CN104842772A - 动力传动系统以及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种动力传动系统以及具有其的车辆，用于车辆的动力传动系统包括：发动机；输入轴，所述输入轴包括第一输入轴和第二输入轴，所述发动机设置成可选择性地接合所述第一输入轴和所述第二输入轴中的至少一个，所述第二输入轴空套设置在所述第一输入轴上；输出轴，所述输出轴与所述输入轴之间设置有中间传动部件；行星齿轮机构，所述行星齿轮机构包括：齿圈、太阳轮和行星架，其中所述太阳轮设置在所述第一输入轴上，所述第二输入轴与所述齿圈和所述行星架中的一个相连；第一电动发电机，所述第一电动发电机与所述齿圈和所述行星架中的剩余一个相连。根据本发明实施例的动力传动系统，控制和结构简单。

Description

动力传动系统以及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的动力传动系统以及具有该动力传动系统的车辆。

背景技术

发明人所了解的相关技术中，混合动力传动系统至少由一个发动机、一个电机、一个电机控制器、一个行星齿轮机构构成。所述的行星齿轮机构的齿圈轴和太阳齿轮轴作为输入轴，而且两个输入轴分别与发动机轴和电机轴相联，其中行星架轴作为力矩输入轴与变速箱的输入轴相联，而且为了实现纯电驱动和行驶中启动发动机，在发动机轴上设置了单向离合器。该动力传动系统可以实现纯电动或者并联混合动力输出模式，但是该动力传动系统仅适用于简单的变速箱系统，如果应用在复杂的变速箱的话，需要增加离合器，这样增加了动力传动系统的控制和结构复杂性。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种用于车辆的动力传动系统，该动力传动系统的控制和结构简单。

本发明进一步地还提出了一种车辆。

根据本发明的用于车辆的动力传动系统，包括：发动机；输入轴，所述输入轴包括第一输入轴和第二输入轴，所述发动机设置成可选择性地接合所述第一输入轴和所述第二输入轴中的至少一个，所述第二输入轴空套设置在所述第一输入轴上；输出轴，所述输出轴与所述输入轴之间设置有中间传动部件；行星齿轮机构，所述行星齿轮机构包括：齿圈、太阳轮和行星架，其中所述太阳轮设置在所述第一输入轴上，所述第二输入轴与所述齿圈和所述行星架中的一个相连；第一电动发电机，所述第一电动发电机与所述齿圈和所述行星架中的剩余一个相连。

根据本发明实施例的用于车辆的动力传动系统，当发动机和第一电动发电机共同工作时，发动机和第一电动发电机的动力可以通过行星齿轮机构进行动力耦合，行星齿轮机构的太阳轮和齿圈分别接合于第一输入轴和第二输入轴，第一电动发电机接合齿圈和行星架中的一个，发动机通过第一输入轴或者第二输入轴传递动力，第一电动发电机均可以实现与发动机的动力耦合，从而可以使得动力传动系统的控制和结构简单。

根据本发明实施例的车辆，包括上述所述的用于车辆的动力传动系统。具有上述的动力传动系统的车辆的动力传动系统的控制和结构简单。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明一种实施例的用于车辆的动力传动系统的结构示意图，此动力传动系统的第一电动发电机与行星架相连且第二输入轴上设有制动器；

图2是根据本发明另一种实施例的用于车辆的动力传动系统的结构示意图，此动力传动系统的第一电动发电机与齿圈相连且第二输入轴上设有制动器；

图3是根据本发明再一种实施例的用于车辆的动力传动系统的结构示意图，此动力传动系统的第一电动发电机与行星架相连；

图4是根据本发明再一种实施例的用于车辆的动力传动系统的结构示意图，此动力传动系统的第一电动发电机与行星架相连且第二输入轴上设有制动器；

图5是根据本发明再一种实施例的用于车辆的动力传动系统的结构示意图，此动力传动系统的第一电动发电机与行星架相连且包括第二电动发电机。

附图标记：

动力传动系统100；

发动机E；第一电动发电机MG1；第二电动发电机MG2；

行星齿轮机构13；齿圈R；太阳轮S；行星轮C；行星架D；

一挡主动齿轮1；一挡从动齿轮1’；'二挡主动齿轮2；二挡从动齿轮2’；三挡主动齿轮3；三挡从动齿轮3’；四挡主动齿轮4；四挡从动齿轮4’；五挡主动齿轮5；五挡从动齿轮5’；

