CN104747331A - 一种柴油机电控喷油器的升压电路 - Google Patents
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Abstract
本柴油机电控喷油器的升压电路,包括升压电源管理芯片;输入电压分别连接于VIN管脚、经电阻R1连接于UVLO管脚以及经电感L1连接于二极管D1的正极与场效应管Q1的漏极。当MOSFET断开时,由于电感L1的电流保持特性,流经电感的电流不会马上变为零,而原来的电路已经断开,于是电感只能通过新的电路回路放电,即电感、电容和肖特基二极管构成一个续流回路,电感L1通过肖特基二极管D1给电容C7充电,电容C7两端电压升高,完成能量传递,此时输出电压已经高于输入电压了。集成度较高,电路结构简单实用,电源的转换效率相对较高,功耗较小,并具备完善的自诊断功能。完全可以满足柴油机电控喷油器驱动的高压需求,能够可靠地实现喷油器电磁阀的快速开启。
Description
技术领域
本发明涉及一种柴油机电控喷油器的升压电路。
背景技术
电磁阀的理想运动特性是实现在电磁阀通电初期尽快地注入能量,以提高电磁阀开启的响应速度,在电磁阀开启后,只需要较小的电流维持导通。这样不但可以降低能量消耗、减少电磁阀的发热量,而且可以提高电磁阀的关断响应速度。
在喷油器开启时刻,较高的驱动电压能使喷油器电磁阀快速打开,减少喷油器的开启时间,进而保证良好的燃油喷雾特性。由于柴油机电控喷油器的驱动电路一般选择双电源的供电模式,与单独的电源供电模式不同,需要将24V的电压提升到几十伏的一个电路装置,因此需要设计一个升压电路。
发明内容
本发明为了克服以上技术的不足,提供了一种电路结构简单、工作稳定的升压电路。
本发明克服其技术问题所采用的技术方案是:
本柴油机电控喷油器的升压电路,包括升压电源管理芯片;输入电压分别连接于VIN管脚、经电阻R1连接于UVLO管脚以及经电感L1连接于二极管D1的正极与场效应管Q1的漏极;所述二极管D1的负极分别经电阻R6连接于FB管脚以及电容C7后形成输出电压端;所述场效应管Q1的栅极连接于OUT管脚,其源极分别连接于CS管脚和电阻R5,所述电阻R5与电容C6并联后分别连接于CS管脚和GND管脚;电容C5一端连接于VCC管脚,其另一端分别连接于电容C6以及接地;电阻R3一端连接于RT管脚,其另一端连接于电阻R2且接地,所述电阻R2连接于UVLO管脚,电阻R7分别连接于电阻R6以及FB管脚。
上述升压电源管理芯片为LM5022升压电源管理芯片。
还包括一端接地,另一端连接于电源管理芯片SS管脚的电容C2。
还包括相互串联的电阻R4与电容C3以及电容C4,所述电容C4与串联后的电路R4与电容C3并联后分别与电源管理芯片COMP管脚以及FB管脚相连。
本发明的有益效果是:当MOSFET断开时,由于电感L1的电流保持特性,流经电感的电流不会马上变为零,而原来的电路已经断开,于是电感只能通过新的电路回路放电,即电感、电容和肖特基二极管构成一个续流回路,电感L1通过肖特基二极管D1给电容C7充电,电容C7两端电压升高,完成能量传递,此时输出电压已经高于输入电压了。集成度较高,电路结构简单实用,电源的转换效率相对较高,功耗较小,并具备完善的自诊断功能。完全可以满足柴油机电控喷油器驱动的高压需求,能够可靠地实现喷油器电磁阀的快速开启,从而达到精确控制喷油器的目的。
附图说明
图1为本发明的电路系统结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图1对本发明做进一步说明。
