CN104819851B - 一种汽车平顺性试验数据的处理方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种汽车平顺性试验数据的处理方法，包括：发送输入测试通道顺序的输入指令；判断测试通道是否有漏输或多输，若是，则返回步骤一，重新发送输入指令；若否，继续执行下一步骤；脉冲平顺性处理，获取脉冲平顺性数据处理结果，并将脉冲平顺性数据处理结果保存在第一预定表格中；随机平顺性处理，获取随机平顺性数据处理结果，并将随机平顺性数据处理结果保存在中第二预定表格中；根据随机平顺性数据处理结果得出一人体感受类型。本发明不但符合《GB/T‑4970汽车平顺性试验方法》的试验数据处理的要求，且实现试验数据通道的自动识别，对通道漏输或多输发出错误提醒，实现单击鼠标就能进行复杂的数据计算，方便快捷，大大提高数据处理效率。
Description
技术领域
本发明属于汽车测试技术领域，涉及一种处理方法及系统，特别是涉及一种汽车平顺性试验数据的处理方法及系统。
背景技术
Microsoft Excel是微软公司的办公软件Microsoft office的组件之一，是由Microsoft为Windows和Apple Macintosh操作系统的电脑而编写和运行的一款试算表软件。Excel是微软办公套装软件的一个重要的组成部分，它可以进行各种数据的处理、统计分析和辅助决策操作，广泛地应用于管理、统计财经、金融等众多领域。
Excel中大量的公式函数可以应用选择，使用Microsoft Excel可以执行计算，分析信息并管理电子表格或网页中的数据信息列表与数据资料图表制作，并且Excel可以实现大量试验数据的处理，将试验数据导入到表格中，利用表格公式功能输入运算公式实现数据的运算，可以实现许多方便的功能，带给使用者方便。
尤其是在汽车平顺性试验过程中，由于汽车平顺性试验至少需要6个测点，每个测点都具有3个通道，每次汽车平顺性试验数据多达60组。且每次试验前都需要对测试设备进行调试，调试过程中不可避免需要更改部分测试通道位置，而测试数据是按照通道顺序存储的，因此，每次测试数据存储的通道不尽相同，利用Excel处理数据时就需要重新调整通道顺序或更改公式，同时，由于测试数据量庞大，使用Excel处理工作量巨大，容易出错，导致汽车平顺性试验工作效率低下。
因而，如何提供一种汽车平顺性试验数据的处理方法及系统，以解决现有技术中由于汽车平顺性试验利用Excel处理数据时就需要重新调整通道顺序或更改公式，同时，由于测试数据量庞大，使用Excel处理工作量巨大，容易出错，导致汽车平顺性试验工作效率低下等种种缺陷，实已成为本领域从业者亟待解决的技术问题。
发明内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种汽车平顺性试验数据的处理方法及系统，用于解决现有技术中由于汽车平顺性试验利用Excel处理数据时就需要重新调整通道顺序或更改公式，同时，由于测试数据量庞大，使用Excel处理工作量巨大，容易出错，导致汽车平顺性试验工作效率低下的问题。
为实现上述目的及其他相关目的，本发明一方面提供一种汽车平顺性试验数据的处理方法，汽车平顺性试验涉及至少N个测点，每一测点分别具有纵向、横向、垂向通道，N个测点包括N*3个测试通道，其中，N为大于等于6的正整数，所述汽车平顺性试验数据的处理方法包括：步骤一，发送输入测试通道顺序的输入指令；步骤二，判断所述测试通道是否有漏输或多输，若是，则返回步骤一，重新发送输入指令；若否，继续执行下一步骤；步骤三，脉冲平顺性处理，获取脉冲平顺性数据处理结果，并将所述脉冲平顺性数据处理结果保存在第一预定表格中；步骤四，随机平顺性处理，获取随机平顺性数据处理结果，并将所述随机平顺性数据处理结果保存在第二预定表格中；步骤五，根据所述随机平顺性数据处理结果得出一人体感受类型。
