CN104837658A - 用于车辆的热泵系统 - Google Patents

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Abstract

在此公开一种用于车辆的热泵系统，该系统能够在用于冷却的空调模式和用于加热的热泵模式中共用空调壳的蒸发器，由于可以在不对空调壳的结构作任何改变的情况下应用热泵系统，所以减小了重量并降低了制造成本，并且因为热泵系统利用发动机的废热，因此，即使在低温下热泵系统也可运转而不受室外温度的任何影响，所以提高了燃料效率，并提高了加热性能和效率。

Description

用于车辆的热泵系统
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的热泵系统，更具体地讲，涉及一种用于车辆的热泵系统，该系统能够在用于冷却的空调模式和用于加热的热泵模式中共用空调壳的蒸发器，由于可以在不对空调壳的结构作任何改变的情况下应用热泵系统，所以减小了重量并降低了制造成本，并且因为热泵系统利用发动机的废热，因此，即使在低温下热泵系统也可运转而不受室外温度的任何影响，所以提高了燃料效率，并提高了加热性能和效率。
背景技术
通常，用于车辆的空调包括用于冷却车辆内部的冷却系统和用于加热车辆内部的加热系统。在制冷剂循环的蒸发器侧，冷却系统通过将经过蒸发器外部的空气与在蒸发器内部流动的制冷剂进行热交换而将空气转换成冷空气，以冷却车辆的内部。在冷却水循环的加热器芯侧，加热系统通过将经过加热器芯的外部的空气与在加热器芯内部流动的冷却水进行热交换而将空气转变成暖空气，以加热车辆的内部。
此外，通过发动机(内燃发动机)和电动马达运转的混合动力车辆利用发动机的废热(冷却水)作为热源来加热车辆的内部。
也就是说，由于在车辆通过发动机运转时，发动机的废热是充足的，所以混合动力车辆以与传统车辆相同的方式利用空调加热，但是当车辆通过电动马达运转时，即使发动机关闭，仍利用发动机冷却水的余热作为热源。
在车辆通过电动马达运转的情况下，如果室外温度低(零度以下)，当发动机冷却水在预定温度以下时，由于缺少发动机冷却水的余热，车辆不能通过电动马达运转。然而，发动机被迫使运转以确保用于加热的热源，从而恶化混合动力车辆的燃料效率。
为了提高低温下混合动力车辆的燃料效率，已经开发了在每个空调中应用热泵系统。
图1示出了用于辆的传统的热泵系统的示例，如图1中所示，用于车辆的热泵系统包括：压缩机30，用于压缩并排出制冷剂；内部热交换器32，用于将从压缩机30排出的制冷剂的热量发散；第一膨胀阀34，平行安装用于选择性地使经过内部热交换器32的制冷剂膨胀；外部热交换器48，用于使经过第一膨胀阀34的制冷剂与室外进行热交换；蒸发器60，用于蒸发经过外部热交换器48的制冷剂；蓄能器62，用于将经过蒸发器60的制冷剂分为气态制冷剂和液态制冷剂；第二膨胀阀56，用于选择性地将供应到蒸发器60的制冷剂膨胀；以及支路线路58，在热泵模式中，用于使经过外部热交换器48的制冷剂绕过第二膨胀阀56和蒸发器60。
蒸发器60和内部热交换器32分别安装在空调壳50的内部，在这种情况下，加热器芯70安装在空调壳50内部的蒸发器60和内部热交换器32之间。
发动机72的冷却水在加热器芯70的内部循环，适于调节冷风和暖风的混合的量的温度调节门74安装在蒸发器60和加热器芯70之间。
用于车辆的传统的热泵系统具有以上所述的结构，在热泵模式中(最大限度加热的模式)，从压缩机30排出的制冷剂顺序经过内部热交换器32、第一膨胀阀34、外部热交换器48、支路线路58和蓄能器62，然后，返回到压缩机30。在这种情况下，内部热交换器32用作加热器，外部热交换器48用作蒸发器。