输出轴齿轮6；传动齿轮7；二四挡同步器8；一三挡同步器9；五档同步器10；同步器11；

双离合器12；输入端121；第一输出端122；第二输出端123；

第一输入轴20；第二输入轴14；输出轴15；差速器16；半轴17；车轮18；制动器19。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图5描述根据本发明实施例的动力传动系统100，根据本发明实施例的动力传动系统100可以应用在车辆上，例如混合动力车辆。

根据本发明实施例的动力传动系统100可以包括：发动机E、输入轴(例如第一输入轴20和第二输入轴14)、输出轴15和行星齿轮机构13。如图1-图5所示，输入轴包括第一输入轴20和第二输入轴14，在发动机E与输入轴之间进行动力传递时，发动机E设置成可选择性地接合第一输入轴20和第二输入轴14中的至少一个，第二输入轴14空套设置在第一输入轴20上。也就是说，发动机E可以单独与第一输入轴20接合；或者发动机E可以单独与第二输入轴14接合；或者发动机E可以同时与第一输入轴20和第二输入轴14接合。当然，应当理解的是，发动机E也可以同时与第一输入轴20和第二输入轴14断开。第二输入轴14空套设置在第一输入轴20上，可以使得动力传动系统100结构紧凑，便于布置。

可选地，如图1所示，动力传动系统100还可以包括：双离合器12，双离合器12包括：输入端121、第一输出端122和第二输出端123，发动机E与输入端121相连，第一输出端122与第一输入轴20相连，第二输出端123与第二输入轴14相连。通过设置双离合器12，可以使得动力传动系统100换挡过程平顺且连贯，而且可以减少离合器的数量，节约成本。其中，输入端121可以为双离合器12的壳体，发动机E的动力输出轴(例如，曲轴)与双离合器12的壳体相连，从而发动机E能够选择性地接合第一输出端122和第二输出端123。

输出轴15与输入轴之间设置有中间传动部件(例如，下面将会提到的挡位齿轮副)，可以理解的是，输出轴15与第一输入轴20和第二输入轴14之间均设置有中间传动部件，以便于动力传递。

中间传动部件可以为挡位齿轮副，可选地，如图1所示，中间传动部件可以包括多对齿轮副，多对齿轮副可以具有不同的速比，以满足车辆变速要求。

可选地，如图1所示，第一输入轴20上可以设置有奇数挡主动齿轮，第二输入轴14上可以设置有偶数挡主动齿轮，输出轴15上设置有从动齿轮，从动齿轮分别与奇数挡主动齿轮和偶数挡主动齿轮对应地啮合从而构成多对挡位齿轮副。

具体地，如图1所示，第一输入轴20上固定设置有一挡主动齿轮1、三挡主动齿轮3和五挡主动齿轮5，第二输入轴14上固定设置有二挡主动齿轮2和四挡主动齿轮4，输出轴15上空套设置有一挡从动齿轮1’、二挡从动齿轮2’、三挡从动齿轮3’、四挡从动齿轮4’和五挡从动齿轮5’。

输出轴15上还设置有一三挡同步器9、二四挡同步器8和五挡同步器10，一三挡同步器9设置在一挡从动齿轮1’与三挡从动齿轮3’之间，一三挡同步器9可将一挡从动齿轮1’或三挡从动齿轮3’与输出轴15接合。二四挡同步器8设置在二挡从动齿轮2’和四挡从动齿轮4’之间，二四挡同步器8可将二挡从动齿轮2’或四挡从动齿轮4’与输出轴15接合。五挡同步器10设置在五挡从动齿轮5’的一侧，五挡同步器10可将五挡从动齿轮5’与输出轴15接合。

其中，一挡主动齿轮1和一挡从动齿轮1’啮合以构成一挡齿轮副；二挡主动齿轮2和二挡从动齿轮2’啮合以构成二挡齿轮副；三挡主动齿轮3和三挡从动齿轮3’啮合以构成三挡齿轮副；四挡主动齿轮4和四挡从动齿轮4’啮合以构成四挡齿轮副；五挡主动齿轮5和五挡从动齿轮5’啮合以构成五挡齿轮副。

