CN104853959B - 负荷承载器根部和车顶架 - Google Patents

负荷承载器根部和车顶架 Download PDF

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Abstract

一种用于将负荷承载杆(3)附接至车辆(2)的负荷承载器根部(10)和包括负荷承载器根部的车顶架。负荷承载器根部(10)包括：主体(11)，其包括支撑表面(12)，该支撑表面(12)适于靠置车辆(2)的第一部分；托架(21)，其包括孔口(30)，该托架(30)适于绕车辆(2)的第二部分(5)抓握。附接布置(22、23)用于提供在主体(11)的支撑表面(12)和托架(21)之间的夹紧力。托架(21)包括孔口(30)，其具体地适于容许附接布置定位在两个位置之间，来允许负荷承载器根部(10)的简易安装和拆卸。

Description

负荷承载器根部和车顶架
技术领域
负荷承载器根部和包括第一和第二负荷承载器根部的车顶架。负荷承载器根部包括：支撑表面，其适于靠置车辆的第一部分；和托架，其适于绕车辆的第二部分抓握。附接布置适于在托架和支撑表面之间施加夹紧力。托架具体地适于附接布置，为该附接布置提供至少两个不同的位置：预备位置和释放位置。
背景技术
包括负荷承载杆和第一以及第二负荷承载器根部的车顶架广泛地用于为汽车提供扩展的负荷容量。在汽车与另一移动的汽车或与静止物体碰撞时，施加至车辆的撞击力通常是显著的并且可赋予汽车严重的结构毁坏。承载在车顶架上的负荷在汽车移动时具有其自身的惯性。在碰撞的情况下，十分重要的是，在车顶架上的负荷不意外地从车顶架释放而是停留在车顶架上。同等重要的是，车顶架自身安全地保持至汽车。遍及用于车顶架的负荷承载器根部的发展，安全总是首位的功能。
例如扳手的工具通常用来提供坚固的联接，并且易于将负荷承载器根部固定至汽车的根部。但是，从使用者观点来看，使用例如扳手的工具不总是最适宜的。可能是工具不可获得因而以实现真正的使用简易性，可不用工具，即使用者可用他/她自己的手固定至汽车的车顶的负荷承载器根部是优选的。
欧洲专利申请编号EP2,380,777A1公开了一种用于车辆的夹具架负荷承载器根部，该夹具架负荷承载器根部包括经由中间构件连接至负荷承载杆的抓握构件，夹具架负荷承载器根部还包括主体和螺钉。螺钉连接至中间构件和用于提供附接布置的抓握构件。但是，夹具架负荷承载器根部可在易于控制、安装的时间、以及安全性方面被改进。
JPS59,155247U(其公开了权利要求1的前序部分)和US3,920,167A均公开了一种使用夹紧功能来绕车辆的雨水沟夹紧的负荷承载器根部。负荷承载器根部的托架具有伸长孔口，其允许托架在通过在负荷承载器根部的支撑主体的倾斜表面上滑动而被张紧时移置。
发明内容
本发明的目的在于，解决或至少减少上面提及的缺点，或至少提供有益的备选。该目的至少部分地由用于将负荷承载杆附接至车辆的负荷承载器根部满足。负荷承载器根部包括主体，其包括支撑表面；该支撑表面适于靠置车辆的第一部分，优选地车辆的轨道。托架包括孔口，托架适于绕车辆的第二部分(例如，车辆的轨道的另一部分)抓握。负荷承载器根部还包括附接布置，用于提供在主体的支撑表面和托架之间的夹紧力。附接布置的一部分延伸穿过托架的孔口。
托架的孔口是伸长孔口，其中，附接布置的部分沿着伸长孔口在至少释放位置和准备位置之间可移置。在预备位置中，附接布置被允许施加夹紧力。
