CN104612855A - 锁定推力反向器的风扇喷嘴驱动系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种锁定推力反向器并且还驱动飞机的风扇喷嘴的系统和方法。一个系统包括被配置为选择性接合和脱离的联轴器。当接合时，联轴器被配置为旋转以驱动可变面积风扇喷嘴(VAFN)，该风扇喷嘴的至少一部分在飞机的推力反向器的平移部分上。此外，当接合时联轴器被配置为阻止平移部分移位。

Description

锁定推力反向器的风扇喷嘴驱动系统

技术领域

本发明涉及飞机领域，并且更具体地，涉及飞机发动机。

背景技术

涡轮风扇发动机提供推力以便在起飞、飞行和着陆期间为飞机提供动力。一些涡轮风扇发动机使用可变面积风扇喷嘴(VAFN)系统以便改变它们如何产生推力。具体地，VAFN动态地调整用于涡轮风扇发动机的输出喷嘴的形状，从而导致了很多益处，诸如增加燃料经济性和降低噪声。

用于涡轮风扇发动机的另一个系统被称为推力反向器。推力反向器将发动机的输出改成朝向飞机的前面而不是飞机的后面。例如，推力反向器可以被用于减小飞机着陆后的速度。一种推力反向器是平移套筒风扇空气推力反向器。在这些推力反向器中，容纳发动机的机舱的平移整流罩(“反式整流罩”)向后滑动，从而允许风扇空气随着其行经发动机而被改道。在飞行期间通常不需要使用推力反向器。为此，当飞机在飞行中时，经常将推力反向器锁定在闭合位置。

发明内容

本文描述的实施例使用联轴器，该联轴器可以选择性地接合以便阻止推力反向器的平移部分移动。当接合时，联轴器还能够旋转以驱动在平移部分上的VAFN。当脱离接合时，联轴器允许平移部分移动。这意味着联轴器能够用作VAFNA的驱动器和推力反向器的锁紧机构二者。

一种实施例是一种系统，该系统包括接近飞机的推力反向器被附接到第一结构的第一联接构件，以及附接到推力反向器的平移部分的第二联接构件。平移部分被配置为相对于第一部分移动。第一联接构件和第二联接构件能够接合以阻止平移部分的移动，且第二联接构件能够将旋转从第一联接构件传递至致动器以驱动位于平移部分上的至少一部分可变面积风扇喷嘴(VAFN)。

另一实施例是包括能够选择性地接合和脱离的联轴器的系统。当接合时，联轴器被配置为旋转以驱动可变面积风扇喷嘴(VAFN)，VAFN的至少一部分在飞机的推力反向器的平移部分上。此外，当接合时，联轴器被配置为阻止平移部分的移位。

另一实施例是操作位于飞机的反式整流罩上的可变面积风扇喷嘴(VAFN)的方法。该方法包括闭合飞机推力反向器的反式整流罩，以及接合联轴器以将反式整流罩锁定在闭合位置。反式整流罩包括VAFN的可移动瓣片。该方法还包括旋转联轴器以移动可移动瓣片。

可以在下面描述其他说明性的实施例(如，关于前述实施例的方法和计算机可读介质)。所讨论的这些特征、功能和优点能够在各种实施例中被独立实现或者在另一些实施例中被组合，参考后面的具体实施方式和附图能够了解实施例的进一步其他细节。

附图说明

本文仅以示例的方式且参考附图描述了本发明的一些实施例。在所有的附图中，相同的附图标记表示相同的元件或相同类型的元件。

图1是本公开的一个示例中的被安装到机翼挂架的发动机机舱的透视图。

图2是在本公开的一个示例中的包括可脱离联轴器的发动机机舱的剖视后视图。

图3是在本公开的一个示例中的包括可脱离联轴器的发动机机舱的额外剖视后视图。

图4是在本公开的一个示例中的包括已脱离联轴器的发动机机舱的剖视后视图。

图5是在本公开的一个示例中的具有平移套筒推力反向器的发动机机舱的透视图，该平移套筒推力反向器已经被移至打开位置。

图6是图示说明在本公开的一个示例中的用于操作可脱离联轴器的方法600的流程图。

图7是在本公开的一个示例中的可脱离联轴器的剖视俯视图。

具体实施方式

这些图和以下描述说明了本公开的具体示例。因而应当理解，尽管本文没有明确地描述或示出，不过本领域的技术人员能够想出体现本发明的原理且被包括在本发明的范围之内的各种设置。此外，本文描述的任何示例旨在帮助理解本发明的原理，并且应该被解释为不局限于这些具体引用的示例和条件。因此，本发明不局限于以下描述的具体的实施例或示例，而是受权利要求和其等价物的限制。

