CN104696652B - 一种离合器单元、离合器装置、机动车和方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的离合器装置(4)的离合器单元(2),离合器单元具有至少一个包括沿着纵向(8)延伸的、尤其是贯穿的支承套开口(10)的支承套(6),至少一个能传导介质的插入元件(12)可至少局部导入所述支承套开口中,并且该支承套开口在朝向插入元件(12)的、垂直于纵向(8)限制支座开阔的内侧上具有一个环绕的凹槽结构(14);离合器单元具有至少一个可以在凹槽结构中(14)至少沿着纵向(8)可活动地设置的滑动元件(16),该滑动元件在导入插入元件(12)时可以从释放位置转移至耦合位置中;并且离合器单元具有至少一个密封元件,密封元件在释放位置中被设置在滑动元件(16)和支承套(6)的凹槽结构(14)中,沿着朝向插入元件(12)的方向被预紧并且在耦合位置中被滑动元件(16)释放,以便将可能构造在支承套(6)和插入元件(12)之间的空隙沿着纵向(8)密封地封闭。

Description

一种离合器单元、离合器装置、机动车和方法
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的离合器装置的离合器单元、具有这种离合器单元的离合器装置、具有这种离合器装置和/或者具有这种离合器单元的机动车以及用于操作离合器装置的方法。
背景技术
离合器装置是已知的。离合器装置用于把介质传导系统的区段密封地互相连接。为此,把能传导介质的插入元件导入到支承套中,并且固定在该支承套种。支承套是离合器单元的一部分,并且在支承套内部具有滑动元件以及密封元件,所述密封元件被夹在支承套和滑动元件之间的释放位置中。在导入能传导介质的插入元件时通过插入元件带动滑动元件,并且把滑动元件沿着导入方向推移,从而释放密封元件。
从文献US 3,853,336中已知一种离合器装置,其中滑动元件贴靠在支承套的内侧上并且沿着该内侧滑移,并且在能传导介质的插入元件联接布置在支承套中时,滑动元件被设置在插入元件和支承套之间的支承套中。在这种布置中不能完全避免在插入元件和支承套之间的间隙,所述间隙作为厚度包括在滑动元件的外径和内径之间的差值,从而降低该布局的密封性。为了保证离合器单元的密封性在文献US 3,853,336中规定两个密封元件。这被证明是复杂的并且成本密集的。
发明内容
本发明的实施方式所要解决的技术问题在于,提供一种离合器单元或者说一种离合器装置,凭借该离合器单元或离合器装置简单并且低成本地实现插入元件和离合器单元之间的快速、密封的连接。
该技术问题通过用于机动车的离合器装置的离合器单元来解决,该离合器单元具有至少一个支承套,所述支承套包括沿着纵向延伸的、尤其是贯通的支承套开口,至少一个能传导介质的插入元件可至少局部插入所述支承套开口中,并且支承套开口在朝向插入元件的、垂直于纵向限制支承套开口内侧上具有至少一个环绕的凹槽结构,离合器单元还具有至少一个可以至少沿着纵向可活动地设置在凹槽结构中的滑动元件,所述滑动元件在导入插入元件时可以由释放位置转移到离合位置中,并且离合器单元还具有至少一个密封元件,所述密封元件被设置在滑动元件和支承套的凹槽结构之间的释放位置中,所述密封元件沿着朝向插入元件的方向被预紧,并且密封元件在离合位置中通过推移单元得以释放,以便将可能在支承套和插入元件之间构造的间隙沿着纵向密封地封闭。
支承套中的支承套开口可以包括仅通过一个凹槽被触及的空腔。然而被证明有利的是,支承套开口沿着纵向是贯通的,也就是说从而可从外部通过至少两个凹槽被触及。