负荷承载器根部具有构造为与附接布置共同作用来允许用于附接布置的一部分的至少两个不同位置，可利用该不同位置来提供简单但牢固的附接构造。负荷承载器根部易于用作附接布置，该附接布置可在如下位置之间移置：释放位置，其中负荷承载器根部可安装和拆卸至例如车辆的轨道；和预备位置，其中可进行附接布置来施加夹紧力以将负荷承载器固定至车辆的轨道。
根据本发明，附接布置包括伸长元件和紧固构件，该紧固构件为杠杆，其中伸长元件延伸穿过伸长孔口。伸长元件可因而沿着伸长孔口在至少释放位置和预备位置之间移置。伸长元件可在一个端部处枢转地连接至负荷承载器根部的主体，并且布置成在其另一端部处与杠杆或螺母共同工作。杠杆可枢转地连接至例如伸长元件。
根据本发明，紧固构件是包括凸轮表面的杠杆，该凸轮表面适于支靠托架的凸轮表面来在伸长元件定位在预备位置中时提供夹紧力。杠杆容许使用者易于将负荷承载器紧固至车辆，同时不妥协在负荷承载器根部和车辆之间的连接的牢固性。
托架可以广泛种类的方式形成来提供良好可靠连接。提供良好可靠连接的创造性方式为通过包括脊顶的脊部形成托架的凸轮表面的至少部分。杠杆或紧固构件可在该情况下通过脊部而被防止在其已经张紧后意外地变松弛和沿着伸长孔口滑动。脊部可由折叠、筘齿状突起、附接的突出构件等形成。脊部有利地至少部分地由托架的一部分形成，或者它相对于托架由分离的材料件形成。分离的材料片可为例如粘附的材料片、或者通过铆钉和/或螺钉附接至托架的材料片。可能有利的是，脊部和托架由不同类型的材料或相同的材料形成。托架可由金属片制成，而脊部可为例如树脂或复合物基材料。
脊部和脊顶的至少一部分可具有大体垂直于伸长孔口的延伸部，使得脊部的脊顶与伸长孔口相交。
根据本发明，预备位置和释放位置通过脊部的脊顶分离。这已经被发现在脊部和脊顶的至少一部分具有大体垂直于伸长孔口的延伸部时尤其有利，使得脊部的脊顶与伸长孔口相交。
根据一方面，托架的凸轮表面包括第一和第二凸轮表面，第一和第二凸轮表面由伸长孔口分离。已经发现如果紧固构件(优选地杠杆)与在伸长孔口的任一侧上的凸轮表面共同作用，那么是有利的。
根据一方面，托架包括负荷承载杆保持部分，托架的负荷承载杆保持部分适于与负荷承载杆共同作用。在负荷布置被张紧，即通过施加夹紧力将负荷承载器根部的托架张紧至车辆时，负荷承载器根部可被固定而不相对负荷承载杆移置，因为托架适于与负荷承载杆共同作用。负荷承载杆保持部分有利地延伸入负荷承载杆，并且与负荷承载杆的内表面(优选地面向负荷承载器根部的内表面)共同作用。在该负荷承载器中使用极少部件，但是仍然提供向车辆的坚固且牢固连接。
根据一方面，附接布置包括可延伸、优选地以伸缩方式可延伸的杠杆。杠杆可包括第一和第二构件，其中第一构件枢转地连接至伸长元件，而杠杆的第二构件伸缩地布置至例如第一构件。这容许了高杠杆作用，同时仍然容许杠杆定位在被限制的空间中。
根据一方面，杠杆的凸轮表面具有至少沿着横截面与托架的脊部的凸轮表面的形式相对应的形式。具有凸轮表面的相对应形式提供了稳定且坚固的连接。
根据一方面，伸长孔口包括第一和第二端部，第一端部在竖直方向上远离第二端部。伸长孔口有利地从托架的下部分延伸至托架的上部分。横向中心线可用来限定托架的上和下部分，伸长孔口因而至少延伸跨过托架的横向中心线。
根据一方面，释放位置和预备位置通过伸长孔口的第一和第二端部限定。
根据一方面，伸长孔口延伸跨过托架的凸轮表面。
附图说明
将参照附图更详细地描述本发明的非限制性实施例，其中：
图1以透视显示了负荷承载器根部，其包括主体、托架以及附接布置；
图2a至图2b显示了带有处于释放位置中的附接布置的负荷承载器根部，负荷承载器根部预备安装至或从车辆拆卸；