结合图1所示，当一三挡同步器9接合一挡从动齿轮1’时，经过第一输入轴20传递的动力可以通过一挡主动齿轮1和一挡从动齿轮1’的啮合传递到输出轴15。当一三挡同步器9接合三挡从动齿轮3’时，经过第一输入轴20传递的动力可以通过三挡主动齿轮3和三挡从动齿轮3’的啮合传递到输出轴15。

类似地，当二四挡同步器8接合二挡从动齿轮2’时，经过第二输入轴14传递的动力可以通过二挡主动齿轮2和二挡从动齿轮2’的啮合传递到输出轴15。当二四挡同步器8接合四挡从动齿轮4’时，经过第二输入轴14传递的动力可以通过四挡主动齿轮4和四挡从动齿轮4’的啮合传递到输出轴15。

类似地，当五挡同步器10接合五挡从动齿轮5’时，经过第一输入轴20传递的动力可以通过五挡主动齿轮5和五挡从动齿轮5’的啮合传递到输出轴15。

根据本发明的一些实施例，如图1-图5所示，行星齿轮机构13包括：齿圈R、太阳轮S和行星架D，其中太阳轮S设置在第一输入轴20上，第二输入轴14与齿圈R和行星架D中的一个相连，第一电动发电机MG1与齿圈R和行星架D中的剩余一个相连。例如在图1的示例中，第二输入轴14与齿圈R相连，第一电动发电机MG1的转子与行星架D相连。

但本发明不限于此，如图5所示，第二输入轴14也可与行星架D相连，第一电动发电机MG1可与齿圈R相连。

应当理解的是，行星齿轮机构13还可以包括行星轮C，行星轮C设置在行星架D上且分别与太阳轮S和齿圈R啮合，行星轮C设置在太阳轮S和齿圈R之间。其中行星轮C的公转轴线、太阳轮S的旋转轴线和齿圈R的旋转轴线重合。可选地，如图1所示，行星齿轮机构13可以为单排单级行星齿轮机构13。

需要说明的是，第一电动发电机MG1可以以电动机的形式工作，也可以以发电机的形式工作。当第一电动发电机MG1以电动机的形式工作时，第一电动发电机MG1将电能转化成机械能；当第一电动发电机MG1以发电机的形式工作时，第一电动发电机MG1将机械能转化成电能。

由此，根据本发明实施例的用于车辆的动力传动系统100，当发动机E和第一电动发电机MG1共同工作时，发动机E和第一电动发电机MG1的动力可以通过行星齿轮机构13进行动力耦合，行星齿轮机构13的太阳轮S连接第一输入轴20，第一电动发电机MG1连接齿圈R和行星架D中的一个，第二输入轴14与齿圈R和行星架D中的另一个相连，发动机E通过第一输入轴20或者第二输入轴14传递动力，第一电动发电机MG1均可以实现与发动机E的动力耦合，从而可以使得动力传动系统100的控制和结构简单。

在本发明的一些示例中，动力传动系统100还可以包括制动元件，制动元件设置成用于制动第二输入轴14或用于制动齿圈R和行星架D中的所述一个。具体地，制动元件可以包括：制动器19，制动器19设置成用于制动第二输入轴14。制动器19通过制动第二输入轴14，从而实现制动与第二输入轴14相连的齿圈R和行星架D中的所述一个。例如，第二输入轴14与齿圈R相连，由此，制动器19可以间接制动齿圈R。也就是说，当制动器19制动第二输入轴14时且第一电动发电机MG1以电动机形式工作时，第一电动发电机MG1产生的动力通过太阳轮S传递到第一输入轴20上，第一输入轴20通过输出轴15将动力传递给车轮18以驱动车辆运动。

可选地，如图1所示，第二输入轴14可以与齿圈R相连，第一电动发电机MG1可以与行星架D相连，例如第一电动发电机MG1的转子可与行星架D相连。另一种可选地，如图2所示，第二输入轴14可以与行星架D相连，第一电动发电机MG1可以与齿圈R相连。

