CN104865923A - 一种飞机配餐车智能管理系统 - Google Patents
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Abstract
一种飞机配餐车智能管理系统。其包括数据采集终端、有线/无线传输网络、数据接收终端、监控中心；数据采集终端与数据接收终端之间通过有线/无线传输网络相连接；数据接收终端与监控中心通过有线/无线网络相连接。本发明提供的飞机配餐车智能管理系统的效果是：通过有效的调度飞机配餐车，可节省人力物力，提高飞机配餐车的工作效率，加强机场对飞机配餐车的监测、管理的力度，准确统计车辆作业时间，并根据作业时间进行精确收费，从而提升了机场整体的运行效率。
Description
技术领域
本发明属于机场特种车辆管理调度技术领域，特别是涉及一种用于飞机配餐车调度、作业状态监测、作业时间统计并根据作业时间进行收费的装置。
背景技术
飞机配餐车是一种液压传动、剪式升降、平台可前后移动的车载式设备，用于为航空器提供食品装卸服务，由于机场对飞机的安全正点航行有严格的规定，因而相应地对飞机配餐车也提出了严格的要求。随着我国航空事业的快速发展，各个机场的年吞吐量逐年增加，而客机对于地面保障和服务的需求也愈来愈高。相应地，机场地面保障作业的飞机配餐车也逐步增多。随着机场规模的不断扩大以及每天航班班次的增加，监测飞机配餐车作业状态的任务越来越重，随之机场对飞机配餐车的监控、管理的难度也越来越大。
现阶段，飞机配餐车作业状态信息还需要手动签单获取，机场结算中心或财务部门需要将地勤人员的记录结果手工输入数据库，然后定期与航空公司结算相关费用，这种方法降低了机场运行管理的效率。
目前，机场还没有飞机配餐车作业状态数据采集设备，因而不能实时采集其作业状态数据并自动获取其作业时间，所以需设计一款飞机配餐车智能管理装置。另外，由于机场机坪面积大，飞机配餐车数量多，机动性强，机坪干扰信号多，所以对监测飞机配餐车作业状态的传感装置与逻辑分析、判断的准确性和可靠性提出了严格的要求。
发明内容
为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种飞机配餐车智能管理系统。
为了达到上述目的，本发明提供的飞机配餐车智能管理系统包括：数据采集终端、有线/无线传输网络、数据接收终端、监控中心；其中：数据采集终端与数据接收终端之间通过有线/无线传输网络相连接；数据接收终端与监控中心通过有线/无线网络相连接；
数据采集终端为安装在飞机配餐车上的数据采集装置；数据接收终端为安装在机场管理部门或地面的数据接收装置；监控中心为安装在地面监控中心的监控计算机系统；有线/无线传输网络是通过有线网络与无线网络组合并用而组成的一个混合网络。
所述的数据采集终端包括：微处理器、传感器模块、无线传输模块、定位模块、身份识别模块、OBD模块；其中：传感器模块、无线传输模块、定位模块、身份识别模块、OBD模块18均与微处理器通过串口总线或CPU总线连接；
无线传输模块上安装有无线传输天线，通过无线传输天线将数据传输到有线/无线传输网络；
定位模块上安装有定位天线，其使用全球卫星导航装置采集飞机配餐车的经度、纬度、海拔、移动速度信息；
身份识别模块包括指纹识别模块、读卡器模块和红外扫描模块，其将采集到的身份信息通过无线传输模块传输到监控中心，用于检测飞机配餐车操作员的身份，并将识别的身份信息回传到监控中心；
OBD模块实时监控飞机配餐车发动机的运行状况并通过CAN总线采集飞机配餐车发动机转速、水箱温度、燃油量信息数据；
传感器模块用于检测飞机配餐车的工作状态，并根据各种类型的传感器采集到的信号，判断飞机配餐车运行状态；传感器模块包括：信号采集器、油缸撑脚状态传感器、倒车档位状态传感器、操作平台的前后可伸缩平台状态传感器、工作平台的护栏固定状态传感器、飞机配餐车计数传感器；其中：信号采集器与微处理器连接，并分别与油缸撑脚状态传感器、倒车档位状态传感器、操作平台的前后可伸缩平台状态传感器、工作平台的护栏固定状态传感器和飞机配餐车计数传感器相连接。
