CN104707890B - 汽车桥壳类件液压胀形双级增压系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种汽车桥壳类件液压胀形双级增压系统，由低压充液系统、胀形双级增压系统、超高压泄压系统和电控系统组成。低压充液系统在胀形前由水泵向管坯内快速冲液；胀形双级增压系统包括一个单腔式工进增压器和一个双腔式校形增压器，工进增压器用于管坯轴向补料胀形阶段大流量补充高压液体，校形增压器用于合模后超高压补液校形管件，两个增压器的低压腔由油泵供油，油泵输出的油液流量和压力由比例溢流阀、比例节流阀精确控制；超高压泄压系统由泄压增压器控制与管坯相连的单向阀实现胀形时密封、胀形后快速卸压。采用汽车桥壳类件液压胀形双级增压系统，高压补液流量大、压力控制精度高，管件成形质量好，系统能耗低、效率高、安全可靠。
Description
技术领域
本发明涉及一种管件液压胀形增压系统，尤其涉及一种汽车桥壳类件液压胀形双级增压系统。
背景技术
汽车桥壳是汽车底盘上的关键零部件，属于大尺寸异型截面管类件，目前主要用铸造和冲压焊接方法制造，近期出现了液压胀形工艺，制件整体成形无焊缝，比铸件轻比冲压焊接件性能高，生产过程无污染。
管件液压胀形时，需要增压系统向管坯内注入高压液体。对于胀形量不大不需轴向补料的管件，采用一个单腔高压增压器在液压胀形过程中提供足够高的压力保证补液即可，不需精确控制内压。
对于汽车桥壳类形状复杂的管件，液压胀形的难度大，主要在于：①管坯胀形量大，胀形过程中管坯轴向补料多，需要向管坯大流量补充高压液体，而且液体的压力要求控制精度高，控制不当容易出现管坯胀裂或失稳起皱等缺陷；②胀形模具左右模块合模后，要求对管坯进行超高压校形以得到外形一致的管件；③管坯成形后，需要快速卸载管坯内超高压液体以实现模具安全回程。
目前，汽车桥壳类件液压胀形过程一般采用单级增压系统，胀形前由一个低压充液缸快速充液，胀形过程中由一个超高压增压器快速补液，使用单腔增压器时结构尺寸大制造成本高，使用双腔增压器时结构尺寸较小，但需反复换向，液体压力控制精度不高，涉及的单级增压系统需配备大功率油泵，能耗利用率低。
发明内容
为解决汽车桥壳类管件液压胀形过程中，轴向补料胀形阶段补液流量大、液体压力精度要求高，合模后需要补充超高压液体以校形管件，液压胀形后需要快速泄压的工程实践问题，本发明提供一种汽车桥壳类件液压胀形双级增压系统，以解决现有的汽车桥壳类管件液压胀形工程实践中存在的上述技术问题。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车桥壳类件液压胀形双级增压系统，所述系统包括低压充液系统、胀形双级增压系统、超高压泄压系统和电控系统：
所述低压充液系统的水泵Ⅱ入口端通过吸水过滤器Ⅱ与水箱相通，出口端通过开关阀Ⅲ、单向阀Ⅷ与管坯的端部相通，水泵II的旁路并联溢流阀Ⅱ；
所述超高压泄压系统，在胀形过程中油泵输出的油液经过换向阀Ⅰ流入泄压增压器的下端低压腔，关闭连接在泄压增压器高压腔及管坯端部之间的单向阀Ⅶ，胀形结束后油泵输出的油液进入泄压增压器的上端低压腔，管坯内的超高压液体打开单向阀Ⅶ后经泄压增压器的泄压口与水箱相通，快速泄压；
所述胀形双级增压系统包括一个单腔式工进增压器和一个双腔式校形增压器，两者的低压腔与泄压增压器的低压腔均由油泵供油，油泵入口端通过吸油过滤器与油箱相连，油泵的出口端连接比例节流阀，油泵输出油液的压力由其旁路并联的比例溢流阀控制，流经比例节流阀的油液分为三路：一路通过换向阀Ⅰ与泄压增压器的低压腔相通；一路经换向阀II与工进增压器的低压腔相通；另一路经换向阀III与校形增压器中部的低压腔相通；所述工进增压器和校形增压器的高压腔均由水泵Ⅰ冲入乳化液，水泵Ⅰ的入口端通过吸水过滤器Ⅰ与水箱相通，水泵Ⅰ的旁路并联溢流阀Ⅰ；水泵Ⅰ输出的乳化液分为两路：一路经开关阀Ⅰ、单向阀Ⅰ与工进增压器高压腔相通；另一路经开关阀Ⅱ和单向阀Ⅲ、单向阀Ⅴ与校形增压器左右两侧的高压腔相通；高压腔输出的乳化液经单向阀Ⅱ进入管坯用于轴向补料胀形阶段补充高压液体，而且液体的流量及压力通过电控系统精确控制；增压后的超高压乳化液分别经单向阀Ⅳ和单向阀Ⅵ进入管坯，用于胀形模具合模后校形管坯。
进一步的，所述工进增压器的增压比i1＝2.5～4.0，额定压力为p1＝(75～120)MPa，额定流量q1＝(60～96)L/min。