可选地，所述脉冲平顺性处理具体包括以下步骤：以第一预定导入数i同时导入不同车速下的汽车平顺性试验数据；根据所述汽车平顺性试验数据计算轴向加速度绝对值，计算汽车轴向加速度最大值；根据计算的汽车轴向加速度最大值计算轴向加速度平均值；按照标准的通道顺序重新发送调整测试通道顺序的调整指令；计算各测点的加权加速度以获取脉冲平顺性数据处理结果，并转入步骤四。
可选地，所述随机平顺性处理具体包括以下步骤：导入预存的汽车轴向频率计权矩阵；以第二预定导入数j同时导入并保存不同状态下的汽车平顺性试验数据；按照标准的通道顺序重新发送调整测试通道顺序的调整指令，并按照调整后的测试通道顺序重新导入汽车平顺性试验数据；计算汽车单轴向加权加速度均方根；根据所述汽车单轴向加权加速度均方根值计算各测点的总加权加速度均方根；根据各测点的总加权加速度均方根计算汽车综合加权加速度均方根以获取随机平顺性数据处理结果。
可选地，所述人体感受类型包括一级主观感受、二级主观感受、三级主管感受、四级主观感受、五级主观感受、及六级主观感受；当汽车综合加权加速度均方根在第一综合加权加速度均方根范围内时，人体主观评价对应一级主观感受；当汽车综合加权加速度均方根在第二综合加权加速度均方根范围内时，人体主观评价对应二级主观感受；当汽车综合加权加速度均方根在第三综合加权加速度均方根范围内时，人体主观评价对应三级主观感受；当汽车综合加权加速度均方根在第四综合加权加速度均方根范围内时，人体主观评价对应四级主观感受；当汽车综合加权加速度均方根在第五综合加权加速度均方根范围内时，人体主观评价对应五级主观感受；当汽车综合加权加速度均方根在第六综合加权加速度均方根范围内时，人体主观评价对应六级主观感受。
可选地，所述第一综合加权加速度均方根值范围为小于0.315m/s2，所述第二综合加权加速度均方根值范围为0.315m/s2至0.63m/s2，所述第三综合加权加速度均方根值范围为0.5m/s2至1m/s2，所述第四综合加权加速度均方根值范围为0.8m/s2至1.6m/s2，所述第五综合加权加速度均方根值范围为1.25m/s2至2.5m/s2，所述第六综合加权加速度均方根值范围为大于2m/s2。
可选地，所述第一预定表格为data.xls/pulse；所述第二预定表格为data.xls/random。
本发明另一方面还提供一种汽车平顺性试验数据的处理系统，汽车平顺性试验涉及至少N个测点，每一测点分别具有纵向、横向、垂向通道，N个测点包括N*3个测试通道，其中，N为大于等于6的正整数，所述汽车平顺性试验数据的处理系统包括：指令发送模块，用于发送输入测试通道顺序的输入指令；判断模块，用于判断所述测试通道是否有漏输或多输，若是，则重新调用所述指令发送模块，令其重新发送输入指令；若否，调用用于执行脉冲平顺性处理的脉冲平顺性处理模块和执行随机平顺性处理的随机平顺性处理模块；所述脉冲平顺性处理模块还用于获取脉冲平顺性数据处理结果，并将所述脉冲平顺性数据处理结果保存在第一预定表格中；所述随机平顺性处理模块获取随机平顺性数据处理结果，并将所述随机平顺性数据处理结果保存在第二预定表格中；评价模块，用于根据所述随机平顺性数据处理结果得出一人体感受类型。
可选地，所述脉冲平顺性处理模块包括：第一导入单元，用于以第一预定导入数i同时导入不同状态下的汽车平顺性试验数据；第一计算单元，用于根据所述汽车平顺性试验数据计算汽车轴向加速度绝对值；第二计算单元，用于根据计算的汽车轴向加速度绝对值计算汽车轴向加速度最大值；第三计算单元，用于根据计算的汽车轴向加速度最大值计算轴向加速度平均值；第一发送单元，用于按照标准的通道顺序重新发送调整测试通道顺序的调整指令；第四计算单元，用于计算各测点的加权加速度以获取脉冲平顺性数据处理结果。
