CN104612048A - Eac桥梁钢桥面铺装结构及其施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种EAC桥梁钢桥面铺装结构，所述铺装结构从下至上依次包括环氧沥青碳纤维防护层、铺设于环氧沥青碳纤维布层上的环氧沥青碎石剪力层、环氧沥青混凝土层、改性环氧防水加固层及改性环氧碎石微表处理层。本铺装结构具有以下优点：质量品质高：抗疲劳性能强、耐高温、耐水损、防水防腐;技术自主，材料供应可靠，造价经济;施工养护时间短，后期维护方便，费用低。
Description
技术领域
本发明属于道路施工领域，尤其是涉及一种EAC桥梁钢桥面铺装结构及其施工方法。
背景技术
随着大跨径桥梁的不断建成，桥梁钢桥面铺装的矛盾日益突出。以往的工程实际表明，我国的桥梁钢桥面铺装不能直接套用国外的设计模式，我国钢桥面铺装先后采用过普通沥青混凝土、改性沥青混凝土、SMA、浇注式沥青混凝土、美国环氧沥青混凝土等材料，钢桥面铺装的结构出现过单层、双层及多层等形式，但在实际表明，绝大部分材料和结构无法满足正交异性钢桥面的特征，在投入使用之后，先后便出现车辙、开裂、脱层、泛油等病害，钢桥面铺装技术已成为我国桥梁发展的一个瓶颈，即使从英国引进的浇注式沥青混凝土和从美国引进的美国环氧沥青混凝土技术，在实体桥梁上大量出现失败案例，目前寻找一种可靠、简便、实用的桥梁钢桥面铺装技术显得十分迫切。
发明内容
本发明为了克服现有技术的不足，提供一种质量可靠且施工方便实用的EAC（Epoxy Asphalt Concrete）桥梁钢桥面环氧沥青混凝土铺装结构及其铺设方法。
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种EAC桥梁钢桥面铺装结构，所述铺装结构从下至上依次包括环氧沥青碳纤维防护层、铺设于环氧沥青碳纤维布层上的环氧沥青碎石剪力层、环氧沥青混凝土层、改性环氧防水加固层及改性环氧碎石微表处理层；所述环氧沥青碳纤维防护层由涂覆于所述钢桥面上以0.4～0.6kg/㎡的涂布量涂布而成的第一环氧沥青树脂层和粘接于该第一环氧沥青树脂层上的碳纤维布层构成；所述环氧沥青碎石剪力层由涂覆于碳纤维布层上以1.2～1.5kg/㎡涂布量涂布而成的第二环氧沥青树脂层和撒布于该第二环氧沥青树脂层上碎石剪力层构成，碎石剪力层的碎石粒径为4-6mm；所述改性环氧防水加固层由涂覆于所述环氧沥青混凝土层上以0.4～0.6kg/㎡涂布量涂布的第一改性环氧树脂层和粘接于第一改性环氧树脂层上的网格防裂布层构成；所述改性环氧碎石微表处理层由涂覆于改性环氧防水加固层上以0.8～1.2kg/㎡涂布量涂布的第二改性环氧树脂层和撒布于该第二改性环氧树脂层上的碎石微表处理层构成；所述环氧沥青混凝土层为由环氧沥青树脂和集料、填料、纤维组成的混合料层。
进一步的，所述环氧沥青混凝土层的厚度为30～50mm。
本发明还提供了一种EAC桥梁钢桥面铺装结构的施工方法，包括如下步骤：
1）对桥梁钢桥面进行抛丸清洁除锈处置，清洁度达到Sa2.5级，粗糙度达到60～100um；
2）在清洁后的钢桥面上涂布环氧沥青树脂，涂布量0.4～0.6kg/㎡,以形成第一环氧沥青树脂层，同时在该第一环氧沥青树脂层上满贴3K200g碳纤维布进行加强，形成环氧沥青碳纤维防护层；
3）在环氧沥青碳纤维防护层未固化前，在其表面涂布环氧沥青树脂，涂布量1.2～1.5kg/㎡，以形成第二环氧沥青树脂层，同时在该第二环氧沥青树脂层上撒布粒径为4-6mm碎石，碎石占表面积的20～30%，固化后所形成环氧沥青碎石剪力层；