在本发明的一些具体示例中，如图1、图2和图5所示，动力传动系统100还可以包括第二电动发电机MG2，第二电动发电机MG2设置成可选择性地与输出轴15进行联动。进一步地，动力传动系统100还可以包括：动力切换装置(例如，同步器11)，动力切换装置设置成用于接合或断开第二电动发电机MG2与输出轴15。

具体地，动力切换装置可以包括：同步器11，同步器11可以设置在输出轴15上，且同步器11用于接合第二电动发电机MG2。例如，第二电动发电机MG2以电动机形式工作且同步器11接合第二电动发电机MG2时，第二电动发电机MG2产生的动力通过输出轴15传递给车轮18以驱动车辆。

下面参考图1详细描述根据本发明实施例的用于车辆的动力传动系统100的工况。

一、弱纯电动工况，有两种方式可以实现：

1、发动机E不工作，第一输出端122、第二输出端123均与输入端121断开，制动器19制动第二输入轴14，第一电动发电机MG1起动以电动机形式工作，第二电动发电机MG2不工作，第一电动发电机MG1产生的动力经行星轮C、太阳轮S、第一输入轴20、一挡齿轮副或三挡齿轮副或五挡齿轮副传递到输出轴15，输出轴15通过齿轮6和齿轮7的啮合、差速器16和半轴17驱动车轮18。

2、发动机E和第一电动发电机MG1都不工作，第二电动发电机MG2通过同步器11接合输出轴15，动力经过输出轴15、齿轮6和齿轮7的啮合、差速器16和半轴17驱动车轮18。

弱纯电动工况可在拥堵路况行驶时使用，此时车速及输出转矩要求都比较低。

二、强纯电工况，发动机E不工作，第一输出端122与第二输出端123均与输入端121断开，制动器19制动第二输入轴14，同步器11接合，第一电动发电机MG1以电动机形式工作，第一电动发电机MG1产生的动力从行星轮C、太阳轮S、第一输入轴20、一挡齿轮副或三挡齿轮副或五挡齿轮副传递到输出轴15；第二电动发电机MG2以电动机形式工作，第一电动发电机MG1和第二电动发电机MG2的动力在输出轴15上耦合后通过齿轮6和齿轮7的啮合、差速器16和半轴17驱动车轮18。

强纯电运行模式可以适用于较短出行距离并且电池电量能满足续航要求时，这种情况下运用强纯电模式，车速可以达到比较高的状态，车辆震动小，乘坐也比较舒适。

三、串联输出工况，有两种工作方式可以实现：

1、发动机E工作，第一输出端122和第二输出端123同时接合输入端121，制动器19释放第二输入轴14，两个输入轴转动分别带动太阳轮S和齿圈R转动，在太阳轮S和齿圈R的驱动下，行星轮C转动通过行星架D驱动第一电动发电机MG1以发电机形式工作，从而发动机产生的动力用于驱动第一电动发电机MG1发电，第一电动发电机MG1发电后输送给第二电动发电机MG2，第二电动发电机MG2以电动机形式驱动输出轴15。

2、发动机E工作，制动器19制动第二输入轴14，第一输出端122与输入端121接合，第二输出端123与输入端121断开，由于第二输入轴14固定从而与第二输入轴14相连的齿圈R也固定，发动机E通过第一输入轴20带动太阳轮S转动，太阳轮S转动可以带动行星轮C转动，行星轮C通过行星架D驱动第一电动发电机MG1发电；第一电动发电机MG1发电后输送给第二电动发电机MG2，第二电动发电机MG2以电动机形式驱动输出轴15，实现串联混动输出。

