CN104822930A - 具有平移-旋转叶栅的推力反向器系统和运行方法 - Google Patents

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Abstract

一种适于高旁通涡轮风扇发动机的推力反向器系统和运行。推力反向器系统包括叶栅系统，其适于随着平移机罩在发动机的向后方向上平移，以暴露周向开口。在平移机罩和叶栅系统沿向后方向平移时，叶栅系统从收起位置展开。在展开叶栅系统期间，其前端沿向后方向平移且其后端初始沿向后方向平移且然后后续围绕前端旋转，使得沿向后方向进一步平移叶栅节段会使叶栅节段移动到展开位置且通过周向开口而转移发动机的旁通导管内的旁通空气。

Description

具有平移-旋转叶栅的推力反向器系统和运行方法
技术领域
本发明涉及高旁通燃气涡轮发动机，且更具体而言涉及推力反向器系统，其用于高旁通涡轮风扇发动机中，以通过从风扇旁通导管转移空气而提供推力反向。
背景技术
图1示意性地示出现有技术中已知类型的高旁通涡轮风扇发动机10。发动机10示意性地示出为包括机舱12和核心发动机(模块)14。位于核心发动机14的前面的风扇组件16包括桨毂盖鼻部20，其从成阵列的风扇叶片18向前突伸。核心发动机14示意性地示出为包括高压压缩机22、燃烧器24、高压涡轮26和低压涡轮28。进入风扇组件16的大部分空气旁通到发动机10的后面，以产生额外的发动机推力。旁通空气传送通过机舱12和包围核心发动机14的内核心机罩36之间的环形旁通导管30，并且通过风扇出口喷嘴32离开导管30。机舱12限定旁通导管30的径向外边界，并且核心机罩36限定旁通导管30的径向内边界，以及对从核心发动机14向后延伸的一级排气喷嘴38提供后核心机罩过渡表面。
机舱12典型地由限定机舱12的外边界的三个一级元件构成：入口组件12A、与包围风扇叶片18的发动机风扇壳交接的风扇机罩12B，以及位于风扇机罩12B的后面的推力反向器系统12C。推力反向器系统12C包括三个一级构件：安装到机舱12上的平移机罩(平移机罩)34A、安装在机舱12内的叶栅(cascade)34B，以及显示为在叶栅34B的径向内侧的收起位置的阻挡门34C。阻挡门34C适于从其收起位置枢转地展开到展开位置，在该位置，各个阻挡门34C的后端枢转成接合核心机罩36，如图1的上半部中以虚线示出。在这个方面，核心机罩36还可看作推力反向器系统12C的构件。叶栅34B为机舱12的固定结构，而平移机罩34A适于向后平移以暴露叶栅34B和使用连结臂34D将阻挡门34C展开到导管30中，从而使导管30内的旁通空气转移通过暴露的叶栅34B且从而提供推力反向作用。而两个阻挡门34C显示在图1中，但是多个阻挡门34C典型地围绕机舱12周边沿周向间隔开。
在高旁通涡轮风扇发动机10中使用的传统的推力反向器设计中，当不使用推力反向器系统12C时，即在发动机10的正常飞行运行期间，叶栅34B由收起的阻挡门34C覆盖。这个类型的传统的结构的缺陷在于，平移机罩34A必须具有足够的长度和厚度，以容纳固定叶栅34B，这导致减小机舱12或风扇导管区域的总直径，从而导致较高的马赫数和风扇导管损耗。另外，因为阻挡门34C限定风扇导管外流表面的部分，所以门34C产生的表面中断(间隙和阶梯)和导管泄漏可增加空气动力学阻力和减少空气动力学性能。另外，阻挡门34C仅结合有限区域的声学处理，以及在平移机罩声学处理中产生不连续，并且在正常发动机运行期间暴露于会引起损害和磨损的状况。传统的推力反向器的这些方面可显著降低发动机性能、发动机降噪、单位燃料消耗和运行可靠性。
