CN104890895B

CN104890895B - 一种飞机地面试车用降噪导流墙

Info

Publication number: CN104890895B
Application number: CN201510332465.1A
Authority: CN
Inventors: 崔乃盛
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2015-06-16
Filing date: 2015-06-16
Publication date: 2017-10-10
Anticipated expiration: 2035-06-16
Also published as: CN104890895A

Abstract

本发明公开了一种飞机地面试车用降噪导流墙，导流墙在长度方向成曲线设置，包围在飞机试车时发射气流的外侧，该导流墙包括锚固连接在地面基础上的墙体，墙体的迎风面呈能够将气流倾斜向上导向空中的弧形，墙体的背风面锚固连接有支撑桁架，支撑桁架的底部锚固连接在地面基础上；其中，墙体从迎风面至背风面依次为不锈钢微孔板、吸声板、隔音板、空腔层和背部封板。该导流墙紧固在地面基础上，在迎风面采用多道吸声结构来降低噪音，弧形的迎风面能够将喷射而来的气流导向空中，从降低噪声和风速两方面保证导流墙外侧的物体、车辆和人员的安全，以及正常的工作，消除任何安全的隐患，加强噪音污染治理，造福场内和周边居民，创建绿色机场。

Description

一种飞机地面试车用降噪导流墙

技术领域

本发明涉及航空设备领域，尤其是一种在飞机地面大推力试车时用于降低试车噪声的导流墙。

背景技术

飞机发动机在大推力试车情况下排出的高温高速废气威胁地面人员、车辆的安全。发动机所产生的噪声高达130至145分贝，对附近居民和工作人员造成严重干扰。为此，国外普遍采用了导流和消声装置。

美国洛杉矶机场建造高达12米的声屏障并能导流；日本成田机场建造高达10米的声障和多个排气消声组合的噪声防护设施；2000年德国设计和安装为射流偏转器和声屏障组合噪声防护设施。

反观国内，降噪设施的兴建才刚刚起步。究其原因：一是对导流降噪的重视程度低；二是降噪设施多被国外技术垄断，设备造价惊人（高达4000-5000万人民币），国内多数单位难以负担。随着我国经济的发展，对飞机试车时附近人员和环境的影响越来越重视，但自主技术水平不过关，虽有种种理论设想，但在实际应用中可靠性和降噪效果均难以满足日益增长的市场需求。至今市场上仍未有一款国内自主研制的飞机试车降噪导流墙。

发明内容

针对现有技术中在地面试车时飞机发动机产生的气流对附近人员和物体造成威胁的问题，本发明的目的是提供一种飞机地面试车用降噪导流墙，该导流墙紧固在地面基础上，在迎风面采用多道吸声结构来降低风噪，弧形的迎风面能够将发动机喷射而来的气流瞬间导向空中，从降低噪声和风速两方面保证导流墙外侧的物体和人员的安全。

为实现上述目的，本发明的技术方案如下：

一种飞机地面试车用降噪导流墙，导流墙在长度方向成曲线设置，包围在飞机试车时发射气流的外侧，该导流墙包括锚固连接在地面基础上的墙体，该墙体的迎风面呈能够将气流倾斜向上导向空中的弧形，所述墙体的背风面锚固连接有支撑桁架，所述支撑桁架的底部锚固连接在地面基础上；其中，墙体从迎风面至背风面依次为不锈钢微孔板、吸声板、隔音板、空腔层和背部封板。

进一步，所述墙体的长度方向由若干个拼接单元连接而成，所述不锈钢微孔板在相邻的两个所述拼接单元的连接区域上下叠压。

进一步，所述支撑桁架包括弧形骨架、立柱、连接梁和弧形梁，所述弧形骨架沿长度方向排布贴覆于所述拼接单元连接处的背风面上，所述立柱与弧形骨架一一对应，立柱的上端锚固连接在弧形骨架靠近墙体顶部处，立柱的下端锚固连接在所述地面基础上，两根所述弧形梁分别连接每根立柱的腰部和顶部，并与立柱在腰部形成连接节点，所述连接梁连接弧形骨架和立柱的连接节点，在弧形骨架与立柱之间形成多个三角形框架单元。