所述的油缸撑脚状态传感器、倒车档位状态传感器、操作平台的前后可伸缩平台状态传感器、工作平台的护栏固定状态传感器和飞机配餐车计数传感器通过信号线与信号采集器的模拟量采集接口或频率信号采集接口相连接，信号采集器通过串口总线或CPU总线与微处理器相连接。
所述的信号采集器为信号采集控制器，用于通过油缸撑脚状态传感器、倒车档位状态传感器、操作平台的前后可伸缩平台状态传感器、工作平台的护栏固定状态传感器和飞机配餐车计数传感器采集飞机配餐车的工作状态信息，并上传给微处理器；
油缸撑脚状态传感器采用电容式压力传感器、变磁阻式压力传感器、霍尔式压力传感器、光纤式压力传感器或谐振式压力传感器，用于检测油缸撑脚的工作状态；
倒车档位状态传感器采用声波物位传感器、光电传感器、电量隔离传感器、电磁波传感器或超声波传感器，用于采集飞机配餐车倒档位的工作状态信息；
操作平台的前后可伸缩平台状态传感器采用声波物位传感器、光电传感器、电量隔离传感器、电磁波传感器或超声波传感器，用于采集前后伸缩平台前沿胶管的状态信息；
工作平台的护栏固定状态传感器采用声波物位传感器、光电传感器、电量隔离传感器、电磁波传感器或超声波传感器，用于采集平台护栏的状态信息；
飞机配餐车计数传感器采用超声波传感器、光电传感器或红外传感器，用于采集飞机配餐车厢内用来运送餐食的小车数量信息。
所述的油缸撑脚状态传感器安装在靠近驾驶位下方的油缸撑脚上；倒车档位状态传感器安装在飞机配餐车的倒车档位处；操作平台的前后可伸缩平台状态传感器安装在飞机配餐车上操作平台的前后可伸缩平台前沿胶管上；工作平台的护栏固定状态传感器安装在飞机配餐车上工作平台的护栏上；飞机配餐车计数传感器安装在飞机配餐车的箱体的前门框上。
所述的数据接收终端包括：微处理器、无线传输模块和有线网络接口；其中：无线传输模块与有线网络接口通过串口总线或CPU总线与微处理器相连接；微处理器为数据接收终端的核心控制器，用于控制无线传输模块和有线网络接口实现数据交换；
无线传输模块与天线相连，通过天线从有线/无线传输网络2获取数据，并将数据传输到微处理器，微处理器将数据通过有线网络接口传输到监控中心。
所述的监控中心包括：服务器、数据库、显示设备、有线网络接口和机场运行管理数据库；服务器中安装有特种车辆作业时间管理装置，数据库、显示设备、有线网络接口、机场运行管理数据库与服务器通过总线相连，服务器通过有线网络接口与数据接收终端进行通信，并将采集到的飞机配餐车作业状态以及作业时间存储至数据库，并将采集到的数据通过显示设备进行显示；服务器从机场运行管理数据库读取航班、机位信息，管理人员根据读取到的航班、机位信息对飞机配餐车进行调度。
本发明提供的飞机配餐车智能管理系统的效果是：通过有效的调度飞机配餐车，可节省人力物力，提高飞机配餐车的工作效率，加强机场对飞机配餐车的监测、管理的力度，准确统计车辆作业时间，并根据作业时间进行精确收费，从而提升了机场整体的运行效率。
附图说明
图1为本发明提供的飞机配餐车智能管理系统结构图；
图2为图1示出的数据采集终端结构示意图；
图3为图1示出的数据接收终端结构示意图；
图4为本发明提供的飞机配餐车智能管理系统中传感器模块结构示意图；
图5为本发明提供的飞机配餐车智能管理系统中监控中心结构图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明提供的飞机配餐车智能管理系统进行详细说明。
如图1所示，本发明提供的飞机配餐车智能管理系统包括：数据采集终端1、有线/无线传输网络2、数据接收终端3、监控中心4；其中：数据采集终端1与数据接收终端3之间通过有线/无线传输网络2相连接；数据接收终端3与监控中心4通过有线/无线网络相连接。
数据采集终端1为安装在飞机配餐车上的数据采集装置；数据接收终端3为安装在机场管理部门或地面的数据接收装置；监控中心4为安装在地面监控中心的监控计算机系统；
