CN104867335A - 智能交通信号控制系统 - Google Patents

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Abstract

该智能交通信号控制系统，由智能摄像机+控制主机+红绿灯共同组成。控制主机设定每方向最大连续通行时间,如果超过这个时间，即使绿灯方向机动车辆还没有通行完毕，系统会强制切换为红灯；如果在设定的时间范围内，绿灯方向机动车辆提前通行完毕，主机会强制切换绿灯为红灯。控制主机自动采集智能摄像机的计数信息，统计交通道口各个方向第一个车位，有无车辆，以及通过车辆的数量，通过对这些数据的分析，确定各方向各时段最佳通行时长，夜间不用黄灯慢闪，而是根据路面有无车辆行驶自动调整红绿灯；红绿灯信号控制系统可以用遥控器手动控制。

Description

智能交通信号控制系统
技术领域
 交通行业。由于机动车辆的增加，全国各地都出现交通拥堵，雾霾加重，市民普遍抱怨。本人经过观察分析，发现传统的交通信号控制系统在无形中邦了倒忙，由于间隔时间固定，常常造成有车的方向是红灯，无车的方向是绿灯，等于是强迫原地等待，于是本人发明了智能交通信号控制系统，能够克服这种现象的存在，而且技术稳定、可靠、便于推广。 
背景技术
目前，全国98%以上地区采用的是传统交通信号控制系统，功能简单，红绿灯时间调整相对固定，不够灵活。 
北京、上海等部分城市正在尝试改造交通信号系统，主要原理是根据视频摄像机捕捉的图像分析每个方向车辆排队长度，然后决定各个方向红绿灯时间长度。 
发明内容
本人发明的智能交通信号控制系统，是由摄像机（或地感线圈）+ 控制主机 +红绿灯共同组成。其中控制主机为核心设备，安装有智能交通信号控制系统软件，它既能与智能摄像机通讯，获得机动车辆的信息，又能控制红绿灯的转换和间隔时长。 
控制主机内部软件设定每方向最大连续通行时间为60秒（当然更长或更短的时间也行），如果超过这个时间，即使绿灯方向机动车辆还没有通行完毕，系统会强制切换绿灯为红灯，其他方向作相应转换；如果在设定的时间范围内，绿灯方向机动车辆提前通行完毕（判定标准为持续时间大于5秒，没有发现有机动车辆），主机会强制切换绿灯为红灯，其他方向作相应转换。 
控制主机自动采集摄像机（或者地埋感应线圈）的计数信息，统计交通道口各个方向第一个车位，也就是检测位，有无车辆，以及通过车辆的数量，把由南向北和由北向南通过的数量加起来，把由东向西和由西向东通过的数量加起来，把由北向东和由南向西通过的数量加起来，把由东向南和由西向北通过的数量加起来，通过对这些数据的分析，确定各方向各时段最佳通行时长，控制主机内部软件原来设定的每方向最大连续通行时间不再是60秒，控制主机会实时自动调整红绿灯信号的间隔时间长度。 
这个智能交通信号控制系统，除了摄像机、控制主机、红绿灯外，还需要附属设备，例如：L型镀锌杆、抱箍、补光灯、强弱电线缆、交换机、机柜、甚至还有UPS。参见附图。图1是智能交通信号控制系统部署图 
这个智能交通信号控制系统，夜间不用黄灯慢闪，而是根据路面有无车辆行驶自动调整红绿灯。 
在交通路口，装一个150米以上的远距离无线接收器，通过网络口或串口与控制主机连接，如果在附件使用对应的遥控器，红绿灯信号控制系统就能用遥控器手动控制，如果为消防、急救、公务车队配上这个遥控器，无疑能够提高效率。 
这个智能交通信号控制系统既可以单独运行，也可以联网运行，还能为交警、刑警提供过往车辆数量、图片、车牌、视频，供有关部门决策分析。 

Claims (3)

1.这套智能交通信号系统，采用对每方向每车道的第一个停车位进行视频监测，通过分析有无车辆和车辆之间间隔的时间，来分析是否转换红绿灯，并统计过往车辆的数量。
2.采用线圈和采用摄像机监测的原理是相同的。
3. 采用智能摄像机或采用普通摄像机，通过主机进一步分析有无车辆，以及机动车辆的数量、车牌等信息，与本人的智能交通信号系统是相同的。
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