CN104916136A - 一种公交专用通道智能电子警察系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种公交专用通道智能电子警察系统，包括前端图像采集处理部分、网络传输部分、中心管理部分，前端采集处理部分由高清摄像机、频闪补光灯和前端控制主机组成，高清摄像机把采集的图像信号，传送到前端控制主机中，控制主机中内嵌图像处理软件，负责违法车辆抓拍、车牌识别、违法图片合成等核心功能，该软件工作的状态及抓拍识别成功率的高低直接影响整个系统的质量。本发明前端采用低功耗工控机，完成图像分析、提取、识别、合成、传送等功能；降低补光设备总功率，实现低功耗、高效率、自开启的目标；针对需要抓拍车头的点位，充分考虑对正常行驶公交司机的视觉感受，特采取低色温补光设备，降低视觉，适合推广使用。
Description
技术领域
本发明涉及一种电子警察系统，具体是一种公交专用通道智能电子警察系统。
背景技术
近些年，随着我国经济的高速发展和居民生活水平的不断提高，社会汽车保有量持续攀升，汽车作为最常用的交通工具，在极大的方便了人们生活的同时，也给城市交通造成了极大的压力，汽车拥堵已成为我国很多城市交管部门面临的首要问题。
为了缓解日益严重的交通拥堵，各大城市均在加大地铁、公交等公共交通建设，以此引导人们改变出行方式。其中公交优先战略已成为解决和治理交通拥堵问题的有效手段之一，目前我国很多城市已设置了公交专用道，即在特殊路段特殊时段，仅允许公交车辆通行，目前已经取得了显著效果。
但在公交优先战略发展过程中，也遇到一些问题，其中最突出的是由于一些社会车辆驾驶员汽车素养较差，经常在高峰时期违法占用公交车道，导致公交专用车道形同虚设。为了在不增加警力的前提下全面实现公交优先战略，需要采取一些非现场处罚措施，通过这种等方式，有效打击社会车辆占用公交专用车道行驶的违法行为，还公交车道一路畅通。
发明内容
本发明的目的在于提供一种公交专用通道智能电子警察系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种公交专用通道智能电子警察系统，包括前端图像采集处理部分、网络传输部分、中心管理部分，所述前端采集处理部分由高清摄像机、频闪补光灯和前端控制主机组成，高清摄像机把采集的图像信号，传送到前端控制主机中，控制主机中内嵌图像处理软件，负责违法车辆抓拍、车牌识别、违法图片合成等核心功能，该软件工作的状态及抓拍识别成功率的高低直接影响整个系统的质量；网络传输部分是系统的图像信号通道，传输系统就是系统的图像信号的传输通路，包含光纤通路和无线通路两种方式；中心管理部分实现整个系统功能的指挥中心，包括综合数据库服务器及管理平台，可根据数据量进行配置，根据用户需要提供友好的人机交互界面及数据查询等功能。
作为本发明进一步的方案：所述前端图像采集处理部分采取一台高清相机和两台补光灯组合。
作为本发明再进一步的方案：所述高清相机配2毫米焦距高清镜头，两台补光灯补光角度均为20度。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明前端采用低功耗工控机，完成图像分析、提取、识别、合成、传送等功能；降低补光设备总功率，实现低功耗、高效率、自开启的目标；针对需要抓拍车头的点位，充分考虑对正常行驶公交司机的视觉感受，特采取低色温补光设备，降低视觉，适合推广使用。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明实施例中，一种公交专用通道智能电子警察系统，包括前端图像采集处理部分、网络传输部分、中心管理部分，前端采集处理部分由高清摄像机、频闪补光灯和前端控制主机组成，高清摄像机把采集的图像信号，传送到前端控制主机中，控制主机中内嵌图像处理软件，负责违法车辆抓拍、车牌识别、违法图片合成等核心功能，该软件工作的状态及抓拍识别成功率的高低直接影响整个系统的质量；网络传输部分是系统的图像信号通道，传输系统就是系统的图像信号的传输通路，包含光纤通路和无线通路两种方式；中心管理部分实现整个系统功能的指挥中心，包括综合数据库服务器及管理平台，可根据数据量进行配置，根据用户需要提供友好的人机交互界面及数据查询等功能。