此外还可设想的是,支承套开口在其沿着纵向观察的方向上具有可变化的横截面、例如带有扩展或者变窄的区段的横截面。但是若支承套开口沿着纵向方向包括相同的横截面,则支承套可以简单并且低成本地得以制造。
能传导介质的插入元件优选地具有沿纵向与支承套开口的横截面相同的横截面、尤其与支承套开口的横截面相对应或者相适配地构造。
构造在支承套中的凹槽结构可以包括支承套开口的区段,其中支承套开口的横截面得以扩展。该区段可以被这样限制,从而沿着纵向观察在支承套开口的该区段后面利用支承套开口的前面的支座横截面继续前伸。此外可以设想的是,支承套开口利用构造凹槽结构的扩展的横截面前伸至支承套的端部,从而可从外部触及。在这样的情况下可以以简单的方式把滑动元件设置在凹槽结构中。
由于可以把滑动元件设置在支承套的凹槽结构中,由此实现的是,在插入元件在支承套的内部的联接布置中不存在在插入元件和支承套之间的间隙。在这样的情况下,插入元件的外横截面能够相应于支承套开口的横截面构造,从而以简单的方式在支承套中实现几乎密封的布置。可能由于制造公差所造成的在插入元件和支承套之间的间隙也可以在这样的情况下简单地并且低成本地通过至少一个滑动元件沿着纵向而被封闭。
为了以简单的方式通过滑动元件容纳插入元件,并且为了在导入滑动元件时保证滑动元件的推移,被证明有利的是,滑动元件套状地构造,并且在朝向导入方向的一侧上包括与支承套的开口相适配的、可以导入滑动元件的开口,并且/或者滑动元件在背离开口的一侧上包括垂直于导入方向延展的端面,滑动元件可以以所述端面进行接触贴靠。
此外被证明有利的是,滑动元件包括沿着纵向延展的切缝或者滑动元件包括垂直于纵向的闭合件。
原则上滑动元件能够被任意地构造。若支承套中的凹槽结构一直延展至支承套的端部、也就是说从外部可触及凹槽结构,则滑动元件能够包括闭合的横截面。若凹槽结构设置在支承套的内部,并且不具有直达端部的通道,则被证明有利的是,滑动元件包括沿着纵向延展的切缝,借助所述切缝可以使滑动元件在其横截面方面被减小,并且可以导入支承套开口中。在这样的情况下,一旦当滑动元件设置在凹槽结构中时,滑动元件的横截面就立即自动重新扩展。
为了能够限定释放位置和耦合位置,被证明有利的是,离合器单元包括至少一个第一止挡装置,借助所述第一止挡件可以至少沿着导入方向限制滑动元件的运动并且可以限定耦合位置,并且/或者有利的是,离合器单元包括至少一个第二止挡装置,借助所述第二止挡装置可以至少沿着导入方向的反向限制滑动元件的运动并且可以限定释放位置。
对于前述实施方式的一种改进方式被证明有利的是,第一止挡装置包括支承套的凹槽结构的背离导入方向的一侧的边缘和/或者可以导入支承套中的、尤其套状的第一止挡件,并且/或者被证明有利的是,第二止挡装置包括支承套的凹槽结构的朝向导入方向的一侧的边缘和/或者可以导入支承套中的、尤其套状的第二止挡件。
若第一止挡装置或者第二止挡装置包括支承套的边缘,并且相应的另一止挡装置分别包括可以导入支承套中的止挡件,则滑动元件包括相对于纵向的闭合横截面,并且以简单的方式被设置在凹槽结构中。当滑动元件布置在凹槽结构中之后可以通过可导入的止挡件封闭该凹槽结构。
若不仅第一止挡装置而且第二止挡装置都通过支承套的边缘构造,则可以以更少的构件制造离合器单元。
对于前述实施方式的一种改进方式中被证明有利的是,第一止挡件和/或者第二止挡件基本上沿着支承套的纵向与支承套齐平或者支承套沿着纵向伸出,并且/或者被证明有利的是,第一止挡件和/或者第二止挡件包括滑块,借助所述滑块滑动元件可以逆着导入方向从耦合位置向释放位置运动。