图2c至图2d显示了带有大体在释放位置和预备位置之间的附接布置的负荷承载器根部；
图3a至图3b显示了带有处于预备位置的在显示的实施例中包括杠杆的附接布置的负荷承载器根部，负荷承载器根部预备紧固至锁定位置；
图4a至图4b显示了带有处于锁定位置的在显示的实施例中包括杠杆的附接布置的负荷承载器根部，负荷承载器根部附接至车辆并且预备容纳和承载负荷；
图5更详细地显示了图1的负荷承载器根部的托架。
具体实施方式
图1显示了用于车辆2的车顶架1的部分。车顶架1包括负荷承载杆3和至少一个负荷承载器根部10(优选地，第一和第二负荷承载器根部10)。负荷承载器根部10在该情况下为夹具架负荷承载器根部，但是在后面仅仅称作负荷承载器根部。车顶架1通常用来为车辆(例如，汽车)提供增加的负荷容量。负荷承载器根部10包括主体11，其包括支撑表面12，该支撑表面12适于靠置车辆1的表面4，优选地车辆2的轨道5。
图2a至图2d显示了图1的负荷承载器根部10的横截面。图2a显示了主体11，其包括支撑表面12，该支撑表面12适于靠置车辆1的表面4，优选地车辆2的轨道5(在图1中显示)。图2b以剖视并从侧面显示了图1的负荷承载器根部10。同时参考图2a至图2b。主体11还包括负荷承载杆容纳表面13，负荷承载杆3适于靠到该表面13上。
负荷承载器根部10包括附接布置20，其用于将负荷承载器根部10附接至车辆(并且更精确地为车辆的轨道)。附接布置20包括处于托架21、伸长元件22的形式的抓握构件，在该实施例中处于螺钉和杠杆23或把柄的形式。
负荷承载杆3包括由支撑壁3a分割的大体中空的内部。底部壁7定位在负荷承载器根部10的主体11附近。托架21适于与负荷承载杆3的内部共同作用，使得在托架21被张紧并绕轨道5抓握并且车顶架1易于固定至车辆时，托架21还将负荷承载杆3保持至负荷承载器根部10而不移置。更具体地，托架21适于与负荷承载杆3的底部壁7的内表面8共同作用。托架21因而包括负荷承载杆保持部分27和轨道保持部分28，其中，伸长孔口30定位在这些部分之间。托架21适于绕轨道的表面抓握，并且在由杠杆23支靠时适于提供在负荷承载器根部10的主体11的支撑表面12和托架21之间的夹紧力。
托架21可由金属片(例如钢板)或任何适当的复合物或树脂基材料制成。虽然至少负荷承载器保持杆部分27和轨道保持部分28可为连接至至少一个中间构件或直接彼此连接的独立部分，但是包括负荷承载杆保持部分27和轨道保持部分28的托架21可优选地以一个单片材料形成。
伸长元件22包括第一和第二端部22a、22b。伸长元件22的第一端部22a枢转地附接至负荷承载器根部10的主体11。
主体11可由一个或更多个独立构件形成。例如，伸长元件22可枢转地连接包括支撑表面12的基座构件11b。杆承载构件11c连接至基座构件11b，杆承载构件11c包括负荷承载杆容纳表面13。支撑表面12有利地包括橡胶状材料，来提供朝向车辆2的轨道5的高摩擦但宽大表面。
托架21包括伸长孔口30，伸长元件22延伸穿过该伸长孔口30。杠杆23具有包括第一和第二端部23a、22b的伸长形式。伸长元件22枢转地连接在杠杆23的第一端部23a的附近的枢转点23p处。伸长元件22在伸长元件22的第二端部22b附近枢转地连接至杠杆23。头部25限定伸长元件22的第二端部22b。销构件26包括向伸长元件22的孔口保持杠杆23。伸长元件22延伸穿过销构件26，使得销构件26大体垂直于伸长元件22延伸。销构件26枢转地连接至提供枢转点23p的杠杆23。销构件26可以可选择地枢转地连接至伸长元件22，从而允许绕第二轴线的杠杆23的旋转。