所述的数据采集终端1与数据接收终端3的连接方式如下：数据采集监控终端1将采集到的数据通过有线/无线传输网络2传输到数据接收终端3。
有线/无线传输网络2是通过有线网络与无线网络组合并用而组成的一个混合网络，其中有线网络的种类有：局域网(LAN)、城域网(MAN)、现场总线网络、光纤环网、以太环网等；无线网络的种类有：无线局域网(WLAN)、无线传感网(WSN)、数字集群网、模拟集群网、全球移动通信装置(GSM)网络、第三代移动通信技术(3G)网络和第四代移动通信技术(4G)网络等。
如图2所示，所述的数据采集终端1包括：微处理器11、传感器模块12、无线传输模块13、定位模块14、身份识别模块17、OBD模块18；其中：传感器模块12、无线传输模块13、定位模块14、身份识别模块17、OBD模块18均与微处理器11通过串口总线或CPU总线(包括RS-232总线、RS-485总线、I2C总线、SPI总线、USB总线等)连接；
微处理器11为数据采集终端1的核心控制器，用于控制传感器模块12、无线传输模块13、定位模块14、OBD模块18并实现数据采集、数据传输等操作；传感器模块12将采集到的数据经整理后传送给微处理器11，然后微处理器11再将数据通过串口或CPU接口传输到无线传输模块13；定位模块14将位置信息数据传送到微处理器11，微处理器11再将数据通过串口或CPU接口传输到无线传输模块13；身份识别模块17将身份信息数据传送到微处理器11，微处理器11再将数据通过串口或CPU接口传输到无线传输模块13；OBD模块18将车辆运行状态信息数据(发动机转速、水箱温度、燃油量信息等)传送到微处理器11，微处理器11再将数据通过串口或CPU接口传输到无线传输模块13。
无线传输模块13上安装有无线传输天线16，通过无线传输天线16将数据传输到有线/无线传输网络2，其包括：无线局域网(WLAN)模块、无线传感网(WSN)模块、数字集群网模块、模拟集群网模块、全球移动通信装置(GSM)网络模块、第三代移动通信技术(3G)网络模块和第四代移动通信技术(4G)网络模块等。
定位模块14上安装有定位天线15，其使用全球卫星导航装置(GPS卫星导航装置、北斗卫星导航装置、GLONASS卫星导航装置、GALILEO卫星导航装置等)采集飞机配餐车的经度、纬度、海拔、移动速度等信息。微处理器11每隔数秒钟(例如1秒至5秒)主动向定位模块14采集车辆的位置信息；
身份识别模块17包括指纹识别模块、读卡器模块和红外扫描模块，其将采集到的身份信息通过无线传输模块13传输到监控中心4。身份识别模块17用于检测飞机配餐车操作员的身份，并将识别的身份信息回传到监控中心4，并且操作员只有先通过身份识别模块17进行身份识别，才能发动飞机配餐车进行作业。一台飞机配餐车对应若干名操作员。
OBD模块18又称车载诊断系统模块，实时监控飞机配餐车发动机的运行状况并通过CAN总线采集飞机配餐车发动机转速、水箱温度、燃油量等信息数据。OBD模块18将采集到的车辆运行状态数据通过有线/无线传输网络2传回监控中心4；监控中心4通过这些数据判断车辆运行是否正常，同时，还可对该车辆的生命周期(如车辆的维保及维修时间)进行跟踪统计，以此判断此车辆是否适合完成本航班配餐任务。
如图4所示，所述的传感器模块12用于检测飞机配餐车的工作状态，并根据各种类型的传感器采集到的信号，判断飞机配餐车运行状态；传感器模块12包括：信号采集器121、油缸撑脚状态传感器122、倒车档位状态传感器123、操作平台的前后可伸缩平台状态传感器124、工作平台的护栏固定状态传感器125、飞机配餐车计数传感器126；其中：信号采集器121与微处理器11连接，并分别与油缸撑脚状态传感器122、倒车档位状态传感器123、操作平台的前后可伸缩平台状态传感器124、工作平台的护栏固定状态传感器125和飞机配餐车计数传感器126相连接；
油缸撑脚状态传感器122、倒车档位状态传感器123、操作平台的前后可伸缩平台状态传感器124、工作平台的护栏固定状态传感器125和飞机配餐车计数传感器126通过信号线与信号采集器121的模拟量采集接口或频率信号采集接口相连接，信号采集器121通过串口总线或CPU总线与微处理器11相连接；
