内燃机的发动机转矩设定值之间提供了可能的最佳折衷方案。
本发明的控制方法是装配在机动车辆上的内燃机的控制方法。所述控制方法包括将至少一个发动机转矩设定值转换成点火提前设定值的转换步骤。所述控制方法包括计算最小点火提前设定值的第一计算步骤。
根据本发明，所述控制方法包括去除最小点火提前设定值的去除步骤。
所述去除步骤有利地包括检验点火提前设定值是否小于最小点火提前设定值的第一检验步骤。
所述去除步骤有利地包括分析装配在内燃机上的排气管路的热状态的分析步骤。
所述去除步骤有利地包括将对装配在排气管路上的元件有影响的热损坏的出现数量与可接受的最大出现数量相比较的比较步骤。
所述去除步骤有利地包括检验排放气体的最大极限温度是否被超过的第二检验步骤。
所述去除步骤有利地包括控制使用者的安全状况是否由已编程的车身电子稳定系统确保的至少一个控制步骤。
所述去除步骤有利地包括不考虑最小点火提前设定值的至少一个不考虑步骤。
所述去除步骤有利地包括保持最小点火提前设定值的至少一个保持步骤。
装配在机动车辆上的本发明的内燃机的主要特征在于所述内燃机配置有能够实施这种控制方法的控制装置。
本发明的机动车辆的主要特征在于所述机动车辆装配有这种内燃机。
附图说明
通过阅读以下实施例的详细说明和附图，本发明的其它特征和优点将更加清楚，在附图中：
-图1是根据本发明的内燃机的控制方法的示意图。
-图2是图1中所示的控制方法的一个步骤的示意图。
具体实施方式
在图1中示出了本发明的控制方法1。控制方法1是装配在机动车辆上的内燃机的控制方法。所述控制方法通过装配在内燃机上的控制设备实施。内燃机上装配有用于向外部环境排放由内燃机产生的排放气体的排气管路。排气管路上配置有用于在将杂质排放至外部环境之前将其消除或保留的元件，例如催化剂、过滤器或类似元件。
控制方法1包括获取由内燃机发送的发动机转矩设定值3的获取步骤2。转矩设定值3有多种并且来源不同。在这些转矩设定值3之中，可列举出来自机动车辆驾驶员的发动机转矩设定值3、来自机动车辆调速器的发动机转矩设定值3、来自装配在机动车辆上的变速箱的发动机转矩设定值3、来自已编程的车身电子稳定系统(通常称为ESP)的发动机转矩设定值3以及其它类似的设定值。已编程的车身电子稳定系统，也称为轨迹电子校正器，是机动车辆的有效防滑安全装备，该装备能够改善对机动车辆轨迹的控制。
根据现有技术的研究，尤其是文献FR2895458所描述的研究，已知为了改变由内燃机发送的转矩，例如通过装配在进气口上的蝶形气门来调节内燃机内部的进气口4。这种研究的缺点在于由于其反应时间大约为几百毫秒而太缓慢。
根据本发明的研究，控制方法1包括将所述发动机转矩设定值3转换成点火提前设定值C的转换步骤5。这种研究的优点在于由于其直接与发动机行程相关联而更快速，例如，其反应时间大约为装配在内燃机气缸上的活塞走完活塞行程的半个周期所需的时间。
控制方法1包括计算最小点火提前设定值Cmin的第一计算步骤6以及计算最大点火提前设定值Cmax的第二计算步骤7。最小点火提前设定值Cmin和最大点火提前设定值Cmax分别构成点火提前设定值C的下界和上界。换句话说，点火提前设定值C包括在由最小点火提前设定值Cmin和最大点火提前设定值Cmax限界的范围内。
根据本发明，控制方法1有利地包括去除最小点火提前设定值Cmin的去除步骤8，以能够保留小于最小点火提前设定值Cmin的点火提前设定值C，以便于避免最小点火提前设定值Cmin的完备性(saturation)。换句话说，本发明在一些情况下提出了不去遵循最小点火提前设定值Cmin，以便于使所应用的点火提前设定值C’任选地小于最小点火提前设定值Cmin。这些设置能够有利地遵循与所有发动机转矩设定值C中的优先的发动机转矩设定值相关的点火提前设定值C。
控制方法1随后包括调配点火提前设定值C的调配步骤9，该步骤能够确定所应用的点火提前设定值C’。