4）在环氧沥青碎石剪力层上摊铺由环氧沥青树脂和集料、填料、纤维组成的混合料层,以形成环氧沥青混凝土层；
5）将固化后的环氧沥青混凝土层表面进行抛丸清洁，除去尘灰，抛出新机理为宜，涂布改性环氧树脂，涂布量0.4～0.6kg/㎡，以形成第一改性环氧树脂层，在该第一改性环氧树脂层上加贴网格防裂布，形成一道改性环氧防水加固层；
6）在改性环氧防水加固层上涂覆改性环氧树脂作胶结材料，涂布量0.8～1.2kg/㎡，以形成第二改性环氧树脂层，在该第二改性环氧树脂层上配合粒径为4-6mm的碎石，形成改性环氧碎石微表处理层，待其固化后即形成所述的EAC桥梁钢桥面铺装结构。
本发明先在桥梁钢桥面上设置一道环氧沥青碳纤维防护层，即先在桥梁表面钢板进行抛丸清洁处理，采用一种具有一定柔韧性又具强大刚性的环氧沥青树脂作为防腐材料进行涂布，同时贴上碳纤维布进行加强，形成一道强大的防护层，保护桥梁钢板本体；同时又具有强大的粘接能力，摆脱夏季高温所引起的粘性不足导致整体铺装层破坏；然后在环氧沥青碳纤维防护层上设置环氧沥青碎石剪力层，在环氧沥青碳纤维防护层未固化前，再次涂布环氧沥青树脂，同时撒布4-6mm碎石约占表面积的20～30%，固化后所形成便是环氧沥青碎石剪力层，环氧沥青碎石剪力层的设置解决了整体铺装层水平方向滑移的问题，同时使上下层之间更融合为一体；
再借用成熟的沥青混凝土级配设计原理及铺装施工方法将其拌合摊铺碾压成型为环氧沥青混凝土层，环氧沥青混合料可以在常温下使用EAC专用混凝土拌和机进行拌合生产，摊铺碾压也可以按常规的沥青混凝土的方式进行施工作业；集料的粒径可以根据钢桥路面的厚度要求进行多种级配的设计，一般粒径最大为6mm，钢桥路面的一般厚度可设计为30～50mm。
环氧沥青混凝土层是EAC铺装的关键技术，钢桥面铺装有一个重要指标是抗疲劳性能，环氧沥青混合料铺装层发生疲劳破坏的主要形式有两种：一是在钢桥面板下的加劲顶部由于负弯矩作用使铺装层表面出现开裂；二是铺装层和钢板之间黏结力丧失而产生滑移。我们认为集料级配对环氧沥青混合料的强度和路用性能有很大影响，级配越细，混合料的强度和疲劳寿命就越大。但对普通沥青混合料来说，级配越细，其在高温下的稳定度就越差，在车载作用下有可能出现泛油、车辙等破坏现象。对环氧沥青树脂来说，由于环氧树脂加入沥青中，经固化剂发生固化反应，形成不可逆的固化物，在高温下只会变软但不会流动，所以环氧沥青混合料路面具有很好的抗变形稳定性。
路面的抗滑能力主要来源于其表面的广义粗糙度和狭义粗糙度。狭义粗糙度是指我们通过对钢桥面板的抛丸清洁除锈、环氧沥青碳纤防护层、环氧沥青碎石剪力层，把原先光滑的钢板转化成相对粗糙的界面；广义的粗糙度主要由集料级配决定，它控制雨天轮胎和路面之间积水排除的速度，从而决定潮湿路面摩擦系数随车速变化曲线的斜率。采用偏细级配将减少路面广义粗糙度，从而减少潮湿状态下路面的抗滑能力。我们通过综合考虑混合料的抗疲劳性能、水稳定度、高温稳定度、低温抗裂性等路用性能，通过确定混合料的结构参数如沥青用量和与级配相关的空隙率，使混合料具有良好的结构特点，从而达到要求的性能指标，同时消除由于负弯矩带来的不良后果，减少潮湿状态下路面的抗滑能力。
在环氧沥青混凝土层表面再设置一道改性环氧防水加固层，即在混凝土表面进行抛光清洁，涂布改性环氧树脂，涂布量0.4～0.6kg/㎡,同时贴上网格防裂布进行加强，形成一道改性环氧防水加固层；改性环氧防水加固层不仅保护环氧沥青混凝土层，同时为更好的连接具有行车功能的改性环氧碎石微表处理层；改性环氧碎石微表处理层，以改性环氧树脂作胶结材料，用量0.8～1.2kg/㎡，配合适当4～6mm碎石，一般粒径最大为6mm，进行改性环氧碎石微表处理形成行车功能层，这不仅提供了舒适的行车路面，同时引入长寿命路面铺装思维，日久，只需更换微表处，而铺装主体则长久保存，自此形成的便是完整的EAC桥梁钢桥面环氧沥青混凝土铺装技术。