伸长孔口30的重要功能在于，允许杠杆23和伸长元件22定位在至少两个位置中，使得负荷承载器根部10可易于安装和拆卸。
伸长元件22可为柔性伸长元件，例如线，或刚性伸长元件，例如棒、螺栓、螺钉或与其相似的构件。其可由金属(例如钢)或任何适当的复合物或树脂基材料形成。其还可某种程度上为弹性的，来提供与弹性接头连接相似的连接性质。
杠杆23的第一端部23a还包括凸轮表面23c，其适于与托架21的凸轮表面21c共同作用。枢转点23p大体布置在杠杆23的第一和第二端部23a、23b之间，尽管在杠杆23的第一端部23a附近，即，比起杠杆23的第二端部23b充分更接近杠杆23的第一端部23a。
如所提及的，托架21包括伸长孔口30，伸长元件22延伸穿过该伸长孔口30。伸长孔口30具有大体伸长的形式，在图5中更详细地显示，允许伸长元件22和因此杠杆23定位在至少第一和第二位置中。在图2a和图2b中显示的第一位置是释放位置。在释放位置中，抓握构件21相对主体11充分移置，使得负荷承载器根部10可从车辆2的轨道5拆卸，或安装在车辆2的轨道5上。在图2b中，移置或间距用距离D指示。如在图2a至图2b中还可注意到，如将在下面所描述，托架21包括脊部40，其适于与杠杆23的凸轮表面23c共同作用。
图2c至图2d显示了负荷承载器根部10，但是其中，正在杠杆23的第一端部23a经过脊部40的脊顶之前，伸长元件22和杠杆23从第一位置(即释放位置)稍微移置。为了清晰性，还在图2c至图2d中显示了图2a至图2b的标号。
图3a至图3b显示了带有在第二位置、预备位置中的伸长元件22的图1的负荷承载器根部10，其中，杠杆23可绕枢转点23p(还在图2b和2d中显示)枢转来将抓握构件21支靠至锁定位置，使得负荷承载器根部10保持在车辆2的轨道5上。
伸长孔口30具有充分伸长的延伸，伸长元件22沿着该延伸可在第一和第二位置之间移置。伸长孔口30还与包括脊顶41的脊部40关联。脊部40在显示的实施例中由托架21一体地形成，但是可选地相对于托架21由分离的材料片形成。托架21的脊部40的脊顶41定位在释放位置和预备位置之间。
脊部40提供凸轮表面42，杠杆23可靠着该凸轮表面42支靠来将负荷承载器根部10锁定至车辆2(在图1中显示)。
图4a至图4b显示了在杠杆23已经枢转至锁定位置之后的图3a至图3b的负荷承载器根部10，并因而在车辆2(在图1中显示)上锁定托架21和负荷承载器根部10。如可注意到的，杠杆23的凸轮表面23c靠着脊部40的凸轮表面42张紧。在杠杆23定位在锁定位置中时，如在图4a至4b中所显示，脊部40防止杠杆23沿着伸长孔口30移动至在图2a至图2b中显示的释放位置。
在如在图4a至图4b中所显示地定位时，伸长孔口30大体在竖直方向上，优选地在托架21的下部分和托架21的上部分之间延伸。
将在下文中描述用于安装和释放负荷承载器根部10的方法。参照图2a至图2b，负荷承载器根部10、和托架21最初定位在释放位置中，并且预备安装至车辆2的轨道5。为了确保杠杆23和伸长元件22在释放位置中，杠杆23可向下，即朝向车辆2枢转，并且伸长元件22可经由杠杆23被推向伸长孔口30的上端部(第一端部)。托架21现在远离负荷承载器根部10的支撑表面12。负荷承载器根部10的支撑表面12现在靠置于车辆2的轨道5，并且托架21定位为使得托架21绕轨道5，即车辆2的第二部分抓握。第二负荷承载器根部(未显示)以相似的方式定位，使得负荷承载杆3延伸跨过车辆2的车顶。在负荷承载器根部10定位在车辆2的轨道5上时，杠杆23和伸长元件22可经由在图2c至图2d中显示的位置定位在预备位置中。