发明内容
本发明提供推力反向器系统和其运行，其适于在航空器中使用的类型的高旁通涡轮风扇发动机。推力反向器系统特别适于用于燃气涡轮发动机中，燃气涡轮发动机具有核心发动机、包围核心发动机的核心机罩、包围核心机罩且包括风扇机罩的机舱，以及由机舱和核心机罩限定且在机舱和核心机罩之间的旁通导管。
根据本发明的第一方面，推力反向器系统包括平移机罩，其安装到机舱上且适于沿燃气涡轮发动机的向后方向平移远离风扇机罩，以在它们之间限定周向开口。平移机罩具有径向内壁，其限定旁通导管的径向外流表面。系统进一步包括：在机舱内的固定结构，其在平移机罩沿向后方向平移时不平移；以及叶栅系统，其安装到机舱上且适于在收起位置和展开位置之间移动。叶栅系统具有前端和相对地设置的后端，并且在叶栅系统从收起位置移动到其展开位置上,叶栅系统沿燃气涡轮发动机的向后方向平移且平移远离风扇机罩。叶栅系统的后端突伸到旁通导管中，并且叶栅系统可运行来在叶栅系统处于其展开位置时通过周向开口转移旁通导管内的旁通空气。叶栅系统的前端适于沿向后方向平移叶栅系统，并且叶栅系统的后端适于初始使后端在前端沿向后方向平移时沿向后方向平移且然后后续围绕前端旋转，使得叶栅节段沿向后方向进一步平移会使叶栅节段移动到其展开位置。
根据本发明的第二方面，运行安装在高旁通涡轮风扇发动机上的推力反向器系统的方法，需要将叶栅系统收起在收起位置，使得平移机罩的内壁在旁通导管和叶栅系统之间，以及然后使平移机罩和叶栅系统沿燃气涡轮发动机的向后方向平移，以暴露周向开口。在平移机罩和叶栅系统沿向后方向平移时，叶栅系统从其收起位置展开到其展开位置。叶栅系统具有前端和相对地设置第二端，并且叶栅系统由于下者而展开：前端沿向后方向平移且后端初始在前端沿向后方向平移时沿向后方向平移且然后后续围绕前端旋转，使得叶栅节段沿向后方向进一步平移会使叶栅节段移动到其展开位置。
本发明的其它方面包括高旁通气体涡轮风扇发动机，其配备有具有上面描述的元件和/或运行的推力反向器系统。
本发明的技术效果在于能够完全消除对推力反向器系统中的阻挡门的需要。因而，本发明还能够显著减少空气动力学阻力和将以别的方式由于阻挡门的存在而产生的且将降低空气动力学和/或声学效率的其它流干扰。显著地，消除阻挡门还有利于能够在声学方面基本处理在发动机风扇后面不远处的关键区域中限定风扇导管外流路径的所有流表面。推力反向器系统实现这些结果，同时还能够减小机舱和/或风扇导管区域的总直径，以及与推力反向器系统和其构件相关联的重量。
本发明的其它方面和优点将根据以下详细描述而更好地理解。
附图说明
图1示意性地示出高旁通涡轮风扇发动机的横截面图。
图2示意性地示出高旁通涡轮风扇发动机的透视图，其结合在本发明的范围内的类型的推力反向器系统。
图3为示出图2的涡轮风扇发动机的轴向(侧向)截面图，并且在图的上和下半部中分别显示推力反向器系统处于收起和完全展开位置。
图4为图3的上半部中的推力反向器系统的区段的详细轴向截面图，并且显示系统的收起和完全展开位置中的各个。
图5为示出涡轮风扇发动机的轴向(侧视)截面图，并且在图的上和下半部中分别显示反向器系统处于收起和完全展开位置。
图6为从计算流体动力学(CFD)模型获得的图像，其示出针对图3至5中示出的类型的推力反向器系统预测的性能结果。
图7为图2至5的推力反向器系统的独立透视图，其包括用于其的促动系统。
图8为独立透视图，其显示用于图7的促动系统的适当的驱动器和安装组件。