因此，在热泵模式中，热泵系统在车辆通过电动马达运转的情况下使用内部热交换器32进行加热，而在车辆通过发动机运转的情况下利用发动机72的冷却水在其中循环的加热器芯70进行加热，以提高燃料效率。
同时，在空调模式中(最大限度冷却的模式)，从压缩机30排出的制冷剂顺序经过内部热交换器32、外部热交换器48、第二膨胀阀56、蒸发器60和蓄能器62，然后，返回到压缩机30。在这种情况下，被温度调节门74关闭的内部热交换器32与热泵模式中类似地用作加热器，蒸发器60用作冷却器。
然而，在应用用于车辆的传统的热泵系统以提高低温下的燃料效率的情况下，因为发动机72的废热和热泵系统一起使用，所以用于热泵的热交换器的内部热交换器32被添加到空调壳50的内部，因此，共用空调壳50是困难的，并且由于空调壳50的尺寸和重量增加而使制造成本增加。
发明内容
因此，本发明是为了解决在现有技术中出现的上述问题，并且本发明的目的是提供用于车辆的热泵系统，该系统能够在用于冷却的空调模式和用于加热的热泵模式中共用空调壳的蒸发器，由于可以在不对空调壳的结构作任何改变的情况下应用热泵系统，所以减小了重量并降低了制造成本，并且因为热泵系统利用发动机的废热，因此，即使在低温下热泵系统也可运转而不受室外温度的任何影响，从而提高了燃料效率，并提高了加热性能和效率。
为了实现以上目标，本发明提供了一种用于车辆的热泵系统，所述用于车辆的热泵系统包括：压缩机，用于压缩和排出制冷剂；蒸发器，安装在空调壳的内侧，用于在空调壳的内部的空气和制冷剂之间交换热量；外部热交换器，安装在空调壳的外部，用于在制冷剂和室外空气之间交换热量；膨胀装置，布置在蒸发器和外部热交换器之间，用于使制冷剂膨胀；废热交换器，用于在车辆的废热和制冷剂之间交换热量；第一制冷剂循环线路，以这样的方式连接制冷剂线路：在空调模式中，从压缩机排出的制冷剂顺序循环通过外部热交换器、膨胀装置、蒸发器和压缩机；第二制冷剂循环线路，以这样的方式连接制冷剂线路：在热泵模式中，从压缩机排出的制冷剂顺序循环通过蒸发器、膨胀装置、废热交换器和压缩机，其中，蒸发器以这样的方式共用：在空调模式中执行冷却活动并且在热泵模式中执行加热活动。
根据本发明的优选的实施例，用于车辆的热泵系统能够在用于冷却的空调模式和用于加热的热泵模式中共用空调壳的蒸发器，由于可以在不对空调壳的结构作任何改变的情况下应用热泵系统，所以减小了重量并降低了制造成本。
此外，由于本发明的热泵系统中没有安装传统的热泵系统中安装在空调壳内部的内部热交换器，因此，根据本发明的优选的实施例的用于车辆的热泵系统能够减少部件的数量并降低制造成本。
此外，因为根据本发明的优选的实施例的用于车辆的热泵系统利用发动机的废热，所以即使在低温下热泵系统也可运转而不受室外温度的任何影响，从而提高了燃料效率，并提高了加热性能和效率。
附图说明
通过下面结合附图对本发明的优选实施例的详细描述，本发明的以上和其它目的、特点和优点将明显，在附图中：
图1是用于车辆的传统的热泵系统的结构图；
图2是发动机处于开启状态的热泵系统的空调模式的结构图；
图3是发动机处于关闭状态的热泵系统的空调模式的结构图；
图4是发动机处于关闭状态的热泵系统的热泵模式的结构图。
具体实施方式
现在，将参照附图对本发明的优选的实施例进行详细地说明。
首先，根据本发明的用于车辆的热泵系统包括压缩机100、蒸发器110、外部热交换器130、膨胀装置120、废热交换器140、第一制冷剂循环线路R1和第二制冷剂循环线路R2，优选的是，热泵系统被应用到混合动力车辆。