信号采集器121为信号采集控制器，用于通过油缸撑脚状态传感器122、倒车档位状态传感器123、操作平台的前后可伸缩平台状态传感器124、工作平台的护栏固定状态传感器125和飞机配餐车计数传感器126采集飞机配餐车的工作状态信息，并上传给微处理器11。
油缸撑脚状态传感器122采用电容式压力传感器、变磁阻式压力传感器(见变磁阻式传感器、金属元素分析仪差动变压器式压力传感器)、霍尔式压力传感器、光纤式压力传感器或谐振式压力传感器，用于检测油缸撑脚的工作状态。
倒车档位状态传感器123采用声波物位传感器、新型光电传感器，电量隔离传感器、电磁波传感器或超声波传感器，用于采集飞机配餐车倒档位的工作状态信息。
操作平台的前后可伸缩平台状态传感器124采用声波物位传感器、新型光电传感器、电量隔离传感器、电磁波传感器或超声波传感器，用于采集前后伸缩平台前沿胶管的状态信息。
工作平台的护栏固定状态传感器125采用声波物位传感器、新型光电传感器、电量隔离传感器、电磁波传感器或超声波传感器，用于采集平台护栏的状态信息。
飞机配餐车计数传感器126采用超声波传感器、光电传感器或红外传感器，用于采集飞机配餐车厢内用来运送餐食的小车数量信息。
其中油缸撑脚状态传感器122安装在靠近驾驶位下方的油缸撑脚上，通过油缸撑脚状态传感器122实时获取信号来判断四个油缸撑脚是否已经下落到地面上；倒车档位状态传感器123安装在飞机配餐车的倒车档位处，通过倒车档位状态传感器123实时获取信号来判断驾驶员是否将档位挂在倒档位上；操作平台的前后可伸缩平台状态传感器124安装在飞机配餐车上操作平台的前后可伸缩平台前沿胶管上，通过操作平台的前后可伸缩平台状态传感器124实时获取信号来判断前后伸缩平台前沿胶管是否紧靠航空器；工作平台的护栏固定状态传感器125安装在飞机配餐车上工作平台的护栏上，通过工作平台的护栏固定状态传感器125实时获取信号来判断平台侧护栏是否打开并固定；飞机配餐车计数传感器126安装在飞机配餐车的箱体的前门框上，通过飞机配餐车计数传感器126实时获取信号来采集厢内用来运送餐食的小车数量信息。
如图3所示，所述的数据接收终端3包括：微处理器31、无线传输模块32和有线网络接口33；其中：无线传输模块32与有线网络接口33通过串口总线或CPU总线与微处理器31相连接；微处理器31为数据接收终端3的核心控制器，用于控制无线传输模块32和有线网络接口33实现数据交换。
无线传输模块32与天线34相连，通过天线34从有线/无线传输网络2获取数据，并将数据传输到微处理器31，微处理器31将数据通过有线网络接口33传输到监控中心4。根据装置需求，有线网络接口33通常包含LAN接口、工业现场总线接口、光纤环网接口、以太环网接口、现场总线接口等。
如图5所示，所述的监控中心4包括：服务器41、数据库42、显示设备43、有线网络接口44和机场运行管理数据库45；服务器41中安装有特种车辆作业时间管理装置，数据库42、显示设备43、有线网络接口44、机场运行管理数据库45与服务器41通过总线相连，服务器41通过有线网络接口44与数据接收终端3进行通信，并将采集到的飞机配餐车作业状态以及作业时间存储至数据库42，并将采集到的数据通过显示设备43进行显示。服务器41从机场运行管理数据库45读取航班、机位信息，管理人员根据读取到的航班、机位信息对飞机配餐车进行调度。
监控中心4从机场运行管理数据库45获取航班信息和旅客信息，然后管理人员根据航班保障任务系统的分配，将作业任务信息分配到指定的飞机配餐车作业人员，管理人员根据被服务的飞机位置，制定其行驶最佳路径，并将其最佳路径信息下发到车载终端，飞机配餐车操作员根据行驶路径信息，按照指定路径驾驶飞机配餐车至指定作业位置，同时使用数据采集终端1上的定位模块14实时将其行驶状态及位置信息通过有线/无线传输网络2传输到数据接收终端3，数据接收终端3通过有线/无线传输网络2将位置信息传输到监控中心4上显示，管理人员将接收到的位置信息与航班信息进行核对；当飞机配餐车开始作业时，数据采集终端1上的信号采集装置获取当时的时间数据，通过有线/无线传输网络2传输到数据接收终端3，数据接收终端3通过有线(无线)网络将数据最终传输到监控中心4，在服务器41的显示设备43上显示时间数据，并将时间数据存储至数据库42。