可选地，所述随机平顺性处理模块包括：第二导入单元，用于导入预存的汽车轴向频率计权矩阵；第三导入单元，用于以第二预定导入数j同时导入并保存不同状态下的汽车平顺性试验数据；第二发送单元，用于按照标准的通道顺序重新发送调整测试通道顺序的调整指令，并按照调整后的测试通道顺序重新导入汽车平顺性试验数据；第五计算单元，用于计算汽车单轴向加权加速度均方根；第六计算单元，用于根据所述汽车单轴向加权加速度均方根值计算各测点的总加权加速度均方根；第七计算单元，用于根据各测点的总加权加速度均方根计算汽车综合加权加速度均方根以获取随机平顺性数据处理结果。
如上所述，本发明所述的汽车平顺性试验数据的处理方法及系统，具有以下有益效果：
本发明所述的汽车平顺性试验数据的处理方法及系统，不但符合《GB/T-4970汽车平顺性试验方法》的试验数据处理的要求，还可以评价试验结果并绘图显示。该方法基于matlab gui实现数据的输入、数据计算及试验结果评价等功能，可以实现试验数据通道的自动识别，并对通道漏输或多输发出错误提醒，并且实现了单击鼠标就能进行复杂的数据计算，方便快捷，大大提高数据处理效率。
附图说明
图1显示为本发明的汽车平顺性试验数据的处理方法流程示意图。
图2显示为本发明的汽车平顺性试验数据的处理方法中脉冲平顺性处理流程示意图。
图3显示为本发明的汽车平顺性试验数据的处理方法中随机平顺性处理流程示意图。
图4显示为本发明的汽车平顺性试验数据的处理系统原理结构示意图。
元件标号说明
1 汽车平顺性试验数据的处理系统
11 指令发送模块
12 判断模块
13 脉冲平顺性处理模块
14 随机平顺性处理模块
15 评价模块
S1～S5 步骤
具体实施方式
以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。
请参阅附图。需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
下面结合实施例和附图对本发明进行详细说明。
本发明所述的汽车平顺性试验数据的处理方法及系统技术原理如下：
本发明基于matlab实现数据的输入、计算及试验结果评价等功能。系统开始运行，手动输入实际测试时的通道顺序，自动判断是否符合设定条件。然后点击脉冲平顺性按钮开始执行脉冲平顺性处理模块——按车速导入数据计算轴向(绝对值)最大值，再计算同车速下轴向(绝对值)最大值的平均值，再计算同车速各测点加权加速度均方根值，结果存入相应矩阵并显示到相应表格中；或者点击随机平顺性按钮执行随机平顺性处理模块——按车速导入数据计算轴向加权加速度均方根值，再计算各测点加权加速度均方根值，再计算综合加权加速度根值，结果存入相应矩阵并显示到相应表格中，然后对汽车随机平顺性性能进行评价并显示到图表中。最终将所有结果保存到Excel文件中。
实施例一
本实施例提供一种汽车平顺性试验数据的处理方法，汽车平顺性试验涉及至少N个测点，每一测点分别具有纵向、横向、垂向通道，N个测点包括N*3个测试通道，其中，N为大于等于6的正整数。请参阅图1，显示为汽车平顺性试验数据的处理方法流程示意图。所述汽车平顺性试验数据的处理方法包括：