在图2中，去除最小点火提前转矩设定值的去除步骤8包括检验点火提前设定值C是否小于最小点火提前设定值Cmin的检验步骤10。如果答案为否，去除步骤8包括实施点火提前设定值C的实施步骤11。如果答案为是，去除步骤8包括分析装配在内燃机上的排气管路的热状态的分析步骤12。分析步骤12涉及检验装配在排气管路上的至少其中一个元件是否达到危害其耐用性的温度阈值。如果答案为否，去除步骤8有利地包括不考虑最小点火提前设定值Cmin的第一不考虑步骤13。换句话说，尽管小于最小点火提前设定值Cmin，点火提前设定值C仍被保留。如果答案为是，去除步骤8包括将对装配在排气管路上的元件有影响的热损坏的出现数量N与可接受的最大出现数量Nmax相比较的比较步骤14。
如果出现数量N大于或等于最大出现数量Nmax，去除步骤8包括检验排放气体的最大极限温度是否被超过的第二检验步骤15。如果答案为否，去除步骤8包括不考虑最小点火提前设定值Cmin的第二不考虑步骤16。换句话说，尽管小于最小点火提前设定值Cmin，点火提前设定值C仍被保留。第二不考虑步骤16还包括增加出现数量N的增加步骤。如果答案为是，去除步骤8包括控制机动车辆使用者的安全状况是否由已编程的车身电子稳定系统确保的第一控制步骤17。如果答案为否，去除步骤8包括保持最小点火提前设定值Cmin的第一保持步骤18。如果答案为是，去除步骤8包括不考虑最小点火提前设定值Cmin的第三不考虑步骤19。换句话说，尽管小于最小点火提前设定值Cmin，点火提前设定值C仍被保留。
如果出现数量N小于最大出现数量Nmax，去除步骤8包括控制机动车辆使用者的安全状况是否由已编程的车身电子稳定系统确保的第二控制步骤20。如果答案为是，去除步骤8包括不考虑最小点火提前设定值Cmin的第三不考虑步骤19。换句话说，尽管小于最小点火提前设定值Cmin，点火提前设定值C仍被保留。如果答案为否，去除步骤8包括保持最小点火提前设定值Cmin的第二保持步骤21。第二保持步骤21还包括增加出现数量N的增加步骤。
这些设置使得控制方法1优化了包含在排气管路内部的元件的热保护。
更具体地，狭义上短暂热损坏的出现计数器能够不限制于温度阈值被瞬时超过，但仍须考虑元件构成材料的热惯量概念。事实上，机械零件的热尺寸计算是在临界情况下进行，但是主要在热稳定情况下进行。
更具体地，排气管路及其所包括的元件的热保护的安全性通过考虑不能超过最大温度阈值而加强。该最大温度阈值确保了优化的排气管路耐热性。

Claims (9)

1.一种装配在机动车辆上的内燃机的控制方法(1)，控制方法(1)包括将至少一个发动机转矩设定值(3)转换成点火提前设定值(C)的转换步骤(5)，控制方法(1)包括计算最小点火提前设定值(Cmin)的第一计算步骤(6)，其特征在于，控制方法(1)包括去除最小点火提前设定值(Cmin)的去除步骤(8)，去除步骤(8)包括分析装配在内燃机上的排气管路的热状态的分析步骤(12)。
2.根据权利要求1所述的控制方法(1)，其特征在于，去除步骤(8)包括检验点火提前设定值(C)是否小于最小点火提前设定值(Cmin)的第一检验步骤(10)。
3.根据前述权利要求中任一项所述的控制方法(1)，其特征在于，去除步骤(8)包括将对装配在排气管路上的元件有影响的热损坏的出现数量(N)与可接受的最大出现数量(Nmax)相比较的比较步骤(14)。
4.根据权利要求1或2所述的控制方法(1)，其特征在于，去除步骤(8)包括检验排放气体的最大极限温度是否被超过的第二检验步骤(15)。
5.根据权利要求1或2所述的控制方法(1)，其特征在于，去除步骤(8)包括控制使用者的安全状况是否由已编程的车身电子稳定系统确保的至少一个控制步骤(17，20)。
6.根据权利要求1或2所述的控制方法(1)，其特征在于，去除步骤(8)包括不考虑最小点火提前设定值(Cmin)的至少一个不考虑步骤(13，16，19)。
7.根据权利要求1或2中任一项所述的控制方法(1)，其特征在于，去除步骤(8)包括保持最小点火提前设定值(Cmin)的至少一个保持步骤 (18，21)。
8.一种装配在机动车辆上的内燃机，其特征在于，所述内燃机配置有能够实施根据权利要求1至7中任一项所述的控制方法的控制设备。
9.一种机动车辆，其配置有根据权利要求8所述的内燃机。
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