串联模式可以用于蓄电池电量不足时，用发动机E驱动发电机发电，满足远续航里程行驶要求。

四、并联输出工况，有两种工作方式可以实现：

1、发动机E工作，第一输出端122与输入端121接合，第二输出端123与输入端121分离，制动器19释放第二输入轴14，发动机E动力从第一输入轴20输入，可以选择从一挡齿轮副或三挡齿轮副或五挡齿轮副输出到输出轴15，第一电动发电机MG1产生的动力从行星轮C、齿圈R到第二输入轴14，通过二四挡同步器8的选择性接合，可以选择从二挡齿轮副或四挡齿轮副输出动力到输出轴15，第一电动发电机MG1和发动机E的动力在输出轴15进行耦合后通过齿轮6和齿轮7的啮合输出到车轮18，实现并联混动输出。此时，第一电动发电机MG1可以进行调速，使得输出轴15能够平衡接收来自第一电动发电机MG1和发动机的动力，提供传动的平顺性。

2、发动机E工作，第二输出端123接合输入端121，第一输出端122与输入端121分离，制动器19释放第二输入轴14，发动机E的动力可以从第二输入轴14输出到输出轴15，而第一电动发电机MG1的动力通过行星架D，太阳轮S，第一输入轴20输出到输出轴15，第一电动发电机MG1和发动机E的动力在输出轴15耦合后从齿轮6和齿轮7的啮合输出到车轮18。此时，第一电动发电机MG1可以进行调速，使得行星齿轮机构能够平衡接收来自第一电动发电机MG1和发动机的动力，提供传动的平顺性。

并联模式下，动力传动系统100可以使发动机E保持在比较高效的转速下运转，通过第一电动发电机MG1调速，动力在行星齿轮机构13处耦合可以输出不同的转速，既能满足转速调速要求又能提高燃料利用率。并联模式，发动机E与第一电动发电机MG1一起工作，输出转矩、转速高可以用于车辆爬坡或高速行驶状态。

五、混联输出工况，发动机E工作，第一输出端122和第二输出端123同时接合输入端121，制动器19释放第二输入轴14，两个输入轴转动分别带动太阳轮S和齿圈R转动，在太阳轮S和齿圈R的驱动下，行星轮C转动通过行星架D驱动第一电动发电机MG1发电，第一电动发电机MG1发电输送到蓄电池，蓄电池输电到第二电动发电机MG2，第二电动发电机MG2以电动机形式工作并驱动输出轴15；并且控制一三挡同步器9、二四挡同步器8和五挡同步器10，可以选择任意一个挡位将发动机E的部分动力输出到输出轴15且与第二电动发电机MG2进行动力耦合后驱动车轮18。

六、发动机E单独驱动工况，有两种工作方式可以实现：

1、发动机E工作，第一电动发电机MG1、第二电动发电机MG2都不工作，第一输出端122与输入端121接合，第二输出端123与输入端121断开，控制一三挡同步器9或五挡同步器10，发动机E产生的动力传到输出轴15，进而输出到车轮18。在该种工作方式下，制动器19制动或释放第二输入轴14均可以实现。

2、发动机E工作，第一电动发电机MG1、第二电动发电机MG2都不工作，第一输出端122与输入端121断开，第二输出端123与输入端121接合，制动器19释放第二输入轴14，控制二四挡同步器8，发动机E产生的动力从第二输入轴14输入，选择二挡齿轮副或四挡齿轮副输出。

七、怠速发电工况，有两种工作方式可以实现：

1、发动机E工作，一三挡同步器9、二四挡同步器8和五挡同步器10都不接合，输入端121同时接合第一输出端122、第二输出端123，制动器19释放第二输入轴14，发动机E产生的动力从两输入轴输入，第一输入轴20和第二输入轴14转动分别带动与之相联的太阳轮S和齿圈R转动，太阳轮S和齿圈R转动带动行星轮C转动，行星轮C通过行星架D驱动第一电动发电机MG1发电。

2、发动机E工作，输入端121与第一输出端122接合，输入端121与第二输出端123断开，制动器19制动定第二输入轴14，齿圈R固定，第一输入轴20带动太阳轮S转动，太阳轮S带动行星轮C转动，行星轮C通过行星架D驱动第一电动发电机MG1发电。

相较于图1所示的动力传动系统100，图2所示的动力传动系统100的第一输入轴20和第二输入轴14分别连接行星齿轮机构1的太阳轮S和行星架D，第一电动发电机MG1连接行星齿轮机构13的齿圈R。由此，相较于图1所示的动力传动系统100，图2的动力传动系统100具有与图1所示的动力传动系统100类似的动力输出模式。