图9为详细轴向截面图，其示意性地示出根据本发明的第二实施例的推力反向器系统的区段的收起位置和完全展开位置。
图10为图9的推力反向器系统的叶栅的独立透视图。
图11和12为额外的详细轴向截面图，其示意性地示出图9的叶栅的止动机构的运行。
具体实施方式
图2至5示出高旁通燃气涡轮(涡轮风扇)发动机的图，其包括根据本发明的实施例的推力反向器系统40。为了方便，用来标识图1中的发动机10和某些构件的相同参考标号在包括图2至5的以下描述中用来标识图2至5中示出的发动机的相同或功能等效的构件。因而，应当理解，图2至5描绘推力反向器系统40，其位于发动机10的机舱12内和其风扇机罩12B后面。应当进一步理解，核心机罩36限定旁通导管30的径向内边界，机舱12限定旁通导管30的径向外边界，并且发动机10的旁通空气传送通过旁通导管30且通过风扇出口喷嘴32离开。发动机10的其它结构和功能方面可根据图1的前述论述理解，并且因此将不在这里重复。
示出在图2中的发动机10大体包含图3至5中描绘的两个发动机10。至少部分地基于它们相应的旁通导管30的构造且具体而言它们的相应的核心机罩36在推力反向器系统40附近限定的轮廓，描绘在图3和4中的发动机不同于描绘在图5中的发动机。更具体而言，图5中的平移机罩40A直接包围的核心机罩36的区域的轮廓比图3和4中显示的核心机罩36的相同区域具有更平缓和均匀地增加的直径。因此，虽然推力反向器系统40的构造和运行在示出在图3和5中的两个发动机中较大程度上类似，但是将在下面在合适的地方论述某些区别。
图2至5的推力反向器系统40包括安装到机舱12的平移机罩(平移机罩)40A，以及在机舱12内的叶栅系统40B。如根据图2显而易见的那样，平移机罩40A为机舱12的位于风扇机罩12B的后面的最后部区段且包围核心机罩36。当展开时，叶栅系统40B也位于风扇机罩12B的后面且包围核心机罩36。叶栅系统40B优选由多个单独的叶栅节段42构成，叶栅节段42围绕机舱12的周边沿周向间隔开。显著地在图3至5中显示的发动机10的图中缺乏对应于图1的阻挡门34C的阻挡门。如根据图3至5显而易见的，叶栅系统40B的节段42适于从收起位置展开到完全展开位置，收起位置显示在图3和5中的各个的上半部中且显示在图4的详细图中，完全展开位置显示在图3和5中的各个的下半部中且在图4中以虚线显示。图1的现有技术推力反向器系统12C的叶栅34B为机舱12的固定结构的元件，这表示叶栅34B在推力反向器系统12C的运行期间不移动，而平移机罩40A和叶栅系统40B适于一致地沿发动机10的向后方向44平移，以将叶栅系统40B展开到旁通导管30中，从而使导管30内的旁通空气转移通过展开的叶栅系统40B，以提供推力反向作用。为了这个目的，图2至5示出叶栅节段42通过安装到机舱12上的促动器46枢转地联接到机舱12上。另外，图3至5示出叶栅节段42利用牵引连结件40C枢转地联接到核心机罩36上，并且示出平移机罩40A通过连结件48枢转地联接到叶栅节段42上，以与其一起平移。
叶栅系统40B和平移机罩40A沿向后方向44平移会使叶栅节段42以图3至5中示出的方式展开到旁通导管30中。根据这些图，可理解到，当完全收起时，叶栅节段42被包围且完全隐藏在内和外发动机风扇壳50A和50B和平移机罩40A的内和外壁52和54之间，使得内发动机风扇壳50A和平移机罩40A的内壁52限定旁通导管30的径向外流表面的一部分且完全分开叶栅系统40B和导管30。这个构造的优点在于，与图1的反向器系统12C相反，本发明的反向器系统40不具有阻挡门34C，阻挡门34C在正常发动机运行期间限定旁通导管30的径向外流表面的任何部分。因此，反向器系统40可构造成避免表面间断(间隙和步骤)和导管泄漏，它们将增加发动机10的空气动力学阻力和降低空气动力学性能。另一个优点在于，平移机罩40A的整个内壁52可结合其整个表面区域的不中断的声学处理(未显示)，以促进增加发动机降噪。