S1，发送输入测试通道顺序的输入指令。在本实施例中，需要发出输入指令以便测试人员手动输入通道顺序。例如，在本实施例中，采用数据处理系统matlab gui处理汽车平顺性试验数据，在matlab gui中利用pop-up Menu建立18个通道的下拉菜单，每个通道由两个下拉菜单组成——第一个菜单可以选择六个测点(frontfloor,frontseat,frontback,rearfloor,rearseat,rearback)，第二个菜单可以选择每个测点的三个方向(x,y,z)。两个菜单的value值分别构成6行3列的通道矩阵A，通道矩阵A的行地址代号r和列地址代号s，而这个通道矩阵的每一行就代表一个测点，每一列代表一个方向。一组18个通道的数据构成数据矩阵B，把矩阵B的值赋给A——其中A(r(1),s(1))＝B(1),A(r(2),s(2))＝B(2),……A(r(18),s(18))＝B(18)，这样就把动态的通道顺序转化成固定的通道顺序。
S2，判断所述测试通道是否有漏输或多输，若是，则返回步骤S1，重新发送输入指令；若否，继续执行步骤S3。
S3，脉冲平顺性处理，获取脉冲平顺性数据处理结果，并将所述脉冲平顺性数据处理结果保存在Excel中第一预定表格中。所述第一预定表格为Excel中的data.xls/pulse。请参阅图2，显示为脉冲平顺性处理流程示意图。如图2所示，所述步骤S3具体包括以下步骤：
S31，以第一预定导入数i同时导入不同状态下的汽车平顺性试验数据；其中，第一预定导入数i为小于等于5的正整数。在本实施例中，i选取5。
S32，根据所述汽车平顺性试验数据计算汽车轴向加速度绝对值，即|ai(t)|，并计算汽车轴向加速度最大值，即max|ai(t)|。
S33，根据计算的汽车轴向加速度最大值计算轴向加速度平均值。计算轴向加速度平均值公式为：
公式(1)
S34，按照标准的通道顺序重新发送调整测试通道顺序的调整指令。在本实施例中，标准的通道顺序就是X轴、Y轴、及Z轴。
S35，计算各测点的加权加速度以获取脉冲平顺性数据，并转入步骤S4。在本步骤中，利用final函数计算各测点的脉冲平顺性数据处理结果，计算公式如下：
公式(2)
其中，kx，ky，kz分别为X，Y，Z轴轴向加权系数。轴向加权系数如表1，1/3倍频程加权函数和各轴向加权系数。
表1：1/3倍频程加权函数和各轴向加权系数
S36，脉冲平顺性数据处理结果显示在新建的figure表格中，将所述脉冲平顺性数据处理结果保存在Excel中第一预定表格中。
S4，随机平顺性处理，获取随机平顺性数据处理结果，并将所述随机平顺性数据处理结果保存在Excel中第二预定表格中。在本实施例中，所述第二预定表格为Excel中的data.xls/random。请参阅图3，显示为随机平顺性处理具体流程示意图。如图3所示，所述步骤S4具体包括以下步骤：
S41，导入预存的汽车轴向频率计权矩阵，如表2所示。在本实施理例中，所述频率计算矩阵由表1中的频率计权函数ωj组成。
表2：汽车轴向频率计算矩阵
S42，以第二预定导入数j同时导入并保存不同状态下的汽车平顺性试验数据；在本实施例中，j＝4。
S43，按照标准的通道顺序重新发送调整测试通道顺序的调整指令，并按照调整后的测试通道顺序重新导入汽车平顺性试验数据。
S44，计算汽车单轴向加权加速度均方根。在本实施例中，计算汽车单轴向加权加速度均方根的计算公式如下：
公式(3)
在本实施例中，测试数据经过1/3倍频程后产生23个不同频率，即从0.5赫兹到80赫兹，ωl为相应测点不同频率下的频率计权系数(取值方法见1/3倍频程加权函数和各轴向加权系数)，al为在23个不同频率下产生的加速度值。
S45，根据所述汽车单轴向加权加速度均方根值计算各测点的总加权加速度均方根。计算各测点的总加权加速度均方根的计算公式如下：
公式(4)
其中，m＝1、2、3，分别代表脚部、座椅坐垫上方、靠背三个测点。
S46，根据所述各测点的总加权加速度均方根计算汽车综合加权加速度均方根以获取随机平顺性数据处理结果。计算汽车综合加权加速度均方根的计算公式如下：
公式(5)
