CN104612844A - Abs故障后关闭减速断油的发动机控制方法以及控制系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及ABS故障后关闭减速断油的发动机控制方法以及控制系统。该方法包括“信号上送步骤，将表示ABS是否工作的ABS使能信号以及轮速信号推送到总线上；条件判断步骤，发动机控制器和变速箱控制器根据ABS使能信号和轮速信号判断ABS是否工作或者轮速信号是否合理；以及安全控制步骤，在所述条件判断步骤中判断为ABS没有工作或者轮速信号不合理的情况下，发动机控制器和变速箱控制器进行控制使得不允许实施减速断油且使得释放TCC。利用本发明，能够弥补车辆控制模块在ABS出现故障后没有及时采取故障模式进入安全保护功能。
Description
技术领域
本发明涉及车辆安全控制技术，具体地涉及在ABS故障后为保障车辆行驶安全而实现的发动机和变速箱的保护控制方法以及控制系统。
背景技术
在现有技术中，随着国家Phase II和Phase III百公里燃油消耗率的要求越来越严格，激进的燃油消耗率控制应用越来越面临困难，在GM的GF6-Clutch to Clutch变速箱控制中，激进的燃油消耗率控制要求高档位时，变速箱的带离合器的液力变扭器可以锁死，以减少spin loss（摩擦功损失），同时发动机可以停止喷油而不至于熄火，这就相当于带离合器的手动变速箱工作原理。此时如果车辆紧急刹车抱死后就会导致变速箱没有足够的时间预见性的脱开离合器和发动机没有及时恢复喷油，导致发动机憋死熄火。
因此，需要开发一种能够解决车辆在没有ABS功能时紧急刹车轮子抱死后车辆熄火问题，以提高车辆行驶安全性。
发明内容
鉴于上述问题，本发明旨在提供一种能够弥补车辆控制模块在ABS出现故障后没有及时采取故障模式进入安全保护功能的控制方法和控制系统。
本发明的ABS故障后关闭减速断油的发动机控制方法，其特征在于，包括：
信号上送步骤，将表示ABS是否工作的ABS使能信号以及轮速信号推送到总线上；
条件判断步骤，发动机控制器和变速箱控制器根据ABS使能信号和轮速信号判断ABS是否工作或者轮速信号是否合理；以及
安全控制步骤，在所述条件判断步骤中判断为ABS没有工作或者轮速信号不合理的情况下，发动机控制器和变速箱控制器进行控制使得不允许实施减速断油且使得释放TCC。
优选地，在所述信号上送步骤中，由ABS控制器或者电子自动控制模块将ABS使能信号和轮速信号推送到总线上，
优选地，在所述条件判断步骤中，发动机控制器和变速箱控制器分别判断ABS是否工作或者轮速信号是否合理。
优选地，在所述安全控制步骤中，由发动机控制器进行控制使得不允许实施减速断油，由变速箱控制器进行控制使得释放TCC。
优选地，在所述信号上送步骤中，利用轮速传感器获得轮速信号并且直接上送到总线上。
优选地，在所述信号上送步骤中，利用轮速传感器获得轮速信号并且通过ABS控制器上送到总线上。
优选地，所述ABS使能信号表示ABS是否故障或者表示ABS是否关闭。
本发明的ABS故障后关闭减速断油的发动机控制系统，其特征在于，包括：
ABS控制器，用于生成表示ABS是否工作的ABS使能信号；
车轮速传感器，用于获得轮速信号；
发动机控制器（ECM），用于从所述ABS控制器获得所述ABS使能信号和从所述车轮速传感器获得轮速信号，判断ABS是否工作或者轮速信号是否合理，在判断为ABS没有工作或者轮速信号不合理的情况下进行使得不允许实施减速断油（DFCO）；
变速箱控制器（TCM），用于从所述ABS控制器获得所述ABS使能信号和从所述车轮速传感器获得轮速信号，判断ABS是否工作或者轮速信号是否合理，在判断为ABS没有工作或者轮速信号不合理的情况下进行控制使得释放TCC。
优选地，所述发动机控制器、所述变速箱控制器、所述ABS控制器与总线连接。
本发明的ABS故障后关闭减速断油的发动机控制系统，其特征在于，包括：
电子自动控制模块，用于生成表示ABS是否工作的ABS使能信号；
车轮速传感器，用于获得轮速信号；
发动机控制器（ECM），用于从所述电子自动控制模块获得所述ABS使能信号和从所述车轮速传感器获得轮速信号，判断ABS是否工作或者轮速信号是否合理，在判断为ABS没有工作或者轮速信号不合理的情况下进行使得不允许实施减速断油；