若第一止挡件或者第二止挡件沿着纵向超出支承套,则能够以简单的方式从外部进行操作。由此能够把滑动元件使耦合位置返回释放位置。由此能够把密封元件再次向外推挤并且去除插入元件。在这样的情况下,不仅可以把滑动元件而且可以把第一止挡件或者说第二止挡件可活动地设置在支承套中。
为了便于滑动元件从耦合位置返回到释放位置中,在离合器单元的一种实施方式中规定,在朝向导入方向的一侧上,滑动元件在朝向密封元件的表面上包括斜面。
通过该斜面可以重新把密封元件向外推挤,并且可以把密封元件放置在滑动元件和支承套之间,以便为了把插入元件从支承套中取出而重新释放插入元件。
此外可设想的是,支承套、滑动元件、第一止挡件、第二止挡件和/或者插入元件包括沿纵向的任意的横截面。横截面能够例如是n角、例如四角、六角或者八角形的。若支承套、滑动元件、第一止挡件、第二止挡件和/或者插入元件是圆柱形的或者包括空圆柱形的区段,则离合器单元被简单并且低成本地制造。
为了实现离合器单元的尤其较高的密封效果,在离合器单元的一种实施方式中规定,支承套和滑动元件包括相同的内径,并且/或者支承套的凹槽结构的深度包括滑动元件的壁厚。
由此避免滑动元件伸入到支承套开口中,从而使能传导介质的插入元件可以包括能与支承套开口的横截面相对应的、尤其相适配地构造的外轮廓。
原则上可设想的是,把释放位置中的密封元件以任意的方式设置在滑动元件和支承套的凹槽结构之间。但是被证明有利的是,释放位置中的密封元件设置在构造在凹槽结构中和/或者设置在构造在滑动元件中的凹槽之间。
密封元件原则能够任意地构造。当密封元件包括O型环时能够被简单并且低成本地实现。
此外,所述技术问题通过用于机动车的能传导介质的系统的离合器装置解决,该离合器装置具有至少一个能传导介质的插入元件并且具有至少一个离合器单元,该离合器单元包括至少一个包括沿着纵向延伸的、尤其贯通的支承套开口,至少一个能传导介质的插入元件至少局部导入所述支承套开口中,并且所述支承套开口在朝向插入元件的、垂直于纵向限制支承套开口的内侧上具有至少一个环绕的凹槽结构,该离合器单元包括至少一个在凹槽结构中至少沿着纵向可活动地设置的滑动元件,所述滑动元件在导入插入元件时可以从释放位置转移至耦合位置,并且该离合器单元包括一个密封元件,该密封元件在释放位置中被设置在滑动元件和支承套的凹槽结构之间,该密封元件沿着到插入元件的方向被预紧,并且在耦合位置中通过滑动元件被释放,以便将可能构造在支承套和插入元件之间的空隙沿着纵向密封地封闭。
此外,所述技术问题通过具有至少一个离合器单元、尤其至少一个上述离合器单元和/或者具有至少一个离合器装置、尤其至少一个上述离合器装置的机动车解决。
最后,所述技术问题还通过用于操作离合器装置、尤其上述离合器装置的方法解决,该离合器装置包括至少一个能传导介质的插入元件和至少一个机动车的离合器单元,所述方法包括以下步骤:
a.沿着导入方向把插入元件导入离合器单元的支承套的支承套开口中;
b.在导入插入元件时把设置在支承套的凹槽结构中的滑动元件从释放位置转移至离合位置中;
c.释放被设置在滑动元件和支承套的凹槽结构之间的密封元件,该密封元件沿着朝向插入元件的方向被预紧,并且在离合位置中可能构造在支承套和插入元件之间的空隙沿着纵向密封地封闭。
在本方法的一种改进方式中还能够设置下述的其它步骤:
a.手动或者自动地把滑动元件从耦合位置转移至释放位置中;
b.通过滑动元件把密封元件推挤到滑动元件和支承套的凹槽结构之间的布局中;
c.在必要时把插入元件从支承套的支承套开口中去除。
所述离合器单元、所述离合器装置、所述机动车和所述方法在多个方面被证明是有利的:
由于可以把滑动元件设置在凹槽结构中,由此能够减小在耦合位置中存在于盖元件和支承套之间的空隙。从而提高离合器装置的密封性。
本发明的其它的特征、细节以及优点从所附的权利要求中、从离合器单元或者说离合器装置的优选实施方式的附图和以下描述中得出。
附图说明
在附图中:
图1示出在释放位置中的离合器单元的第一实施例的示意剖视图;
图2示出在耦合位置中根据图1离合器单元的实施例的示意剖视图;
图3示出在耦合位置中的离合器单元的第二实施例的示意剖视图;
图4示出离合器单元的第三实施例的示意剖视图;
图5示出离合器单元的第四实施例的示意剖视图;
图6示出第五实施例的示意剖视图。
具体实施方式
附图示出总体用附图标记2所标识的用于机动车的离合器装置4的离合器单元。离合器单元2包括支承套6,所述支承套包括沿着纵向8延伸的贯通的支承套开口10。所述离合器装置4的能传导介质的插入元件12至少局部导入在沿着纵向8延伸的支承套开口10中,并且固定在该支承套开口中。。
在支承套6的朝向插入元件12的、并且沿纵向8限制支承套开口10的内侧上,所述支承套包括垂直于纵向8的环绕的凹槽结构14。在凹槽结构14中设置滑动元件16,所述滑动元件在导入插入元件12时可以被从释放位置转移至耦合位置中。在把滑动元件16从释放位置转移至耦合位置中时释放设置在滑动元件16和支承套6的凹槽结构14之间的密封元件18,该密封元件沿着朝向能传导介质的插入元件12的方向被预紧,并且在耦合位置中密封地封闭可能沿着纵向8构造在支承套和插入元件12之间的空隙。
在图1到图6中示出的实施例中,支承套6、插入元件12和滑动元件16分别包括圆柱形或者中空圆柱形的构件,从而使纵向8同时表示轴线20。
图1和图2示出离合器单元2的第一实施例。其中凹槽结构14通过被构造为支承套6的边缘的第一止挡装置22和被构造为支承套的边缘的第二止挡装置24限制。处于耦合位置中的滑动元件16贴靠在第一止挡装置22上(见图2)。放置处于释放位置中的插入元件12贴靠在第二止挡装置24上。
密封元件18被设置在构造在凹槽结构14中的凹槽26中。滑动元件16包括开口28和端面30,所述端面被设置在滑动元件16的背离插入元件12的一侧上。插入元件12可以导入开口28并且贴靠在端面30上,以便在导入插入元件12时把滑动元件16从释放位置转移至耦合位置中。支承套开口10和套状的滑动元件16的内径具有相同的内径。
在附图所出的实施例中,凹槽结构14具有至少一个包括具有滑动元件16的外径和内径之间的差值的深度。从而避免滑动元件16伸进支承套开口10,以便防止在耦合位置中产生在插入元件12和支承套开口10之间的空隙。
图3示出离合器单元2的第二实施例,其中密封元件18不像如1和图2所示那样在释放位置中设置在凹槽26中,而是可以夹在支承套6的凹槽结构14和滑动元件16之间。为了把密封元件设置在释放位置中,滑动元件16在朝向插入元件12的一侧上具有斜面32。
图4示出离合器单元2的第三实施例,其中滑动元件16具有斜面32,并且此外在支承套6的凹槽结构14中设置凹槽26。此外,在图4所示的第三实施例中,第一止挡装置22通过套状的第一止挡件34构造。所述第一止挡件可以贴靠在支承套6的支承套开口10中,并且包括具有支承套6的支承套开口10的内径的内径。由此滑动元件16能够以简单的方式放置在凹槽结构14中,并且凹槽结构14通过第二止挡件以简单的方式被第二止挡装置24限制。
图5示出离合器单元2的第四实施例,其中第二止挡装置24同样通过第二止挡件36构造。由此支承套6的凹槽结构通过两个可以导入到支承套6中但是呈套状的止挡件34和36限制。