本铺装结构中的环氧沥青树脂，分别用于环氧沥青碳纤维防护层、环氧沥青碎石剪力层和环氧沥青混凝土层的胶结材料；该环氧沥青树脂是常温型固化环氧沥青树脂材料，由A、B两个组分构成，组分A包括环氧树脂70份、重交沥青30份、稀释剂30份、增韧剂18份组成、偶联剂2份；B组分包括A型固化剂15份、B型固化剂25份、韧性固化剂10份；所述份数按重量数计，组分A与组分B的重量比为3:1；所述稀释剂为丙二醇单甲醚；所述增韧剂为聚丙二醇二缩水甘油醚；所述硅烷偶联剂为γ-缩水甘油醚丙基三甲氧基硅烷；所述A型固化剂为N-氨乙基哌嗪；所述B型固化剂为间苯二甲胺；所述韧性固化剂为聚醚胺。
制作工艺如下:
1)将组分A 的环氧树脂放入70℃烘房24小时备用、将组分A中的沥青放置加温容器内，升温至140℃并搅拌均匀备用；
2）将组分A 的加温好的环氧树脂及沥青按照上述比例配置，放置同一容器内混合搅拌5-10min，冷却至70℃，再按照上述比例配置稀释剂、增韧剂、偶联剂放置同一容器内混合搅拌5-8min，至均匀，分桶密封包装；将组分B的各成分按照上述比例配置好，在常温下放置同一容器内混合搅拌3-5min，至均匀，分桶密封包装；
3）使用时将调至好的组分A预先放入70℃烘房24小时备用，组分B常温，按照组分A与组分B的重量比为3:1的比例放置同一容器内，混合搅拌3-5min，至均匀，即制得所述环氧沥青树脂材料。
环氧沥青树脂在本铺装结构的各层中所起的作用如下：
1）环氧沥青碳纤维防护层：
1、作为钢桥面的铺装下层，环氧沥青与钢板有良好的黏结力以适应在温度与行车荷载作用的复杂变形。
2、作为与钢桥面板直接接触的铺装下层，环氧沥青更具备良好的防水与密水性。
2）环氧沥青碎石剪力层：
强度高、韧性好，环氧沥青牢牢地固定着碎石颗粒，有效传递行车荷载，把受力扩大到更大的面积来消化，从而提高了铺装层的整体抗滑能力。
3）环氧沥青混凝土层：
1、由于环氧沥青的参与环氧沥青混凝土层表现出高温稳定性和低温抗裂性能，比其他类型的沥青混凝土高出很多；
2、具有级好的抗疲劳性能和水稳定性能；
3、具有很强的抵抗化学物质侵蚀能力，包括溶剂和油；
A、B两组分混合后其特征和性能应符合表1的规定。EAC钢桥面环氧沥青树脂的特征和性能要求
表1
| 试验项目 | 单位 | 技术要求 | 试验方法 |
| 抗拉强度（25℃） | MPa | ≥15 | 拉伸试验 |
| 抗拉强度（60℃） | MPa | ≥3 | 拉伸试验 |
| 抗剪强度（25℃） | MPa | ≥3 | 拉剪试验 |
| 抗剪强度（60℃） | MPa | ≥1 | 拉剪试验 |
| 拉拔强度（25℃） | MPa | ≥8 | 拉拔试验 |
| 拉拔强度（60℃） | MPa | ≥1 | 拉拔试验 |
| 断裂伸长率（25℃） | % | ≥20 | 拉伸试验 |
| 表干固化时间（25℃） | H | 10≥t≥1 | 指干法 |
| 固化时间（25℃） | H | ≤72 | |
| 胶料A+B后的粘度（25℃，8h内） | Pa.S | 1～3 | 粘度仪 |
改性环氧树脂，主要用于改性环氧防水加固层及改性环氧碎石微表处理层，是常温型固化材料，由A、B两个组分构成，其中A组分由环氧树脂、环氧改性剂和活性稀释剂组成，B组分由固化剂和促进剂等组成。改性环氧树脂可在市场上购得，具体制备方法不再赘述。A、B两组分混合后其特征和性能应符合表2的规定。