第一制冷剂循环线路R1是在空调模式中循环制冷剂的线路，第二制冷剂循环线路R2是在热泵模式中循环制冷剂的线路。
在空调模式中，第一制冷剂循环线路R1以这样的方式形成制冷剂线路：从压缩机100排出的制冷剂顺序循环通过外部热交换器130、膨胀装置120、蒸发器110和压缩机100，而在热泵模式中，第二制冷剂循环线路R2以这样的方式形成制冷剂线路：从压缩机100排出的制冷剂顺序循环通过蒸发器110、膨胀装置120、废热交换器140和压缩机100。
在这种情况下，第一制冷剂循环线路R1和第二制冷剂循环线路R2共用第一制冷剂循环线路R1和第二制冷剂循环线路R2的部分区段。
也就是说，第一制冷剂循环线路R1和第二制冷剂循环线路R2的部分区段是一体形成的，使得第一制冷剂循环线路R1和第二制冷剂循环线路R2能够共用一体形成的区段。如图中所示，连接到压缩机100的区段(a)和蒸发器110和连接到膨胀装置120的区段(b)成为第一制冷剂循环线路R1和第二制冷剂循环线路R2的共用区段(a)和(b)。
同时，外部热交换器130安装在第一制冷剂循环线路R1上，废热交换器140安装在第二制冷剂循环线路R2上。
因此，根据第一换向阀181和第二换向阀182的方向改变，在空调模式中，从压缩机100排出的制冷剂在沿着第一制冷剂循环线路R1流动时顺序循环通过外部热交换器130、膨胀装置120、蒸发器110和压缩机，在热泵模式中，从压缩机100排出的制冷剂在沿着第二制冷剂循环线路R2流动时顺序循环通过蒸发器110、膨胀装置120、废热交换器140和压缩机100。
如上所示，根据本发明的优选实施例的热泵系统不仅在空调模式中而且在热泵模式中都能共用安装在空调壳150内部的蒸发器110。
在下文中，将通过组件详细地描述根据本发明的优选实施例的热泵系统。
首先，压缩机100在通过接收来自发动机161(内燃发动机)或电动马达(未示出)的驱动力运转的同时吸入并压缩制冷剂，然后，排出高温高压的气态制冷剂。
在这种情况下，优选的是，压缩机100是通过马达驱动的电驱动压缩机，以便即使在发动机161关闭的状态下也能够执行加热和冷却。当使用电驱动压缩机时，不管发动机161是运转还是不运转，压缩机均能够运转。
此外，压缩机100安装在第一制冷剂循环线路R1和第二制冷剂循环线路R2的共用区段(a)中，以便于在空调模式中吸入并压缩从蒸发器110排出的制冷剂，并将压缩的制冷剂供应到安装第一制冷剂循环线路R1上的外部热交换器130，并且在热泵模式中吸入并压缩从废热交换器140排出的制冷剂，并将压缩的制冷剂供应到安装在第二制冷剂循环线路R2上的蒸发器110。
此外，蒸发器110安装在空调壳150内部，以便在空调壳150内部流动的制冷剂和空气之间交换热量。
此外，蒸发器110连接到第一制冷剂循环线路R1和第二制冷剂循环线路R2的共用区段(b)，以便在空调模式中，通过在从膨胀装置120排出的低温低压的制冷剂和空调壳150内部的空气之间交换热量来冷却空气，并供应热交换过程期间蒸发的制冷剂，而在热泵模式中，通过在从压缩机100排出的高温高压制冷剂和空调壳150的空气之间交换热量而加热空调壳150内部的空气，并将热交换过程期间冷凝的制冷剂供应到膨胀装置120。
如上所述，蒸发器110在空调模式中用作蒸发器110，以冷却车辆的内部，而在热泵模式中用作冷凝器(加热器)，以加热车辆的内部。
