CN104843189B - 一种催化燃烧惰化油箱的装置及其方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种催化燃烧惰化油箱的装置及其方法，该装置将油箱上部燃油蒸汽和气体组成的混合物抽出后与外界空气混合后，通过电加热和预热器升温后进入催化反应器进行无焰燃烧，燃油蒸汽中的碳氢化合物被氧化成二氧化碳和水，从催化反应器出口流出的气体首先经过降温冷却，去除大部分水，然后再由间歇工作的两个吸附器脱除气态水蒸气后返回油箱上部进行冲洗惰化，或进入洗涤喷射器与燃油混合后进入油箱底部对燃油进行洗涤惰化。采用本发明技术方案，通过催化燃烧技术将燃油蒸汽转化为二氧化碳来惰化油箱，因此对气源纯净度要求低，无需高压引气，无需对膜分离装置进行预热，因此启动速度快、惰化时间短，装置结构简单、可靠性高。

Description

一种催化燃烧惰化油箱的装置及其方法

技术领域

本发明属于防火防爆技术领域，具体涉及一种催化燃烧惰化油箱的装置及其方法。

背景技术

油箱由于受到外界点火源的作用，例如闪电、静电、明火、加热等原因，会产生燃烧和爆炸从而导致人员伤亡或财产损失。因此如何有效避免油箱燃烧爆炸的安全问题一直以来受到社会的广泛关注。

以飞行器中燃烧爆炸问题为例，如在越南战争中，美国空军由于受到地面火力攻击而损失了数千架飞机。在这些损失中，由于燃油失火导致的损失比例高达50%。机舱安全研究技术小组（CSRTG, Cabin Safety Research Technical Group）对从1966到2009年全世界3726起民机事故统计结果显示，共有370起事故与油箱燃烧爆炸有关。由此可见，无论对于军机还是民机，都必须采用有效的措施来防止油箱燃爆。飞机油箱的防火抑爆能力不仅关系到飞机的生存能力和易损性，同时也关系到飞机的利用率、成本和乘客的安全。

从上世纪50年代起，美国军方就开始了采用氮气、Halon1301（哈龙）气体惰化油箱的研究工作，而采用中空纤维膜制取富氮气体的机载制氮惰化技术（OBIGGS, On-BoardInert Gas Generation system）成为了目前实用和经济的飞机油箱燃爆抑制技术，其在F-15、F-22、F-35、C-17和A400等新型军机上得到了广泛应用。美国联邦航空管理局（FAA，Federal Aviation Administration）也颁发一系列修正案、咨询通报和适航规章，促使波音787、空客380等新型飞机在设计阶段已采用中空纤维膜机载惰化技术，同时，波音737、747、777及空客A320、A321等现役飞机也进行了或正在进行惰化系统改装工作。

我国从2008年开始，在民机领域与高校合作，消化吸收国外中空纤维膜机载制氮惰化技术，采用国外供应商帕克和伊顿产品，将其用于国产大飞机、支线飞机和公务机上。而在军用领域，则自行设计机载制氮惰化系统，并加装在运输机战斗机上。此外，在油轮、特种车辆等领域也有采用氮气来置换填充油箱，达到惰化目的的报道。

但是，从国内外的应用现状来看，制氮惰化技术仍然存在很多问题。归纳起来包括以下几个方面：1）目前中空纤维膜膜技术分离效率仍然较低，以伊顿（Eaton）公司产品为例，制取1kg氮浓度为95%的惰化气体时，需要消耗约4kg引气，而若氮浓度提升至98%时，则消耗的引气量达到10kg以上，导致系统效率过低。2）分离膜入口绝对压力通常要达到400kPa以上，但是在很多场合并没有这样高压力的气源，因此需要增加压气机，从而导致投资成本升高，可靠性降低。3）膜丝内径通常仅0.5mm左右，膜表面渗透孔径更是小至0.1~0.2mm，因此对空气品质要求很高，此外气源中的臭氧也对膜的寿命有极大影响。例如国内装备机载制氮惰化系统的波音飞机，分离膜性能衰减远超过预期，某型军机的分离膜供应商也仅能保证分离膜使用寿命为10年，而更换一次分离膜的费用达千万元。4）惰化过程中，采用富氮气体填充油箱气相空间，在此过程中，会导致部分燃油蒸汽随被置换出油箱外，造成燃油的额外消耗，同时污染环境。