进一步的，所述校形增压器的增压比i2＝(2.0～3.0)i1，额定压力为p2＝(200～300)MPa。
进一步的，胀形双级增压系统中工进增压器和校形增压器的低压腔由油泵供油，油路中设置有比例溢流阀、比例节流阀，用于精确控制油泵输出的油液压力和流量。
进一步的，泄压增压器的增压比i3＝(1.05～1.25)i2，在液压胀形过程中通过单向阀VII控制管坯端部密封。
本发明专利的有益效果是：汽车桥壳类件液压胀形双级增压系统，高压补液流量大、压力控制精度高，管件成形质量好，系统能耗低、效率高、安全可靠。
附图说明
图1是载重5t汽车桥壳液压胀形前的初始管坯；
图2是载重5t汽车桥壳液压胀形后的预成形管坯；
图3是汽车桥壳类件液压胀形双级增压系统的原理图。
图3中：1-1.油箱，1-2.吸油过滤器，1-3.油泵电机，1-4.油泵，1-5.比例溢流阀，1-6.比例节流阀，1-7.换向阀Ⅰ，1-8.换向阀Ⅱ，1-9.换向阀Ⅲ，1-10.泄压增压器，1-11.工进增压器，1-12.位移传感器I，1-13.校形增压器，1-14.位移传感器Ⅱ，2-1.水箱，2-2.吸水过滤器Ⅰ，2-3.水泵电机Ⅰ，2-4.水泵Ⅰ，2-5.溢流阀Ⅰ，2-6.开关阀Ⅰ，2-7.开关阀Ⅱ，2-8.单向阀Ⅰ，2-9.单向阀Ⅱ，2-10.单向阀Ⅲ，2-11.单向阀IV，2-12.单向阀Ⅴ，2-13.单向阀Ⅵ，2-14.单向阀Ⅶ，3-1.吸水过滤器Ⅱ，3-2.水泵电机Ⅱ，3-3.水泵Ⅱ，3-4.溢流阀Ⅱ，3-5.开关阀Ⅲ，3-6.单向阀Ⅷ，3-7.压力传感器，3-8.管坯。
具体实施方式
实施例
图1是载重5T汽车桥壳液压胀形前的管坯3-8，管坯3-8左端通过管路与泄压增压器1-10高压腔单向阀VII2-14相连通；管坯3-8右端通过管路与单向阀Ⅱ2-9、单向阀IV2-11单向阀Ⅵ2-13单向阀Ⅷ3-6相连通，管坯3-8的右端安装压力传感器3-7。所述汽车桥壳类件液压胀形双级增压系统由增压系统由低压充液系统、胀形双级增压系统、超高压泄压系统和电控系统四部分组成(见图3)。
所述低压充液系统在液压胀形前由水泵II3-3向管坯内快速补充乳化液，水泵II3-3入口端通过吸水过滤器II3-1与水箱2-1相通，出口端通过开关阀III3-5、单向阀VIII3-6与管坯3-8端部相通，水泵II3-3的旁路并联溢流阀II3-4。水泵II3-3的额定压力为15bar、额定流量为500L/min。
所述超高压泄压系统，在胀形过程中油泵1-4输出的油液经过换向阀I1-7流入泄压增压器1-10的下端低压腔，关闭连接在泄压增压器1-10高压腔及管坯端部之间的单向阀VII2-14，胀形结束后油泵1-4输出的油液进入泄压增压器1-10的上端低压腔，管坯内的超高压液体打开单向阀VII2-14后经泄压增压器1-10的泄压口与水箱2-1相通，快速泄压。
所述胀形双级增压系统包括一个单腔式工进增压器1-11和一个双腔式校形增压器1-13，两者的低压腔与泄压增压器的低压腔均由油泵1-4供油，油泵1-4入口端通过吸油过滤器1-2与油箱1-1相连，油泵1-4的出口端连接比例节流阀1-6，油泵1-4输出油液的压力由其旁路并联的比例溢流阀1-5控制，流经比例节流阀1-6的油液分为三路，一路通过换向阀I1-7与泄压增压器1-10的低压腔相通，一路经换向阀II1-8与工进增压器1-11的低压腔相通，另一路经换向阀III1-9与校形增压器1-13中部的低压腔相通。油泵1-4为变量泵，额定压力为32MPa，最大流量为300L/min。
工进增压器1-11和校形增压器1-13的高压腔均由水泵I2-4冲入乳化液，水泵I2-4的入口端通过吸水过滤器I2-2与水箱2-1相通，水泵I2-4的旁路并联溢流阀I2-5，水泵I2-4输出的乳化液分为两路，一路经开关阀I2-6、单向阀I2-8与工进增压器1-11的高压腔相通，另一路经开关阀II2-7和单向阀III2-10、单向阀V2-12与校形增压器1-13左右两侧的高压腔相通。水泵I2-4的额定压力为10bar、额定流量为300L/min。
工进增压器1-11的增压比i1＝3.54，额定压力为p1＝113MPa，额定流量q1＝84.7L/min，高压腔输出的乳化液经单向阀II2-9进入管坯3-8用于轴向补料胀形阶段补充高压液体，而且液体的流量及压力通过电控系统实施精确控制；所述校形增压器1-13的增压比i2＝6.72，额定压力为p2＝215MPa，增压后的超高压乳化液分别经单向阀IV2-11和单向阀VI2-13进入管坯3-8，用于胀形模具合模后校形管坯。
