CN104698073A - 一种用于检测高铁列车空心轴的裂纹的探伤装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于检测高铁列车空心轴的裂纹的探伤装置，包括套筒(1)、第一电机(2)、齿轮(3)、中心轴(4)、固定件(5)、线圈固定座(6)和第二电机；套筒(1)和线圈固定座(6)都呈圆筒形；套筒(1)的内部中空，且套筒(1)的外表面设置有一字排列的一组齿牙(7)；第一电机(2)的转轴与齿轮(3)的中心位置固定连接，齿轮(3)与套筒(1)外表面的齿牙(7)啮合；第二电机固定设置于套筒(1)的内部空腔内，且第二电机的转轴与中心轴(4)的一端固定连接，中心轴(4)的另一端与固定件(5)的一端固定连接，固定件(5)的另一端固定设置于线圈固定座(6)的内部空腔内；线圈固定座(6)的外表面固定设置有多个横向的固定柱(8)。所述探伤装置能够直观显示出空心轴裂纹的形状和大小。

Description

一种用于检测高铁列车空心轴的裂纹的探伤装置
技术领域
本发明涉及列车空心轴裂纹的检测技术领域，特别涉及一种用于检测高铁列车空心轴的裂纹的探伤装置。
背景技术
随着高铁列车的高速发展，列车的运行速度与载重量不断提升，因此列车的运行安全显得尤为重要。高铁列车空心轴在动力传动中起着至关重要的作用，但高铁列车长期高速运行之后易出现老化、缺陷和裂纹，因此需要经常对其进行缺陷与裂纹检测，以保证行车安全。
现有技术中，技术人员通常利用超声波技术来检测高铁列车空心轴的裂纹。尽管超声波技术能够探测较深的裂纹，并且能够获得裂纹的深度，但是，超声波技术存在如下缺点：
首先，超声波技术的检测速度慢，工作效率低，若进行全面、无缝、精细的检测需要花费大量的时间；
其次，利用超声波技术来检测高铁列车空心轴的裂纹，检测装置要与空心轴密贴，空心轴要有规则的形状，测量不便；
再次，超声波技术对空心轴内外表面的裂纹不敏感，导致超声波技术的检测效果不够直观，不能准确反应空心轴内外表面的裂纹的形状和大小。
近年来，广大用户对高铁列车运行安全的重视程度与日俱增。随之而来的是，高铁列车空心轴探伤的频率和精度不断提高，现有技术的超声波技术已经无法满足高铁列车空心轴探伤的实际需求。因此，迫切需要一种用于检测高铁列车空心轴裂纹的新型探伤装置，该新型探伤装置具有效率高、精度高和成本低的优点，并且能够直观显示出空心轴裂纹的形状和大小。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术的上述缺陷，提供一种用于检测高铁列车空心轴的裂纹的探伤装置。
本发明提供的用于检测高铁列车空心轴的裂纹的探伤装置包括套筒、第一电机、齿轮、中心轴、固定件、线圈固定座和第二电机；
套筒和线圈固定座都呈圆筒形；套筒的内部中空，且套筒的外表面设置有一字排列的一组齿牙；第一电机的转轴与齿轮的中心位置固定连接，齿轮与套筒外表面的齿牙啮合；第一电机能够带动齿轮转动，齿轮转动带动套筒运动；
第二电机固定设置于套筒的内部空腔内，且第二电机的转轴与中心轴的一端固定连接，中心轴的另一端与固定件的一端固定连接，固定件的另一端固定设置于线圈固定座的内部空腔内；第二电机能够带动中心轴转动；
线圈固定座的外表面固定设置有多个横向的固定柱。
优选地，所述探伤装置还包括设置于所述固定柱上的传感器线圈，且所述固定柱从传感器线圈的中心穿过。
优选地，每一个所述固定柱上设置一个所述传感器线圈。
优选地，每一个所述固定柱的末端固定设置有一个圆形的挡片。
优选地，所述中心轴的轴线与所述套筒的轴线位于同一条直线上。
优选地，所述固定件呈圆柱形或圆筒形。
优选地，所述固定柱的内部中空。
本发明具有如下有益效果：
(1)与现有技术的探伤装置相比，所述探伤装置通过设置于其线圈固定座上的传感器线圈且基于电磁感应原理来检测空心轴的裂纹，传感器线圈不需要与空心轴密贴，能够直观显示出空心轴裂纹的形状和大小，且使用方便。
(2)与现有技术的探伤装置相比，所述探伤装置检测空心轴裂纹的效率和精度较高，且其成本较低。
附图说明
图1为本发明实施例提供的用于检测高铁列车空心轴的裂纹的探伤装置的立体示意图；