催化燃烧又称为催化氧化技术，是指在催化剂的作用下，废气中的有机物进行深度无焰氧化，生成二氧化碳和水的过程，此过程是一种不可逆过程。催化燃烧目前大多用于处理VOCs气体。因为引入催化剂降低了反应所需的活化能，催化氧化法与直接燃烧相比，反应温度要低很多，大多在250℃~400℃的温度区间内，大部分碳氢化合物和一氧化碳通过催化剂反应器床层很快可完全氧化，反应速率高，二次污染物NOx和CO的量很少，VOCs去除率高，具有高效节能和环境友好的功能。

发明内容

本发明的目的在于克服制氮惰化技术效率低、价格昂贵及适用范围窄等缺点，基于催化燃烧，提供一种催化燃烧惰化油箱的装置及其方法。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明通过以下技术方案实现：

一种催化燃烧惰化油箱的装置，包括油箱，所述油箱的气体出口通过管道分别与气泵入口，脱附加热器入口，喷水器气体入口及风机出口连接，所述气泵的出口至第二阻火器之间通过管道顺次连接有第一阻火器，电加热器，预热器冷侧通道和催化反应器，所述第二阻火器出口至第二水分离器气体入口之间通过管道顺次连接有所述预热器热侧通道，所述脱附加热器热侧通道，第一水分离器气体通道和惰气冷却器热侧通道，所述第二水分离器气体出口通过管道分别与第三截止阀入口及第四截止阀入口连接，所述第三截止阀出口通过管道分别与第一截止阀出口及第一吸附器入口连接，所述第四截止阀出口通过管道分别与第二截止阀出口及第二吸附器入口连接；所述脱附加热器冷侧出口通过管道分别与所述第一截止阀入口及第二截止阀入口连接；所述惰气冷却器冷侧通道出口与喷水器气体出口连接；所述喷水器液体入口通过管道分别与所述第一水分离器液体出口及所述第二水分离器液体出口连接；所述第一吸附器出口通道管道分别与第六截止阀入口及第八截止阀入口连接；所述第二吸附器出口通道管道分别与第五截止阀入口及第七截止阀入口连接；所述第五截止阀出口及所述第六截止阀出口通过管道与所述油箱气体入口连接；所述惰气冷却器冷侧通道出口、所述第七截止阀出口及所述第八截止阀出口与环境大气连通。

优选的，所述油箱底部燃油出口至洗涤喷射器燃油入口之间通过管道连接有油泵，所述洗涤喷射器出口在所述油箱底部最低液面下，所述洗涤喷射器气体入口通过管道与所述第五截止阀出口及所述第六截止阀出口连接。

进一步的，所述油箱是一种容纳可燃燃油的容器，包括飞机燃油箱，汽车油箱，轮船油箱。

进一步的，其特征在于，所述第一吸附器和第二吸附器中所用吸附材料为分子筛、硅胶、氯化锂等对水蒸气有吸附作用的固体颗粒或粉末。

一种催化燃烧惰化油箱的方法，采用如上所述的催化燃烧惰化油箱的装置，其包括以下过程：

1）催化反应过程：开启所述气泵抽吸所述油箱中上部气相空间的可燃混合气，可燃混合气由燃油蒸汽、氧气、氮气、二氧化碳、水蒸气及其他微量杂质构成，开启所述风机抽吸来自环境的空气，并与可燃混合气在所述气泵入口处混合后，流经所述气泵、所述第一阻火器、所述电加热器及所述预热器热侧通道升温，升温后的可燃混合气进入所述催化反应器进行催化燃烧反应，将可燃混合气中的燃油蒸汽氧化为二氧化碳和水蒸汽，可燃混合气中燃油蒸汽含量降低，二氧化碳浓度升高，变成高含水量惰化混合气；