。在本实施例中，所述汽车各测点的总加权加速度均方根值和综合加权加速度均方根构成随机平顺性数据处理结果。
S47，将随机平顺性数据处理结果显示在新建的figure表格中，并保存在Excel中第二预定表格中。
S5，根据所述随机平顺性数据处理结果得出一人体感受类型。在本实施例中，人体感受类型包括一级主观感受、二级主观感受、三级主管感受、四级主观感受、五级主观感受、及六级主观感受。当汽车综合加权加速度均方根在第一综合加权加速度均方根范围内时，人体主观评价对应一级主观感受；当汽车综合加权加速度均方根在第二综合加权加速度均方根范围内时，人体主观评价对应二级主观感受；当汽车综合加权加速度均方根在第三综合加权加速度均方根范围内时，人体主观评价对应三级主观感受；当汽车综合加权加速度均方根在第四综合加权加速度均方根范围内时，人体主观评价对应四级主观感受；当汽车综合加权加速度均方根在第五综合加权加速度均方根范围内时，人体主观评价对应五级主观感受；当汽车综合加权加速度均方根在第六综合加权加速度均方根范围内时，人体主观评价对应六级主观感受。其中，一级主观感受是人体感觉没有不舒服，二级主观感受是人体感觉有些不舒服，三级主管感受是人体感觉比较不舒服，四级主管感受是人体感觉不舒服，五级主管感受是人体感觉很不舒服，六级主管感受是人体感觉极不舒服。其中，所述第一综合加权加速度均方根值范围为小于0.315m/s2，所述第二综合加权加速度均方根值范围为0.315m/s2至0.63m/s2，所述第三综合加权加速度均方根值范围为0.5m/s2至1m/s2，所述第四综合加权加速度均方根值范围为0.8m/s2至1.6m/s2，所述第五综合加权加速度均方根值范围为1.25m/s2至2.5m/s2，所述第六综合加权加速度均方根值范围为大于2m/s2。
本实施所述的汽车平顺性试验数据的处理方法，不但符合《GB/T-4970汽车平顺性试验方法》的试验数据处理的要求，还可以评价试验结果并绘图显示。该方法基于matlabgui实现数据的输入、数据计算及试验结果评价等功能，可以实现试验数据通道的自动识别，并对通道漏输或多输发出错误提醒，并且实现了单击鼠标就能进行复杂的数据计算，方便快捷，大大提高数据处理效率。
实施例二
本实施例提供一种汽车平顺性试验数据的处理系统1，汽车平顺性试验涉及至少N个测点，每一测点分别具有纵向、横向、垂向通道，N个测点包括N*3个测试通道，其中，N为大于等于6的正整数。请参阅图4，显示为汽车平顺性试验数据的处理系统原理结构示意图。如图4所示，所述汽车平顺性试验数据的处理系统1包括：指令发送模块11、判断模块12、脉冲平顺性处理模块13、随机平顺性处理模块14、及评价模块15。
所述指令发送模块11用于发送输入测试通道顺序的输入指令。在本实施例中，需要发出输入指令以便测试人员手动输入通道顺序。例如，采用数据处理系统matlab gui处理汽车平顺性试验数据，在matlab gui中利用pop-up Menu建立18个通道的下拉菜单，每个通道由两个下拉菜单组成——第一个菜单可以选择六个测点(frontfloor,frontseat,frontback,rearfloor,rearseat,rearback)，第二个菜单可以选择每个测点的三个方向(x,y,z)。两个菜单的value值分别构成6行3列的通道矩阵A，通道矩阵A的行地址代号r和列地址代号s，而这个通道矩阵的每一行就代表一个测点，每一列代表一个方向。一组18个通道的数据构成数据矩阵B，把矩阵B的值赋给A——其中A(r(1),s(1))＝B(1),A(r(2),s(2))＝B(2),……A(r(18),s(18))＝B(18)，这样就把动态的通道顺序转化成固定的通道顺序。