变速箱控制器（TCM），用于从电子自动控制模块获得所述ABS使能信号和从所述车轮速传感器获得轮速信号，判断ABS是否工作或者轮速信号是否合理，在判断为ABS没有工作或者轮速信号不合理的情况下进行控制使得释放TCC。
优选地，所述发动机控制器、所述变速箱控制器、所述电子自动控制模块与总线连接。
利用本发明的ABS故障后关闭减速断油的发动机控制方法以及本发明的ABS故障后关闭减速断油的发动机控制系统，在ABS出现故障后能够为保障车辆行驶安全而实现的发动机和变速箱自我和相互保护的功能。
附图说明
图1是本发明的ABS故障后关闭减速断油的发动机控制方法的步骤示意图。
图2是本发明的ABS故障后关闭减速断油的发动机控制系统的示意框图。
具体实施方式
下面介绍的是本发明的多个实施例中的一些，旨在提供对本发明的基本了解。并不旨在确认本发明的关键或决定性的要素或限定所要保护的范围。
图1是本发明的ABS故障后关闭减速断油的发动机控制方法的步骤示意图。
下面，参照图1对于本发明的ABS故障后关闭减速断油的发动机控制方法进行说明。
如图1所示，本发明的ABS故障后关闭减速断油的发动机控制方法，包括：
信号上送步骤S101：将表示ABS是否工作的ABS使能信号和轮速信号推送到总线上；
条件判断步骤S102：发动机控制器和变速箱控制器根据ABS使能信号和轮速信号判断ABS是否工作或者轮速信号是否合理；
安全控制步骤S103：在所述条件判断步骤S102中判断为ABS没有工作或者轮速信号不合理的情况下，控制使得不允许实施减速断油（DFCO），且使得释放TCC（Torque Convertor Clutch，带离合器的液力变扭器）。
其中，在所述信号上送步骤S101中，由ABS控制器或者电子自动控制模块（EBCM）将ABS是否使能信号和轮速信号推送到总线上，其中，所述ABS使能信号表示ABS模块是否故障或者表示ABS是否关闭。
在所述条件判断步骤S102中，发动机控制器（ECM）和变速箱控制器（TCM）从总线获取ABS使能信号和轮速信号，然后发动机控制器（ECM）和变速箱控制器（TCM）分别根据ABS使能信号判断ABS是否关闭，并且分别根据轮速信号判断轮速信号是否合理。
在所述安全控制步骤S103中当在所述条件判断步骤S102中判断为ABS没有工作或者轮速信号不合理的情况下，由发动机控制器（ECM）进行控制使得不允许实施减速断油（DFCO），由变速箱控制器（TCM）进行控制使得释放TCC。
在本发明的ABS故障后关闭减速断油的发动机控制方法中，采用总线或者硬线传感器信号（即车轮速传感器）作为控制输入，获得ABS不工作总线信号和轮速传感器信号，如果ABS不工作（即ABS＝0）或者车轮信号不合理的话，那么变速箱控制器（TCM）做出决定比正常情况下提前释放TCC，发动机控制器（ECM）不允许减速断油（DFCO），从而发动机不会被变速箱拖拽到熄火。这样，利用本发明的ABS故障后关闭减速断油的发动机控制方法，在ABS出现故障后能够为保障车辆行驶安全而实现的发动机和变速箱自我和相互保护的功能。
图2是本发明的ABS故障后关闭减速断油的发动机控制系统的示意框图。
如图2所示，本发明的ABS故障后关闭减速断油的发动机控制系统包括：连接在车辆高速通讯总线（在本发明中也简称为“总线”）上的ABS控制器或者电子自动控制模块（EBCM）；连接在总线上的发动机控制器（ECM）；连接在总线上的变速箱控制器（TCM）；与ABS控制器或者电子自动控制模块（EBCM）连接的车轮速传感器以及给ABS控制器或者电子自动控制模块（EBCM）、发动机控制器（ECM）、变速箱控制器（TCM）供电的电源。
ABS控制器或者电子自动控制模块（EBCM）用于生成表示ABS是否工作的ABS使能信号。车轮速传感器用于获得轮速信号。
发动机控制器（ECM）用于从ABS控制器获得所述ABS使能信号和从所述车轮速传感器获得轮速信号并且判断ABS是否工作或者轮速信号是否合理，在判断为ABS没有工作或者轮速信号不合理的情况下进行使得不允许实施减速断油（DFCO）。
变速箱控制器（TCM）用于从ABS控制器获得所述ABS使能信号和从所述车轮速传感器获得轮速信号，并且判断ABS是否工作或者轮速信号是否合理，在判断为ABS没有工作或者轮速信号不合理的情况下进行控制使得释放TCC。