图1是根据本发明的一个实施例的被安装到飞机的机翼挂架120的发动机机舱110的透视图100。发动机机舱110容纳用于在起飞、飞行和着陆期间提供推力的飞机发动机(如，涡轮风扇发动机)。发动机机舱110包括用于推力反向器的风扇空气推力反向致动系统(TRAS)，以及可变面积风扇喷嘴(VAFN)114。VAFN114被集成到推力反向器的平移套筒(亦称“反式整流罩”)112内，并因此当反式整流罩112移动时移动。

已经使用多用途的可脱离联轴器来增强发动机机舱110。当接合时，这种可脱离联轴器将反式整流罩112锁定在闭合位置，同时也能够向反式整流罩112的部件传递机械旋转以便致动VAFN114。根据本文的一些示例的联轴器的详细情况将如下关于图2-5被描述。

图2是为了描述性的目的而简化的发动机机舱的剖视后视图，根据本发明的一个实施例，该发动机机舱包括可脱离联轴器200。联轴器致动可变面积风扇喷嘴(VAFN)114，并且联轴器包括第一联轴器构件220以及第二联轴器构件210。联轴器构件210经由轴承244被附接于反式整流罩112，而联轴器构件220被附接于飞机的接近TRAS的固定结构。在图2所示的示例中，联轴器构件220经由轴承242被附接于铰链梁270，而铰链梁本身被附接于机翼挂架120。在另一实施例中，联轴器构件220可以被附接于相对于反式整流罩112被固定的任何合适的部件(如机翼挂架120、锁梁或者甚至发动机本身)。

当联轴器构件210、220彼此协同配合时，它们用于致动VAFN114，以及锁定闭合的反式整流罩112。类似地，当联轴器构件210、220脱离时，TRAS可以自由地打开和闭合反式整流罩112，以便如所期望的使推力反向。在这个实施例中，当反式整流罩112闭合时，联轴器构件210、220的轴216和226分别共用一个旋转轴线，并且可以伸长、缩回和/或相对于旋转轴线垂直地移动以便形成协同配合。

在图2所示的说明性示例中，当反式整流罩112被打开时(如图5中所示)，联轴器构件210已经向后移动，这意味着联轴器构件210和220不再通过伸长/缩回而被对齐以联接，因为联轴器构件210的旋转轴线在联轴器构件220的旋转轴线的后方。简而言之，当反式整流罩112被打开时，联轴器构件210被移出图4的纸面，这意味着联轴器构件210在它的原始位置的后方且同时联轴器构件220保持就位。

联轴器构件210和220包括机械部件(如，齿轮和轴)的任意合适设置以用于从飞机的固定部分向VAFN114传递动力。驱动系统230向轴226施加扭矩，轴226经由互锁齿轮222与联轴器构件210机械地互锁。联轴器构件210的互锁齿轮212将这个扭矩传递至轴216，从而导致联轴器构件210旋转。在这种实施例中，联轴器构件210经由轴承244被附接到反式整流罩112的一部分，并且可以相对于机翼的固定结构(如，挂架120)随反式整流罩112移动。就这一点而言，联轴器构件210也可以被称为可移动联轴器构件。

随着联轴器构件210旋转，锥齿轮214驱动致动器250。致动器250调整VAFN114，从而改变被装纳在机舱110内的飞机发动机的出口喷嘴面积。例如，在图2所示的实施例中，致动器250包含齿轮252、轨道254、滚子256以及瓣型VAFN的坡道258。轨道254推动滚子256穿过坡道258以调整瓣片的位置。在不背离本公开范围的情况下可以使用用于调整VAFN114的面积的其他致动机构。在一些示例中，驱动致动器250的动力传递可以在不需要使用齿轮214和252的情况下被完成，并且反而可以根据其他传统技术被实施。