同时，由于仅有低温低压的制冷剂流动，所以传统的蒸发器仅用于冷却内部。然而，在根据本发明的优选的实施例的蒸发器110中，蒸发器110以这样的方式被构造：在空调模式中，低温低压的制冷剂流动，而在热泵模式中，高温高压的制冷剂流动，从而制冷剂能够在蒸发器110中双向流动。
此外，外部热交换器130安装在空调壳150的外部，以在室外空气和制冷剂之间交换热量。
这里，外部热交换器130安装在车辆的发动机室的前面，并在室外空气和从压缩机100排出并在第一制冷剂循环线路R1内部流动的制冷剂之间交换热量。
在空调模式中，外部热交换器130用作冷凝器，在这种情况下，在外部热交换器130内部流动的高温制冷剂与室外空气交换热量并被冷凝。在热泵模式中，所述制冷剂不流动。
此外，膨胀装置120布置在蒸发器110和外部热交换器130之间，以使制冷剂膨胀。
换句话说，膨胀装置120通过安装在第一制冷剂循环线路R1和第二制冷剂循环线路R2的共用区段(b)中的孔管来构造，孔管位于蒸发器110的一侧并能够相对于沿第一制冷剂循环线路R1流动的制冷剂和沿第二制冷剂循环线路R2流动的制冷剂双向膨胀。
在这种情况下，优选的是，膨胀装置120利用双向可膨胀的孔管，但也可利用膨胀阀。
因此，在空调模式中，从压缩机100排出并经过外部热交换器130的制冷剂在经过膨胀装置120的同时膨胀，并被供应到蒸发器110。然而在热泵模式中，从压缩机100排出并经过蒸发器110的制冷剂在经过膨胀装置120的同时膨胀，并被供应到废热交换器140。
此外，通过冷却水循环线路W与车辆的发动机161连接的加热器芯160安装在空调壳150的内部。
在这种情况下，水泵162安装在冷却水循环线路W上，以使发动机161的冷却水朝向加热器芯160循环。
因此，当发动机161开启时，热泵系统使被发动机161加热的冷却水朝向加热器芯160循环，从而在空调壳150内部流动的空气在经过加热器芯160的同时被加热，以完成加热。然而，当发动机161关闭时，冷却水不朝向加热器芯160循环。当然，在发动机161关闭的情况下，热泵系统能够利用发动机161的余热使水泵162运转，以使发动机161的冷却水朝向加热器芯160和废热交换器140循环。
此外，适于调节绕过加热器芯160的空气的量和经过加热器芯160的空气的量的温度调节门151安装在空调壳150内部的蒸发器110和加热器芯160之间。
温度调节门151能够通过调节绕过加热器芯160的空气的量和经过加热器芯160的空气的量而适当地控制从空调壳150排出的空气的温度。
在这种情况下，如图2中所示，在空调模式中，当加热器芯160前面的通道被温度调节门151完全关闭时，经过蒸发器110的冷空气绕过加热器芯160并被供应到车辆的内部，以执行最大限度的冷却。如图4中所示，在热泵模式中，当绕过加热器芯160的通道被温度调节门151完全关闭时，所有的空气在经过加热器芯160的同时变为暖空气，并被供应到车辆的内部，以执行最大限度的加热。
此外，为了在车辆的发动机161的废热和制冷剂之间交换热量，废热交换器140包括：制冷剂热交换部142，以制冷剂在其中流动的方式与第二制冷剂循环线路R2连接；冷却水热交换部141，以冷却水在其中流动的方式与冷却水循环线路W连接。废热交换器140在制冷剂热交换部142的制冷剂和冷却水热交换部141的冷却水之间交换热量。
在热泵模式中，废热交换器140通过在发动机161的废热和制冷剂之间交换热量来蒸发制冷剂。也就是说，在热泵模式中，废热交换器140在经过压缩机100、蒸发器110和膨胀装置120的制冷剂和发动机161的冷却水(发动机废热)之间交换热量，在这个过程中，制冷剂被蒸发并被供应到压缩机100。
