CN104640715A - 具有由纤维复合材料制成的轮盘以及固定件的轮辋 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种轮辋，具有由纤维复合材料制成的轮盘(3)和用于将轮盘(3)固定在车辆的轮毂(5)上的固定件，轮盘(3)具有至少一个开口(8)，用于容纳轮毂(5)，所述开口(8)构造成具有锥形的对中面(9)，用于相对应地安放固定件。本发明建议，纤维复合材料的强化纤维设置在面式的纤维层(10)中，并且至少一部分纤维层(10)与轮盘(3)的对中面(9)垂直地设置在开口(8)的边缘区域(12)中。

Description

具有由纤维复合材料制成的轮盘以及固定件的轮辋

技术领域

本发明涉及一种轮辋，所述轮辋具有由纤维复合材料制成的轮盘和用于将轮盘固定在车辆的轮毂上的固定件，所述轮盘具有至少一个用于容纳轮毂的开口，所述开口构造成具有锥形的对中面，用于安装固定件。

背景技术

由纤维复合材料制成的轮盘例如由文献DE 1939910 A已知。该文献公开了一种用于由纤维强化的塑料制造用于车辆的主动轮的方法，其中，在轮盘或轮架的高应力区域中，强化纤维与所出现的应力的分布相对应地设置成圆形的以及相对于轮轴线径向地设置。为了提高强度，在所述区域内相互重叠地设置附加的纤维嵌层。用于轮毂的开口以及轮毂或固定件的安装没有详细说明。由附图可以看到开口的向外隆起的边缘区域，其中，轮盘以指向轮轴线方向的边缘面终止。由此可以预期，在开口的边缘区域，就是说在应力最高的区域分布的纤维层通过在这里导入的载荷主要受到弯曲载荷，这造成在该区域中对纤维复合结构明显的弱化并可能形成纤维层发生层分离的出发点。

由文献DE 101 45 630 A1已知一种由纤维复合材料制成的轮盘或轮辐条盘，其中轮辐条盘中的纤维的大部分沿径向方向设置。轮辐条盘附加地可以包含沿径向或轴向定向的由连续纤维束组成的织物或铺放结构。在轮辐条盘的中央，轮辐条盘可以与嵌入的轮毂固定连接。用于容纳轮毂的开口的构成没有详细记载。由附图可以看到开口的平的边缘区域，其中轮盘以垂直于轮轴线指向的边缘面终止，所述边缘面用作用于轮毂的圆柱形末端的安放。轮毂的贴靠面表明，利用固定件通过相对于轮盘的开口的平的边缘区域张紧来实现与轮盘的连接。通过由此形成的预紧力，轮盘的织物或铺放结构的纤维相互挤压，由此，纤维复合结构在这个区域内明显弱化。

由文献DE 689 22 982 T2已知一种由纤维强化的复合材料制成的车轮，所述车轮包括具有轮盘的轮辋。为了将轮盘固定在轮毂上，所述轮盘具有一个中央的固定开口，以用于容纳轮毂，还具有多个绕轮轴线同心地设置的固定开口，这些固定开口容纳设有螺纹的、用于将轮盘固定在轮毂上的连接元件。螺栓的旋拧沿轴向进行。为了配合精确地安装连接元件(螺栓)，在每个固定开口中以切割的倒棱的形式设有锥形的安放表面。轮盘的强化纤维优选设置在垂直于轮轴线的平面内并终止于固定开口中，即，纤维分布在这里中断。

不利的是，由于固定开口的设计，轮盘的壁横截面变窄并且由此纤维复合结构特别是在与车辆的轮毂的连接部的受载荷较高的区域内弱化。

此外，在向轮盘中导入预紧力时，纤维层相互压紧，由此同样使纤维复合结构弱化。

由文献DE 196 08 601 A1已知一种所述类型的装置。其中，记载了具有由纤维强化的塑料制成的轮盘的轮辋，在所述轮辋中，所述轮盘具有中央开口和通过中央闭锁件与轮毂或轮毂的固定体连接。固定体通过多个螺栓与轮轴连接。轮盘的中央开口朝固定体的方向具有锥形的对中面，以用于使轮盘在固定体上对中。此外，中央开口具有朝向中央螺母的锥形对中面，以便确保对中地安装中央螺母和设置在中间的压紧环。

尽管锥形的对中面为导入夹紧力提供了加大的面积，但这种设计同样导致了，特别是在受载较高的区域内轮盘的壁厚变薄并且由此纤维复合材料的强度减弱。

此外，这种固定方案还要求较高的制造和安装工作。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种轮辋，所述轮辋克服了现有技术前面所述的缺点，本发明的目的特别是在于，改善车轮连接的持久性并同时使其制造和安装耗费最小化。

根据本发明这样了实现所述目的，即，纤维复合材料的强化纤维设置在面式的纤维层中并且至少一部分纤维层在轮盘开口的边缘区域中垂直于轮盘的对中面设置。

本发明利用了连续纤维强化的纤维复合结构的特性，所述纤维复合结构具有设置在多个平面或层中的纤维层。所述纤维层基本上是二维的、纺织的织物或铺放结构，由连续纤维(粗纱)组成的纤维条组成。所述纤维束包括强化纤维，例如碳纤维、玻璃纤维或芳族聚酰胺纤维。根据本发明，一些或所有纤维层在开口的边缘区域垂直于对中面设置，由此强化纤维分布所处的平面在开口的边缘区域中也垂直于所述对中面。由于锥形的对中面始终于在相对于轮轴线以不同于直角的角度倾斜，因此，纤维层或者强化纤维的平面在开口的边缘区域内不是垂直于轮轴线设置的。强化纤维在开口的边缘区域内与轮轴线非直角地延伸并且成钝角地终止于对中面。

开口的边缘区域是轮盘的通过固定件直接或间接的作用特别强烈地受载的区域。

本发明基于这样的事实，即连续纤维强化的纤维复合材料的机械承载能力在纤维层假想的面法线的方向上并且由此横向于强化纤维的纤维方向明显比垂直于所述面法线的方向上更小。固定件的在车轮装配时沿轴向作用的预紧力通过对中面导入轮盘中并且是平行地导入强化纤维层的平面中，特别是沿强化纤维的纤维方向导入。

力传递流路径这里从固定件经由对中面沿强化纤维的方向并且直接进入强化纤维中。因此实现了对纤维有利的向纤维复合结构中的力导入，这种力导入设定在承载能力实际的优选方向上纤维复合材料的挤压。其结果是，以较少的结构上的手段就实现了边缘连接部明显更高的持久性。

在通过中央闭锁件实现车轮连接以及在通过传统的多孔圆螺纹连接结构实现的车轮连接中都能够使用根据本发明的解决方案。

本发明有利的实施形式和扩展方案由从属权利要求2至15、下面的说明和附图中给出。

在一个优选的实施形式中，锥形的对中面完整地在轮盘的壁横截面上延伸。由此实现了从固定件的力导入在整个壁厚上进行并且进入所有在开口上终止的强化纤维。这实现了特别有利的力分配。

优选纤维复合材料的纤维层基本上平行于轮盘的盘轮廓设置。

由此通过收紧固定件导入纤维层的力可以以连续的分布传递到轮盘的径向延伸的圆周区域中，由此避免出现应力峰值。

在一个有利的实施形式中，至少一个固定件具有安放面，所述安放面与轮盘的对中面全等地构成，由于贴靠在对中面上的安放面完整地覆盖对中面，预紧力可以均匀地分配到整个对中面上并且由此降低了纤维复合结构的各个纤维平面的载荷。

如果开口的边缘区域具有金属的嵌件，则轮盘在围绕开口的高度受载的区域附加地得到强化。在轮盘的纤维复合结构上的机械载荷和磨损现象、如例如由于重复的车轮安装和通过收紧固定件所出现的磨损现象可以由此降低。

同样通过所述嵌件还降低了振动摩擦磨损，所述振动摩擦磨损在行驶时由于相对运动而形成。

所述嵌件优选这样设置，使得嵌件包围轮盘的开口的边缘区域。由此，开口的边缘区域的外表面并且特别是对中面相对于安装负载和磨损受到保护。嵌件附加地还使得轮辋在轮毂上的对中变得容易。通过嵌件实现的金属的外周面实现了将预紧力有利地分配到边缘区域和对中面上。

对于轮盘的制造，特别有利的是，嵌件构造成两部分的。通过这种分体结构使得可以紧接着轮盘的强化(Konsolidierung)过程进行嵌件的安装。

在一个优选的实施形式中，轮盘在车辆侧具有贴靠面，用于贴靠在轮毂或与轮毂连接的固定件的支承面上，所述支承面形锁合地与贴靠面相对应地构成。轮毂或轮毂侧的固定件的支承面在将轮盘固定在轮毂上时构成反向力元件。贴靠元件可以具有任意的、优选与纤维层平行构成的轮廓。在这种情况下，贴靠面的轮廓在轮盘开口的边缘区域内是弯曲的或者至少构成为与轮轴线成不垂直的角度。通过支承面与贴靠面形锁合的构成，可以在安装时在轮毂侧在尽可能大的面上将预紧力导入轮盘中，这降低了纤维复合结构在该区域中的载荷。

轴向预紧力通过支承面在车辆侧的导入尽管导致了横向于纤维方向对轮盘的纤维复合材料的纤维层的一定挤压。但这种挤压是由于支承面配合正确的尺寸和形状而在面载荷较小的情况下以特别大的载荷分配实现的。

特别有利的是，车辆侧的贴靠面设置在轮盘开口的边缘区域内，在这里，对应的支承面特别是对处于其从实际的径向定向转入相对于轮轴线成斜角的定向的转向中的纤维层提供支承。

在本发明的另一个实施形式中，轮盘在外侧具有贴靠面，而固定件具有与所述外侧的贴靠面形锁合地对应的支承面。由此，轮盘由固定件附加地侧向包围。由此，在该区域中形成一种均衡的(isostatisch)应力状态，所述应力状态防止轮盘的纤维复合结构的偏移并由此提高了轮盘的局部强度。

外侧的贴靠面优选设置在开口的边缘区域中，这里通过固定件的对应支承面实现的附加导向特别是强化了轮盘边缘连接部的受到高载荷的区域。

设置在开口的边缘区域中的嵌件有利地设置成在所述贴靠面或各所述贴靠面上延伸。所述嵌件可以设置成在轮盘的一个贴靠面或多个贴靠面上延伸，就是说在车辆侧的贴靠面上或在外侧的贴靠面上或在所述两个贴靠面上延伸。由此，能够有效地减小在轮盘与轮毂或轮毂侧的固定件的支承面或与反作用的外部的固定件的支承面发生面接触时出现的磨损现象，并改善向轮盘中的力导入。

在一个特别有利的实施形式中，在开口上构成具有锥形的第二对中面的第二边缘区域，其中轮盘的纤维复合材料的纤维层的一部分设置在开口的第二边缘区域中并设置成垂直于第二对中面。纤维层被分配到开口的两个边缘区域上并垂直于相应的对中面地终止。由此可以实现车轮固定螺纹件的预紧力能够载荷分配地对纤维有利地导入到所有纤维层中。张开的边缘区域的第二对中面可以贴靠在轮毂的锥形的安放面上或贴靠在实现反力的固定件的锥形的安放面上，由此可以完全避免横向于纤维方向对轮盘的纤维层的挤压。因为在对中面上由于纤维层更好的承载能力可以承受更高的面压力，锥形的安放面可以设计得明显比压紧在轮盘的外贴靠面上所需的支承面更小。

此外，在轮盘的这种连接形式中，避免了轮盘中的刚度突变，所述刚度突变在固定件压紧时可能出现在与轮盘平行的贴靠面上、特别是出现在从贴靠面到轮盘的外周区域的过渡部中。

如果在各边缘区域之间形成的中间空间中设置支承元件，轮盘在这个位置受到特别的强化。所述支承元件针对存在于轮连接部上的静态和动态载荷使轮盘的受高载荷的区域稳定。支承元件优选是完全填充中间空间的、环绕成型的、由固体材料制成的环形体。由此在所述区域中实现了均衡的应力状态，由此能够传递非常高的载荷。

在本发明的一个特别优选的实施形式中，固定件构造成转接盘，所述转接盘具有用于安放在轮盘的中央开口的对中面上的安放面和多个同心设置的开口，用于容纳固定螺栓。这个实施形式使得根据本发明的设有中央开口的轮盘能够通过多孔圆螺纹连接结构固定在具有圆孔的轮毂上。

如果将转接盘构造成使得转接盘能设置在轮毂的或与轮毂连接的固定件的对中轴颈上，则这使得可以容易地实现利用固定件将轮辋配合正确地设置和安装在轮毂上。

附图说明

根据多个实施例来详细说明本发明。在示意性的附图中示出：

图1示出通过中央闭锁件固定在轮毂上的轮辋的局部剖视图，

图2示出根据图1固定的、具有嵌件的轮辋的细部剖视图，

图3示出根据图1的固定的、具有备选的夹紧盘的轮辋的细部剖视图，

图4示出根据第二实施例的、利用中央闭锁件固定在轮毂上的轮辋的细部剖视图，

图5示出根据第三实施例的、利用中央闭锁件固定在轮毂上的轮辋的细部剖视图。

具体实施方式

图1以一直延伸到轮轴线4的部分剖视图示出根据本发明的具有轮辋底2和由碳纤维强化的塑料制成的轮盘3的轮辋1。为了简单起见，没有使用轮辋1的整体剖视图。轮辋1在安装状态下与机动车辆的示意性示出的轮毂5处于嵌接。轮辋1的轮毂连接部构造成中央螺纹部，所述中央螺纹部操作具有螺纹的车轮固定螺母6和作为固定元件的环形夹紧盘7。

轮盘3具有中央的开口8，在安装状态下轮毂5安放在所述开口中。中央的开口8具有锥形的对中面9，所述对中面相对于轮轴线4倾斜并在轮盘3的整个壁横截面上延伸。

用于轮辋3的碳纤维强化的塑料包含处理成面式的纤维层10，在所述纤维层中加入连续强化纤维。纤维层沿轮盘3的径向延伸方向设置并平行于轮盘3的盘轮廓11设置，如由所示的纤维层10在轮盘3的壁横截面中的分布线示出的那样。所述分布线示意性地是出了各个纤维层10的切边(Schnittkante)。纤维层10在中央开口8处断开。在围绕中央开口8的边缘区域12中，盘轮廓11明显弯曲地构成。纤维层10以强化纤维跟随盘轮廓10从轮盘3的外部区域中的基本上沿径向的定向到中央开口8的边缘区域12中相对于轮轴线倾斜的定向的转向。在轮盘3的对中面9上以与对中面垂直的布置通出。纤维层10在开口8中断开的强化纤维的所有端部都位于相互平行的垂直于对中面9的平面中。

在安装状态下，环形的夹紧盘7以其对应的锥形安放面13平齐地贴靠在所述对中面9上。通过车轮固定螺母6和夹紧盘7朝轮轴线4的方向施加的预紧力通过对中面9沿纤维方向并由此沿纤维层10的机械承载能力最高的优选方向被引入轮盘3。

夹紧盘7的安放面13覆盖对中面9并略微突出于对中面。由此，即使在出现尺寸公差时也确保，安放面13总是完全覆盖轮盘3的对中面9并均匀地将预紧力通过整个对中面9导入每个纤维层10中。

在弯曲的盘轮廓11的区域内，轮盘3在内侧具有环绕的凸起成形的表面，所述表面在安装轮辋1时和张紧轮盘3用作车辆侧的贴靠面14，用于贴靠在轮毂5的对应的环绕凹入成形的支承面15上。由此实现了轴向导入的预紧力的较短的力传递流路径。

图2示出固定在相同的按图1的轮毂5上的轮辋1的放大的细部视图。与根据图1的轮辋1不同，轮盘3的中央开口8设有金属的嵌件16。嵌件16构成开口8的环绕的镶嵌框并在轮盘3的外侧、在对中面9和在轮盘3的内侧上延伸，这里，它覆盖车辆侧的贴靠面14。所述嵌件16保护开口8防止在重复安装和拆卸时受到机械载荷，所述嵌件还分配导入的预紧力并降低夹紧盘7和轮盘3之间以及轮毂5和轮盘3之间的摩擦磨损。

图3以另一个细部视图示出固定在按图1的轮毂5上的轮辋1。与根据图1的轮辋1不同，轮盘利用备选的夹紧盘7‘固定在轮毂5上。夹紧盘7‘除了安放面13‘还具有凸缘，所述凸缘具有环绕凸起成形的支承面17。所述支承面构造成，使得支承面在安装与轮盘3的外侧的贴靠面18相对应，该贴靠面在开口8的边缘区域12的凹入成形的外表面上延伸。在凸缘没有示出的备选设计方案中，支承面17也可以完整地在边缘区域12的外表面上延伸。在通过夹紧盘7‘将轮盘3固定在轮毂5上时，通过轮毂5的支承面15、安放面13‘和夹紧盘7的支承面17在三个侧面构成对轮盘3的边缘区域12的导向，从而防止轮盘3的结构发生偏移/扭曲。由此实现了均衡的应力状态，以便提高轮盘3在连接区域中的强度。

图4根据第二实施例示出根据本发明的轮辋1‘和其通过中央闭锁件在轮毂5‘上的固定。下面仅说明与根据图1的实施例的区别。这些区别特征在按图4的细部视图中可以看到，因此没有示出轮辋1‘完整的剖视图。对于重复、相一致的特征和构件可以参考对根据图1的实施例的说明。

根据图4的轮盘3‘在其中央开口8‘上具有第二边缘区域12.2，所述第二边缘区域具有锥形的第二对中面9.2。轮盘3‘围绕开口8‘扩张到两个边缘区域12.1、12.2中。轮盘3‘的两个对中面9.1、9.2彼此相对置并且相互成镜像地设置。轮盘的纤维层10在各边缘区域12.1、12.2中分配并且也垂直于相应对中面9.1、9.2地终止。

在一个没有示出的实施方案中，两个边缘区域12.1、12.2通过纤维层10的总数划分来形成，其中轮盘3‘的总壁横截面按比例地分配到边缘区域12.1、12.2的壁横截面上。纤维层10的数量在从边缘区域12.1、12.2到轮盘3‘的外圆周的过渡部中保持不变。

在图4中示出的设计方案中，实施形式这样变化，使得在边缘区域12.1、12.2中设置附加的纤维层10，这些纤维层从边缘区域12.1、12.2的始端一直延伸到对中面9.1、9.2。附加的纤维层10加宽了边缘区域12.1、12.2的壁横截面并加大了对中面9.1、9.2。这实现了向对中面9.1、92中附加的载荷分配并实现了轮盘3在边缘区域12.1、12.2中希望的较高的强度。

在边缘区域12.1、12.2之间形成中间空间/楔形空间19，在所述中间空间中形锁合地配合安装有金属的楔形成型的支承环20。所述支承环20提高了轮盘3在轮辋1‘连同轮毂5‘的中央闭锁件的高度受载的区域中的稳定性。

与第二对中面9.2相对应地，轮毂5‘具有环绕锥形地构成的安放面21。在建立车轮螺纹固定时，将夹紧盘9的安放面13压紧到第一对中面9.1上，而第二对中面9.2贴靠到轮毂5‘的反向作用的锥形的安放面21上。由此可以将车轮固定螺母6的轴向的旋紧力均匀地并沿承载能力的优选方向传递到所有纤维层10上。

图5根据第三实施例示出根据本发明的轮辋1“的一个局部及其轮毂固定结构。轮辋1的连接这里通过在具有多孔圆的轮毂5“上的螺纹连接来实现。下面的说明仅限于对于根据图1的实施例的区别的解释，这些区别在根据图5的细部视图中可以看到。在重复的、一致的特征和构件方面可以参考对根据图1的实施例的说明。

根据图5的轮辋1“与根据图1的轮辋1相类似具有由碳纤维强化的塑料组成的轮盘3“，所述轮盘具有中央开口8“，用于容纳示意性示出的轮毂5“。作为固定件，替代环形的夹紧盘7，设有转接盘22。在转接盘22上构成锥形的安放面23，用于配合精确地安放在中央开口8“的锥形对中面9“上。轮盘3“的纤维层10垂直地朝对中面9“延伸。在转接盘22的圆周上以同心的布置构成具有多个、例如四个通孔24的多孔圆。轮毂5“也具有这样的多孔圆，所述多孔圆具有相同数量和相同布置形式的螺纹孔25。轮毂5“此外还具有对中轴颈26，用于使转接盘22精确地贴靠。

为了将轮辋1“安装在轮毂5“上，轮盘3“通过转接盘22在对中轴颈26上对齐。利用常见的车轮固定螺栓27将轮辋1“通过螺纹安装在轮毂5“上，直至轮盘3“的贴靠面14“贴靠在轮毂5“的凹入的支承面15“上，所述车轮固定螺栓穿过转接盘22的通孔24被引入螺纹孔25中。车轮固定螺栓的轴向预紧力这里也在较短的力传递流路径上并且主要是沿纤维方向被导入纤维层10中。

借助于转接盘22可以将根据本发明的带有中央开口8、8‘、8“的轮辋1、1‘、1“安装在具有孔圆螺纹连接结构的轮毂5“上。

附图标记列表

1     轮辋

2     轮辋底

3     轮盘

4     轮轴线

5     轮毂

6     固定件、车轮固定螺母

7     固定件、夹紧盘

8     轮盘的中央开口

9     对中面，第一对中面9.1、第二对中面9.2

10    纤维层

11    盘轮廓

12    开口的边缘区域，第一边缘区域12.1、第二边缘区域12.2

13    夹紧盘的安放面

14    轮盘在车辆侧的贴靠面

15    轮毂凹入的支承面

16    嵌件

17    夹紧盘凸出的支承面

18    轮盘外侧的贴靠面

19    中间空间/楔形空间

20    支承元件、支承环

21    轮毂的锥形的安放面

22    固定件、转接盘

23    转接盘的安放面

24    转接盘的开口、通孔

25    轮辋的螺纹孔

26    对中轴颈

27    固定螺栓、车轮固定螺栓

Claims (15)

1.一种轮辋，具有由纤维复合材料制成的轮盘(3)和用于将轮盘(3)固定在车辆的轮毂(5)上的固定件，轮盘(3)具有至少一个开口(8)，用于容纳轮毂(5)，所述开口(8)构造成具有锥形的对中面(9)，用于相对应地安放固定件，其特征在于，纤维复合材料的强化纤维设置在面式的纤维层(10)中，并且至少一部分纤维层(10)与轮盘(3)的对中面(9)垂直地设置在开口(8)的边缘区域(12)中。

2.根据权利要求1所述的轮辋，其特征在于，所述锥形的对中面(9)构造成完全地在轮盘(3)的壁横截面上延伸。

3.根据权利要求1或2所述的轮辋，其特征在于，纤维复合材料的纤维层(10)设置成基本上平行于轮盘(3)的盘轮廓(11)。

4.根据权利要求1至3之一所述的轮辋，其特征在于，至少一个固定件(7、22)具有安放面(13、23)，所述安放面构造成与轮盘(3)的对中面(9)是全等的。

5.根据上述权利要求之一所述的轮辋，其特征在于，开口(8)的边缘区域(12)具有金属的嵌入件(16)。

6.根据权利要求5所述的轮辋，其特征在于，嵌入件(16)设置成包围开口(8)的边缘区域(12)。

7.根据权利要求5或6所述的轮辋，其特征在于，嵌入件(16)构造成两部分的。

8.根据上述权利要求之一所述的轮辋，其特征在于，轮盘(3)在车辆侧具有贴靠面(14)用于贴靠在轮毂(5)的或与轮毂(5)连接的固定件的支承面(15)上，所述支承面(15)构造成与贴靠面(14)形锁合地相对应。

9.根据上述权利要求之一所述的轮辋，其特征在于，轮盘(3)在外侧具有贴靠面(18)，而固定件(7)具有与所述外侧的贴靠面(18)形锁合地相对应的支承面(17)。

10.根据权利要求5至9之一所述的轮辋，其特征在于，嵌入件(16)设置成在所述或各所述贴靠面(14、18)上延伸。

11.根据上述权利要求之一所述的轮辋，其特征在于，在开口(8)上构成第二边缘区域(12.2)，所述第二边缘区域具有锥形的第二对中面(9.2)，轮盘(3)的纤维复合材料的纤维层(10)的一部分设置在第二边缘区域(12.2)中并与第二对中面(9.2)垂直地设置。

12.根据权利要求11所述的轮辋，其特征在于，锥形的第二对中面(9.2)构造成用于相对应地安放轮毂(5)。

13.根据权利要求12所述的轮辋，其特征在于，在各边缘区域(12.1、12.2)之间形成中间空间(19)，在所述中间空间中设置支承元件(20)。

14.根据上述权利要求之一所述的轮辋，其特征在于，固定件(22)构造成转接盘，所述转接盘具有一个用于安放在轮盘(3)的中央开口(8)的对中面(9)上的安放面(23)和多个同心设置的开口(24)，用于容纳固定螺栓(27)。

15.根据权利要求14所述的轮辋，其特征在于，转接盘构造成，使得转接盘能够设置在轮毂(5)的或与轮毂(5)连接的固定件的对中轴颈(26)上。