当互锁齿轮212和222接合成相互协同配合时，反式整流罩112被锁定/阻止以免移动/打开。在一些示例中，互锁齿轮212和222可以作为直线齿形鼠牙盘离合器被实施。如通常可知的，直线齿形鼠牙盘离合器可以包括使用互锁齿被耦接起来的一对轴，其中所述互锁齿在这两个轴之间的交界处啮合在一块。直线齿形鼠牙盘离合器可以是合适的实施方式，因为直线齿形鼠牙盘离合器可以大体抵抗剪切力，否则该剪切力将动作以打开反式整流罩112(如，可将反式整流罩112移出纸面的剪切力)

在另一实施例中，可移动联轴器构件可以被至少部分地装纳在反式整流罩112上的配合结构内，并且该配合结构可以承载联轴器构件本身以提供对剪切力的附加抵抗。即，联轴器200的主体本身(且非仅互锁齿轮)可以用于抵抗被引入的剪切力，该剪切力是在反式整流罩112试图移动时而导致的。包含这种特征的一个示例在以下关于图7进行了进一步描述。在再一个实施例中，可以使用摩擦协同配合取代或附加到互锁齿轮组。在包括摩擦协同配合的示例中，联轴器构件中的一个的至少一部分可以延伸到另一个联轴器构件的一部分中。

驱动系统230可以包括能够向联轴器构件220施加扭矩的任何系统、部件或装置。例如，驱动系统230可以包含电动马达、液压马达、气动马达等等。致动器250可以包括能够调整VAFN114的取向的任何系统、部件或装置。例如，致动器250可以包含旋转致动器，该旋转致动器通过使用电缆(如，在美国早期专利公开2013/0020408中所描述的)调整瓣型VAFN，或者可以使用滑动坡道系统(如图2所示)来调整VAFN114的取向。发动机机舱110和/或机翼挂架120的另外的部件可以被用来内部支撑联轴器构件210和220。例如，每个联轴器构件可以被一个或更多个轴承或支架(如，轴承244、242)可旋转地支撑。

机舱110提供优于现有系统的益处，因为机舱不需要使用可伸长的液压软管来驱动VAFN114，液压软管可能特别地易于经受磨损和疲劳。此外，联轴器构件210和220能够在飞行期间锁定反式整流罩112的运动，从而省去了使用独立的反式整流罩锁定系统的必要，并因此进一步减少了重量。

图3是在一个示例中包括可脱离联轴器的发动机机舱的附加的简化剖视后视图。如图3中所描述的，轨道254和滚子256通过轴216的旋转可沿坡道258移动，轴216进而由通过可脱离联轴器传递的轴226的旋转驱动。当轨道254的位置沿箭头280指示的方向被调整时，滚子256沿坡道258的运动抬起VAFN114的瓣片。调整VAFN114的瓣片的位置进而调整涡轮风扇发动机的出口喷嘴面积，例如，通过径向向内和/或向外移动瓣片114的至少一个尾部部分。在图3的示例中，响应于致动器250沿箭头280指示的方向的运动，出口喷嘴面积增加。

图4是为了说明目的而简化了的描绘在脱离状态的一个实施例中的联轴器200的剖视后视图。根据图4，联轴器构件220已经与联轴器构件210脱离(例如缩回离开联轴器构件210)。联轴器构件210、220的脱离使反式整流罩112能够相对于机翼的固定结构移动，以使反式整流罩可以被放置在图5中所示的打开位置。如图5所示，在打开位置，TRAS的通常由反式整流罩112覆盖的内部叶栅510是可见的，且提供了通过叶栅510的路径以用于将来自发动机内的流动重定向成来自发动机的反推力。

在一些示例中，且如图4中所说明的，互锁齿轮212和222可以具有圆齿边缘410和420。该特征能够通过有助于在联轴器构件210和220接合后(如，当反式整流罩112被闭合且联轴器构件220朝向联轴器构件210延伸回以用于协同配合时)这二者的对齐和/或居中来提供益处。

图2-5的可脱离联轴器的操作的说明性的细节将关于图6被讨论。对于该实施例，假定飞机已经刚刚着陆，且在着陆期间已经使用它的TRAS。因而，反式整流罩112目前是打开的。

图6是图示说明根据本公开的一个实施例中的用于操作可脱离联轴器(例如联轴器200)的方法600的流程图。参考图2-5的可脱离联轴器描述方法600的步骤，但是方法600不限于本文所描述的联轴器200的实施例。本文所描述的流程图的步骤不是全部的并且可以包括未示出的其他步骤。本文描述的步骤也可以以替代性顺序被执行。

