CN104648086B - 一种用于城市巴士的节能车门结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于城市巴士的节能车门结构，其包含：一包含两个垂直构件的车辆门框结构，在每个该垂直构件上皆有设置嵌入式的空气喷嘴；二个车门构件，以可旋转的方式连接于一悬臂上，一空气帘杆被设置于个别的该车门构件上且朝向巴士的乘客车厢；以及一空气导管以提供压缩空气进入嵌入于门框的该空气喷嘴与该空气帘杆。本发明在车门内嵌入了改良式的空气帘产生手段，以在乘客上下车时保存车上空气进而节省能源，使城市巴士的空调系统能在运作在一更有效率且减少能源耗损的状态，并同时将乘客车厢维持于一舒适的温度。

Description

一种用于城市巴士的节能车门结构

技术领域

本发明案是有关于一种通过运用城市巴士上车门结构设计以保存车辆上空调空气的方法，更切确而言是一种车门结构，嵌入了改良过的空气帘系统，以避免空调空气在车门开关时流失；本发明案适合使用于电动巴士、油电巴士和传统巴士。

背景技术

空气帘系统常用于工业仓储与商业大楼的领域，因为空气帘能够有效的维持室内温度于一定的温度内。

由于巴士空调系统的使用耗费了整体车辆能源消耗的15％至30％的能源，且现今的电动巴士与油电巴士还有更进一步节省能源的需求。

在尝试提高城市巴士能源使用效率的过程中，我们先尝试了使用传统的常规空气帘系统，该系统安装于巴士门顶端接近于天花板的部分，过程中发现从巴士天花板吹至地板的高速气流实际上并不能有效地防止车内空气的流失，这是与城市巴士的车门设计与其旋转方式有关；更确切而言，传统的空气帘系统所产生的垂直气流式空气帘，并不能有效的阻止空气自车门与门框之间的缝隙流失，且当城市巴士的车门在乘客上下车时枢转至乘客车厢时，空气帘会因为车门的移动而偏移并破坏，如此一来，会使车厢的室内空气被偏移的空气帘抽出车外，而户外的空气亦会于此时被空气帘抽入车内。

若试图通过加强空气帘的气流输出改善上述情况也是不现实的，因为乘客不会接受如此强大的气流自他们头顶吹过，因为会不利于乘客维持服装仪容。

其次，除了大众接受度以外，传统安装于天花板上的空气帘系统还会在阴雨天的时候导致乘客上下车的不便，因雨水会通过空气帘加速而泼洒至乘客身上，即使能够在下雨天时关闭空气帘系统以避免雨水的喷洒，却还是不利于高降雨地区的使用。

第三，不同于静止的工业仓储或是商业大楼，城市巴士的空气帘系统可能会受到雨、雪或是其他外在媒介的污染影响，因此安装于巴士天花板上的传统空气帘可能会因此导致设备的使用寿命减短。

因此，有必要提供一种嵌入于车门结构的新式空气帘装置以符合城市巴士的需求，且提供无论在晴天或雨天接能够有效率的运作且被大众所接受的空气帘装置。

发明内容

为了克服以上所提及的传统空气帘系统的问题，本发明案揭示了一种有效率且实用于城市巴士的新型空气帘系统车门结构。

本发明的主要目的在于提供一种能够在乘客上下巴士时避免车内空气流失至外部环境的车门结构。

本发明的次要目的为提供一种有效率且能够被大众所接受的包含空气帘系统的车门结构，以避免造成乘客在上下车时有任何不适与不方便。

为达上述目的，本案的一较广义实施例为提供一种用于城市巴士的节能车门结构，其包含：一车辆门框结构，包含两垂直构件，在每一该垂直构件上皆有设置多个嵌入式的门框喷嘴；二个车门构件，以可旋转的方式连接于一悬臂上，每一该车门构件各设置一空气帘杆，且该空气帘杆朝向巴士的一乘客车厢而设置，该空气帘杆上具有对应设置的多个空气帘喷嘴；以及一空气导管以提供一压缩空气进入嵌入于该车辆门框结构的该门框喷嘴与该空气帘杆；当该车门构件被开启时，该空气帘杆的多个空气帘喷嘴向该二车门构件之间的一通道相对应喷出一第一水平气流，且该多个门框喷嘴喷出一第二水平气流，以减低自该车门构件与该车辆门框结构的缝隙之间的空气流失。

根据本发明的构想，该用于城市巴士的节能车门结构还包括一文氏管空气进气口，设置于每一该空气帘杆上的一空气导管接头上，以提供气流并导致文氏效应产生。

根据本发明的构想，该空气帘杆装置于车门上并随车门旋转，在车门关闭时开口朝向乘客车厢，且在车门开启时开口朝向车门通道中央。

本发明中，由两片车门往通道的中央产生一水平流动的空气帘，其噪音程度与空气流失的速度与传统自车辆天花板喷射空气至地板的空气帘系统相比减少许多，有鉴于通道的宽度远小于高度，且以两个水平气流彼此碰撞空气帘的方式，使自空气帘杆的空气流失率远小于传统的空气帘系统，并防止造成附近乘客的不适。

附图说明

图1为本发明第一实施例的等角视图，该图显示当车门被关闭且空气帘停止的状态。

图2为本发明第一实施例的等角视图，该图显示当车门被开启且空气帘运作的状态。

图3为本发明第一实施例的俯视图，该图显示当车门被开启且空气帘运作的状态。

其中，附图标记说明如下：

101 门框垂直部件

102 车门

103 空气帘杆

104 空气导管

105 文氏管空气进气口

106 空气帘喷嘴

107 门框喷嘴

108 第一水平气流

109 第二水平气流

具体实施方式

请参阅图1至图3，其为本发明的第一实施例。本实例为一种产生空气帘的车门结构，其中包含：一门框垂直部件101、一车门102、一空气帘杆103、一空气导管104、文氏管空气进气口105、多个空气帘喷嘴106及多个门框喷嘴107。

如图1所示，如一般的巴士车门，该车门102连接至一悬臂(未显示)且由一气动装置来旋转以开关，其中，图1显示车门于关闭时的位置，图2显示车门于开启时的位置，图3显示当车门开启且空气帘运作时的俯视图。

如图1与图2所示，左侧的空气导管104与右侧的空气导管104连接至一空气槽(未显示)以接收压缩空气，且每个空气导管皆被连接至一文氏管空气进气口105，其中，当压缩空气被以高压注入文氏管空气进气口105时，文氏管空气进气口105以文氏效应的方式吸入周遭的空气并供给气流给连接的空气帘杆103，从而自嵌入门框的空气导管104产生一气流并产生空气帘。

如图3所示，当车门开启时，门框喷嘴107同时也被供应予压缩空气，在门框垂直部件101与车门102之间产生一第二水平气流109以产生一温和流速的空气帘，进而减少自门缝的空气流失；设置于车门框架101上的两片车门102皆包含一产生第一水平气流108的空气帘杆103，第一水平气流108自空气帘喷嘴106流至另一空气帘杆103以产生另一空气帘，并减少自两片门板中间流失的空气；在此也可观察到，由两片车门102往通道的中央产生一水平流动的空气帘，其噪音程度与空气流失的速度与传统自车辆天花板喷射空气至地板的空气帘系统相比减少许多，有鉴于通道的宽度远小于高度，且如第一实施例所示以两个水平的第一水平气流108彼此碰撞空气帘的方式，使自空气帘杆103的空气流失率远小于传统的空气帘系统，并防止造成附近乘客的不适。

第一实施例的另一优点在于，由空气帘杆103所产生的水平流动的空气帘在乘客上下车的过程中并不会导致雨水对乘客或是附近他人的方向喷洒，因此乘客将能在身着雨衣或手持雨伞通过车门102的同时保持干爽。

第一实施例的另一优点在于，如图3所示，个别的嵌入于空气帘杆103的空气帘喷嘴106及嵌入于门框101的门框喷嘴107会各产生一水平的第一水平气流108及第二水平气流109，以在车门102的两边产生不同的空气帘，当车门102依门枢轴旋转开关移动时将不会如同传统的空气帘系统一般产生偏移，因此，在城市巴士乘载或卸载乘客时，较多的室内空气能够被保留于车厢内。

Claims (3)

1.一种用于城市巴士的节能车门结构，其包含：

一车辆门框结构，包含两垂直构件；

二个车门构件，以可旋转的方式连接于一悬臂上；以及

一空气导管；

其特征在于：在每一该垂直构件上皆有设置多个嵌入式的门框喷嘴；每一该车门构件各设置一空气帘杆，且该空气帘杆朝向巴士的一乘客车厢而设置，该空气帘杆上具有对应设置的多个空气帘喷嘴；该空气导管提供一压缩空气进入嵌入于该车辆门框结构的该门框喷嘴与该空气帘杆；

当该车门构件被开启时，该空气帘杆的多个空气帘喷嘴向该二车门构件之间的一通道相对应喷出一第一水平气流，且该多个门框喷嘴喷出一第二水平气流，以减低自该车门构件与该车辆门框结构的缝隙之间的空气流失。

2.如权利要求1所述的用于城市巴士的节能车门结构，其特征在于，还包括一文氏管空气进气口，设置于每一该空气帘杆上的一空气导管接头上，以向个别空气帘杆提供气流并导致文氏效应产生。

3.如权利要求1所述的用于城市巴士的节能车门结构，其特征在于，该空气帘杆装置于车门上并随车门旋转，在车门关闭时开口朝向乘客车厢，且在车门开启时开口朝向车门通道中央。