图6展示离合器单元2的第五实施例,其中将凹槽26设置在滑动元件16中,密封元件18在释放位置中可布置在所述凹槽26中。
对于实现本发明和其不同的实施形式来说,在当前的说明书、权利要求、以及附图中所单独示出的并且以其他任何组合所示的本发明的特征都是有意义的。
附图标记清单
2 离合器单元
4 离合器装置
6 支承套
8 纵向
10 支承套开口
12 插入元件
14 凹槽结构
16 滑动元件
18 密封元件
20 轴线
22 第一止挡装置
24 第二止挡装置
26 凹槽
28 开口
30 端面
32 斜面
34 第一止挡件
36 第二止挡件

Claims (19)

1.一种用于机动车的离合器装置(4)的离合器单元(2),离合器单元具有至少一个支承套(6),该支承套包括沿着纵向(8)延伸的支承套开口(10),至少一个能传导介质的插入元件(12)能至少局部导入所述支承套开口中,并且该支承套开口(10)在朝向插入元件(12)的、垂直于纵向(8)限制支承套开口(10)的内侧上具有至少一个环绕的凹槽结构(14);离合器单元还具有至少一个能够在凹槽结构(14)中至少沿着纵向(8)可活动地设置的滑动元件(16),该滑动元件在导入插入元件(12)时能够从释放位置转移至耦合位置中;并且离合器单元还具有至少一个密封元件(18),密封元件在释放位置中被设置在滑动元件(16)和支承套(6)的凹槽结构(14)之间,密封元件沿着朝向插入元件(12)的方向被预紧,并且在耦合位置中被滑动元件(16)释放,以便将能够构造在支承套(6)和插入元件(12)之间的空隙沿着纵向(8)密封地封闭,其中,该离合器单元具有至少一个第一止挡装置(22),借助该止挡装置能够至少限制滑动元件(16)沿着导入方向的运动并且能够限定耦合位置,第一止挡装置(22)包括支承套(6)的凹槽结构(14)的背离导入方向的一侧的边缘和能够导入支承套(6)中的第一止挡件(34),其中,第一止挡件(34)沿着支承套(6)的纵向(8)与该支承套齐平或者沿着纵向(8)超出支承套(6),并且/或者第一止挡件(34)具有滑块,滑动元件(16)能够借助所述滑块逆着导入方向从耦合位置被转移至释放位置。
2.按权利要求1所述的离合器单元(2),其中,所述支承套包括沿着纵向(8)贯穿的支承套开口(10)。
3.按权利要求1的离合器单元(2),其中,所述第一止挡件(34)呈套状。
4.按权利要求1的离合器单元(2),其中,滑动元件(16)套状地构造,并且在朝向导入方向的一侧上具有与支承套(6)的开口(10)相适配的开口(28),在该开口(10)中能够导入滑动元件(16),并且/或者其中,滑动元件(16)在背离滑动元件(16)的开口(28)的一侧上具有垂直于导入方向延伸的端面(30),滑动元件(16)能够以所述端面(30)进行接触贴靠。
5.按权利要求1或3的离合器单元(2),其中,滑动元件(16)具有沿着纵向(8)延伸的切缝,或者其中,滑动元件(16)具有垂直于纵向(8)的闭合件。
6.按权利要求1的离合器单元(2),该离合器单元具有至少一个第二止挡装置(24),借助该第二止挡装置能够至少限制滑动元件(16)逆着导入方向的运动并且能够限定释放位置。
7.按权利要求1的离合器单元(2),其中,第二止挡装置(24)包括支承套(6)的凹槽结构(14)的朝向导入方向的一侧的边缘和/或者包括能够导入支承套(6)中的第二止挡件(36)。
8.按权利要求7的离合器单元(2),其中,所述第二止挡件(36)呈套状。
9.按权利要求7的离合器单元(2),其中,第二止挡件(36)基本上沿着支承套(6)的纵向(8)与该支承套齐平或者沿着纵向(8)超出支承套(6),并且/或者第二止挡件(36)具有滑块,滑动元件(16)能够借助所述滑块逆着导入方向从耦合位置被转移至释放位置。