表2
| 试验项目 | 单位 | 技术要求 | 试验方法 |
| 抗剪强度（25℃） | MPa | ≥3 | 拉剪试验 |
| 抗剪强度（60℃） | MPa | ≥1 | 拉剪试验 |
| 拉拔强度（25℃） | MPa | ≥8 | 拉拔试验 |
| 拉拔强度（60℃） | MPa | ≥1 | 拉拔试验 |
| 断裂伸长率（25℃） | % | ≥20 | 拉伸试验 |
| 表干固化时间（25℃） | H | 10≥t≥1 | 指干法 |
| 固化时间（25℃） | H | ≤72 |
集料：
集料是指天然的碎石料，可以在市场上采购，宜采用洁净、干燥、无风化、无杂质的石料，集料规格有0～2mm、2～4mm、4～6mm三种，集料技术要求可参照下表3；
集料的技术要求 表3
填料：
填料宜采用石灰岩或岩浆中的强基性等憎水性石料磨制的矿粉，不应含泥土杂质、团粒结块，要求干燥，其质量应符合表4.
矿粉质量要求
表4
纤维：
聚酯纤维由有机二元酸和二元醇缩聚而成的聚酯经纺丝所得的合成纤维，技术要求可参照下表5。
聚酯纤维技术要求
表5
| 试验项目 | 技术要求 | 试验方法 |
| 直径（mm ） | 0.010～0.025 | JT/T534-2004 |
| 长度（mm） | 10±1.5 | JT/T534-2004 |
| 抗拉强度Mpa | ≥500 | JT/T534-2004 |
| 断裂伸长率(％) | ≥15 | JT/T534-2004 |
| 耐热性 | 210℃,2h,体积基本无变化 | JT/T534-2004 |
级配组成：
钢桥面AC06混凝土的级配组成可参照下表6
AC06混合料级配及油量
表6
EAC环氧沥青混合料的性能要求可参照下表7
EAC环氧沥青树脂混凝土设计技术要求
表7
| 试验项目 | 技术要求 | 试验方法 |
| 3天马歇尔稳定度 kN（ 70℃） | ≥40 | 50次击实 |
| 流值 0.1mm | 20~40 | T 0702-2000 |
| 空隙率 % | 0～2 | T 0702-2000 |
| 车辙动稳定度 次/mm（70℃） | ≥10000 | T0719 |
| 水稳定性:残留马歇尔稳定度 % | ≥85 | T0790 |
| 冻融劈裂试验残留强度比 % | ≥80 | T0729 |
| -10℃低温弯曲极限应变 ×10-6 | ≥2800 | T0728 |
综上所述，本发明具有以下优点：
一、施工简便：
1、对施工环境温度要求不高，常温施工，常温固化。
2、施工设备可以借用通用路面铺装机械摊铺、碾压。
3、检测可以借用沥青混凝土路面方法。
二、质量品质高：
抗疲劳性能强、耐高温、耐水损、防水防腐
三、技术自主：国内自主技术产权，材料供应可靠，造价经济。
四、施工养护时间短，后期维护方便，费用低。
附图说明
图1为本发明的铺装结构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好的理解本发明方案，下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
实施例1
跨江大桥桥梁钢桥面铺筑EAC环氧沥青路面：
如图1所示，一种EAC桥梁钢桥面铺装结构，所述铺装结构从下至上依次包括环氧沥青碳纤维防护层、铺设于碳纤维布层上的环氧沥青碎石剪力层、环氧沥青混凝土层7、改性环氧防水加固层及改性环氧碎石微表处层，具体实施如下：