本系统的全部工作流程如下：管理人员通过监控中心4中的服务器41从机场运行管理数据库45读取航班号、机型、机位、飞机配餐车号的信息，制定出保障作业任务方案，对飞机配餐车和操作员进行调度；首先，接到任务的飞机配餐车的操作员通过数据采集终端1上的身份识别模块17进行身份识别，身份识别无误之后启动飞机配餐车待命，然后监控中心4通过数据采集终端1上的OBD模块18实时获取飞机配餐车的运行状态信息，判断飞机配餐车运行是否正常，能否胜任指定配餐任务；如果确认此飞机配餐车能完成此次配餐任务，监控中心4通过有线/无线网络2向此飞机配餐车发送开始进行配餐任务的信息；如果确认此飞机配餐车不能完成配餐工作，及时调度其他飞机配餐车进行机场保障配餐工作；飞机配餐车操作员驾驶飞机配餐车驶向指定机坪，在飞机配餐车向指定停机坪行驶的过程中，数据采集终端1每隔一定时间将采集到的位置信息(用于确定服务机坪与服务航班)回传至监控中心4；到达指定位置后，然后飞机配餐车开始作业，对配餐小车的数量进行计数，数据采集终端1将此时间节点的时间信息传输到监控中心4，最终储存并显示在监控中心4上；当配餐作业结束时，将此时间节点的时间信息传输到监控中心，最终储存并显示在监控中心4上；依据这些飞机配餐车作业时间信息按照一定的标准进行收费，从而实现对飞机配餐车调度、监控、统计、收费的综合性管理。
飞机配餐车整个工作流程中各个传感器分别在不同阶段采集信号，具体流程如下：在接近航空器时保持规定的速度，并对准航空器舱门位置，于平台前沿靠近航空器舱门停车，变速器置于空档，拉好手制动；发动机处于怠速，踩下离合器踏板，操作取力按钮；打开电气开关操纵箱盖，拨动电源开关，打开电源，按下支撑脚“放”的按钮，使四个支撑脚撑地，通过安装于驾驶位下方油缸撑脚的油缸撑脚状态传感器122实时采集信号，将采集的信号通过传感器模块12上的模拟量采集接口或频率信号采集接口传输到传感器模块12(包括PLC、FPGA、单片机等)中；然后按下箱体“升”的按钮，使平台与航空器舱门门槛对齐。操纵左右移动平台按钮和前后伸缩平台“伸”的按钮，使前后伸缩平台前沿胶管柔缓紧靠航空器，此时通过安装于飞机配餐车上操作平台的前后伸缩平台前沿胶管上的操作平台的前后可伸缩平台状态传感器124实时获取前后伸缩平台前沿胶管柔缓紧靠航空器的信号，将采集的信号通过传感器模块12上的模拟量采集接口或频率信号采集接口传输到传感器模块12；随后调整平台护栏并固定，此时通过安装于平台侧护栏上的工作平台的护栏固定状态传感器125实时采集信号，将采集到的处于工作状态信号通过传感器模块12上的模拟量采集接口或频率信号采集接口传输到传感器模块12；打开卷帘门，管理人员通过配餐小车将餐食运送到飞机舱内，此时通过安装在箱体前门框的飞机配餐车计数传感器126实时采集配餐小车的数量信息，将采集到的数量信息通过传感器模块12上的模拟量采集接口或频率信号采集接口传输到传感器模块12。
只有当油缸撑脚状态传感器122、操作平台的前后可伸缩平台状态传感器124、工作平台的护栏固定状态传感器125同时处于工作状态，传感器模块12将三个工作状态信号通过总线接口传给微处理器11，微处理器11做出判断，记录此时时间节点，并以此时间节点作为飞机配餐车作业时间的起点，并通过有线/无线传输网络2将数据传输到数据接收终端3，数据接收终端3通过有线(无线)网络将数据上传到监控中心4上。