2）反应产物冷却和除水过程：从所述催化反应器出口流出的高含水量惰化混合气在所述脱附加热器热侧通道中释放热量，将流经所述脱附加热器冷侧通道，并来自于环境的空气加热，释放热量后的高含水量惰化混合气中的部分水蒸气转变为液态水后，变为中含水量惰化混合气；中含水量惰化混合气在所述第一水分离器中将气体和液态水分离后流入所述惰气冷却器热侧通道，由从所述喷水器气体出口流出含液态水和空气的混合物冷却，进一步释放热量、降低温度并将水蒸气转变为液态水后，变为低含水量惰化混合气；所述第一水分离器和所述第二水分离器中分离下来的液态水通过各自液体出口进入所述喷水器中，并在所述喷水器中与来自所述风机中的空气混合后进入所述惰气冷却器冷却通道被流经所述惰气冷却器热却通道的中含水量惰化混合气加热，加热过程中液态水被蒸发，提高了换热效率；

3）吸附和脱附过程：

模式①—打开所述第三截止阀和所述第六截止阀，关闭所述第一截止阀和所述第八截止阀，使所述第一吸附器工作在吸附状态，同时打开所述第二截止阀和所述第七截止阀，关闭所述第四截止阀和所述第五截止阀，使所述第二吸附器工作在脱附状态；从所述第二水分离器气体出口流出的低含水量惰化混合气进入所述第一吸附器，低含水量惰化混合气中水蒸气在所述第一吸附器中被吸附剂吸附变为微含水量惰化混合气，同时所述第一吸附器中吸附剂内的水分含量逐渐升高；由所述风机泵入的外界环境空气在所述脱附加热器冷侧通道被加热后，空气中水蒸气相对湿度降低，流入所述第二吸附器中，所述第二吸附器中吸附剂内的水分向低相对湿度的空气中扩散，并由空气从所述第二吸附器出口流出进入外界环境，同时所述第二吸附器中吸附剂内的水分逐渐降低；

模式②—关闭所述第三截止阀和所述第六截止阀，打开所述第一截止阀和所述第八截止阀，使所述第一吸附器工作在脱附状态，同时关闭所述第二截止阀和所述第七截止阀，打开所述第四截止阀和所述第五截止阀，使所述第二吸附器工作在吸附状态；

在一定时间下，切换模式①和模式②，所述第一吸附器和所述第二吸附器间歇式工作在吸附和脱附状态，完成吸附和脱附过程。

4）冲洗惰化过程或洗涤惰化过程，冲洗惰化过程： 从所述第五截止阀出口和所述第六截止阀出口离开的微含水量惰化混合气被送入所述油箱上部气相空间，与气相空间中原有气体混合后氧含量降低，二氧化碳升高，燃油蒸汽的可燃性降低，达到惰化目的；洗涤惰化过程：从所述第五截止阀出口和所述第六截止阀出口离开的微含水量惰化混合气被送入所述洗涤喷射器中，与来自所述油箱底部的燃油混合后，从所述洗涤喷射器气体出口流入所述油箱中的燃油中，燃油中的氧气含量降低，达到惰化目的。

本发明的有益效果:

采用本发明技术方案，通过催化燃烧技术将燃油蒸汽转化为二氧化碳来惰化油箱，因此对气源纯净度要求低，无需高压引气，无需对膜分离装置进行预热，因此启动速度快、惰化时间短，装置结构简单、可靠性高。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为催化燃烧惰化油箱的装置流程示意图；

图2为催化燃烧惰化油箱并洗涤燃油装置流程示意图。

图中标号说明：

1、油箱，2、气泵，3、第一阻火器，4、电加热器，5、预热器，6、催化反应器，7、第二阻火器，8、脱附加热器，9、第一水分离器，10、惰气冷却器，11、第二水分离器，12、风机，13、喷水器，14、洗涤喷射器，101、第一截止阀，102、第二截止阀，103、第三截止阀，104、第四截止阀，105、第五截止阀，106、第六截止阀，107、第七截止阀，108、第八截止阀，1001、第一吸附器，1002、第二吸附器。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例，来详细说明本发明。