10.按权利要求1的离合器单元(2),其中,在朝向导入方向的一侧上,滑动元件(16)在朝向密封元件(18)的表面上具有斜面(32)。
11.按权利要求7的离合器单元(2),其中,所述支承套(6)、滑动元件(16)、第一止挡件(34)、第二止挡件(36)和/或者插入元件(12)是圆柱形的或者具有中空圆柱形的区段。
12.按权利要求1的离合器单元(2),其中,所述支承套(6)和滑动元件(16)包括相同的内径,并且/或者其中,所述支承套(6)的凹槽结构(14)的深度包括滑动元件(16)的壁厚。
13.按权利要求1的离合器单元(2),其中,密封元件(18)在释放位置中被设置在构造于凹槽结构(14)和/或者滑动元件(16)中的凹槽(26)内。
14.按权利要求1的离合器单元(2),其中,密封元件(18)具有O型环。
15.一种用于机动车的介质传导系统的离合器装置(4),所述离合器装置具有至少一个能传导介质的插入元件(12)并且具有至少一个根据权利要求1至14中任一项所述的离合器单元,该离合器单元具有至少一个支承套(6),支承套具有沿着纵向(8)延伸的支承套开口(10),至少一个能传导介质的插入元件(12)能够至少局部导入所述支承套开口中,并且支承套开口在朝向插入元件(12)的、垂直于纵向(8)限制支承套开口(10)的内侧上具有至少一个环绕的凹槽结构(14);该离合器单元还包括至少一个在凹槽结构(14)中至少能够沿着纵向(8)可活动地设置的滑动元件(16),该滑动元件在导入插入元件(12)时能够从释放位置转移至耦合位置中;并且该离合器单元还具有至少一个密封元件(18),密封元件在释放位置中被设置在滑动元件(16)和支承套(6)的凹槽结构(14)之间,密封元件在朝向插入元件(12)的方向上被预紧,并且在耦合位置中被滑动元件(16)释放,以便将能够构造在支承套(6)和插入元件(12)之间的空隙沿着纵向(8)密封地封闭。
16.按权利要求15的离合器装置,所述支承套具有沿着纵向(8)延伸的、贯穿的支承套开口(10)。
17.一种机动车,所述机动车具有至少一个根据权利要求1至14中任一项所述的离合器单元、和/或者具有至少一个根据权利要求15或16所述的离合器装置(4)。
18.一种用于运行根据权利要求15或16所述的离合器装置的方法,所述离合器装置包括至少一个能传导介质的插入元件(12)和至少一个机动车的根据权利要求1至14中任一项所述的离合器单元,所述方法包括以下步骤:
a.沿着导入方向把插入元件(12)导入离合器单元(2)的支承套(6)的支承套开口(10)中;
b.在导入插入元件(12)时把设置在支承套(6)的凹槽结构(14)中的滑动元件(16)从释放位置转移至耦合位置中;
c.释放在释放位置中被设置在滑动元件(16)和支承套(6)的凹槽结构(14)之间的密封元件(18),该密封元件被沿着朝向插入元件(12)的方向预紧,并且在耦合位置中沿着纵向(8)密封地封闭能够构造在支承套(6)和插入元件(12)之间的空隙。
19.根据权利要求18的方法,所述方法具有以下步骤:
a.手动或者自动地把滑动元件(16)从耦合位置转移至释放位置中;
b.通过滑动元件(16)把密封元件(18)推挤到在滑动元件(16)和支承套(6)的凹槽结构(14)之间的布局中;
c.把插入元件(12)从支承套(6)的支承套开口(10)中去除。
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