1)桥梁钢桥面10应进行抛丸清洁除锈处置，清洁度达到Sa2.5级、粗糙度达到60～100um;
2)在钢桥面上涂布环氧沥青树脂，涂布量0.4～0.6kg/㎡,形成第一环氧沥青树脂层，在第一环氧沥青树脂层上贴3K200g碳纤维布以形成碳纤维布层，一起构成环氧沥青碳纤维防护层1；
3）在环氧沥青碳纤维防护层未固化前，涂布环氧沥青树脂，涂布量1.2～1.5kg/㎡，形成第二环氧沥青树脂层；在该第二环氧沥青树脂层上均匀撒布4-6mm粒径的碎石2kg/㎡，约占表面积的20～30%，碎石层和第二环氧树脂层一起固化形成环氧沥青碎石剪力层2。
4）在环氧沥青碎石剪力层上铺设一层环氧沥青混凝土层7，其由环氧沥青胶结树脂和集料、填料、纤维组成的混合料层，集料选用碎石颗粒4-6mm、2-4mm、0-2mm和矿粉组成设计级配如表8；环氧沥青胶结树脂性能如表1，油石比采用9%、聚酯纤维0.1%；试配得到EAC环氧沥青混合料性能如表8。
设计级配结果 表8
EAC环氧沥青混凝土马歇尔试验结果
表9
在常温下，采用EAC1000型专用混凝土搅拌机将上述环氧沥青树脂和集料、矿粉、纤维拌合均匀，用摊铺机将环氧沥青混合料铺筑在已做好环氧沥青碎石剪力层的表面上，并用胶轮压路机碾压成型，形成厚度30mm的环氧沥青混凝土层7。
5）待环氧沥青混凝土层固化后，再实施改性环氧防水加固；在环氧沥青混凝土层表面再进行抛丸清洁，涂布改性环氧树脂以形成第一改性环氧树脂层，其涂布量为0.4～0.6kg/㎡,在第一改性环氧树脂层上贴防裂网格布形成网格防裂布层，一起构成改性环氧防水加固层3；
6）在改性环氧防水加固层上以0.8～1.2kg/㎡涂布量涂布的环氧树脂，以形成第二改性环氧树脂层，在第二改性环氧树脂层上撒布4-6mm单粒径的碎石形成碎石层，再采用钢轮压路机碾压成型10mm厚的改性环氧碎石微表处理层4；
7）封闭交通，禁止车辆和行人进入该铺筑区域直到该路面强度达到设计要求，得到完整的EAC环氧沥青混凝土路面，然后开放交通。
实施例2
原桥梁钢桥面铺装部分损坏进行局部修补
设计要求：原桥面铺装层厚50mm，修补部分损坏路面，要求接缝平顺、高度一致，表面平整，路面强度满足行车要求；
具体实施：
1）划出损坏区域开挖至原钢桥面；
2）新旧铺装层接缝处理；
3）抛丸清洁除锈，清洁度达到Sa2.5级、粗糙度达到60～100um；
4）在钢桥面上涂布环氧沥青树脂，涂布量0.4～0.6kg/㎡,形成第一环氧沥青树脂层，在第一环氧沥青树脂层上贴3K200g碳纤维布以形成碳纤维布层，一起构成环氧碳纤维防护层1；
5）在环氧沥青碳纤维防护层未固化前，涂布环氧沥青树脂，涂布量1.2～1.5kg/㎡，形成第二环氧沥青树脂层；在该第二环氧沥青树脂层上均匀撒布4-6mm粒径的碎石2kg/㎡，约占表面积的20～30%，碎石层和第二环氧沥青树脂层一起固化形成环氧沥青碎石剪力层2。
6）在环氧沥青碎石剪力层上铺设一层环氧沥青混凝土层7，其由环氧沥青胶结树脂和集料、填料、纤维组成的混合料层，选用碎石颗粒4-6mm、2-4mm、0-2mm和矿粉组成设计级配如表10；EAC环氧沥青胶结料性能如表1，油石比采用9.5%、聚酯纤维0.1%；试配得到EAC环氧沥青混合料性能如表11。
设计级配结果 表10
EAC环氧沥青混凝土马歇尔试验结果 表11
在环氧沥青混凝土铺装前将环氧沥青树脂涂布于接缝处；在常温下，采用EAC1000型专用混凝土搅拌机将上述环氧沥青树脂和集料、矿粉、纤维拌合均匀，用摊铺机将环氧沥青混合料铺筑在已做好环氧沥青碎石剪力层的表面上，并用胶轮压路机碾压成型，形成厚度40mm的环氧沥青混凝土层。