前端图像采集处理部分采取一台高清相机和两台补光灯组合。
高清相机配2毫米焦距高清镜头，两台补光灯补光角度均为20度。
本发明的工作原理是：系统中，前端摄像机安装在固定立杆或者龙门架上，根据具体点位位置，可以选择抓车头或者抓车尾。安装立杆高度建议为6米左右高，采用L型杆或者龙门架实现，部分不宜立杆区域也可以安装在过街天桥或者立交桥侧面。摄像机安装位置要求光轴近似垂直于杆臂，正对车辆驶入或驶离的方向安装。在立杆高度为6米的情况下，考虑到小汽车辆高度通常为1.5米，在车辆缓慢行驶时，通常车辆间距也为2-3米，可计算出不受遮挡的情况下，最佳拍摄距离为12m。公交车车高大约在2.5米到3.5米之间；以3米计算，则其不遮挡后边车辆时到后车的间距为6米，实际中绝大多数情况下，这是可以满足的。
在最佳拍摄距离为12米的情况下，考虑到视域至少要兼顾3个车道，每个车道按照3.5米计算，则视域底边宽度至少为10.5米，假定摄像机安装在中间车道正上方位置，则摄像机水平视场角计算公式为：代入如上数值，m=5.25，h=6，L=12米可以得到水平视场角为40度。
目前选用的是500万像素，2/3"CCD摄像机，其CCD尺寸为3/2*16=10.6667毫米，其中 为CCD尺寸，已知为10.6667毫米，为镜头焦距，
当取12mm焦距时，根据以上公式计算得到的水平视场角为39.1474度。因此可以选用12mm定焦镜头。实际使用中考虑到路口的特殊状况，为便于使用，我们选用覆盖12mm焦段的百万像素高清变焦镜头。
在水平视场角为40度的情况下，如果用两个灯，则每个补光灯的投射角度要求必须大于20度。
根据以上推算，选择1台500万高清相机+2台补光灯组合，其中高清相机配2毫米焦距高清镜头，两台补光灯补光角度均为20度，右侧补光灯为满足公交道3个车身位移抓拍的要求，只负责补光最右侧公交道，左侧补光灯负责补光左侧两车道卡口抓拍要求；车牌特写像素，车道宽度为普通车道3.75米，公交车道4.15米，车牌长*宽=0.44米*0.14米，2/3"CCD摄像机500W摄像机分辨率为长*高=2456*0*2176，视域同时覆盖三条车道的情况下，车牌像素完全满足识别要求。
Claims (3)
1.一种公交专用通道智能电子警察系统，包括前端图像采集处理部分、网络传输部分、中心管理部分，其特征在于，所述前端采集处理部分由高清摄像机、频闪补光灯和前端控制主机组成，高清摄像机把采集的图像信号，传送到前端控制主机中，控制主机中内嵌图像处理软件，负责违法车辆抓拍、车牌识别、违法图片合成等核心功能，该软件工作的状态及抓拍识别成功率的高低直接影响整个系统的质量；网络传输部分是系统的图像信号通道，传输系统就是系统的图像信号的传输通路，包含光纤通路和无线通路两种方式；中心管理部分实现整个系统功能的指挥中心，包括综合数据库服务器及管理平台，可根据数据量进行配置，根据用户需要提供友好的人机交互界面及数据查询等功能。
2.根据权利要求1所述的公交专用通道智能电子警察系统，其特征在于，所述前端图像采集处理部分采取一台高清相机和两台补光灯组合。
3.根据权利要求2所述的公交专用通道智能电子警察系统，其特征在于，所述高清相机配2毫米焦距高清镜头，两台补光灯补光角度均为20度。
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