1）实施例1：

图1是本发明采用催化燃烧冲洗惰化油箱上部气相空间的装置流程示意图，油箱1气体出口通过管道分别与气泵2入口、脱附加热器8入口、喷水器13气体入口及风机12出口连接；气泵2出口至第二阻火器7入口之间通过管道连接顺次连接有所述气泵2、第一阻火器3、电加热器4、预热器5冷侧通道和催化反应器6；所述第二阻火器7出口至第二水分离器11气体入口之间通过管道顺次连接有预热器5热侧通道、所述脱附加热器8热侧通道、第一水分离器9气体通道和惰气冷却器10热侧通道；第二水分离器11气体出口通过管道分别与第三截止阀103入口及第四截止阀104入口连接；所述第三截止阀103出口通过管道分别与第一截止阀101出口及第一吸附器1001入口连接；所述第四截止阀104出口通过管道分别与第一截止阀102出口及第二吸附器1002入口连接；所述脱附加热器8冷侧出口通过管道分别与所述第一截止阀101入口及第二截止阀102入口连接；所述惰气冷却器10冷侧通道出口与喷水器13气体出口连接；所述喷水器13液体入口通过管道分别与所述第一水分离器9液体出口及所述第二水分离器11液体出口连接；所述第一吸附器1001出口通道管道分别与第六截止阀106入口及第八截止阀108入口连接；所述第二吸附器1002出口通道管道分别与第五截止阀105入口及第七截止阀107入口连接；所述第五截止阀105出口及第六截止阀106出口通过管道与所述油箱1气体入口连接；所述惰气冷却器10冷侧通道出口、所述第七截止阀107出口及所述第八截止阀108出口与环境大气连通。

本实施例，装置用于飞机机载惰化系统，油箱1是飞机燃油箱。所述第一吸附器1001和第一吸附器1002中所用吸附材料为硅胶粉末。

本实施例工作过程如下

1）催化反应过程：开启所述气泵2抽吸所述油箱1中上部气相空间的可燃混合气，可燃混合气由燃油蒸汽、氧气、氮气、二氧化碳、水蒸气及其他微量杂质构成，开启所述风机12抽吸来自环境的空气，并与可燃混合气在所述气泵2入口处混合后，流经所述气泵2、第一阻火器3、电加热器4及预热器5热侧通道升温，升温后的可燃混合气进入所述催化反应器6进行催化燃烧反应，将可燃混合气中的燃油蒸汽氧化为二氧化碳和水蒸汽，可燃混合气中燃油蒸汽含量降低，二氧化碳浓度升高，变成高含水量惰化混合气；

2）反应产物冷却和除水过程：从所述催化反应器6出口流出的高含水量惰化混合气在所述脱附加热器8热侧通道中释放热量，将流经所述脱附加热器8冷侧通道，并来自于环境的空气加热，释放热量后的高含水量惰化混合气中的部分水蒸气转变为液态水后，变为中含水量惰化混合气；中含水量惰化混合气在所述第一水分离器9中将气体和液态水分离后流入所述惰气冷却器10热侧通道，由从所述喷水器13气体出口流出含液态水和空气的混合物冷却，进一步释放热量、降低温度并将水蒸气转变为液态水后，变为低含水量惰化混合气；所述第一水分离器9和第二水分离器11中分离下来的液态水通过各自液体出口进入所述喷水器13中，并在喷水器13中与来自所述风机12中的空气混合后进入所述惰气冷却器10冷却通道被流经惰气冷却器10热却通道的中含水量惰化混合气加热，加热过程中液态水被蒸发，提高了换热效率；

3）吸附和脱附过程：

模式①—打开所述第三截止阀103和第六截止阀106，关闭所述第一截止阀101和第八截止阀108，使所述第一吸附器1001工作在吸附状态，同时打开所述第二截止阀102和第七截止阀107，关闭所述第四截止阀104和第五截止阀105，使第二吸附器1002工作在脱附状态；从所述第二水分离器11气体出口流出的低含水量惰化混合气进入所述第一吸附器1001，低含水量惰化混合气中水蒸气在第一吸附器1001中被分子筛吸附变为微含水量惰化混合气，同时第一吸附器1001中分子筛内的水分含量逐渐升高；由所述风机12泵入的外界环境空气在所述脱附加热器8冷侧通道被加热后，空气中水蒸气相对湿度降低，流入所述第二吸附器1002中，第二吸附器1002中分子筛内的水分向低相对湿度的空气中扩散，并由空气从第二吸附器1002出口流出进入外界环境，同时所述第二吸附器1002中分子筛内的水分逐渐降低；

模式②—关闭所述第三截止阀103和第六截止阀106，打开所述第一截止阀101和第八截止阀108，使所述第一吸附器1001工作在脱附状态，同时关闭所述第二截止阀102和第七截止阀107，打开所述第四截止阀104和第五截止阀105，使第二吸附器1002工作在吸附状态；