所述判断模块12用于判断所述测试通道是否有漏输或多输，若是，则重新调用所述指令发送模块11，令其重新发送输入指令；若否，调用用于执行脉冲平顺性处理的脉冲平顺性处理模块13和执行随机平顺性处理的随机平顺性处理模块14。
所述脉冲平顺性处理模块13还用于获取脉冲平顺性数据处理结果，并将所述脉冲平顺性数据处理结果保存在Excel中第一预定表格中。所述第一预定表格为Excel中的data.xls/pulse。在本实施例中，所述脉冲平顺性处理模块13包括：第一导入单元，第一计算单元，第二计算单元，第三计算单元、第一发送单元，第四计算单元，第一显示单元，及第一存储单元。
第一导入单元用于以第一预定导入数i同时导入不同状态下的汽车平顺性试验数据；其中，第一预定导入数i为大于等于5的正整数。在本实施例中，i选取5。
第一计算单元用于根据所述汽车平顺性试验数据计算汽车轴向加速度绝对值，即|ai(t)|。
第二计算单元用于根据计算的汽车轴向加速度绝对值计算汽车轴向加速度最大值，即max|ai(t)|。
第三计算单元用于根据计算的汽车轴向加速度最大值计算轴向加速度平均值。计算轴向加速度平均值公式为：
公式(1)
第一发送单元用于按照标准的通道顺序重新发送调整测试通道顺序的调整指令。在本实施例中，标准的通道顺序就是X轴、Y轴、及Z轴。
第四计算单元用于计算各测点的加权加速度以获取脉冲平顺性数据处理结果，所述第四计算单元与所述随机平顺性处理模块14连接。在本步骤中，利用final函数计算各测点的脉冲平顺性数据处理结果，计算公式如下：
公式(2)
其中，kx，ky，kz分别为X，Y，Z轴轴向加权系数。轴向加权系数如表1，1/3倍频程加权函数和各轴向加权系数所示。
第一显示单元用于在新建的figure表格中显示脉冲平顺性数据处理结果，及所述第一存储的那样用于将所述脉冲平顺性数据处理结果保存在Excel中第一预定表格中。
所述随机平顺性处理模块14还用于获取随机平顺性数据处理结果，并将所述随机平顺性数据处理结果保存在Excel中第二预定表格中。在本实施例中，所述第二预定表格为Excel中的data.xls/random。所述随机平顺性处理模块具体包括：第二导入单元、第三导入单元、第二发送单元、第五计算单元、第六计算单元、第七计算单元、第二显示单元、及第二存储单元。
第二导入单元用于导入预存的汽车轴向频率计权矩阵，如上所列表2所示。在本实施理例中，所述频率计算矩阵由表1中的频率计权函数ωj组成。
第三导入单元用于以第二预定导入数j同时导入并保存不同状态下的汽车平顺性试验数据；在本实施例中，j＝4。
第二发送单元按照标准的通道顺序重新发送调整测试通道顺序的调整指令，并按照调整后的测试通道顺序重新导入汽车平顺性实验数据。
第五计算单元用于计算汽车单轴向加权加速度均方根。在本实施例中，计算汽车单轴向加权加速度均方根的计算公式如下：
公式(3)
在本实施例中，测试数据经过1/3倍频程后产生23个不同频率，即从0.5赫兹到80赫兹，al为在23个不同频率下产生的加速度值。
第六计算单元用于根据所述汽车单轴向加权加速度均方根值计算各测点的总加权加速度均方根。计算各测点的总加权加速度均方根的计算公式如下：
公式(4)
第七计算单元用于根据各测点的总加权加速度均方根计算汽车综合加权加速度均方根以获取随机平顺性数据处理结果。计算汽车综合加权加速度均方根的计算公式如下：
公式(5)
在本实施例中，所述汽车各测点的总加权加速度均方根值和综合加权加速度均方根构成随机平顺性数据处理结果。
第二显示单元用于将随机平顺性数据处理结果显示在新建的figure表格中，及第二存储单元用于将随机平顺性数据处理结果保存在Excel中第二预定表格中。