当飞机配餐车作业完成之后，驾驶员启动发动机，收回平台护栏并固定，此时通过安装于平台侧护栏上的工作平台的护栏固定状态传感器125实时采集信号，将采集的非工作状态信号通过传感器模块12上的模拟量采集接口或频率信号采集接口传输到传感器模块12；然后操纵前后伸缩平台“收”的按钮，使平台复至原位，此时通过安装于飞机配餐车上操作平台的前后伸缩平台前沿胶管上的操作平台的前后可伸缩平台状态传感器124实时采集信号，并将采集的非工作状态信号通过传感器模块12上的模拟量采集接口或频率信号采集接口传输到传感器模块12；按箱体“降”的按钮，使箱体降至最低。将支撑脚“收”回，使支撑脚指示灯熄灭，此时通过安装于飞机配餐车驾驶位下方油缸撑脚上的油缸撑脚状态传感器122实时采集信号，并将采集的非工作状态信号通过传感器模块12上的模拟量采集接口或频率信号采集接口传输到传感器模块12。关闭电源开关，合上箱盖。分离取力器，使取力器停止工作。驾驶员将档杆挂于倒档位，此时通过安装于飞机配餐车倒档位上的倒车档位状态传感器123实时采集信号，并将采集的非工作状态信号通过传感器模块12上的模拟量采集接口或频率信号采集接口传输到传感器模块12，飞机配餐车撤离工作现场。
只有当油缸撑脚状态传感器122、操作平台的前后可伸缩平台状态传感器124、工作平台的护栏固定状态传感器125同时处于非工作状态，传感器模块12将三个非工作状态信号通过总线接口传给微处理器11，微处理器11做出判断，记录此时时间节点，并以此时间节点作为飞机配餐车作业时间的终点，并通过有线/无线传输网络2将数据传输到数据接收终端3，数据接收终端3通过有线(无线)网络将数据上传到监控中心4上。
飞机配餐车智能管理系统的主要功能：管理人员通过服务器41将机场运行数据库45中的航班号、机型、机位、飞机配餐车号的信息读取出来，然后制定出任务方案，对飞机配餐车进行调度，并实时监控飞机配餐车工作状态并记录飞机配餐车作业时间，并将数据通过有线/无线传输网络2传至监控中心4，实现在监控中心4上存储与显示，并最终实现智能化的管理与调度。
Claims (7)
1.一种飞机配餐车智能管理系统，其特征在于：其包括：数据采集终端(1)、有线/无线传输网络(2)、数据接收终端(3)、监控中心(4)；其中：数据采集终端(1)与数据接收终端(3)之间通过有线/无线传输网络(2)相连接；数据接收终端(3)与监控中心(4)通过有线/无线网络相连接；
数据采集终端(1)为安装在飞机配餐车上的数据采集装置；数据接收终端(3)为安装在机场管理部门或地面的数据接收装置；监控中心(4)为安装在地面监控中心的监控计算机系统；有线/无线传输网络(2)是通过有线网络与无线网络组合并用而组成的一个混合网络。
2.根据权利要求1所述的飞机配餐车智能管理系统，其特征在于：所述的数据采集终端(1)包括：微处理器(11)、传感器模块(12)、无线传输模块(13)、定位模块(14)、身份识别模块(17)、OBD模块(18)；其中：传感器模块(12)、无线传输模块(13)、定位模块(14)、身份识别模块(17)、OBD模块(18)均与微处理器(11)通过串口总线或CPU总线连接；
无线传输模块(13)上安装有无线传输天线(16)，通过无线传输天线(16)将数据传输到有线/无线传输网络(2)；
定位模块(14)上安装有定位天线(15)，其使用全球卫星导航装置采集飞机配餐车的经度、纬度、海拔、移动速度信息；
身份识别模块(17)包括指纹识别模块、读卡器模块和红外扫描模块，其将采集到的身份信息通过无线传输模块(13)传输到监控中心(4)，用于检测飞机配餐车操作员的身份，并将识别的身份信息回传到监控中心(4)；
OBD模块(18)实时监控飞机配餐车发动机的运行状况并通过CAN总线采集飞机配餐车发动机转速、水箱温度、燃油量信息数据；
传感器模块(12)用于检测飞机配餐车的工作状态，并根据各种类型的传感器采集到的信号，判断飞机配餐车运行状态；传感器模块(12)包括：信号采集器(121)、油缸撑脚状态传感器(122)、倒车档位状态传感器(123)、操作平台的前后可伸缩平台状态传感器(124)、工作平台的护栏固定状态传感器(125)、飞机配餐车计数传感器(126)；其中：信号采集器(121)与微处理器(11)连接，并分别与油缸撑脚状态传感器(122)、倒车档位状态传感器(123)、操作平台的前后可伸缩平台状态传感器(124)、工作平台的护栏固定状态传感器(125)和飞机配餐车计数传感器(126)相连接。