进一步，所述墙体与所述地面基础、所述立柱与地面基础均通过化学锚栓固定。

进一步，所述不锈钢微孔板上密布有直径为0.8-1.0mm的孔，穿孔率为9%-10%。

进一步，所述吸声板为橡塑板，其厚度为20mm；所述隔音板为橡塑板，其厚度为40mm。

进一步，所述空腔层为40mm厚，其内部设置有网格状骨架。

进一步，所述背部封板为镀锌钢板。

进一步，所述导流墙在长度方向成曲线设置，包围在飞机试车时发射气流的外侧。

本发明的飞机地面大推力试车用降噪导流墙的有益效果为：1.在挡风墙的迎风面为弧形可以将飞机发动机喷射出的气流瞬间导向空中，降低挡风墙背风面一侧的风速；2.在迎风面设置不锈钢微孔板、吸音材料板和镀锌钢板三层吸声结构来吸收噪音；3.在挡风墙的背风面设置有支撑桁架，通过底部的化学锚栓和支撑桁架来固定挡风墙，使挡风墙能够承受12级作用的风力；4.单元化的挡风墙便于生产、运输和组装，在组装挡风墙和支撑桁架时全部采用化学锚栓或不锈钢自锁螺母等锚栓连接，提升连接强度；5.生产成本低、经济效益高，飞机在地面设施内试车的场地使用费为6000-16000元/次，而本发明的造价在200-300万元，预计可在1.5-2年内收回成本。

附图说明

图1为本发明的飞机地面试车用降噪导流墙的结构示意图；

图2为本发明的导流墙墙体的结构示意图；

图3为本发明的导流墙的背风面的示意图；

图4为本发明的导流墙使用状态示意图之一；

图5为本发明的导流墙使用状态示意图之二。

具体实施方式

下面结合附图，详细说明本发明的具体实施方式。

如图1、图2所示，为本发明飞机地面试车用降噪导流墙的具体实施例，在本实施例中的飞机地面大推力试车用降噪导流墙在长度方向成曲线设置，包围在飞机试车时发射气流的外侧，导流墙包括墙体2和支撑桁架3，墙体2成弧形，其中墙体2内凹的一侧为迎风面，飞机喷射的气流直吹迎风面将气流倾斜向上瞬间导向空中，墙体2外凸的一侧为背风面，支撑桁架3固定于此背风面，墙体2和支撑桁架3的底部均通过化学锚栓固定连接在地面基础13上。

墙体2在长度方向上由若干个拼接单元1连接而成，拼接单元1由迎风面至背风面依次为不锈钢微孔板17、吸声板18、隔音板15、空腔层16和背部封板19，其中，厚度t=1.0-1.2mm的不锈钢微孔板17上密布有孔径为0.8-1.0mm的孔，优选为1.0mm，穿孔率为9%-10%；吸声板18为橡塑板，其厚度为20mm；隔音板15为橡塑板，其厚度为40mm；空腔层16为40mm厚，其内部设置有网格状骨架22；背部封板19为厚度t=1.0mm的镀锌钢板。不锈钢微孔板17在相邻的两个拼接单元1的连接区域上下叠压，并通过锚栓锚固。

支撑桁架3包括弧形骨架5、立柱8、连接梁和弧形梁7、9，弧形骨架5沿长度方向排布贴覆在拼接单元1连接处的背风面上，并与墙体2锚接固定，立柱8与弧形骨架5一一对应，立柱8的上端锚固连接在弧形骨架5靠近墙体2顶部处，立柱8的下端通过化学锚栓14锚固连接在地面基础13上，两根弧形梁7、9分别连接每根立柱8的腰部和顶部，并与立柱8在腰部形成连接节点。在连接节点处设置连接件9，在弧形骨架5上设置有连接件4、6，连接梁10两端分别锚固连接连接件4和连接件9，连接梁11两端分别锚固连接连接件9和连接件6，连接梁12两端分别锚固连接连接件6和立柱8下端，以此在弧形骨架5与立柱8之间形成多个三角形框架单元。

本发明的降噪导流墙可以满足下列各类飞机地面试车：从目前最大宽体机A380到宽体机B747、A340,B777、B787、A330；中体机B767、B757；窄体机B737、A320、C919（国产商务)系列飞机，各类机型均可在导流墙内进行试车。