所述泄压增压器的增压比i3＝7.11，在液压胀形过程中通过单向阀VII2-14控制管坯端部密封。
本发明的汽车桥壳类件液压胀形双级增压系统的工作过程包括以下四个阶段：
(1)低压充液阶段。胀形模具左右模块对管坯端部密封后，启动油泵1-4、水泵II3-3、水泵I2-4；换向阀I1-7左位得电，油泵1-4泵出的液压油经换向阀I1-7流入泄压增压器1-10下端低压腔，关闭单向阀VII2-14；换向阀II1-8右位得电，工进增压器1-11回程，位置由位移传感器I1-12检测并由电控系统控制。打开开关阀I2-6、开关阀II2-7、开关阀III3-5，水泵I2-4泵出的乳化液一路经开关阀I2-6和单向阀I2-8流入工进增压器1-11高压腔，另一路经开关阀II2-7、单向阀III2-10、单向阀V2-12分别流入校形增压器1-13左右两侧的高压腔；水泵II3-3泵出的乳化液经开关阀III3-5和单向阀VIII3-6快速注入管坯3-8，当压力传感器3-7检测到管坯内腔压力达到电控系统中设定的第一级预定值1.2MPa时，关闭开关阀III3-5，低压充液结束。
(2)轴向补料胀形阶段。在低压充液阶段结束后，换向阀II1-8左位得电，油泵1-4泵出的液压油经过比例溢流阀1-5和比例节流阀1-6后进入工进增压器1-11的低压腔左腔，工进增压器1-11活塞向右运动，将高压腔的乳化液增压，增压后的乳化液经单向阀II2-9补充进入管坯，同时关闭单向阀I2-8、单向阀IV2-11、单向阀VI2-13和单向阀VIII3-6。当胀形模具左右模块合模时，轴向补料胀形阶段结束，换向阀II1-8失电，关闭开关阀I2-6。
工进增压器1-11向管坯补充的高压液体通过低压腔充液油路中设置的比例溢流阀1-5和比例节流阀1-6间接控制，压力精度高。
(3)超高压校形阶段。当胀形模具左右模块合模时，换向阀III1-9左位得电，油泵1-4泵出的液压油经过比例溢流阀1-5和比例节流阀1-6后流入校形增压器1-13的左侧低压腔，推动活塞向右运动，将校形增压器1-13右侧高压腔的乳化液增压，增压后超高压乳化液经单向阀VI2-13补充进入管坯，同时关闭单向阀V2-12、单向阀IV2-11、单向阀II2-9和单向阀VIII3-6；当校形增压器1-13的活塞运动到右极限位置时，控制系统根据位移传感器II1-14检测的信号发出换向指令，换向阀III1-9右位得电，油泵1-4泵出的液压油流入校形增压器1-13的右侧低压腔，推动活塞向左运动，将校形增压器1-13左侧高压腔的乳化液增压，增压后的超高压乳化液经单向阀IV2-11补充进入管坯。校形增压器1-13如此反复工作，不断向管坯补充超高压液体，直到压力传感器3-7检测到管坯内液体的压力达到电控系统设置的第二级预定值(130MPa)时，换向阀III1-9失电，关闭开关阀II2-7。
(4)超高压泄压阶段。超高压校形阶段完成后，换向阀I1-7右位得电，油泵1-4泵出的液压油进入泄压增压器1-10上端低压腔，推动泄压增压器1-10活塞下行，管坯内的超高压液体打开单向阀VII2-14经泄压增压器1-10的泄压口与水箱2-1相通，迅速泄压。从系统中卸下预成形管坯3-8。
Claims (5)
1.一种汽车桥壳类件液压胀形双级增压系统，其特征在于所述系统包括低压充液系统、胀形双级增压系统、超高压泄压系统和电控系统：
所述低压充液系统的水泵Ⅱ(3-3)入口端通过吸水过滤器Ⅱ(3-1)与水箱(2-1)相通，出口端通过开关阀Ⅲ(3-5)、单向阀Ⅷ(3-6)与管坯(3-8)的端部相通，水泵II(3-3)的旁路并联溢流阀Ⅱ(3-4)；
所述超高压泄压系统，在胀形过程中油泵(1-4)输出的油液经过换向阀Ⅰ(1-7)流入泄压增压器(1-10)的下端低压腔，关闭连接在泄压增压器(1-10)高压腔及管坯端部之间的单向阀Ⅶ(2-14)，胀形结束后油泵(1-4)输出的油液进入泄压增压器(1-10)的上端低压腔，管坯内的超高压液体打开单向阀Ⅶ(2-14)后经泄压增压器(1-10)的泄压口与水箱(2-1)相通，快速泄压；