在步骤602中，控制系统将反式整流罩112移入闭合位置。在步骤604中，联轴器构件220朝向联轴器构件210延伸以使互锁齿轮222与联轴器构件210的互锁齿轮212协同配合地接合。联轴器构件220可以通过使用液压力、电动马达或任意合适的机构延伸互锁齿轮222。在一些示例中，联轴器构件210可以朝向联轴器构件220延伸以接合互锁齿轮212和222。

互锁齿轮之间的协同配合锁定闭合的反式整流罩112，以阻止其移动。在一些示例中，由于联轴器构件210被附接到反式整流罩112(如，通过一个或更多个轴承242、244)，并且由于协同配合抵抗剪切运动，所以反式整流罩112相对于飞机的固定部位的任何移动均被联轴器构件220阻止(如，相对于联轴器的任何剪切运动被该配合阻止)。

在一些示例中，联轴器构件220可以被设置成垂直于反式整流罩112的套筒平移方向(如，在图2中所示的水平联轴器反而可以竖直取向)，以便阻止反式整流罩112的运动。当联轴器构件210和220接合时，联轴器构件220且更具体地互锁齿轮222可以因此用作对反式整流罩112的止动件。

在另外的示例中，在反式整流罩112上的配合结构在联轴器构件协同配合期间可以装纳联轴器构件，并且该配合结构可以将来自反式整流罩112的剪切力引导至联轴器本身，联轴器抵抗这些力(如关于图7的进一步描述)。

当联轴器200保持接合时(如，在飞行期间)，反式整流罩112可以被保持在闭合位置。在飞行期间(如，当反式整流罩112被锁定且联轴器200保持联接时)，可能需要移动VAFN114的瓣片以调整出口喷嘴面积。联轴器200可以因此被用于向VAFN114传递扭矩。相应地，在步骤606中，驱动系统230旋转联轴器构件220，联轴器构件220进而驱动VAFN114的致动，从而移动VAFN114的瓣片。

着陆后，反式整流罩112可以再次安全操作。这样，方法600可以包括脱离联轴器以使反式整流罩112能够运动的可选步骤608。

方法600提供了使用轻型且不易受与例如液压软管相同的疲劳问题的设备来锁定TRAS且驱动VAFN的可靠且有效的技术。因而，方法600提供了优于现有系统的实质性的益处，因为其使用了集成装置来执行过去被分配给独立的部件的功能。

在另一个实施例中，响应来自传感器的输入(诸如指示反式整流罩112已经闭合的输入)电子控制系统自动地指导联轴器构件220延伸互锁齿轮222，。

示例

在以下示例中，在用于飞机的机舱的联轴器的背景下，描述了附加的过程、系统和方法。虽然该示例图示说明了液压地延伸/缩回的联轴器，不过也可以使用任何合适的延伸/缩回机构(例如，气动延伸、经由电磁阀延伸等等)。

图7是图示说明在本公开的一个示例中的可脱离联轴器700的剖视图。根据图7，联轴器700包括附接于飞机的铰链梁的花键套701，花键套701容纳活塞回位弹簧702。活塞回位弹簧702柔性地延伸活塞710以与(附接于反式整流罩的)轴720协同配合地接合。花键套701经由齿轮箱740被附接于液压马达730，齿轮箱740和液压马达730均被附接于飞机的固定结构并被用来向活塞710提供旋转运动。

壳体711包括延伸端口703和缩回端口704，其允许来自液压源的液压压力进入和退出容纳活塞710的容腔以便延伸/缩回活塞710。壳体711还包括轴承705(其有助于活塞710的旋转)、液压密封件706、轴承承托707以及端盖708。壳体711固定地附接于铰链梁、锁梁、机翼挂架/支柱或者飞机的其他固定部分。

轴720通过与装纳活塞710的那些结构类似的结构和特征被装纳在反式整流罩112上，但是这些轴承结构不包括马达联轴器设置。装纳轴720的结构被固定地附接于反式整流罩112。由于在轴720和活塞710之间的协同配合抵抗剪切力，所以该协同配合也锁定反式整流罩以免在纸面内左或右移动。注意，如图7所示，当活塞710和轴720被接合时，联轴器本身也抵抗来自反式整流罩112的剪切运动，因为当反式整流罩112的表面“B”向联轴器施加剪切力时，这些剪切运动由活塞710的表面“A”承受。因而，联轴器本身和协同配合二者有助于抵抗来自反式整流罩112的剪切力。