所述评价模块15用于根据所述随机平顺性数据处理结果得出一人体感受类型。在本实施例中，人体感受类型包括一级主观感受、二级主观感受、三级主观感受、四级主观感受、五级主观感受、及六级主观感受。当汽车综合加权加速度均方根在第一综合加权加速度均方根范围内时，人体主观评价对应一级主观感受；当汽车综合加权加速度均方根在第二综合加权加速度均方根范围内时，人体主观评价对应二级主观感受；当汽车综合加权加速度均方根在第三综合加权加速度均方根范围内时，人体主观评价对应三级主观感受；当汽车综合加权加速度均方根在第四综合加权加速度均方根范围内时，人体主观评价对应四级主观感受；当汽车综合加权加速度均方根在第五综合加权加速度均方根范围内时，人体主观评价对应五级主观感受；当汽车综合加权加速度均方根在第六综合加权加速度均方根范围内时，人体主观评价对应六级主观感受。其中，一级主观感受是人体感觉没有不舒服，二级主观感受是人体感觉有些不舒服，三级主管感受是人体感觉比较不舒服，四级主管感受是人体感觉不舒服，五级主管感受是人体感觉很不舒服，六级主管感受是人体感觉极不舒服。其中，所述第一综合加权加速度均方根值范围为小于0.315m/s2，所述第二综合加权加速度均方根值范围为0.315m/s2至0.63m/s2，所述第三综合加权加速度均方根值范围为0.5m/s2至1m/s2，所述第四综合加权加速度均方根值范围为0.8m/s2至1.6m/s2，所述第五综合加权加速度均方根值范围为1.25m/s2至2.5m/s2，所述第六综合加权加速度均方根值范围为大于2m/s2。
本发明所述的汽车平顺性试验数据的处理方法及系统，不但符合《GB/T-4970汽车平顺性试验方法》的试验数据处理的要求，还可以评价试验结果并绘图显示。该方法基于matlab gui实现数据的输入、数据计算及试验结果评价等功能，可以实现试验数据通道的自动识别，并对通道漏输或多输发出错误提醒，并且实现了单击鼠标就能进行复杂的数据计算，方便快捷，大大提高数据处理效率。
综上所述，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。
Claims (5)
1.一种汽车平顺性试验数据的处理方法，汽车平顺性试验涉及至少N个测点，每一测点分别具有纵向、横向、垂向通道，N个测点包括N*3个测试通道，其中，N为大于等于6的正整数，其特征在于，所述汽车平顺性试验数据的处理方法包括：
步骤一，发送输入测试通道顺序的输入指令；
步骤二，判断所述测试通道是否有漏输或多输，若是，则返回步骤一，重新发送输入指令；若否，继续执行下一步骤；
步骤三，脉冲平顺性处理，获取脉冲平顺性数据处理结果，并将所述脉冲平顺性数据处理结果保存在第一预定表格中；所述脉冲平顺性处理包括：
以第一预定导入数i同时导入不同车速下的汽车平顺性试验数据；根据所述汽车平顺性试验数据计算轴向加速度绝对值，计算汽车轴向加速度最大值；
根据计算的汽车轴向加速度最大值计算轴向加速度平均值；
按照标准的通道顺序重新发送调整测试通道顺序的调整指令；
计算各测点的加权加速度以获取脉冲平顺性数据处理结果，并转入步骤四；
步骤四，随机平顺性处理，获取随机平顺性数据处理结果，并将所述随机平顺性数据处理结果保存在第二预定表格中；所述随机平顺性处理包括：
导入预存的汽车轴向频率计权矩阵；
以第二预定导入数j同时导入并保存不同状态下的汽车平顺性试验数据；按照标准的通道顺序重新发送调整测试通道顺序的调整指令，并按照调整后的测试通道顺序重新导入汽车平顺性试验数据；
计算汽车单轴向加权加速度均方根；
根据所述汽车单轴向加权加速度均方根值计算各测点的总加权加速度均方根；
根据各测点的总加权加速度均方根计算汽车综合加权加速度均方根以获取随机平顺性数据处理结果；
步骤五，根据所述随机平顺性数据处理结果得出一人体感受类型。