相较于图1所示的动力传动系统100，图3所示的动力传动系统100的第二输入轴14上未设置制动器19，而且动力传动系统100去掉了第二电动发电机MG2。由此，没有制动器19的制动，第二输入轴14和与第二输入轴14相连的齿圈R可以自由转动，相较于图1所示的动力传动系统100，图3所示的动力传动系统100不能够实现弱纯电动工况和强纯电工况，图3所示的动力传动系统100能够实现驻车发电(参照上述图1的怠速发电工况)，以及发动机E和第一电动发电机MG1的并联运行模式(参照上述图1的并联输出工况)。

相较于图1所示的动力传动系统100，图4所示的动力传动系统100去掉了第二电动发电机MG2。由此，图4所示的动力传动系统100能够实现弱纯电动工况、并联输出工况、发动机E单独驱动工况和怠速发电工况。其中各种工况实现方式参照图1中各工况的实现方式。

相较于图1所示的动力传动系统100，图5所示的动力传动系统100的第二输入轴14上未设置制动器19。由此，相较于图1所示的动力传动系统100，图5所示的动力传动系统100不能够实现第一电动发电机MG1的纯电输出。

根据本发明实施例的车辆，包括上述实施例的用于车辆的动力传动系统100。具有上述实施例的动力传动系统100的车辆的动力传动系统100的控制和结构简单。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (14)

1.一种用于车辆的动力传动系统，其特征在于，包括：

发动机；

输入轴，所述输入轴包括第一输入轴和第二输入轴，所述发动机设置成可选择性地接合所述第一输入轴和所述第二输入轴中的至少一个，所述第二输入轴空套设置在所述第一输入轴上；

输出轴，所述输出轴与所述输入轴之间设置有中间传动部件；

行星齿轮机构，所述行星齿轮机构包括：齿圈、太阳轮和行星架，其中所述太阳轮设置在所述第一输入轴上，所述第二输入轴与所述齿圈和所述行星架中的一个相连；

第一电动发电机，所述第一电动发电机与所述齿圈和所述行星架中的剩余一个相连。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，还包括：

制动元件，所述制动元件设置成用于制动所述第二输入轴或用于制动所述齿圈和所述行星架中的所述一个。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述制动元件包括：制动器，所述制动器设置成用于制动所述第二输入轴。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二输入轴与所述齿圈相连，所述第一电动发电机与所述行星架相连。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二输入轴与所述行星架相连，所述第一电动发电机与所述齿圈相连。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，还包括：

双离合器，所述双离合器包括：输入端、第一输出端和第二输出端，所述发动机与所述输入端相连，所述第一输出端与所述第一输入轴相连，所述第二输出端与所述第二输入轴相连。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，还包括：第二电动发电机，所述第二电动发电机设置成可选择性地与所述输出轴进行联动。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，还包括：动力切换装置，所述动力切换装置设置成用于接合或断开所述第二电动发电机与所述输出轴。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述动力切换装置包括：同步器，所述同步器设置在所述输出轴上且用于接合所述第二电动发电机。

10.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述行星齿轮机构为单排单级行星齿轮机构。

11.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述中间传动部件包括多对齿轮副。

12.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一输入轴上设置有奇数挡主动齿轮，所述第二输入轴上设置有偶数挡主动齿轮，所述输出轴上设置有从动齿轮，所述从动齿轮分别与所述奇数挡主动齿轮和所述偶数挡主动齿轮对应地啮合。

13.根据权利要求12所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一输入轴上固定设置有一挡主动齿轮、三挡主动齿轮和五挡主动齿轮，所述第二输入轴上固定设置有二挡主动齿轮和四挡主动齿轮，所述输出轴上空套设置有一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、四挡从动齿轮和五挡从动齿轮；

所述输出轴上还设置有一三挡同步器、二四挡同步器和五挡同步器，所述一三挡同步器设置在所述一挡从动齿轮与所述三挡从动齿轮之间，所述二四挡同步器设置在所述二挡从动齿轮和所述四挡从动齿轮之间，所述五挡同步器设置在所述五挡从动齿轮的一侧。

14.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-13中任一项所述的用于车辆的动力传动系统。