间隔5分钟周期切换模式①和模式②，所述第一吸附器1001和第二吸附器1002间歇式工作在吸附和脱附状态，完成吸附和脱附过程。

从所述第五截止阀105出口和第六截止阀106出口离开的微含水量惰化混合气被送入所述油箱1上部气相空间，与气相空间中原有气体混合后氧含量降低，二氧化碳升高，燃油蒸汽的可燃性降低，达到冲洗惰化目的。

2）实施例2：

本实施应用于对地面储油的燃油进行洗涤，所述油箱1是储油罐容器，结合图2可见，该装置与实施1的差别在于，所述油箱1下部放置有涤喷射器14，所述油箱1底部燃油出口至洗涤喷射器13燃油入口之间通过管道连接有油泵13，所述洗涤喷射器13出口在油箱1底部最低液面下，所述洗涤喷射器13气体入口通过管道与所述第五截止阀105出口及所述第六截止阀106出口连接。

本实施的工作过程如下：

从所述第五截止阀105出口和第六截止阀106出口离开的微含水量惰化混合气被送入所述洗涤喷射器13中，与来自所述油箱1底部的燃油混合后，从洗涤喷射器13气体出口流入油箱1中的燃油中，燃油中的氧气含量降低，达到惰化目的。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种催化燃烧惰化油箱的装置，其特征在于，包括油箱（1），所述油箱（1）的气体出口通过管道分别与气泵（2）入口，脱附加热器（8）入口，喷水器（13）气体入口及风机（12）出口连接，所述气泵（2）的出口至第二阻火器（7）之间通过管道顺次连接有第一阻火器（3），电加热器（4），预热器（5）冷侧通道和催化反应器（6），所述第二阻火器（7）出口至第二水分离器（11）气体入口之间通过管道顺次连接有所述预热器（5）热侧通道，所述脱附加热器（8）热侧通道，第一水分离器（9）气体通道和惰气冷却器（10）热侧通道，所述第二水分离器（11）气体出口通过管道分别与第三截止阀（103）入口及第四截止阀（104）入口连接，所述第三截止阀（103）出口通过管道分别与第一截止阀（101）出口及第一吸附器（1001）入口连接，所述第四截止阀（104）出口通过管道分别与第二截止阀（102）出口及第二吸附器（1002）入口连接；所述脱附加热器（8）冷侧出口通过管道分别与所述第一截止阀（101）入口及第二截止阀（102）入口连接；所述惰气冷却器（10）冷侧通道出口与喷水器（13）气体出口连接；所述喷水器（13）液体入口通过管道分别与所述第一水分离器（9）液体出口及所述第二水分离器（11）液体出口连接；所述第一吸附器（1001）出口通道管道分别与第六截止阀（106）入口及第八截止阀（108）入口连接；所述第二吸附器（1002）出口通道管道分别与第五截止阀（105）入口及第七截止阀（107）入口连接；所述第五截止阀（105）出口及所述第六截止阀（106）出口通过管道与所述油箱（1）气体入口连接；所述惰气冷却器（10）冷侧通道出口、所述第七截止阀（107）出口及所述第八截止阀（108）出口与环境大气连通；

一种催化燃烧惰化油箱的方法，采用该装置进行催化燃烧惰化油箱，其包括以下过程：

1）催化反应过程：开启所述气泵（2）抽吸所述油箱（1）中上部气相空间的可燃混合气，可燃混合气由燃油蒸汽、氧气、氮气、二氧化碳、水蒸气及其他微量杂质构成，开启所述风机（12）抽吸来自环境的空气，并与可燃混合气在所述气泵（2）入口处混合后，流经所述气泵（2）、所述第一阻火器（3）、所述电加热器（4）及所述预热器（5）热侧通道升温，升温后的可燃混合气进入所述催化反应器（6）进行催化燃烧反应，将可燃混合气中的燃油蒸汽氧化为二氧化碳和水蒸汽，可燃混合气中燃油蒸汽含量降低，二氧化碳浓度升高，变成高含水量惰化混合气；