叶栅系统40B的运动优选在推力反向器系统40的展开期间包括至少两个不同的阶段。在初始阶段期间，各个叶栅节段42随着平移机罩40A相对于风扇机罩12B向后平移，在节段42和风扇机罩12B之间有最小旋转运动。在后续阶段期间，随着其联接到其促动器46上的前端42A进一步向后运动，各个叶栅节段42围绕其前端42A枢转，因为牵引连结件40C限制节段42的后端42B的向后运动，从而使后端42B沿径向向内移动向核心机罩36，直到各个节段42呈现其完全展开位置且延伸穿过导管30的径向宽度。但是节段42不需要完全延伸穿过导管30的径向宽度，使得其后端42B几乎接触核心机罩36。如图3和5中示出，在导管30内的旁通空气遇到叶栅系统40B时，空气通过节段42中的栅格开口转移且通过周向开口56排出，周向开口56限定在内和外发动机风扇壳50A和50B的后端58和60和平移机罩40A的内和外壁52和54的前端62和64之间。如图3中描绘，各个节段42的后端42B可配备有延伸部，其促进捕捉沿着核心机罩36的外表面流动的空气。但是，根据图3至5，还应当显而易见的是，除了通过它们的连结件48连接到平移机罩40A上，当完全展开时，叶栅节段42不直接接触平移机罩40A。因此，间隙存在于各个叶栅节段42和平移机罩40A的内和外壁52和54的各个前端62和64之间。
如根据上面所显而易见，本发明在一些程度上将阻挡门功能的传统的角色结合到叶栅系统40B中，并且通过对现有技术叶栅的传统的平移运动增加旋转来进行这一点。为了进行这个角色，各个叶栅节段42必须具有足够的长度且向下成足够的角度，以在优选的实施例中完全阻挡风扇旁通导管30。为了这个原因，很可能节段42可长于典型地用于同一发动机中的传统的固定叶栅。这个向后向下的角度有利于叶栅性能，因为用高反作用设计替代传统的脉冲类型的叶栅运行，其中栅格元件66(图3和5)具有足够弓形的形状，以将空气流偏转离开各个叶栅节段42和平移机罩40A的内和外壁52和54的前端62和64之间的前述间隙。如图2至5中示出的那样构造的叶栅的功效已经通过使用计算流体动力学(CFD)模型来评价。图6包含来自这个分析的图像，并且显示叶栅系统40B能够几乎使导管内的整个向后空气流转向达大于90度，大致大约135度的角度，有很少(如果有的话)的回流。
叶栅节段42在图3和5中显示为利用导引连接件68联接到机舱12的固定结构上。图7示出推力反向器系统40的构件的单独的图，其包括促动器46和导引连接件68。促动器46可为任何适当的类型且可由气动、液压或电动马达驱动。在示出的示例中，各个导引连接件68包括固定到发动机风扇壳50A上的轨道70，以及滑接轮(trolley)72，滑接轮72通过支架74附连到叶栅节段42上。滑接轮72构造成沿着其轨道70进行平移运动，这导致其叶栅节段42相对于风扇机罩12B进行向前和向后运动。各个促动器46的后端联接到一个滑接轮72上，而各个促动器46的相对的前端联接到机舱12上，例如，风扇机罩12B内的舱壁(bulkhead)76，如图8中示出。滑接轮72和支架74之间的连接显示为旋转连接，以适应与其相关联的叶栅节段42的旋转。显著地，导引连接件68不限定弓形路径，使得节段42的前端42A的运动为基本完全线性的，这与节段42的连续的平移-旋转运动的之前描述相一致。如根据图8显而易见的，各个促动器46的前端可通过同步缆78驱动，与用于运行用于现有技术推力反向器系统中的现有促动器相一致。