伸长元件22借助于杠杆23向下，即朝向车辆2枢转，并且定位在预备位置中。如在图3a至图3b中所显示，杠杆23的凸轮表面23c移置跨过脊部40的脊顶41，并且定位在脊部40的倾斜凸轮表面42附近。
如在图4a至图4b中所显示，在杠杆23向上，即远离车辆2枢转时，杠杆23的凸轮表面23c通过支靠脊部40的凸轮表面42将托架21张紧至车辆2的轨道5，从而提供在负荷承载器根部10的支撑表面12和负荷承载器根部10的托架21之间的夹紧力。负荷承载器根部10现在固定至车辆2。
为了移除负荷承载器根部10，杠杆23向下朝向车辆2枢转至在图3a至图3b中显示的位置。带有凸轮表面23c的杠杆23在脊部40(图2c至图2d)的脊顶41上方往回并且远离脊部40的凸轮表面42移置回在图2a至图2b中显示的位置。托架21是“打开的”，使得在负荷承载器根部10的托架21和支撑表面12之间的距离D、间隙是最大的，从而允许负荷承载器根部10易于从车辆2的轨道5移除。
根据实施例，脊部40的凸轮表面42具有与杠杆23的凸轮表面23c的形式大体相对应的形式。
图4b显示了处于锁定位置的杠杆23，和定位在第二位置或预备位置中的伸长元件。如所注意到的，杠杆23的凸轮表面23c和脊部40的凸轮表面42，如在图4b中所显示和在杠杆23处于锁定位置中和伸长元件22处于第二位置中时，具有至少在横截面上相对彼此相对应的形式。这确保了稳定的连接。
根据实施例，杠杆23可能是优选地以伸缩方式可延伸的。从空间节省观点和从杠杆作用观点两者来看，可延伸杠杆可为有利的，因为延伸的杠杆可改善向负荷承载器根部10的托架21的可传递转矩的量。
负荷承载器根部10可以可选择地包括杠杆锁。杠杆锁可由用于例如负荷承载器根部10的盖(例如，可枢转盖)形成，该盖同时保护负荷承载器根部10的内部，并且同时在杠杆23处在锁定位置中时锁定杠杆23的位置。
图5以沿着负荷承载杆(未显示)的长度的视图更详细地显示了托架21。图5显示了负荷承载杆保持部分27和轨道保持部分28。轨道保持部分28有利地包括附接至其的橡胶状支撑构件(未在图5中显示)。布置为延伸跨过脊部40的脊顶41的伸长孔口30大体在托架21的中心处。伸长孔口30具有包括第一和第二端部31、32的充分伸长的延伸。在显示的实施例中，在从图5的视图观察时，伸长孔口具有平直形式，即，I形。应当注意到，伸长孔口30可具有弧形形式，例如C形形式、＞形形式、＜形形式、V形形式等。伸长孔口30的第一和第二端部31、32在竖直方向上远离彼此达距离L。在伸长孔口30的第一和第二端部31、32之间的长度L可为从10至70mm，优选地为12至60mm。宽度W根据伸长元件22(在图5中未显示)的需要的强度选择，该强度确定伸长元件22的直径和因而伸长孔口30的宽度W。适当的宽度W范围为从3至15mm，优选地为4至10mm。通常，宽度W应当至少在延伸穿过伸长孔口30的伸长元件22的部分处，仅仅稍微比伸长元件22的直径宽。
不论伸长孔口30的形状和形式，为伸长孔口。优选地如在图5中所显示，伸长孔口有利地从托架的下部分Lp延伸至托架21的上部分Up。它还优选沿着托架21的纵向中心线Lc延伸。横向中心线Tc可用来限定托架的上和下部分，伸长孔口因而至少延伸跨过托架的横向中心线。
在实施例中，伸长元件22具有横截面，伸长元件22的横截面的面积至少在延伸穿过伸长孔口30的伸长元件22的部分处，应当至多为孔口30的面积的1/5。可选择地，伸长元件22的横截面的直径至少在延伸穿过伸长孔口30的伸长元件22的部分处，至多为伸长孔口30的长度L的1/5。这确保了伸长元件22可沿着伸长孔口30移动足够的距离，来提供在释放位置和预备位置之间的明显差异。