换句话说，如图4中所示，在热泵模式中，即使发动机161的冷却水没有在冷却水循环线路W中循环，废热交换器140也在冷却水的余热和从膨胀装置120排出的制冷剂之间交换热量，以使制冷剂蒸发。
当然，图4示出了在发动机161关闭时，发动机161的冷却水没有在冷却水循环线路W中循环的情况，但是即使在发动机161关闭的情况下，热泵系统也通过使水泵162运转而使冷却水循环。在这种情况下，可使用发动机161的余热。
优选的是，废热交换器140是板型热交换器。
此外，开-关阀183安装在废热交换器140的入口侧的第二制冷剂循环线路R2上。开-关阀183在空调模式中闭合，而在热泵模式中打开。
同时，根据本发明的优选实施例的热泵模式仅在发动机161关闭的情况下操作。也就是说，由于在发动机161开启时被发动机161加热的冷却水朝向加热器芯160循环而执行加热，所以不需要操作热泵模式。热泵模式仅在发动机161关闭时被操作为用于加热，在这种情况下，使用发动机161的废热(冷却水)。
此外，蓄能器170安装在压缩机100的入口侧，即，安装在压缩机100的位于第一制冷剂循环线路R1和第二制冷剂循环线路R2的共用区段(a)的入口侧。
蓄能器170将引入到压缩机100的制冷剂分为液态制冷剂和气态制冷剂，使得仅气态制冷剂被供应到压缩机100。
此外，用于改变制冷剂的流向的第一换向阀181安装在压缩机100的出口侧的第一制冷剂循环线路R1和第二制冷剂循环线路R2分岔的点处，从而从压缩机100排出的制冷剂根据空调模式或热泵模式而流向第一制冷剂循环线路R1或第二制冷剂循环线路R2。
因此，在空调模式中，通过第一换向阀181的换向，从压缩机100排出的制冷剂沿着第一制冷剂循环线路R1循环同时流向外部热交换器130，而在热泵模式中，通过第一换向阀181的换向，从压缩机100排出的制冷剂沿着第二制冷剂循环线路R2循环同时流向蒸发器110。
此外，用于改变制冷剂的流动的方向的第二换向阀182安装在蒸发器110的一侧的第一制冷剂循环线路R1和第二制冷剂循环线路R2分岔的点处，从而在空调模式中，从蒸发器110排出的制冷剂沿着第一制冷剂循环线路R1流向压缩机100，在热泵模式中，从压缩机100排出的制冷剂沿着第二制冷剂循环线路R2流向蒸发器110。
将基于图4的制冷剂流动方向描述第二换向阀182。第二换向阀182安装在位于蒸发器110的入口侧的第一制冷剂循环线路R1和第二制冷剂循环线路R2分岔的点处。
如上所述，在空调模式和热泵模式中，根据本发明的优选的实施例的热泵系统共用安装在空调壳150内部的蒸发器110来加热和冷却，从而在不对空调壳150的结构作任何改变的情况下能够应用热泵系统，以减小重量并降低制造成本。
此外，根据本发明的优选的实施例的热泵系统由于其不需要用在传统热泵系统中的内部热交换器，因此能够减少组件的数量并降低制造成本。
此外，根据本发明的优选的实施例的热泵系统由于利用发动机161的废热，因此即使在低温下也能够运转而不受室外温度影响，由此提高燃料效率并提高加热性能和效率。也就是说，在低温环境中，在车辆通过发动机161运行的阶段中，热泵系统使用加热器芯160执行加热，而即使在发动机161关闭的情况下，在车辆通过电动马达运行的阶段中，利用发动机161的废热通过操作热泵模式也能够执行加热，由此，通过防止由于缺乏热量而迫使发动机161运转，而提高低温环境下的燃料效率。
在下文中，将描述根据本发明的优选实施例的用于车辆的热泵系统的活动。
A.空调模式(当发动机开启时)(见图2)
在发动机161开启的空调模式中，如图2中所示，通过控制第一换向阀181、第二换向阀182和开-关阀183使制冷剂沿着第一制冷剂循环线路R1循环。