虽然图2至5的实施例描绘各个叶栅节段42配备有两个不同的连结件40C和48，其可旋转地联接到各个节段42的后端42B，以在展开期间施加和控制节段42的旋转运动，在本发明的范围内的是消除连结件40C，以便进一步降低动气动力学阻力和可导致空气动力学或声学低效的其它流干扰。作为非限制性示例，图9和10示出实施例，其中节段42的旋转运动由旋转连结件80控制，旋转连结件80将各个节段42的后端42B连接到平移机罩40A上。如图9和10中示出，导引连接件68可与针对图2至5的实施例所描述的类似或完全相同。在这个实施例中，节段42初始从收起位置(图9中的区段42的左边图像)向后平移，这类似于针对图2至5的实施例所描述。节段42的向后平移运动继续到平移机罩40A遇到止动件(未显示在图9中)，这使连结件80对节段42施加旋转运动，这基本类似于针对图2至5的实施例所描述的旋转运动。适当的止动件的非限制示例示出在图11和12中，图11和12显示止动杆82，其可枢转地联接到平移机罩40A上且可滑动地联接到叶栅节段42的轨道70上。平移机罩40A的平移继续到轨道遇到止动杆82的端部84，如图12中显示，此后，连结件80对节段42施加旋转运动。节段42的旋转继续到节段42获得其展开，如图9的节段42的右边图像所显示。
根据上面的论述和图1至10中的描绘，应当理解，叶栅节段42的平移-旋转运动不依赖于任何特定类型的叶栅设计，除了要求叶栅系统40B能够使旁通导管30内的空气流转向，而没有阻挡门的协助。此外，虽然图2至10中示出的叶栅节段42具有不会在展开期间故意弯曲、弯折或折叠的刚性结构，但是具有任何这些能力的叶栅节段42也在本发明的范围内。最终，还应当理解，推力反向器系统40和其单独的构件可由包括在航空应用中普遍使用的金属、塑料和复合材料的各种材料构造，并且通过机加工、铸造、模制、层叠等和其组合来制造。
虽然在特定实施例的方面描述本发明，但是显而易见的是，本领域技术人员可采用其它形式。例如，发动机10、推力反向器系统40和它们的构件可在外表和结构的方面不同于显示在图中的实施例，推力反向器系统40的各个构件的功能可通过不同的结构但是能够有类似的(但是不一定等效)功能的构件执行，并且各种材料可用于构造这些构件。因此，本发明的范围仅由以下权利要求限制。

Claims (23)

1. 一种用于燃气涡轮发动机的推力反向器系统，所述燃气涡轮发动机具有核心发动机、包围所述核心发动机的核心机罩、包围所述核心机罩且包括风扇机罩的机舱，以及由所述机舱和所述核心机罩限定且在所述机舱和所述核心机罩之间的旁通导管，所述推力反向器系统包括：
平移机罩，其安装到所述机舱上且适于沿所述燃气涡轮发动机的向后方向平移远离所述风扇机罩，以在它们之间限定周向开口，所述平移机罩具有径向内壁，所述径向内壁限定所述旁通导管的径向外流表面；
在所述机舱内的固定结构，其在所述平移机罩沿所述向后方向平移时不平移；