此外，本公开包含根据以下枚举段落的实施例：

A1.一种系统，包括：

第一联轴器构件，该第一联轴器构件附接于接近飞机的推力反向器的第一结构；和

第二联轴器构件，该第二联轴器构件附接于推力反向器的平移部分，该平移部分配置为相对于第一部分移动；

其中，第一联轴器构件和第二联轴器构件被配置为接合以阻止平移部分的移动；并且

所述第二联轴器构件被配置为将旋转从第一联轴器构件传递至致动器，该致动器被配置为驱动位于平移部分上的可变面积风扇喷嘴(VAFN)的至少一部分。

A2.根据段落A1所述的系统，其中：

第一联轴器构件和第二联轴器构件均包含齿轮，且齿轮被配置成彼此协同配合地互锁。

A3.根据段落A2所述的系统，其中：

所述齿轮包括圆齿边缘。

A4.根据段落A2所述的系统，其中：

齿轮的齿被配置为伸入彼此内以形成直线齿形鼠牙盘离合器。

A5.根据段落A1所述的系统，其中：

第一联轴器构件和第二联轴器构件均包含轴，其中所述轴被配置为当第一联轴器构件和第二联轴器构件接合时绕共享轴线旋转。

A6.根据段落A1所述的系统，其中：

第一联轴器构件被附接于飞机的铰链梁。

A7.根据段落A1所述的系统，其中：

第一联轴器构件被附接于飞机的锁梁。

A8.根据段落A1所述的系统，其中：

第一联轴器构件被附接于飞机的涡轮风扇发动机。

A9.根据段落A1所述的系统，其中：

所述VAFN是瓣型VAFN。

A10.根据段落A1所述的系统，其中：

第一联轴器构件包括被配置用于与第二联轴器构件协同配合的可伸缩部分，并且

第一联轴器构件被配置以通过缩回所述可伸缩部分而脱离于第二联轴器构件。

A11.根据段落A1所述的系统，其中：

第一联轴器构件和第二联轴器构件被配置为彼此接合以形成摩擦协同配合。

A12.根据段落A1所述的系统，还包括：

联接至第二联轴器构件的锥齿轮，该锥齿轮配置为驱动用于VAFN的旋转致动器。

A13.一种系统，包括：

联轴器，其配置为选择性接合和脱离，其中：

当接合时，联轴器被配置为旋转以驱动可变面积风扇喷嘴(VAFN)，该可变面积风扇喷嘴的至少一部分在飞机的推力反向器的平移部分上，并且

当接合时，联轴器被配置为阻止平移部分的移位。

A14.根据段落A13所述的系统，其中：

联轴器包含配置成彼此协同配合的第一联轴器构件和第二联轴器构件，其中，第二联轴器构件被附接于推力反向器的平移部分，且第一联轴器构件被附接于飞机的相对于平移部分而被固定的一个部分。

A15.根据段落A14所述的系统，其中：

第一联轴器构件被附接于飞机的铰链梁或锁梁。

A16.根据段落A14所述的系统，其中：

第一联轴器构件被布置为垂直于平移部分的移动方向，第一联轴器构件配置为当第一联轴器构件与第二联轴器构件接合时阻止平移部分的运动。

A17.根据段落A14所述的系统，其中：

第一联轴器构件被配置为通过缩回与第二联轴器构件脱离。

A18.根据段落A14所述的系统，其中：

第一联轴器构件和第二联轴器构件被配置为伸入到彼此内以形成直线齿形鼠牙盘离合器。

A19.一种操作位于飞机的反式整流罩上的可变面积风扇喷嘴(VAFN)的方法，该方法包含：

闭合飞机的推力反向器的反式整流罩；

接合联轴器以将反式整流罩锁定在闭合位置，其中所述反式整流罩包括VAFN的可移动瓣片；并且

旋转所述联轴器以移动可移动瓣片。

A20.根据段落A19所述的方法，还包含：

使联轴器脱离以使反式整流罩能够移动。

电子控制系统可以管理各种液压系统、电动马达和本文描述的其他部件的操作。在图中示出的或本文描述的各种电子元件中的任何一个可以被实现为电路、软件、固件或者这些的某一组合。例如，元件可以被实现为专用电路。专用电路元件可以被称为“处理器”、“控制器”或某一类似的术语。当由处理器提供时，功能可以通过单个专用处理器、通过单个共享处理器或通过多个独立处理器(其中的一些可以被共享)而提供。此外，术语“处理器”或“控制器”的明确使用不应该被解释为仅仅涉及能够执行软件的硬件，而是可以隐含地包括但不限于数字信号处理器(DSP)硬件、网络处理器、专用集成电路(ASIC)或其他电路、现场可编程门阵列(FPGA)、用于存储软件的只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)、非易失性存储、逻辑或者一些其他物理硬件部件或模块。