为了检测本发明的效果切实有效，申请人请来了广州市机电工业环境监测站对本发明目前世界最大飞机B777导流墙进行噪声和风速监测，参考图4，本次监测的报告表字09第10145号监测地址为广州市白云机场广州飞机维修公司内，测试飞机型宽体机B777，发动机型号:GE90,世界最大推力为10.5-11.万磅，只开右发动机，试车推力100%，发动机尾喷口风速为60m/s，噪声级为145dB，常压常温无雨。测试结果显示，在1号测点处（墙内）：监测噪声级为116dB、风速13.2m/s；2号监测点处（墙外）：监测噪声级为90.3 dB、风速5.6 m/s；3号监测点处（墙内）:监测噪声级110 dB、风速12.8m/s；4号监测点处（墙外）:监测噪声级85.3dB、风速5.5m/s;5号监测点处（墙外）：监测噪声级92.5dB、风速2.7m/s；6号监测点处（在导流墙北边界外1m）：监测噪声级为:91.9dB、风速未测出。由此可见本发明的降低噪声和降低风速的效果非常明显。

申请人还请来了华测检测技术股份有限公司对本发明的导流墙进行噪声和风速监测，参考图5，本次检测的报告编号：EDD10G003149，检测地址为深圳宝安国际机场航空器试车坪，测试飞机型号为A330宽体机，发动机推力为7.6万磅，发动机尾喷口风速为45-50m/s，噪声级为138-140dB，环境风速4.2m/s无雨无雷电。测试结果显示，在导流墙右侧前监测点A处，监测噪声级为121.5dB、风速3.7m/s；在导流墙右侧后监测点A’处，监测噪声级为116.1dB、风速5.6m/s；在导流墙左侧前监测点B处，监测噪声级为119.6dB、风速4.1m/s；在导流墙左侧后监测点B’处，监测噪声级为115.4dB、风速5.8m/s；在导流墙后面中心线3m监测点C处，监测噪声级为87.5dB、风速5.4m/s；在导流墙后面中心线10m监测点C’处，监测噪声级为84.5dB、风速5.2m/s。由此可见本发明的降低噪声和降低风速的效果非常明显。

上述示例只是用于说明本发明，本发明的实施方式并不限于这些示例，本领域技术人员所做出的符合本发明思想的各种具体实施方式都在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种飞机地面试车用降噪导流墙，其特征在于，该导流墙在长度方向成曲线设置，包围在飞机试车时发射气流的外侧，该导流墙包括锚固连接在地面基础上的墙体，该墙体的迎风面呈能够将气流倾斜向上导向空中的弧形，所述墙体的背风面锚固连接有支撑桁架，所述支撑桁架的底部锚固连接在地面基础上；其中，墙体从迎风面至背风面依次为不锈钢微孔板、吸声板、隔音板、空腔层和背部封板；所述墙体的长度方向由若干个拼接单元连接而成，所述不锈钢微孔板在相邻的两个所述拼接单元的连接区域上下叠压；所述支撑桁架包括弧形骨架、立柱、连接梁和弧形梁，所述弧形骨架沿长度方向排布贴覆于所述拼接单元连接处的背风面上，所述立柱与弧形骨架一一对应，立柱的上端锚固连接在弧形骨架靠近墙体顶部处，立柱的下端锚固连接在所述地面基础上，两根所述弧形梁分别连接每根立柱的腰部和顶部，并与立柱在腰部形成连接节点，所述连接梁连接弧形骨架和立柱的连接节点，在弧形骨架与立柱之间形成多个三角形框架单元；所述墙体与所述地面基础、所述立柱与地面基础均通过化学锚栓固定；所述不锈钢微孔板上密布有直径为0.8-1.0mm的孔，穿孔率为9%-10%；所述吸声板为橡塑板，其厚度为20mm，所述隔音板为橡塑板，其厚度为40mm；所述空腔层为40mm厚，其内部设置有网格状骨架；所述背部封板为镀锌钢板；所述导流墙在长度方向成曲线设置，包围在飞机试车时发射气流的外侧。