图2为本发明实施例提供的用于检测高铁列车空心轴的裂纹的探伤装置的传感器底座的立体示意图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明的发明内容作进一步的描述。
如图1所示，本实施例提供的用于检测高铁列车空心轴的裂纹的探伤装置包括套筒1、第一电机2、齿轮3、中心轴4、固定件5、线圈固定座6和第二电机(图中未示出)。
套筒1和线圈固定座6都呈圆筒形。套筒1的内部中空，且套筒1的外表面设置有一字排列的一组齿牙7。第一电机2的转轴与齿轮3的中心位置固定连接，齿轮3与套筒1外表面的齿牙7啮合。第一电机2能够带动齿轮3转动，齿轮3转动带动套筒1运动。
第二电机固定设置于套筒1的内部空腔内，且第二电机的转轴与中心轴4的一端固定连接，中心轴4的另一端与固定件5的一端固定连接，固定件5的另一端固定设置于线圈固定座6的内部空腔内。第二电机能够带动中心轴4转动。优选地，中心轴4的轴线与套筒1的轴线位于同一条直线上。优选地，固定件5呈圆柱形或圆筒形。
如图2所示，线圈固定座6的外表面固定设置有多个横向的固定柱8，固定柱8用于固定传感器线圈(图中未示出)。优选地，每一个固定柱8的末端固定设置有一个圆形的挡片9，以防止传感器线圈从固定柱8脱落。优选地，固定柱8的内部中空。
在本实施例的一种优选实施方式中，探伤装置还包括设置于线圈固定座6的固定柱8上的传感器线圈(图中未示出)，且固定柱8从传感器线圈的中心穿过。优选地，每一个固定柱8上设置一个传感器线圈。
使用时，将上述探伤装置的线圈固定座6伸入高铁列车空心轴的内部空腔内，通过第一电机2调节线圈固定座6伸入空心轴的深度，通过第二电机调节线圈固定座6相对于空心轴的角度，利用设置于线圈固定座6上的传感器线圈且基于电磁感应原理检测空心轴的裂纹。
应当理解，以上借助优选实施例对本发明的技术方案进行的详细说明是示意性的而非限制性的。本领域的普通技术人员在阅读本发明说明书的基础上可以对各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种用于检测高铁列车空心轴的裂纹的探伤装置，其特征在于，该探伤装置包括套筒(1)、第一电机(2)、齿轮(3)、中心轴(4)、固定件(5)、线圈固定座(6)和第二电机；
套筒(1)和线圈固定座(6)都呈圆筒形；套筒(1)的内部中空，且套筒(1)的外表面设置有一字排列的一组齿牙(7)；第一电机(2)的转轴与齿轮(3)的中心位置固定连接，齿轮(3)与套筒(1)外表面的齿牙(7)啮合；第一电机(2)能够带动齿轮(3)转动，齿轮(3)转动带动套筒(1)运动；
第二电机固定设置于套筒(1)的内部空腔内，且第二电机的转轴与中心轴(4)的一端固定连接，中心轴(4)的另一端与固定件(5)的一端固定连接，固定件(5)的另一端固定设置于线圈固定座(6)的内部空腔内；第二电机能够带动中心轴(4)转动；
线圈固定座(6)的外表面固定设置有多个横向的固定柱(8)。
2.根据权利要求1所述的用于检测高铁列车空心轴的裂纹的探伤装置，其特征在于，所述探伤装置还包括设置于所述固定柱(8)上的传感器线圈，且所述固定柱(8)从传感器线圈的中心穿过。
3.根据权利要求2所述的用于检测高铁列车空心轴的裂纹的探伤装置，其特征在于，每一个所述固定柱(8)上设置一个所述传感器线圈。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的用于检测高铁列车空心轴的裂纹的探伤装置，其特征在于，每一个所述固定柱(8)的末端固定设置有一个圆形的挡片(9)。
5.根据权利要求1-3中任一项所述的用于检测高铁列车空心轴的裂纹的探伤装置，其特征在于，所述中心轴(4)的轴线与所述套筒(1)的轴线位于同一条直线上。
6.根据权利要求1-3中任一项所述的用于检测高铁列车空心轴的裂纹的探伤装置，其特征在于，所述固定件(5)呈圆柱形或圆筒形。
7.根据权利要求1-3中任一项所述的用于检测高铁列车空心轴的裂纹的探伤装置，其特征在于，所述固定柱(8)的内部中空。
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