另外，元件可以被实现为由处理器或计算机可执行以实现元件的功能的指令。一些指令的示例是软件、程序代码和固件。当由处理器执行以指导处理器完成元件的功能时，指令是可操作的。所述指令可以被储存在存储设备上，该存储设备可被处理器读取。存储设备的一些示例是数字的或固态存储器、诸如磁盘和磁带的磁性存储介质、硬盘驱动器或者光学可读的数字数据存储介质。

尽管本文描述了具体的实施例，但是本发明的范围并不局限于那些具体的实施例。本发明的范围受权利要求和其任何的等价物的限制。

Claims (15)

1.一种系统，所述系统包括：

第一联轴器构件，该第一联轴器构件附接于接近飞机的推力反向器的第一结构；和

第二联轴器构件，该第二联轴器构件附接于所述推力反向器的平移部分，所述平移部分被配置为相对于所述第一部分移动；

其中，所述第一联轴器构件和所述第二联轴器构件被配置为接合以阻止所述平移部分的移动；并且

所述第二联轴器构件被配置为将旋转从所述第一联轴器构件传递至致动器，该致动器被配置为驱动位于所述平移部分上的可变面积风扇喷嘴的至少一部分，其中该可变面积风扇喷嘴即VAFN。

2.根据权利要求1所述的系统，其中：

所述第一联轴器构件和所述第二联轴器构件均包含齿轮，并且所述齿轮被配置成彼此协同配合地互锁。

3.根据权利要求2所述的系统，其中：

所述齿轮包括圆齿边缘。

4.根据权利要求2所述的系统，其中：

所述齿轮的齿被配置为伸入到彼此内以形成直线齿形鼠牙盘离合器。

5.根据权利要求1-4中的任一项所述的系统，其中：

所述第一联轴器构件和所述第二联轴器构件均包含轴，其中，所述轴被配置为当所述第一联轴器构件和所述第二联轴器构件接合时绕共享轴线旋转。

6.根据权利要求1-4中的任一项所述的系统，其中：

所述第一联轴器构件被附接于所述飞机的铰链梁或锁梁。

7.根据权利要求1-4中的任一项所述的系统，其中：

所述第一联轴器构件被布置为垂直于所述平移部分的移动方向，所述第一联轴器构件配置为当所述第一联轴器构件与所述第二联轴器构件接合时阻止所述平移部分的运动。

8.根据权利要求1-4中的任一项所述的系统，其中：

所述第一联轴器构件被附接于所述飞机的涡轮风扇发动机。

9.根据权利要求1-4中的任一项所述的系统，其中：

所述VAFN是瓣型VAFN。

10.根据权利要求1-4中的任一项所述的系统，其中：

所述第一联轴器构件包括被配置用于与所述第二联轴器构件协同配合的可伸缩部分，并且

所述第一联轴器构件被配置成通过缩回所述可伸缩部分脱离于所述第二联轴器构件。

11.根据权利要求1所述的系统，其中：

所述第一联轴器构件和所述第二联轴器构件被配置为彼此接合以形成摩擦协同配合。

12.根据权利要求1-4中的任一项所述的系统，还包含：

联接至所述第二联轴器构件的锥齿轮，所述锥齿轮被配置为驱动用于所述VAFN的旋转致动器。

13.一种包括发动机机舱的飞机，其中所述发动机机舱包括推力反向器、VAFN以及根据权利要求1所述的系统。

14.一种操作位于飞机的反式整流罩上的可变面积风扇喷嘴的方法，该可变面积风扇喷嘴即VAFN，该方法包含：

闭合飞机的推力反向器的反式整流罩；

接合联轴器以将所述反式整流罩锁定在闭合位置，其中所述反式整流罩包括VAFN的可移动瓣片；并且

旋转所述联轴器以移动所述可移动瓣片。

15.根据权利要求14所述的方法，还包含：

使所述联轴器脱离以使所述反式整流罩能够移动。