2.根据权利要求1所述的汽车平顺性试验数据的处理方法，其特征在于：所述人体感受类型包括一级主观感受、二级主观感受、三级主管感受、四级主观感受、五级主观感受、及六级主观感受；
当汽车综合加权加速度均方根在第一综合加权加速度均方根范围内时，人体主观评价对应一级主观感受；
当汽车综合加权加速度均方根在第二综合加权加速度均方根范围内时，人体主观评价对应二级主观感受；
当汽车综合加权加速度均方根在第三综合加权加速度均方根范围内时，人体主观评价对应三级主观感受；
当汽车综合加权加速度均方根在第四综合加权加速度均方根范围内时，人体主观评价对应四级主观感受；
当汽车综合加权加速度均方根在第五综合加权加速度均方根范围内时，人体主观评价对应五级主观感受；
当汽车综合加权加速度均方根在第六综合加权加速度均方根范围内时，人体主观评价对应六级主观感受。
3.根据权利要求2所述的汽车平顺性试验数据的处理方法，其特征在于：所述第一综合加权加速度均方根值范围为小于0.315m/s2，所述第二综合加权加速度均方根值范围为0.315m/s2至0.63m/s2，所述第三综合加权加速度均方根值范围为0.5m/s2至1m/s2，所述第四综合加权加速度均方根值范围为0.8m/s2至1.6m/s2，所述第五综合加权加速度均方根值范围为1.25m/s2至2.5m/s2，所述第六综合加权加速度均方根值范围为大于2m/s2。
4.根据权利要求1所述的汽车平顺性试验数据的处理方法，其特征在于：所述第一预定表格为data.xls/pulse；所述第二预定表格为data.xls/random。
5.一种汽车平顺性试验数据的处理系统，汽车平顺性试验涉及至少N个测点，每一测点分别具有纵向、横向、垂向通道，N个测点包括N*3个测试通道，其中，N为大于等于6的正整数，其特征在于，所述汽车平顺性试验数据的处理系统包括：
指令发送模块，用于发送输入测试通道顺序的输入指令；
判断模块，用于判断所述测试通道是否有漏输或多输，若是，则重新调用所述指令发送模块，令其重新发送输入指令；若否，调用用于执行脉冲平顺性处理的脉冲平顺性处理模块和执行随机平顺性处理的随机平顺性处理模块；
所述脉冲平顺性处理模块还用于获取脉冲平顺性数据处理结果，并将所述脉冲平顺性数据处理结果保存在第一预定表格中；所述脉冲平顺性处理模块包括：
第一导入单元，用于以第一预定导入数i同时导入不同状态下的汽车平顺性试验数据；
第一计算单元，用于根据所述汽车平顺性试验数据计算汽车轴向加速度绝对值；
第二计算单元，用于根据计算的汽车轴向加速度绝对值计算汽车轴向加速度最大值；
第三计算单元，用于根据计算的汽车轴向加速度最大值计算轴向加速度平均值；
第一发送单元，用于按照标准的通道顺序重新发送调整测试通道顺序的调整指令；
第四计算单元，用于计算各测点的加权加速度以获取脉冲平顺性数据处理结果
所述随机平顺性处理模块获取随机平顺性数据处理结果，并将所述随机平顺性数据处理结果保存在第二预定表格中；所述随机平顺性处理模块包括：
第二导入单元，用于导入预存的汽车轴向频率计权矩阵；
第三导入单元，用于以第二预定导入数j同时导入并保存不同状态下的汽车平顺性试验数据；
第二发送单元，用于按照标准的通道顺序重新发送调整测试通道顺序的调整指令，并按照调整后的测试通道顺序重新导入汽车平顺性试验数据；
第五计算单元，用于计算汽车单轴向加权加速度均方根；
第六计算单元，用于根据所述汽车单轴向加权加速度均方根值计算各测点的总加权加速度均方根；
第七计算单元，用于根据各测点的总加权加速度均方根计算汽车综合加权加速度均方根以获取随机平顺性数据处理结果；
评价模块，用于根据所述随机平顺性数据处理结果得出一人体感受类型。
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