7）待环氧沥青混凝土层固化后，再实施改性环氧防水加固层3；在环氧沥青混凝土层表面再进行抛丸清洁，涂布改性环氧树脂以形成第一改性环氧树脂层，其涂布量为0.4～0.6kg/㎡,在第一改性环氧树脂层上贴防裂网格布形成网格防裂布层32，一起构成改性环氧防水加固层3；
8）在改性环氧防水加固层上以0.8～1.2kg/㎡涂布量涂布的改性环氧树脂，以形成第二改性环氧树脂层，在第二改性环氧树脂层41上撒布4-6mm单粒径的碎石形成碎石层，再采用钢轮压路机碾压成型10mm厚的改性环氧碎石微表处理层4。
9）封闭交通，禁止车辆和行人进入该铺筑区域直到该路面强度达到设计要求，最后得到采用EAC桥梁钢桥面铺装技术修复的桥梁环氧沥青混凝土路面，然后开放交通。
Claims (3)
1.一种EAC桥梁钢桥面铺装结构，其特征在于：所述铺装结构从下至上依次包括环氧沥青碳纤维防护层、铺设于环氧沥青碳纤维布层上的环氧沥青碎石剪力层、环氧沥青混凝土层、改性环氧防水加固层及改性环氧碎石微表处理层；所述环氧沥青碳纤维防护层由涂覆于所述钢桥面上以0.4～0.6kg/㎡的涂布量涂布而成的第一环氧沥青树脂层和粘接于该第一环氧沥青树脂层上的碳纤维布层构成；所述环氧沥青碎石剪力层由涂覆于碳纤维布层上以1.2～1.5kg/㎡涂布量涂布而成的第二环氧沥青树脂层和撒布于该第二环氧沥青树脂层上碎石剪力层构成，碎石剪力层的碎石粒径为4-6mm；所述改性环氧防水加固层由涂覆于所述环氧沥青混凝土层上以0.4～0.6kg/㎡涂布量涂布的第一改性环氧树脂层和粘接于第一改性环氧树脂层上的网格防裂布层构成；所述改性环氧碎石微表处理层由涂覆于改性环氧防水加固层上以0.8～1.2kg/㎡涂布量涂布的第二改性环氧树脂层和撒布于该第二改性环氧树脂层上的碎石微表处理层构成；所述环氧沥青混凝土层为由环氧沥青树脂和集料、填料、纤维组成的混合料层。
2.根据权利要求1所述的EAC桥梁钢桥面铺装结构，其特征在于：所述环氧沥青混凝土层的厚度为30～50mm。
3.一种如权利要求1或2所述的EAC桥梁钢桥面铺装结构的施工方法，其特征在于：包括如下步骤：
1）对桥梁钢桥面进行抛丸清洁除锈处置，清洁度达到Sa2.5级，粗糙度达到60～100um；
2）在清洁后的钢桥面上涂布环氧沥青树脂，涂布量0.4～0.6kg/㎡,以形成第一环氧沥青树脂层，同时在该第一环氧沥青树脂层上满贴3K200g碳纤维布进行加强，形成环氧沥青碳纤维防护层；
3）在环氧沥青碳纤维防护层未固化前，在其表面涂布环氧沥青树脂，涂布量1.2～1.5kg/㎡，以形成第二环氧沥青树脂层，同时在该第二环氧沥青树脂层上撒布粒径为4-6mm碎石，碎石占表面积的20～30%，固化后所形成环氧沥青碎石剪力层；
4）在环氧沥青碎石剪力层上摊铺由环氧沥青树脂和集料、填料、纤维组成的混合料层,以形成环氧沥青混凝土层；
5）将固化后的环氧沥青混凝土层表面进行抛丸清洁，除去尘灰，抛出新机理为宜，涂布改性环氧树脂，涂布量0.4～0.6kg/㎡，以形成第一改性环氧树脂层，在该第一改性环氧树脂层上加贴网格防裂布，形成一道改性环氧防水加固层；
6）在改性环氧防水加固层上涂覆改性环氧树脂作胶结材料，涂布量0.8～1.2kg/㎡，以形成第二改性环氧树脂层，在该第二改性环氧树脂层上配合粒径为4-6mm的碎石，形成改性环氧碎石微表处理层，待其固化后即形成所述的EAC桥梁钢桥面铺装结构。
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