3.根据权利要求2所述的飞机配餐车智能管理系统，其特征在于：所述的油缸撑脚状态传感器(122)、倒车档位状态传感器(123)、操作平台的前后可伸缩平台状态传感器(124)、工作平台的护栏固定状态传感器(125)和飞机配餐车计数传感器(126)通过信号线与信号采集器(121)的模拟量采集接口或频率信号采集接口相连接，信号采集器(121)通过串口总线或CPU总线与微处理器(11)相连接。
4.根据权利要求2所述的飞机配餐车智能管理系统，其特征在于：所述的信号采集器(121)为信号采集控制器，用于通过油缸撑脚状态传感器(122)、倒车档位状态传感器(123)、操作平台的前后可伸缩平台状态传感器(124)、工作平台的护栏固定状态传感器(125)和飞机配餐车计数传感器(126)采集飞机配餐车的工作状态信息，并上传给微处理器(11)；
油缸撑脚状态传感器(122)采用电容式压力传感器、变磁阻式压力传感器、霍尔式压力传感器、光纤式压力传感器或谐振式压力传感器，用于检测油缸撑脚的工作状态；
倒车档位状态传感器(123)采用声波物位传感器、光电传感器、电量隔离传感器、电磁波传感器或超声波传感器，用于采集飞机配餐车倒档位的工作状态信息；
操作平台的前后可伸缩平台状态传感器(124)采用声波物位传感器、光电传感器、电量隔离传感器、电磁波传感器或超声波传感器，用于采集前后伸缩平台前沿胶管的状态信息；
工作平台的护栏固定状态传感器(125)采用声波物位传感器、光电传感器、电量隔离传感器、电磁波传感器或超声波传感器，用于采集平台护栏的状态信息；
飞机配餐车计数传感器(126)采用超声波传感器、光电传感器或红外传感器，用于采集飞机配餐车厢内用来运送餐食的小车数量信息。
5.根据权利要求4所述的飞机配餐车智能管理系统，其特征在于：所述的油缸撑脚状态传感器(122)安装在靠近驾驶位下方的油缸撑脚上；倒车档位状态传感器(123)安装在飞机配餐车的倒车档位处；操作平台的前后可伸缩平台状态传感器(124)安装在飞机配餐车上操作平台的前后可伸缩平台前沿胶管上；工作平台的护栏固定状态传感器(125)安装在飞机配餐车上工作平台的护栏上；飞机配餐车计数传感器(126)安装在飞机配餐车的箱体的前门框上。
6.根据权利要求1所述的飞机配餐车智能管理系统，其特征在于：所述的数据接收终端(3)包括：微处理器(31)、无线传输模块(32)和有线网络接口(33)；其中：无线传输模块(32)与有线网络接口(33)通过串口总线或CPU总线与微处理器(31)相连接；微处理器(31)为数据接收终端(3)的核心控制器，用于控制无线传输模块(32)和有线网络接口(33)实现数据交换；
无线传输模块(32)与天线(34)相连，通过天线(34)从有线/无线传输网络(2)获取数据，并将数据传输到微处理器(31)，微处理器(31)将数据通过有线网络接口(33)传输到监控中心(4)。
7.根据权利要求1所述的飞机配餐车智能管理系统，其特征在于：所述的监控中心(4)包括：服务器(41)、数据库(42)、显示设备(43)、有线网络接口(44)和机场运行管理数据库(45)；服务器(41)中安装有特种车辆作业时间管理装置，数据库(42)、显示设备(43)、有线网络接口(44)、机场运行管理数据库(45)与服务器(41)通过总线相连，服务器(41)通过有线网络接口(44)与数据接收终端(3)进行通信，并将采集到的飞机配餐车作业状态以及作业时间存储至数据库(42)，并将采集到的数据通过显示设备(43)进行显示；服务器(41)从机场运行管理数据库(45)读取航班、机位信息，管理人员根据读取到的航班、机位信息对飞机配餐车进行调度。
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