Claims (11)

1.一种用于将负荷承载杆(3)附接至车辆(2)的负荷承载器根部(10)，所述负荷承载器根部(10)包括：主体(11)，其包括支撑表面(12)，所述支撑表面(12)适于靠置所述车辆(2)的第一部分；托架(21)，其包括孔口(30)并适于绕所述车辆(2)的第二部分(5)抓握，以及附接布置(22、23)，其用于提供在所述主体(11)的所述支撑表面(12)和所述托架(21)之间的夹紧力；
所述附接布置(22、23)的一部分延伸穿过所述托架(21)的所述孔口(30)，所述托架(21)的所述孔口(30)是伸长孔口(30)，
其特征在于，
所述附接布置(22、23)包括伸长元件(22)和杠杆(23)，其中所述伸长元件(22)延伸穿过所述伸长孔口(30)，
其中，所述伸长元件(22)沿着所述伸长孔口(30)在至少释放位置和预备位置之间可移置，其中在所述预备位置中，所述附接布置(22、23)被允许施加所述夹紧力，其中所述杠杆(23)包括凸轮表面(23c)，其适于支靠所述托架(21)的凸轮表面(21c、42)来在所述伸长元件(22)定位于所述预备位置中时提供所述夹紧力，以及
其中，所述托架(21)的所述凸轮表面(21c、42)至少部分地由包括脊顶(41)的脊部(40)形成，且其中所述预备位置和所述释放位置由所述脊部(40)的所述脊顶(41)分离。
2.根据权利要求1所述的负荷承载器根部(10)，其特征在于，所述脊部(40)至少部分地由所述托架(21)的一部分形成。
3.根据权利要求1所述的负荷承载器根部(10)，其特征在于，所述脊部(40)相对于所述托架(21)由分离的材料片形成。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的负荷承载器根部(10)，其特征在于，所述托架(21)的所述凸轮表面(21c、42)包括第一和第二凸轮表面，所述第一和所述第二凸轮表面由所述伸长孔口(30)分离。
5.根据权利要求1至3中的任一项所述的负荷承载器根部(10)，其特征在于，所述托架(21)包括负荷承载杆保持部分(27)，所述托架(21)的所述负荷承载杆保持部分(27)适于与所述负荷承载杆(3)共同作用。
6.根据权利要求1至3中的任一项所述的负荷承载器根部(10)，其特征在于，所述杠杆(23)是可延伸的。
7.根据权利要求1至3中的任一项所述的负荷承载器根部(10)，其特征在于，所述杠杆(23)的所述凸轮表面(23c)具有与所述托架(21)的所述凸轮表面(21c、42)相对应的形式。
8.根据权利要求1至3中的任一项所述的负荷承载器根部(10)，其特征在于，所述伸长孔口(30)包括第一和第二端部(31、32)，所述第一端部(31)在竖直方向上远离所述第二端部(32)达距离(L)。
9.根据权利要求8所述的负荷承载器根部(10)，其特征在于，所述释放位置和所述预备位置由所述伸长孔口(30)的所述第一和所述第二端部(31、32)限定。
10.根据权利要求1至3中的任一项所述的负荷承载器根部(10)，其特征在于，所述伸长孔口(30)延伸跨过所述托架(21)的所述凸轮表面(21c、42)。
11.一种用于车辆的车顶架，包括负荷承载杆(3)和至少一个根据前述权利要求中任一项所述的负荷承载器根部(10)。
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