CN104902490A - 一种高速列车通信中用户迁移的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用户迁移方法的技术领域，尤其是一种高速列车通信中用户迁移的方法，首先在列车轨道的上方平行设置有若干个沿着列车行进方向上的基站；然后在相邻两个基站之间共设一个通信发射装置，每个通信发射装置给相应的基站发射信号后，该基站所处区域形成一个天线单元覆盖范围；若干个天线单元覆盖范围的外围共同形成一个逻辑小区。该一种高速列车通信中用户迁移的方法可以使得服务器区域的用户全部能够进行迁移，大大提高了交互性和效率，可以被广泛应用于高速列车上。

Description

一种高速列车通信中用户迁移的方法
技术领域
本发明涉及用户迁移方法的技术领域，尤其是一种高速列车通信中用户迁移的方法。
背景技术
随着通信技术的高速发展，4G正取代3G成为目前主流的通信网络。它的发展也给铁路通信带来了挑战，特别是给高速铁路通信带来了巨大的挑战。现有的铁路通信网络虽然能够满足人们日常语音业务的需求，但在追求高数据率、多媒体综合业务数字化的今天却是望而止步。MIMO(Multiple-InputMultiple-Output多输入多输出)作为LTE(LongTerm Evolution)的关键技术，极大地提高了通信系统的信道容量，为铁路通信技术的“数字化”、“无线移动化”、“宽带综合业务”奠定了坚实的基础。
MIMO技术不但可以保证列车通信信息的可靠传输，而且还可以满足列车上各用户对多媒体业务的需求。然而铁路目前是以GSM-R作为主要的通信系统，它虽然可以满足旅客对基本的语音和低速率的业务要求，却不能满足未来铁路通信需求。因此，对MIMO技术的研究就显得尤为重要。MIMO是一种在发送端和接收端都采用多个天线单元来提高系统性能的技术，通过合理的应用空间信道资源，使得系统在不增加信号带宽和发射功率的情况下，成倍的提高数据传输速率以及通信的质量。因此，如何将MIMO系统应用到高铁通信系统中将会是未来铁路通信系统发展的必然趋势。
同时，分布式虚拟环境中现有的用户迁移方法主要基于固定缓冲区，而近年研究热点的多服务器结构采用动态缓冲区，服务器区域调整中受影响的用户不能进行迁移，影响了交互性和效率。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：为了解决上述背景技术中的现有技术存在的问题，提供一种高速列车通信中用户迁移的方法。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高速列车通信中用户迁移的方法，首先在列车轨道的上方平行设置有若干个沿着列车行进方向上的基站；然后在相邻两个基站之间共设一个通信发射装置，每个通信发射装置给相应的基站发射信号后，该基站所处区域形成一个天线单元覆盖范围；若干个天线单元覆盖范围的外围共同形成一个逻辑小区。
进一步限定，上述技术方案中所述的每个天线单元覆盖范围为椭圆形。
进一步限定，上述技术方案中所述的逻辑小区为椭圆形。
进一步限定，上述技术方案中用户迁移的方法的具体步骤：逻辑小区中的所有天线单元应将其位置信息保存在中央处理单元里，也就是说地面天线单元的位置以及逻辑小区中两相邻小区重叠区中点的位置信息事先保存在中央处理单元中；列车在行驶过程中，首先确定列车运行方向并动态的将其速度及位置信息记录和保存，并通过车载天线将这些信息时时对地面中央处理单元发送；当地面中央处理单元在接收到由列车发送的信息后，比较事先存储的天线单元的位置信息，如果列车经过当前服务的两个小区经过第二个服务小区与第三个服务小区重叠区中点时，连接第三个服务小区并断开第一个服务小区，从而保持列车同时与和它相邻的两服务小区相连接；由于在一个逻辑小区内各基站的通信频率是一样的，所以当某两个天线单元被激活则开始执行MIMO协作，此时地面基站就可以接受到来自列车的上行信号，同时列车也可以接收来自地面天线单元的下行信号
本发明的有益效果是：本发明的一种高速列车通信中用户迁移的方法，根据用户和所属Cell的状态变化触发用户状态迁移，多个用户可并发高效地完成迁移，即服务器区域的用户全部能够进行迁移，大大提高了交互性和效率，可以被广泛应用于高速列车上。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的结构示意图。
具体实施方式
现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
如图1所示的本发明一种高速列车通信中用户迁移的方法，首先在列车轨道的上方平行设置有若干个沿着列车行进方向上的基站；然后在相邻两个基站之间共设一个通信发射装置，每个通信发射装置给相应的基站发射信号后，该基站所处区域形成一个天线单元覆盖范围；若干个天线单元覆盖范围的外围共同形成一个逻辑小区。其中，所述的每个天线单元覆盖范围为椭圆形。所述的逻辑小区为椭圆形。
逻辑小区中的所有天线单元应将其位置信息保存在中央处理单元里，也就是说地面天线单元的位置以及逻辑小区中两相邻小区重叠区中点的位置信息事先保存在中央处理单元中；列车在行驶过程中，首先确定列车运行方向并动态的将其速度及位置信息记录和保存，并通过车载天线将这些信息时时对地面中央处理单元发送；当地面中央处理单元在接收到由列车发送的信息后，比较事先存储的天线单元的位置信息，如果列车经过当前服务的两个小区经过第二个服务小区与第三个服务小区重叠区中点时，连接第三个服务小区并断开第一个服务小区，从而保持列车同时与和它相邻的两服务小区相连接；由于在一个逻辑小区内各基站的通信频率是一样的，所以当某两个天线单元被激活则开始执行MIMO协作，此时地面基站就可以接受到来自列车的上行信号，同时列车也可以接收来自地面天线单元的下行信号。
以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (4)

1.一种高速列车通信中用户迁移的方法，其特征在于：首先在列车轨道的上方平行设置有若干个沿着列车行进方向上的基站；然后在相邻两个基站之间共设一个通信发射装置，每个通信发射装置给相应的基站发射信号后，该基站所处区域形成一个天线单元覆盖范围；若干个天线单元覆盖范围的外围共同形成一个逻辑小区。
2.根据权利要求1所述的一种高速列车通信中用户迁移的方法，其特征在于：所述的每个天线单元覆盖范围为椭圆形。
3.根据权利要求1所述的一种高速列车通信中用户迁移的方法，其特征在于：所述的逻辑小区为椭圆形。
4.一种高速列车通信中用户迁移的方法，其特征在于：具体步骤为：逻辑小区中的所有天线单元应将其位置信息保存在中央处理单元里，也就是说地面天线单元的位置以及逻辑小区中两相邻小区重叠区中点的位置信息事先保存在中央处理单元中；列车在行驶过程中，首先确定列车运行方向并动态的将其速度及位置信息记录和保存，并通过车载天线将这些信息时时对地面中央处理单元发送；当地面中央处理单元在接收到由列车发送的信息后，比较事先存储的天线单元的位置信息，如果列车经过当前服务的两个小区经过第二个服务小区与第三个服务小区重叠区中点时，连接第三个服务小区并断开第一个服务小区，从而保持列车同时与和它相邻的两服务小区相连接；由于在一个逻辑小区内各基站的通信频率是一样的，所以当某两个天线单元被激活则开始执行MIMO协作，此时地面基站就可以接受到来自列车的上行信号，同时列车也可以接收来自地面天线单元的下行信号。
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