2）反应产物冷却和除水过程：从所述催化反应器（6）出口流出的高含水量惰化混合气在所述脱附加热器（8）热侧通道中释放热量，将流经所述脱附加热器（8）冷侧通道，并来自于环境的空气加热，释放热量后的高含水量惰化混合气中的部分水蒸气转变为液态水后，变为中含水量惰化混合气；中含水量惰化混合气在所述第一水分离器（9）中将气体和液态水分离后流入所述惰气冷却器（10）热侧通道，由从所述喷水器（13）气体出口流出含液态水和空气的混合物冷却，进一步释放热量、降低温度并将水蒸气转变为液态水后，变为低含水量惰化混合气；所述第一水分离器（9）和所述第二水分离器（11）中分离下来的液态水通过各自液体出口进入所述喷水器（13）中，并在所述喷水器（13）中与来自所述风机（12）中的空气混合后进入所述惰气冷却器（10）冷却通道被流经所述惰气冷却器（10）热却通道的中含水量惰化混合气加热，加热过程中液态水被蒸发，提高了换热效率；

3）吸附和脱附过程：

模式①—打开所述第三截止阀（103）和所述第六截止阀（106），关闭所述第一截止阀（101）和所述第八截止阀（108），使所述第一吸附器（1001）工作在吸附状态，同时打开所述第二截止阀（102）和所述第七截止阀（107），关闭所述第四截止阀（104）和所述第五截止阀（105），使所述第二吸附器（1002）工作在脱附状态；从所述第二水分离器（11）气体出口流出的低含水量惰化混合气进入所述第一吸附器（1001），低含水量惰化混合气中水蒸气在所述第一吸附器（1001）中被吸附剂吸附变为微含水量惰化混合气，同时所述第一吸附器（1001）中吸附剂内的水分含量逐渐升高；由所述风机（12）泵入的外界环境空气在所述脱附加热器（8）冷侧通道被加热后，空气中水蒸气相对湿度降低，流入所述第二吸附器（1002）中，所述第二吸附器（1002）中吸附剂内的水分向低相对湿度的空气中扩散，并由空气从所述第二吸附器（1002）出口流出进入外界环境，同时所述第二吸附器（1002）中吸附剂内的水分逐渐降低；

模式②—关闭所述第三截止阀（103）和所述第六截止阀（106），打开所述第一截止阀（101）和所述第八截止阀（108），使所述第一吸附器（1001）工作在脱附状态，同时关闭所述第二截止阀（102）和所述第七截止阀（107），打开所述第四截止阀（104）和所述第五截止阀（105），使所述第二吸附器（1002）工作在吸附状态；

在一定时间下，切换模式①和模式②，所述第一吸附器（1001）和所述第二吸附器（1002）间歇式工作在吸附和脱附状态，完成吸附和脱附过程;

4）冲洗惰化过程或洗涤惰化过程，冲洗惰化过程： 从所述第五截止阀（105）出口和所述第六截止阀（106）出口离开的微含水量惰化混合气被送入所述油箱（1）上部气相空间，与气相空间中原有气体混合后氧含量降低，二氧化碳升高，燃油蒸汽的可燃性降低，达到惰化目的；洗涤惰化过程：从所述第五截止阀（105）出口和所述第六截止阀（106）出口离开的微含水量惰化混合气被送入洗涤喷射器（14）中，与来自所述油箱（1）底部的燃油混合后，从所述洗涤喷射器（14）气体出口流入所述油箱（1）中的燃油中，燃油中的氧气含量降低，达到惰化目的。

2.根据权利要求1所述的催化燃烧惰化油箱的装置，其特征在于，所述油箱（1）底部燃油出口至洗涤喷射器（14）燃油入口之间通过管道连接有油泵（13），所述洗涤喷射器（14）出口在所述油箱（1）底部最低液面下，所述洗涤喷射器（14）气体入口通过管道与所述第五截止阀（105）出口及所述第六截止阀（106）出口连接。

3.根据权利要求1所述的催化燃烧惰化油箱的装置，其特征在于，所述油箱（1）是一种容纳可燃燃油的容器，包括飞机燃油箱，汽车油箱，轮船油箱。

4.根据权利要求1所述的催化燃烧惰化油箱的装置，其特征在于，所述第一吸附器（1001）和第二吸附器（1002）中所用吸附材料为分子筛、硅胶或氯化锂。