叶栅系统，其安装到所述机舱上且适于在收起位置和展开位置之间移动，所述叶栅系统具有前端和相对地设置的后端，在所述叶栅系统从所述收起位置移动到其展开位置时，所述叶栅系统沿所述燃气涡轮发动机的向后方向平移且平移远离所述风扇机罩，所述叶栅系统的后端突伸到所述旁通导管中，并且在所述叶栅系统处于其展开位置时所述叶栅系统可运行来通过所述周向开口转移所述旁通导管内的旁通空气，所述叶栅系统的前端适于沿所述向后方向平移所述叶栅系统，所述叶栅系统的后端适于初始使所述后端在所述前端沿所述向后方向平移时沿所述向后方向平移且然后后续围绕所述前端旋转，使得沿所述向后方向进一步平移叶栅节段会使所述叶栅节段移动到其展开位置。
2. 根据权利要求1所述的推力反向器系统，其特征在于，所述推力反向器系统不包括在所述叶栅节段下游阻挡所述旁通导管内的空气流的谨慎的阻挡门。
3. 根据权利要求1所述的推力反向器系统，其特征在于，进一步包括促动器，其适于沿所述向后方向平移所述叶栅系统的前端。
4. 根据权利要求1所述的推力反向器系统，其特征在于，进一步包括导引连接件，其可滑动地连接到所述叶栅系统的前端且适于在所述叶栅系统随着所述平移机罩沿所述向后方向平移时且此后在所述后端围绕所述前端枢转时沿轴向导引所述前端。
5. 根据权利要求4所述的推力反向器系统，其特征在于，所述导引连接件包括轨道，其沿着其长度是完全线性的，并且对所述叶栅系统的前端施加仅线性平移运动。
6. 根据权利要求1所述的推力反向器系统，其特征在于，进一步包括：
第一连结件，其可枢转地联接在叶栅系统的后端附近且可枢转地联接到所述核心机罩上；以及
第二连结件，其可枢转地联接在叶栅系统的后端附近且枢转地联接到所述平移机罩上。
7. 根据权利要求1所述的推力反向器系统，其特征在于，进一步包括连结件，其可枢转地联接在叶栅系统的后端附近且枢转地联接到所述平移机罩上，并且所述推力反向器系统缺乏联接到所述核心机罩上的任何连结件。
8. 根据权利要求1所述的推力反向器系统，其特征在于，叶栅系统适于使所述旁通导管内的空气流转向达大于90度的角度。
9. 根据权利要求1所述的推力反向器系统，其特征在于，叶栅系统在其展开位置上接触所述核心机罩且与所述平移机罩的径向内壁的前端限定间隙。
10. 一种用于燃气涡轮发动机的推力反向器系统，所述燃气涡轮发动机具有核心发动机、包围所述核心发动机的核心机罩、包围所述核心机罩且包括风扇机罩的机舱，以及由所述机舱和所述核心机罩限定且在所述机舱和所述核心机罩之间的旁通导管，所述推力反向器系统包括：
平移机罩，其安装到所述机舱上且适于沿所述燃气涡轮发动机的向后方向平移远离所述风扇机罩，以在它们之间限定周向开口，所述平移机罩具有径向内壁，其限定所述旁通导管的径向外流表面；
在所述机舱内的固定结构，其在所述平移机罩沿所述向后方向平移时不平移；
叶栅系统，其包括叶栅节段，所述叶栅节段安装到所述机舱上且适于在收起位置和展开位置之间移动，所述叶栅节段中的各个具有前端和相对地设置的后端，在所述叶栅节段从其收起位置移动到展开位置时，所述叶栅节段中的各个随着所述平移机罩沿所述燃气涡轮发动机的向后方向平移且平移远离所述风扇机罩，在所述叶栅节段处于其收起位置时，所述平移机罩的内壁在所述叶栅节段中的各个和所述旁通导管之间，所述叶栅节段的后端突伸到所述旁通导管中且当所述叶栅节段处于其展开位置时，所述叶栅节段可运行来通过所述周向开口转移所述旁通导管内的旁通空气；
第一器件，其可枢转地联接在所述叶栅节段中的各个的前端附近，以沿所述向后方向平移所述叶栅节段；以及
第二器件，其可枢转地联接在所述叶栅节段中的各个的后端附近，以初始使所述后端在所述前端沿所述向后方向平移时沿所述向后方向平移且然后后续使所述后端围绕所述前端旋转，使得沿所述向后方向进一步平移所述叶栅节段会使所述叶栅节段移动到其展开位置；