利用本发明的ABS故障后关闭减速断油的发动机控制系统，在ABS出现故障后能够为保障车辆行驶安全而实现的发动机和变速箱自我和相互保护的功能。
而且，本发明的ABS故障后关闭减速断油的发动机控制方法以及ABS故障后关闭减速断油的发动机控制系统可应用于各种汽油发动机车型的发动机软件和标定开发。
以上例子主要说明了本发明的ABS故障后关闭减速断油的发动机控制方法以及ABS故障后关闭减速断油的发动机控制系统。尽管只对其中一些本发明的具体实施方式进行了描述，但是本领域普通技术人员应当了解，本发明可以在不偏离其主旨与范围内以许多其他的形式实施。因此，所展示的例子与实施方式被视为示意性的而非限制性的，在不脱离如所附各权利要求所定义的本发明精神及范围的情况下，本发明可能涵盖各种的修改与替换。
Claims (11)
1.一种ABS故障后关闭减速断油的发动机控制方法，其特征在于，包括：
信号上送步骤，将表示ABS是否工作的ABS使能信号以及轮速信号推送到总线上；
条件判断步骤，发动机控制器和变速箱控制器根据ABS使能信号和轮速信号判断ABS是否工作或者轮速信号是否合理；以及
安全控制步骤，在所述条件判断步骤中判断为ABS没有工作或者轮速信号不合理的情况下，发动机控制器和变速箱控制器进行控制使得不允许实施减速断油且使得释放TCC。
2.如权利要求1所述的ABS故障后关闭减速断油的发动机控制方法，其特征在于，
在所述信号上送步骤中，由ABS控制器或者电子自动控制模块将ABS使能信号和轮速信号推送到总线上。
3.如权利要求2所述的ABS故障后关闭减速断油的发动机控制方法，其特征在于，
在所述条件判断步骤中，发动机控制器和变速箱控制器分别判断ABS是否工作或者轮速信号是否合理。
4.如权利要求3所述的ABS故障后关闭减速断油的发动机控制方法，其特征在于，
在所述安全控制步骤中，由发动机控制器进行控制使得不允许实施减速断油，由变速箱控制器进行控制使得释放TCC。
5.如权利要求4所述的ABS故障后关闭减速断油的发动机控制方法，其特征在于，
在所述信号上送步骤中，利用轮速传感器获得轮速信号并且直接上送到总线上。
6.如权利要求4所述的ABS故障后关闭减速断油的发动机控制方法，其特征在于，
在所述信号上送步骤中，利用轮速传感器获得轮速信号并且通过ABS控制器上送到总线上。
7.如权利要求1～6任意一项所述的ABS故障后关闭减速断油的发动机控制方法，其特征在于，
所述ABS使能信号表示ABS是否故障或者表示ABS是否关闭。
8.一种ABS故障后关闭减速断油的发动机控制系统，其特征在于，包括：
ABS控制器，用于生成表示ABS是否工作的ABS使能信号；
车轮速传感器，用于获得轮速信号；
发动机控制器即ECM，用于从所述ABS控制器获得所述ABS使能信号和从所述车轮速传感器获得轮速信号，判断ABS是否工作或者轮速信号是否合理，在判断为ABS没有工作或者轮速信号不合理的情况下进行使得不允许实施减速断油即DFCO；
变速箱控制器即TCM，用于从所述ABS控制器获得所述ABS使能信号和从所述车轮速传感器获得轮速信号，判断ABS是否工作或者轮速信号是否合理，在判断为ABS没有工作或者轮速信号不合理的情况下进行控制使得释放TCC。
9.如权利要求8所述的ABS故障后关闭减速断油的发动机控制系统，其特征在于，
所述发动机控制器、所述变速箱控制器、所述ABS控制器与总线连接。
10.一种ABS故障后关闭减速断油的发动机控制系统，其特征在于，包括：
电子自动控制模块，用于生成表示ABS是否工作的ABS使能信号；
车轮速传感器，用于获得轮速信号；
发动机控制器即ECM，用于从所述电子自动控制模块获得所述ABS使能信号和从所述车轮速传感器获得轮速信号，判断ABS是否工作或者轮速信号是否合理，在判断为ABS没有工作或者轮速信号不合理的情况下进行使得不允许实施减速断油；
变速箱控制器即TCM，用于从电子自动控制模块获得所述ABS使能信号和从所述车轮速传感器获得轮速信号，判断ABS是否工作或者轮速信号是否合理，在判断为ABS没有工作或者轮速信号不合理的情况下进行控制使得释放TCC。
11.如权利要求10所述的ABS故障后关闭减速断油的发动机控制系统，其特征在于，
所述发动机控制器、所述变速箱控制器、所述电子自动控制模块与总线连接。
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