此外，由于发动机161开启，发动机161的冷却水通过水泵162朝向加热器芯160和废热交换器140循环。
同时，为了实现最大限度的冷却，在空调壳150内部的温度调节门151关闭经过加热器芯160的通道，从而通过鼓风机吹入空调壳150的空气在经过蒸发器110的同时被冷却，然后，通过绕过加热器芯160被供应到车辆内部，由此冷却车辆的内部。
当然，供应到车辆的内部的空气的温度能够通过温度调节门151来调节。
继续，将描述制冷剂循环过程。
在压缩机100中被压缩后被排出的高温高压的气态制冷剂通过第一换向阀181被供应到外部热交换器130。
供应到外部热交换器130的制冷剂被冷凝同时与室外空气交换热量，因此，气态制冷剂转换为液态制冷剂。
继续，经过外部热交换器130的制冷剂在经过膨胀装置120的同时减压并膨胀，由此变为低温低压的液态制冷剂，然后被引入到蒸发器110。
引入到蒸发器110的制冷剂通过与由鼓风机吹入空调壳150的空气交换热量而被蒸发，同时，通过由制冷剂的蒸发潜热的产生的热吸收来冷却空气，然后，冷却的空气被供应到车辆的内部以冷却内部。
之后，从蒸发器110排出的制冷剂通过第二换向阀182被引入到压缩机100，并使上述循环再循环。
B.空调模式(当发动机关闭时)(图3)
在发动机161关闭的空调模式中，如图3中所示，通过控制第一换向阀181、第二换向阀182和开-关阀183使制冷剂沿着第一制冷剂循环线路R1循环。
在这种情况下，当发动机161关闭时，水泵162停止，从而冷却水不会朝向加热器芯160和废热交换器140循环。
同时，为了实现最大限度的冷却，在空调壳150内部的温度调节门151关闭经过加热器芯160的通道，从而通过鼓风机吹入空调壳150的空气在经过蒸发器110的同时被冷却，然后，通过绕过加热器芯160被供应到车辆内部，由此冷却车辆的内部。
此外，因为制冷剂循环的过程与以上描述的发动机161开启的空调模式相同，因此，将不再对其进行描述。
C.热泵模式(当发动机关闭时)(图4)
在发动机161关闭的热泵模式中，如图4中所示，通过控制第一换向阀181、第二换向阀182和开-关阀183使制冷剂沿着第二制冷剂循环线路R2循环。
在这种情况下，由于发动机161关闭，如图4中所示，冷却水不会朝向加热器芯160和废热交换器140循环，而热泵系统能够通过使水泵162运转而使冷却水循环。
此外，在发动机161关闭的情况下，热泵系统利用发动机161的冷却水的余热作为热源。
同时，为了实现最大限度的加热，在空调壳150内部的温度调节门151关闭绕过加热器芯160的通道，从而通过鼓风机吹入空调壳150的空气在经过用作加热器的蒸发器110的同时变为暖空气，然后，被供应到车辆内部，由此加热车辆的内部。
继续，将描述制冷剂的循环过程。
在压缩机100中被压缩后被排出的高温高压的气态制冷剂通过第一换向阀181和第二换向阀182被供应到蒸发器110。
供应到蒸发器110的高温高压的制冷剂在与在空调壳150内部流动的空气交换热量的同时被冷凝以加热空气，然后被供应到车辆的内部以加热车辆的内部。
继续，经过蒸发器110的制冷剂在经过膨胀装置120的同时减压并膨胀，由此变为低温低压的液态制冷剂，然后被引入到废热交换器140。
被引入到废热交换器140的制冷剂在与发动机161的冷却水(废热)交换热量的同时被蒸发。
之后，从蒸发器110排出的制冷剂被引入到压缩机100，然后，使上述循环再循环。

Claims (9)

1.一种用于车辆的热泵系统，包括：