所述胀形双级增压系统包括一个单腔式工进增压器(1-11)和一个双腔式校形增压器(1-13)，两者的低压腔与泄压增压器(1-10)的低压腔均由油泵(1-4)供油，油泵(1-4)入口端通过吸油过滤器(1-2)与油箱(1-1)相连，油泵(1-4)的出口端连接比例节流阀(1-6)，油泵(1-4)输出油液的压力由其旁路并联的比例溢流阀(1-5)控制，流经比例节流阀(1-6)的油液分为三路：一路通过换向阀Ⅰ(1-7)与泄压增压器(1-10)的低压腔相通；一路经换向阀II(1-8)与工进增压器(1-11)的低压腔相通；另一路经换向阀III(1-9)与校形增压器(1-13)中部的低压腔相通；所述工进增压器(1-11)和校形增压器(1-13)的高压腔均由水泵Ⅰ(2-4)冲入乳化液，水泵Ⅰ(2-4)的入口端通过吸水过滤器Ⅰ(2-2)与水箱(2-1)相通，水泵Ⅰ(2-4)的旁路并联溢流阀Ⅰ(2-5)；水泵Ⅰ(2-4)输出的乳化液分为两路：一路经开关阀Ⅰ(2-6)、单向阀Ⅰ(2-8)与工进增压器(1-11)高压腔相通；另一路经开关阀Ⅱ(2-7)和单向阀Ⅲ(2-10)、单向阀Ⅴ(2-12)与校形增压器(1-13)左右两侧的高压腔相通；高压腔输出的乳化液经单向阀Ⅱ(2-9)进入管坯(3-8)用于轴向补料胀形阶段补充高压液体，而且液体的流量及压力通过电控系统精确控制；增压后的超高压乳化液分别经单向阀Ⅳ(2-11)和单向阀Ⅵ(2-13)进入管坯(3-8)，用于胀形模具合模后校形管坯。
2.根据权利要求1所述的汽车桥壳类件液压胀形双级增压系统，其特征在于：所述工进增压器(1-11)的增压比i1＝2.5～4.0，额定压力为p1＝(75～120)MPa，额定流量q1＝(60～96)L/min。
3.根据权利要求1所述的汽车桥壳类件液压胀形双级增压系统，其特征在于：所述校形增压器(1-13)的增压比i2＝(2.0～3.0)i1，额定压力为p2＝(200～300)MPa。
4.根据权利要求1所述的汽车桥壳类件液压胀形双级增压系统，其特征在于：胀形双级增压系统中工进增压器(1-11)和校形增压器(1-13)的低压腔由油泵(1-4)供油，油路中设置有比例溢流阀(1-5)、比例节流阀(1-6)，用于精确控制油泵输出的油液压力和流量。
5.根据权利要求1所述的汽车桥壳类件液压胀形双级增压系统，其特征在于：泄压增压器(1-10)的增压比i3＝(1.05～1.25)i2，在液压胀形过程中通过单向阀VII(2-14)控制管坯端部密封。
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Effective date of registration: 20210423 Address after: 066000 No.16, Heilongjiang West Road, Qinhuangdao Economic Development Zone, Hebei Province Patentee after: Qinhuangdao Tongqiao Technology Co.,Ltd. Address before: Hebei Street West Harbor area, 066004 Hebei city of Qinhuangdao province No. 438 Patentee before: Yanshan University |
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| TR01 | Transfer of patent right | ||
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |
Denomination of invention: Double stage pressurization system for hydraulic bulging of automotive axle housing parts Effective date of registration: 20220628 Granted publication date: 20160706 Pledgee: Changjiang Technology sub branch of Qinhuangdao Bank Co.,Ltd. Pledgor: Qinhuangdao Tongqiao Technology Co.,Ltd. Registration number: Y2022980009146 |
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| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |