CN104624008A - 地下车库尾气净化方法和装置及全自动智能启闭系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种地下车库汽车尾气的净化方法，包括下列步骤：将来自地下车库汽车尾气净化装置进气口的汽车尾气引导至具有S型弯道设计的至少一个初级过滤模块，以拦截过滤汽车尾气中的大颗粒物质；使经过初级过滤模块拦截过滤后的汽车尾气流至至少一个等离子吸附模块进行吸附净化；将经过等离子吸附模块吸附净化后的汽车尾气引导至至少一个光氢离子净化模块进行过滤净化；把在光氢离子净化模块中过滤净化后的汽车尾气引导至至少一个高效空气过滤器模块进行过滤净化，并使过滤净化后的汽车尾气从地下车库汽车尾气净化装置的出气口流出。本发明还涉及一种使用上述方法的地下车库汽车尾气净化装置和在其中或者上述方法中使用的全自动智能启闭系统。

Description

地下车库尾气净化方法和装置及全自动智能启闭系统

技术领域

本发明涉及废气处理领域，尤其涉及地下车库汽车尾气的净化方法和使用该净化方法的地下车库汽车尾气净化装置以及在地下车库汽车尾气的净化方法或者使用该净化方法的地下车库汽车尾气净化装置中使用的全自动智能启闭系统。

背景技术

随着经济的发展和人民生活水平的提高，国内汽车保有量的快速增加，对地下车库的需求与日俱增。目前，我国新建的居住小区、大型办公建筑和商业建筑中，大多数都配备有地下车库。汽车尾气的排放增加了车库内的各种污染物。同时，地下车库结构密闭，不利于污染物的扩散。这些原因致使地下车库内的空气质量更为糟糕。

地下车库的污染主要来源于汽车尾气。这是因为首先汽车在点火时，对CO、HC和NO_x的催化效果差，其次汽车在地下停车场内的启动、加速过程均为怠速运转，而汽车在怠速时CO、HC和NO_x的排放量很高。这些原因使得汽车尾气中含有大量的CO、HC和NO_x。而汽车尾气中的CO、HC和NO_x是有毒气体，对人体的中枢神经和心血管系统能够产生巨大的危害。

虽然公开号为CN203730100U的中国实用新型专利公开了一种汽车尾气净化器。但是，鉴于该专利文献仅公开使用活性炭净化汽车尾气，故造成对汽车尾气的处理效果不够理想。

因此，确有必要提供一种用以在地下车库中净化汽车尾气的地下车库汽车尾气的净化方法和使用该净化方法的地下车库汽车尾气净化装置以及在该净化方法或者使用该净化方法的地下车库汽车尾气净化装置中使用的全自动智能启闭系统。

发明内容

本发明的目的旨在解决现有技术中存在的上述问题和缺陷的至少一个方面。

本发明的一个目的是提供一种地下车库汽车尾气的净化方法。

本发明的另一目的是提供一种使用上述净化方法的地下车库汽车尾气净化装置。

本发明的还一目的是提供一种在上述净化方法或者上述使用该净化方法的地下车库汽车尾气净化装置中使用的全自动智能启闭系统。

根据本发明的一个方面，该地下车库汽车尾气的净化方法，包括下列步骤：

将来自地下车库汽车尾气净化装置的进气口的汽车尾气引导至具有S型弯道设计的至少一个初级过滤模块，以拦截过滤所述汽车尾气中的大颗粒物质；

使经过初级过滤模块拦截过滤后的汽车尾气流至至少一个等离子吸附模块进行吸附净化；

将经过等离子吸附模块吸附净化后的汽车尾气引导至至少一个光氢离子净化模块进行过滤净化；

把在光氢离子净化模块中过滤净化后的汽车尾气引导至至少一个高效空气过滤器模块进行过滤净化，并使过滤净化后的汽车尾气从地下车库汽车尾气净化装置的出气口流出。

进一步地，每一个初级过滤模块包括框体和多个设置在框体内的金属滤片，多个金属滤片彼此平行布置且排列呈网状，使汽车尾气依次经过多个金属滤片。

进一步地，每一个等离子吸附模块设置有沿汽车尾气的流入方向布置的高压电离区和集尘区，高压电离区包括多个彼此平行布置的高压极板和用于放电的电离丝，集尘区包括彼此平行且交替布置的多个低压极板和接地极板，

高压极板与电离丝通过弹性构件电连接，高压极板上设置电压为8000V，所述低压极板上设置电压为4000V，

在汽车尾气流经所述高压极板时，汽车尾气将流入与高压极板电连接的电离丝电晕放电形成的电离区中，汽车尾气中的污染物质在电离区电离并被附着了正电荷，之后被接地极板吸附。

进一步地，每一个光氢离子净化模块设置有发出双波段紫外线的紫外线光源，紫外线光源发出的双波段紫外线包括波长为184.9nm的紫外线和波长为253.4nm的紫外线，在汽车尾气流经光氢离子净化模块时，所述汽车尾气中的污染物质被双波段紫外线裂解，并与空气中的化学元素结合，形成H₂O和CO₂，

同时，在光氢离子净化模块中，空气经双波段紫外线的照射，释放出大量的负氧离子，将汽车尾气中的污染物质进行包裹净化。

进一步地，每一个高效空气过滤器模块为HEPA过滤器，

地下车库汽车尾气净化装置还包括快速排接式供电系统，并具有撞针式结构，

地下车库汽车尾气净化装置的进气口和出气口设置有连接法兰。

进一步地，使用滑轨式模块安装方式安装地下车库汽车尾气净化装置的相应的模块，

至少一个初级净化模块、所述至少一个等离子吸附模块、所述至少一个光氢离子净化模块和所述至少一个高效空气过滤器模块中的每一个是独立的模块。

根据本发明的另一方面，提供一种使用上述的净化方法的地下车库汽车尾气净化装置，该地下车库汽车尾气净化装置包括壳体和设置在壳体内的至少一个等离子吸附模块，壳体具有进气口和出气口，其中，地下车库汽车尾气净化装置还包括设置在壳体内的至少一个初级过滤模块、至少一个光氢离子净化模块和至少一个高效空气过滤器模块，每一个初级过滤模块包括框体和多个设置在框体内的金属滤片，多个金属滤片彼此平行布置且排列呈网状，每一个光氢离子净化模块设置有发出双波段紫外线的紫外线光源。

进一步地，地下车库汽车尾气净化装置还包括用于供电的供电系统，高压电离区、集尘区和光氢离子净化模块通过撞针与供电系统连接，等离子吸附模块的外部设置有用以接地的导电框架，

供电系统包括静电极板电源和UV电源，撞针包括与UV电源电连接的UV撞针和与静电极板电源电连接的静电极板撞针，静电极板撞针包括高压撞针和低压撞针，高压撞针和低压撞针的一端分别与静电极板电源电连接，

高压撞针的另一端与高压电离区中的高压极板电连接，低压撞针的另一端与集尘区中的低压极板电连接。

根据本发明的还一方面，提供了一种在上述的地下车库汽车尾气的净化方法或上述的地下车库汽车尾气净化装置中使用的全自动智能启闭系统，其中，全自动智能启闭系统包括在区域面积内设置的在线监测系统，全自动智能启闭系统为常闭状态，在地下车库内在特定时间段内采集的样本达到超标限制的80％时，将输出信号传送到地下车库汽车尾气净化装置的控制单元，之后地下车库汽车尾气净化装置开始净化地下车库中的汽车尾气，持续净化工作至预先设置好的运行时间后，自动关闭地下车库汽车尾气净化装置的运行，直至下一次接收到启动地下车库汽车尾气净化装置的信号。

进一步地，全自动智能启闭系统的监测样本为CO、NOx、HC中的任一种或它们的任意组合。

根据本发明的地下车库汽车尾气的净化方法和使用该净化方法的地下车库汽车尾气净化装置以及在地下车库汽车尾气的净化方法或者使用其的地下车库汽车尾气净化装置中使用的全自动智能启闭系统具有以下优点中的至少一个：

(1)将净化装置设定为模块式结构，可以根据安装的需求的实际情况，自由组合成多种尺寸的成型系统设备；

(2)引进新型净化技术“电离区前置”，极板细抛光氧化处理，实现恒流稳压；

(3)供电选用高端电源，过流过载保护，开门自动断电，关门时自动复位；

(4)电离区采用航空铝合金制作而成，达到最优净化效果；

(5)外壳采用钢板磷化喷塑处理，防腐防锈，美观耐用；

(6)设备配置有进出口法兰，便于安装；

(7)滑轨式模块安装方式，可快速装卸净化模块；

(8)快速排接式供电系统，撞针式结构；

(9)整体结构加固支撑，确保使用安全。

附图说明

本发明的这些和/或其他方面和优点从下面结合附图对优选实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1a是根据本发明的一个实施例的处于使用状态中的地下车库汽车尾气净化装置的整体视图；

图1b是图1a显示的地下车库汽车尾气净化装置的顶视图；

图1c是图1b显示的地下车库汽车尾气净化装置的顶视剖视图；

图2是图1显示的地下车库汽车尾气净化装置侧视剖视图；

图3是图1显示的地下车库汽车尾气净化装置中初级过滤模块的正视图；

图4是图1显示的地下车库汽车尾气净化装置中等离子吸附模块的俯视剖视图；

图5是图4显示的等离子吸附模块的局部放大图；

图6是图1显示的地下车库汽车尾气净化装置中等离子吸附模块的侧视剖视图；

图7是图1显示的地下车库汽车尾气净化装置中光氢离子净化模块内的紫外线光源的侧视剖视图；

图8是图1显示的地下车库汽车尾气净化装置中供电系统的示意图；和

图9是图1显示的地下车库汽车尾气净化装置在净化地下车库内的汽车尾气时使用的地下车库汽车尾气的净化方法的流程图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图1a-9，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。在说明书中，相同或相似的附图标号指示相同或相似的部件。下述参照附图对本发明实施方式的说明旨在对本发明的总体发明构思进行解释，而不应当理解为对本发明的一种限制。

参见图1a，其示出了根据本发明的一个实施例的处于使用状态的地下车库汽车尾气净化装置100。地下车库汽车尾气净化装置100具有壳体10，壳体10设置有允许汽车尾气流入的进气口11和允许经净化后的汽车尾气流出的出气口12。在进气口11和出气口12处分别设置有连接法兰(未示出)，使得进气口11通过连接法兰与风管13相连接，出气口12通过连接法兰与风机(未示出)的一端相连接，风机的另一端为排气口(未示出)。

当风机运行时，风机的电动机(未示出)驱动风机中的叶轮(未示出)转动，使得叶轮中的叶片(未示出)不断的扰动叶轮中的气体，并对其做功。这样，叶轮中的气体通过做功获得了大量的能量，使气体以极高的速度排出风机。这时，风机需要通过地下车库汽车尾气净化装置100从其进气口11处不断地补充叶轮中的气体。这样，就在风机内和地下车库汽车尾气净化装置100内形成了瞬时真空，即在风机内和地下车库汽车尾气净化装置100内的气压远远地低于了外界的大气压，使得它们之间形成了一个相当大的负压差。在这个负压差的作用下，地下车库内的汽车尾气被吸入并沿风管13流至地下车库汽车尾气净化装置100中，之后在地下车库汽车尾气净化装置100中净化，且从出气口12流至风机，最后通过风机的排气口排出。

与地下车库汽车尾气净化装置100连接的风管13包括主体段131和与进气口11连接的过渡段132。风管13的主体段131的截面设置为长方形，过渡段132具有多个侧面，且侧面设置为大致等腰梯形，并使得梯形的两腰边与垂直于上下底边的延长线形成的夹角α小于等于20°。过渡段132的一端与进气口11法兰连接，而过渡段132的另一端与主体段131法兰连接。

下面将通过对本发明的一个实施例来详细说明地下车库汽车尾气的净化方法和使用该净化方法的地下车库汽车尾气净化装置以及在上述净化方法或者上述净化装置中使用的全自动智能启闭系统。

结合参见1a、图1b和图1c，该地下车库汽车尾气净化装置100还包括设置在壳体10内的至少一个初级过滤模块20、至少一个等离子吸附模块30、至少一个光氢离子净化模块40和至少一个高效空气过滤器模块60。汽车尾气从壳体10的进气口11流入，并依次流经初级过滤模块20、等离子吸附模块30、光氢离子净化模块40和高效空气过滤器模块60，最后从壳体10的出气口12流出。在本发明的一个示例中，壳体10采用了加固支撑结构，且壳体10经钢板磷化喷塑处理，具有防腐防锈和美观耐用的特性。

结合参见图2和图3，初级过滤模块20包括框体21和多个设置在框体21内的金属滤片22。滤片22采用S型弯道设计，滤片22之间彼此平行布置且排列呈网状，这样有效增大了吸附面积，减小了风阻。初级过滤模块20作为首段拦截模块，拦截了进入净化装置或净化系统内部的大粒径(大于等于10微米)颗粒物，这样保护了后端净化模块的正常运行。在本发明的一个示例中，初级过滤模块20的框体21由不锈钢制成，金属制成的滤片效用时间长，耐清洗。

如图4所示，在等离子吸附模块30中，沿汽车尾气流入的方向依次设置有高压电离区31和集尘区32。具体参见图5，在高压电离区31中设置有多个彼此平行布置的高压极板311和电离丝312。电离丝312通过弹性构件313与高压极板311电连接。本领域的技术人员可以根据需要选择诸如弹簧等方式进行替代，只要能使高压极板与电离丝之间实现通电即可。

如图4和图5所示，在等离子吸附模块中，集尘区32包括多个低压极板321和多个接地极板322，且低压极板321和接地极板322彼此平行且交替布置。接地极板322与设置在等离子吸附模块30外部的导电框架33(如图6所示)连接，这样保证了等离子吸附模块30的安全性。在本发明的一个实施例中，高压极板311上施加的电压为8000V，低压极板321上施加的电压为4000V。当然，本领域的技术人员可以根据需要来设置电压的具体数值。

经过初级过滤模块20过滤后的汽车尾气首先流至高压电离区31。在高压电离区31中，由于高压极板311与接地极板322之间具有很大的压差，使得在高压电离区31中形成不均匀的高压电场。进而在形成的高压电场中，通过弹性构件313与高压极板311电连接的电离丝312产生了电晕放电。流经高压电离区31的汽车尾气被电离，并产生了大量的正离子(正电荷)和电子，形成了电离区。电子在高压电场的作用下移向了高压极板311，正离子(正电荷)则附着在汽车尾气中的污染物(最小为0.01微米，非典病毒为0.012-0.015微米)上，使汽车尾气中的污染物质带正电，然后流向集尘区32。

在集尘区32中，由于低压极板321和接地极板322交替布置，使得在相邻的极板之间形成了均匀的电场。且由于低压极板321和接地极板322之间具有较大的压差，当带正电荷的污染物进入电场后，受库仑力的作用，改变了流向并附着在了接地极板322上。这样尾气中的污染物在等离子吸附模块30中得到了净化，净化效率高达99.7％。

同时，在高压电场的作用下，空气中的细菌、病毒和尘螨等微生物的细胞核被破坏，这些有害物质被彻底杀死。而残余物质会被低压极板32收集，灭菌率高达99％以上，彻底杜绝了细菌、病毒以及传染病进行繁殖传播，也彻底杜绝了交叉感染。通过等离子吸附模块30过滤，可以将大于等于0.3微米颗粒物过滤掉，它还具有空气阻力低、积尘后阻力变化小且集尘范围广的特点。在等离子吸附模块30中采用双电压(高压8000V，低压4000V)放电的方式，不仅可以保证稳定的输出电荷，还可以在保障电场高效工作的同时，避免了拉弧现象，并且在确保电压正常的作用下，还可以使臭氧量超低排放。

在本发明的一个示例中，电离丝312采用钼丝制成。当然，本领域的技术人员还可以根据需要采用诸如钨丝等放电材料替换。因此，本发明不对电离丝的材料做任何特殊限定，只要能实现电离放电即可。

在本发明的一个示例中，高压极板311、低压极板321、接地极板322和导电框架33由防锈合金铝制成，且高压极板311、低压极板321和接地极板322均经细抛光氧化处理，实现了恒流稳压。高压极板311、低压极板321、接地极板322以及等离子吸附模块30中的其它相应的配件由模具冲压而成，这样可以确保等离子吸附模块30的制作或装配精度。

结合图2和图7所示，在光氢离子净化模块40中，紫外线光源42发出的紫外线为双波段紫外线。紫外线光源42包括紫外线灯421和紫外线灯422。紫外线灯421发出的紫外线光的波长为253.4nm，紫外线灯422发出的紫外线光的波长为184.9nm。当然本领域的技术人员还可将紫外线光源42也可以设置为多个紫外线灯，紫外线光源42设置的数量可以根据本领域技术人员的需要来设定。

通过双波段紫外线光对汽车尾气的照射，冷燃烧汽车尾气中的稳定成分这样可以快速而稳定的裂解汽车尾气中污染物分子的固定形态，使其与空气中的化学元素相结合，最终以无污染的H₂O和CO₂排放出。同时，在光氢离子净化模块40中，空气经所述双波段紫外线的照射，释放出大量的负氧离子，将汽车尾气中的污染物质进行包裹净化。而253.4nm波段的紫外线光容易被细菌和病毒的蛋白质、核酸吸收，使得蛋白质发生变性离解，由此，破坏了各种病毒和细菌的DNA和RNA结构，从而导致细菌和病毒的死亡，起到了杀菌作用。

结合图1c和图8所示，地下车库汽车尾气净化装置100还包括用于供电的供电系统50。供电系统50包括静电极板电源51和UV电源52。静电极板电源51用于对等离子吸附模块30供电，UV电源52用于对光氢离子净化模块40供电。

结合图1c、图7和图8所示，静电极板电源51与等离子吸附模块30之间通过静电极板撞针53电连接，UV电源52与光氢离子净化模块40之间通过UV撞针521连接。再次参见图4，静电极板撞针53包括高压撞针531和低压撞针532。高压撞针531和低压撞针532的一端分别与静电极板电源51电连接，高压撞针531的另一端与高压电离区31中的高压极板311电连接，低压撞针532的另一端与集尘区32中的低压极板321电连接。

供电系统50提供的电源例如为220V，50Hz，功率为30W，相较于市场上同类产品更加节约能源。在本发明中，静电极板电源51和等离子吸附模块30之间设置有变压器(未示出)。在等离子吸附模块30中，通过变压器进行升压，将电源系统提供的220V的电压输出为高电压，例如，在本发明的一个实施例中，变压器(未示出)将220V的电源电压分别升压为8000V和4000V输出。

在本发明的一个实施例中，如图4所示，等离子吸附模块30设置为彼此电连接的第一等离子吸附模块35和第二等离子吸附模块36。在第一等离子吸附模块35的一侧和第二等离子吸附模块36的一侧分别设置有与静电极板电源51电连接的静电极板撞针53。在设置有静电极板撞针53的侧面的相对侧设置有与静电极板撞针53对应的插孔，分别为高压撞针插孔533和低压撞针插孔534。高压撞针插孔533与高压撞针531对应连接，低压撞针插孔534与低压撞针532对应连接。在第一等离子吸附模块35与第二等离子吸附模块36彼此对应连接之后，与供电系统50连接的撞针的末端与瓷壶54连接，保证了等离子吸附模块30的安全性。

再次回见图1c，高效空气过滤器模块(HEPA)60是整个净化流程中最后一个重要步骤。高效空气过滤器模块60能够过滤尾气中0.3微米以下的颗粒物质，其过滤精度高达99.999％。高效空气过滤器模块60能够完全过滤掉地下车库中特有的绝缘性小粒径颗粒物，通过配合整个净化装置的运作，可以物理性地消除废气中的毒害成分。

在本发明的一个实施例中，至少一个初级过滤模块20、至少一个等离子吸附模块30、至少一个光氢离子净化模块40和至少一个高效空气过滤器模块60中的所有模块均为独立模块，每个独立模块的流量定值为3000m³/h，这样使得在使用时，可以根据安装的需求，自由组合成多种尺寸的成型系统设备。

在本发明的一个示例中，初级过滤模块20、等离子吸附模块30、光氢离子净化模块40和高效空气过滤器模块60中的每一个模块都设置有框体(未示出)。在框体的底部设置有滑轨，在壳体10的内部的底面上设置有与滑轨相对应的滑槽，这样使得地下车库汽车尾气净化装置100可以快速地被安装和拆卸。

参见图9，其示出了地下车库汽车尾气净化装置在净化汽车尾气时使用的净化方法的流程。该地下车库汽车尾气的净化方法包括以下步骤：

(1)将来自地下车库汽车尾气净化装置的进气口的汽车尾气引导至具有S型弯道设计的至少一个初级过滤模块，以拦截过滤汽车尾气中的大颗粒物质；

(2)使经过初级过滤模块拦截过滤后的汽车尾气流至至少一个等离子吸附模块进行吸附净化；

(3)将经过等离子吸附模块吸附净化后的汽车尾气引导至至少一个光氢离子净化模块进行过滤净化；

(4)把在光氢离子净化模块中过滤净化后的汽车尾气引导至至少一个高效空气过滤器模块进行过滤净化，并使过滤净化后的汽车尾气从地下车库汽车尾气净化装置的出气口流出。

在本发明的一个实施例中，初级过滤模块中的多个金属滤片采用S型弯道设计，彼此平行布置且排列呈网状，这样增加了初级过滤模块中的吸附面积，并且还能减小风速。在汽车尾气依次经过多个金属滤片时，汽车尾气中的大粒径(大于等于10微米)颗粒物被有效拦截，并在初级过滤净化模块中得到了充分的吸附。

经初级过滤模块拦截过滤后的汽车尾气，流至等离子吸附模块时，首先流至高压电离区。在高压电离区中，通过弹性构件与高压电离区的高压极板电连接的电离丝产生电晕放电，流经高压电离区的汽车尾气被电离，并产生了大量的正离子(正电荷)和电子，形成了电离区。在电离区中，正离子(正电荷)附着在汽车尾气中的污染物上，使汽车尾气中的污染物带正电，然后流向集尘区。

在集尘区中，低压极板和接地极板交替布置，当带正电荷的污染物进入低压极板和接地极板之间后，受库仑力的作用，改变了流向并附着在了接地极板上。

在本发明的一个示例中，高压极板上施加电压8000V，低压极板上施加电压4000V。

经等离子吸附模块吸附净化后的汽车尾气，流入光氢离子净化模块。在光氢离子净化模块中，设置有发出双波段紫外线的紫外线光源。双波段紫外线包括波长为253.4nm和波长为184.9nm的紫外线。

汽车尾气经双波段紫外线光的照射，冷燃烧了汽车尾气中的稳定成分，这样汽车尾气中污染物分子的固定形态被快速而稳定的裂解，并与空气中的化学元素相结合，最终以无污染的H₂O和CO₂排放出。

同时，在光氢离子净化模块中，空气经所述双波段紫外线的照射，释放出大量的负氧离子，将汽车尾气中的污染物质进行包裹净化。而253.4nm波段的紫外线光容易被细菌和病毒的蛋白质、核酸吸收，使得蛋白质发生变性离解，由此，破坏了各种病毒和细菌的DNA和RNA结构，从而导致细菌和病毒的死亡，起到了杀菌作用。

在经光氢离子净化模块过滤净化后的汽车尾气，流至高效空气过滤器模块。每一个高效空气过滤器模块为HEPA过滤器。汽车尾气中的绝缘性小粒径颗粒物在流经HEPA过滤器后被完全过滤掉，这样通过物理性的方法就能消除汽车尾气中的毒害成分。

在本发明的一个示例中，地下车库汽车尾气净化装置中的至少一个初级净化模块、至少一个等离子吸附模块、至少一个光氢离子净化模块模块和每一个高效空气过滤器模块中的每一个是独立的模块。地下车库汽车尾气净化装置中的独立模块均使用滑轨式模块安装方式安装。

在本发明的一个实例中，地下车库汽车尾气净化装置还采用了快速排接式供电系统，并具有撞针式结构。地下车库汽车尾气净化装置的进气口和出气口设置有连接法兰。

在本发明的一个实施例中，上述的地下车库汽车尾气净化方法和地下车库汽车尾气净化装置中采用了全自动智能启闭系统来控制对汽车尾气的净化。

全自动智能启闭系统(未示出)包括在区域面积内设置的在线监测系统。通常，全自动智能启闭系统为常闭状态，在地下车库内在特定时间段内采集的样本达到超标限制的80％时，将输出信号传送到地下车库汽车尾气净化装置的控制单元，之后地下车库汽车尾气净化装置开始净化地下车库中的汽车尾气，持续净化工作至预先设置好的运行时间后，自动关闭地下车库汽车尾气净化装置的运行，直至下一次接收到启动地下车库汽车尾气净化装置的信号。

在本发明的一个示例中，在线监测系统还包括在线监控系统中设定有以汽车尾气中的污染物质作为样本的监测样本参数和地下车库汽车尾气净化装置的预运行时间，在样本的含量超过所述监测样本参数时，全自动智能启闭系统开启地下车库汽车尾气净化装置。

在线监控系统还包括样本监测单元、信号输出单元和控制地下车库汽车尾气净化装置的开启和关闭的控制单元以及其他必须的部件。在此需要说明的是，本发明的在线监测系统不限于上述的具体示例，本领域技术人员可以根据需要设置相应的部件。

下面通过对全自动智能启闭系统的运行方式来详细说明全自动智能启闭系统的结构及其如何对汽车尾气的净化进行控制的。

首先，在安装地下车库汽车尾气净化装置时，设定地下车库汽车尾气净化装置的预运行时间、监测样本参数和监测样本。将监测样本设定为CO、NOx、HC中的任一种或它们的任意组合，其中，在碳氢化合物中，主要监测非甲烷总烃。

然后，在全自动智能启闭系统运行时，由样本监测单元采集地下车库中的汽车尾气中的污染物样本(CO、NOx、HC)，当污染物样本含量达到监测样本参数的80％时，样本监测单元将信号通过信号输出单元传递至控制单元。

最后，由控制单元开启地下车库汽车尾气净化装置。当净化地下车库尾气的时间达到设定好的预运行时间后，将自动关闭地下车库汽车尾气净化装置，直至下一次接收到启动地下车库汽车尾气净化装置的信号。

根据本发明的地下车库汽车尾气的净化方法和使用该净化方法的地下车库汽车尾气净化装置以及在地下车库汽车尾气的净化方法或者使用该净化方法的地下车库汽车尾气净化装置中使用的全自动智能启闭系统具有以下优点中的至少一个：

(1)将净化系统设定为模块式结构，可以根据安装的需求的实际情况，自由组合成多种尺寸的成型系统设备；

(2)引进新型净化技术“电离区前置”，极板细抛光氧化处理，实现恒流稳压；

(3)供电选用高端电源，过流过载保护，开门自动断电，关门时自动复位；

(4)电离区采用航空铝合金制作而成，达到最优净化效果；

(5)外壳采用钢板磷化喷塑处理，防腐防锈，美观耐用；

(6)设备配置有进出口法兰，便于安装；

(7)滑轨式模块安装方式，可快速装卸净化模块；

(8)快速排接式供电系统，撞针式结构；

(9)整体结构加固支撑，确保使用安全。

虽然本总体发明构思的一些实施例已被显示和说明，本领域普通技术人员将理解，在不背离本总体发明构思的原则和精神的情况下，可对这些实施例做出改变，本发明的范围以权利要求和它们的等同物限定。

Claims (10)

1.一种地下车库汽车尾气的净化方法，包括下列步骤：

将来自地下车库汽车尾气净化装置的进气口的汽车尾气引导至具有S型弯道设计的至少一个初级过滤模块，以拦截过滤所述汽车尾气中的大颗粒物质；

使经过所述初级过滤模块拦截过滤后的汽车尾气流至至少一个等离子吸附模块进行吸附净化；

将经过所述等离子吸附模块吸附净化后的汽车尾气引导至至少一个光氢离子净化模块进行过滤净化；

把在所述光氢离子净化模块中过滤净化后的汽车尾气引导至至少一个高效空气过滤器模块进行过滤净化，并使过滤净化后的汽车尾气从所述地下车库汽车尾气净化装置的出气口流出。

2.根据权利要求1所述的地下车库汽车尾气的净化方法，其特征在于，

每一个所述初级过滤模块包括框体和多个设置在所述框体内的金属滤片，多个所述金属滤片彼此平行布置且排列呈网状，使汽车尾气依次经过多个所述金属滤片。

3.根据权利要求2所述的地下车库汽车尾气的净化方法，其特征在于，

每一个所述等离子吸附模块设置有沿所述汽车尾气的流入方向布置的高压电离区和集尘区，所述高压电离区包括多个彼此平行布置的高压极板和用于放电的电离丝，所述集尘区包括彼此平行且交替布置的多个低压极板和接地极板，