压缩机(100)，用于压缩和排出制冷剂；
蒸发器(110)，安装在空调壳(150)的内部，用于在空调壳(150)的内部的空气和制冷剂之间交换热量；
外部热交换器(130)，安装在空调壳(150)的外部，用于在制冷剂和室外空气之间交换热量；
膨胀装置(120)，布置在蒸发器(110)和外部热交换器(130)之间，用于使制冷剂膨胀；
废热交换器(140)，用于在车辆的废热和制冷剂之间交换热量；
第一制冷剂循环线路(R1)，以这样的方式连接制冷剂线路：在空调模式中，从压缩机(100)排出的制冷剂顺序循环通过外部热交换器(130)、膨胀装置(120)、蒸发器(110)和压缩机(100)；以及
第二制冷剂循环线路(R2)，以这样的方式连接制冷剂线路：在热泵模式中，从压缩机(100)排出的制冷剂顺序循环通过蒸发器(110)、膨胀装置(120)、废热交换器(140)和压缩机(100)，
其中，蒸发器(110)以这样的方式共用：在空调模式中执行冷却活动，在热泵模式中执行加热活动。
2.根据权利要求1所述的热泵系统，其中，第一制冷剂循环线路(R1)和第二制冷剂循环线路(R2)共用第一和第二制冷剂循环线路(R1，R2)的部分区段。
3.根据权利要求2所述的热泵系统，其中，第一制冷剂循环线路(R1)和第二制冷剂循环线路(R2)的共用区段是区段(a)和区段(b)，压缩机(100)连接到区段(a)，蒸发器(110)和膨胀装置(120)连接到区段(b)。
4.根据权利要求1所述的热泵系统，所述热泵系统还包括：安装在空调壳(150)的内部的加热器芯(160)，加热器芯(160)通过冷却水循环线路(W)与车辆的发动机(161)连接。
5.根据权利要求4所述的热泵系统，其中，废热交换器(140)包括：制冷剂热交换部(142)，以制冷剂在其中流动的方式与第二制冷剂循环线路(R2)连接，以在发动机(161)的废热和制冷剂之间交换热量；冷却水热交换部(141)，以冷却水在其中流动的方式与冷却水循环线路(W)连接，从而废热交换器(140)在制冷剂热交换部(142)的制冷剂和冷却水热交换部(141)的冷却水之间交换热量。
6.根据权利要求3所述的热泵系统，其中，用于改变制冷剂的流向的第一换向阀(181)安装在压缩机(100)的出口侧的第一制冷剂循环线路(R1)和第二制冷剂循环线路(R2)分岔的点处，从而从压缩机(100)排出的制冷剂根据空调模式或热泵模式而流向第一制冷剂循环线路(R1)或第二制冷剂循环线路(R2)。
7.根据权利要求3所述的热泵系统，其中，用于改变制冷剂的流向的第二换向阀(182)安装在蒸发器(110)的一侧的第一制冷剂循环线路(R1)和第二制冷剂循环线路(R2)分岔的点处，从而在空调模式中，从蒸发器(110)排出的制冷剂沿着第一制冷剂循环线路(R1)流向压缩机(100)，在热泵模式中，从压缩机(100)排出的制冷剂沿着第二制冷剂循环线路(R2)流向蒸发器(110)。
8.根据权利要求1所述的热泵系统，其中，开-关阀(183)安装在废热交换器(140)的入口侧的第二制冷剂循环线路(R2)上，开-关阀(183)在空调模式中闭合，而在热泵模式中打开。
9.根据权利要求3所述的热泵系统，其中，膨胀装置(120)由安装在第一制冷剂循环线路(R1)和第二制冷剂循环线路(R2)的共用区段(b)处的孔管来构造，孔管位于蒸发器(110)的一侧并相对于沿第一制冷剂循环线路(R1)流动的制冷剂和沿第二制冷剂循环线路(R2)流动的制冷剂双向膨胀。
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