其中所述推力反向器系统不包括在所述叶栅节段的下游阻挡所述旁通导管内的空气流的谨慎的阻挡门。
11. 根据权利要求10所述的推力反向器系统，其特征在于，所述第一器件包括促动器，其适于沿所述向后方向平移所述叶栅节段的前端。
12. 根据权利要求10所述的推力反向器系统，其特征在于，所述第一器件包括导引连接件，其可滑动地连接到所述叶栅节段的前端且适于在所述叶栅节段沿所述向后方向随着所述平移机罩平移时且此后在所述后端围绕所述前端枢转时沿轴向导引所述前端。
13. 根据权利要求12所述的推力反向器系统，其特征在于，所述导引连接件包括轨道，其沿着其长度是完全线性的且对所述叶栅节段的前端施加仅线性平移运动。
14. 根据权利要求10所述的推力反向器系统，其特征在于，所述第二器件包括：
第一连结件，其可枢转地联接在所述叶栅节段中的各个的后端附近且可枢转地联接到所述核心机罩上；以及
第二连结件，其可枢转地联接在所述叶栅节段中的各个的后端附近且枢转地联接到所述平移机罩上。
15. 根据权利要求10所述的推力反向器系统，其特征在于，所述第二器件包括连结件，其可枢转地联接在所述叶栅节段中的各个的后端附近且枢转地联接到所述平移机罩上，并且所述推力反向器系统缺乏联接到所述核心机罩上的任何连结件。
16. 根据权利要求10所述的推力反向器系统，其特征在于，所述叶栅节段中的各个适于使所述旁通导管内的空气流转向达大于90度的角度。
17. 根据权利要求10所述的推力反向器系统，其特征在于，所述叶栅节段中的各个在其展开位置上接触所述核心机罩且与所述平移机罩的径向内壁的前端限定间隙。
18. 一种高旁通气体涡轮风扇发动机，其包括权利要求10所述的推力反向器系统。
19. 一种使燃气涡轮发动机的推力反向的方法，所述燃气涡轮发动机具有：核心发动机；包围所述核心发动机的核心机罩；机舱，其包围所述核心机罩且包括风扇机罩和平移机罩，所述平移机罩适于沿所述燃气涡轮发动机的向后方向平移远离所述风扇机罩，以在它们之间限定周向开口；以及由所述风扇机罩和所述核心机罩限定且在所述风扇机罩和所述核心机罩之间的旁通导管，所述方法包括：
将叶栅系统收起在收起位置，使得所述平移机罩的内壁在所述旁通导管和所述叶栅系统之间；
使所述平移机罩和所述叶栅系统沿所述燃气涡轮发动机的向后方向平移，以暴露所述周向开口；以及
在所述平移机罩和所述叶栅系统沿所述向后方向平移时，使所述叶栅系统从其收起位置展开到其展开位置，所述叶栅系统具有前端和相对地设置的第二端，所述叶栅系统由于下者而展开：所述前端沿所述向后方向平移，并且所述后端初始在所述前端沿所述向后方向平移时沿所述向后方向平移且然后后续围绕所述前端旋转，使得沿所述向后方向进一步平移所述叶栅节段会使所述叶栅节段移动到其展开位置。
20. 根据权利要求19所述的方法，其特征在于，所述推力反向器系统不包括在所述叶栅节段下游阻挡所述旁通导管内的空气流的谨慎的阻挡门。
21. 根据权利要求19所述的方法，其特征在于，所述叶栅系统在其展开位置上接触所述核心机罩。
22. 根据权利要求19所述的方法，其特征在于，所述叶栅系统在其展开位置上与所述平移机罩的径向内壁的前端限定间隙。
23. 根据权利要求19所述的方法，其特征在于，将所述平移机罩枢转地联接到所述叶栅节段上的多个连结件使所述平移机罩在平移步骤期间随着所述叶栅系统平移。
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