所述高压极板与所述电离丝通过弹性构件电连接，所述高压极板上设置电压为8000V，所述低压极板上设置电压为4000V，

在所述汽车尾气流经所述高压极板时，所述汽车尾气将流入与所述高压极板电连接的所述电离丝电晕放电形成的电离区中，所述汽车尾气中的污染物质在所述电离区电离并被附着了正电荷，之后被所述接地极板吸附。

4.根据权利要求2所述的地下车库汽车尾气的净化方法，其特征在于，

每一个所述光氢离子净化模块设置有发出双波段紫外线的紫外线光源，所述紫外线光源发出的双波段紫外线包括波长为184.9nm的紫外线和波长为253.4nm的紫外线，在所述汽车尾气流经所述光氢离子净化模块时，所述汽车尾气中的污染物质被所述双波段紫外线裂解，并与空气中的化学元素结合，形成H₂O和CO₂，

同时，在所述光氢离子净化模块中，空气经所述双波段紫外线的照射，释放出大量的负氧离子，将汽车尾气中的污染物质进行包裹净化。

5.根据权利要求2所述的地下车库汽车尾气的净化方法，其特征在于，

每一个高效空气过滤器模块为HEPA过滤器，

所述地下车库汽车尾气净化装置还包括快速排接式供电系统，并具有撞针式结构，

所述地下车库汽车尾气净化装置的进气口和出气口设置有连接法兰。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的地下车库汽车尾气的净化方法，其特征在于，还包括步骤：

使用滑轨式模块安装方式安装所述地下车库汽车尾气净化装置的相应的模块，

所述至少一个初级净化模块、所述至少一个等离子吸附模块、所述至少一个光氢离子净化模块和所述至少一个高效空气过滤器模块中的每一个是独立的模块。

7.一种使用权利要求1-6中任一项所述的净化方法的地下车库汽车尾气净化装置，所述地下车库汽车尾气净化装置包括壳体和设置在所述壳体内的至少一个等离子吸附模块，所述壳体具有进气口和出气口，其特征在于，

所述地下车库汽车尾气净化装置还包括设置在所述壳体内的至少一个初级过滤模块、至少一个光氢离子净化模块和至少一个高效空气过滤器模块，每一个所述初级过滤模块包括框体和多个设置在所述框体内的金属滤片，多个所述金属滤片彼此平行布置且排列呈网状，每一个所述光氢离子净化模块设置有发出双波段紫外线的紫外线光源。

8.根据权利要求7所述的地下车库汽车尾气净化装置，其特征在于，

所述地下车库汽车尾气净化装置还包括用于供电的供电系统，所述高压电离区、所述集尘区和光氢离子净化模块通过撞针与所述供电系统连接，所述等离子吸附模块的外部设置有用以接地的导电框架，

所述供电系统包括静电极板电源和UV电源，所述撞针包括与所述UV电源电连接的UV撞针和与所述静电极板电源电连接的静电极板撞针，所述静电极板撞针包括高压撞针和低压撞针，所述高压撞针和低压撞针的一端分别与所述静电极板电源电连接，

所述高压撞针的另一端与所述高压电离区中的所述高压极板电连接，所述低压撞针的另一端与所述集尘区中的所述低压极板电连接。

9.一种在根据权利要求1-6中任一项所述的地下车库汽车尾气的净化方法或根据权利要求7-8中任一项所述的地下车库汽车尾气净化装置中使用的全自动智能启闭系统，其特征在于，

所述全自动智能启闭系统包括在区域面积内设置的在线监测系统，所述全自动智能启闭系统为常闭状态，在地下车库内在特定时间段内采集的样本达到超标限制的80％时，将输出信号传送到地下车库汽车尾气净化装置的控制单元，之后地下车库汽车尾气净化装置开始净化地下车库中的汽车尾气，持续净化工作至预先设置好的运行时间后，自动关闭地下车库汽车尾气净化装置的运行，直至下一次接收到启动地下车库汽车尾气净化装置的信号。

10.根据权利要求9所述的全自动智能启闭系统，其特征在于，

所述全自动智能启闭系统的监测样本为CO、NOx、HC中的任一种或它们的任意组合。