本柴油机电控喷油器的升压电路,包括升压电源管理芯片;输入电压分别连接于VIN管脚、经电阻R1连接于UVLO管脚以及经电感L1连接于二极管D1的正极与场效应管Q1的漏极;二极管D1的负极分别经电阻R6连接于FB管脚以及电容C7后形成输出电压端;场效应管Q1的栅极连接于OUT管脚,其源极分别连接于CS管脚和电阻R5,电阻R5与电容C6并联后分别连接于CS管脚和GND管脚;电容C5一端连接于VCC管脚,其另一端分别连接于电容C6以及接地;电阻R3一端连接于RT管脚,其另一端连接于电阻R2且接地,电阻R2连接于UVLO管脚,电阻R7分别连接于电阻R6以及FB管脚。RT管脚通过R3接地,通过调节电阻R3可以设置高压电源的开关频率。UVLO的功能可防止LM5022吸收大电流使电感或MOSFET变得过热,UVLO阀值使用R1和R2两电阻分压来设置。VCC管脚通过电容C5进行退耦。R5为采样电阻对电路中的电流进行实时采样反馈至电源管理吸盘,电容C6起到滤波作用。OUT管脚产生的PWM波控制场效应管Q1高速导通和关闭,以达到升压的目的。当MOSFET导通时,肖特基二极管D1反向截止,流经电感L1上的电流以一定的比率线性持续增加,这个比率跟电感的大小有关,随着电感L1电流的增加,电感L1储存一定的能量;当MOSFET断开时,由于电感L1的电流保持特性,流经电感的电流不会马上变为零,而原来的电路已经断开,于是电感只能通过新的电路回路放电,即电感、电容和肖特基二极管构成一个续流回路,电感L1通过肖特基二极管D1给电容C7充电,电容C7两端电压升高,完成能量传递,此时输出电压已经高于输入电压了。本电路可通过电阻R3设置PWM的工作频率,通过改变脉宽来调节场效应管Q1的导通和关断时间以保持输出电压不变,从而实现升压和稳压的目的。
本设计的电路结构较旧式高压电源电路结构而言,集成度较高,电路结构简单实用,电源的转换效率相对较高,功耗较小,并具备完善的自诊断功能。完全可以满足柴油机电控喷油器驱动的高压需求,能够可靠地实现喷油器电磁阀的快速开启,从而达到精确控制喷油器的目的。
升压电源管理芯片可以为LM5022升压电源管理芯片。LM5022的封装体积小又可以节省元器件的空间布局,是未来新型高压电源设计的一种趋势和潮流。
还可以包括一端接地,另一端连接于电源管理芯片SS管脚的电容C2。升压电源管理芯片通过SS管脚经电容C2接地,可以起到软启动的功能。还可以包括相互串联的电阻R4与电容C3以及电容C4,电容C4与串联后的电路R4与电容C3并联后分别与电源管理芯片COMP管脚以及FB管脚相连。设置合适的R4、C3和C4可以起到进行环路补偿的作用。
Claims (4)
1.一种柴油机电控喷油器的升压电路,其特征在于:包括升压电源管理芯片;输入电压分别连接于VIN管脚、经电阻R1连接于UVLO管脚以及经电感L1连接于二极管D1的正极与场效应管Q1的漏极;所述二极管D1的负极分别经电阻R6连接于FB管脚以及电容C7后形成输出电压端;所述场效应管Q1的栅极连接于OUT管脚,其源极分别连接于CS管脚和电阻R5,所述电阻R5与电容C6并联后分别连接于CS管脚和GND管脚;电容C5一端连接于VCC管脚,其另一端分别连接于电容C6以及接地;电阻R3一端连接于RT管脚,其另一端连接于电阻R2且接地,所述电阻R2连接于UVLO管脚,电阻R7分别连接于电阻R6以及FB管脚。
2.根据权利要求1所述的柴油机电控喷油器的升压电路,其特征在于:所述升压电源管理芯片为LM5022升压电源管理芯片。
3.根据权利要求1或2所述的柴油机电控喷油器的升压电路,其特征在于:还包括一端接地,另一端连接于电源管理芯片SS管脚的电容C2。
4.根据权利要求3所述的柴油机电控喷油器的升压电路,其特征在于:还包括相互串联的电阻R4与电容C3以及电容C4,所述电容C4与串联后的电路R4与电容C3并联后分别与电源管理芯片COMP管脚以及FB管脚相连。
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