CN104601258B - 一种车载通信系统同车多机互扰测试方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于电磁兼容的系统级测试领域，涉及一种车载通信系统同车多机互扰测试方法。该方法通过建立同车多机互扰的测试方法对整车中装备的多台不同通讯频段的通信系统进行同车多机互扰测试，考察通信设备功率发射时发射底噪、邻信道、同频、谐波等干扰对其它通信系统处于接收状态的干扰情况。该测试方法弥补了系统通讯系统兼容性测试方法没有针对性，不利于操作和执行的缺点。该测试方法理论正确，测试快捷，结果直观，能够量化通信系统同车多机互扰状态下信号下降的情况，适用于各类型整车通信系统兼容性的测试。

Description

一种车载通信系统同车多机互扰测试方法

技术领域

本发明属于电磁兼容的系统级测试领域，涉及一种车载通信系统同车多机互扰测试方法。

背景技术

为了保证战争中高效及时的通信指挥能力，要求同一部通信指挥车辆内装的电台数目不断增多。但由于车体空间有限，电台天线之间的距离很近且共用很小的一段频谱资源，使得它们之间的耦合干扰特性非常严重。平台内多部通讯电台同时展开工作时，发射机发射的电波在接收机输入端将产生很强的电磁干扰。这些干扰将导致通信质量的严重下降甚至导致通信联络的完全中断。为解决该问题对整车车内各电台之间潜在的同车多机互扰进行分析、预测，并提出一种车载通信系统同车多机互扰测试方法。

目前国内对同车多机干扰问题的研究局限于对车载天线间耦合度的预测，在干扰的定量测试和评估方面基本属于空白。为能够判断多部电台安装在一个平台上通讯时相互干扰的情况，对同车多机互扰的测试方法进行研究。通过建立的测试方法解决在通信车等平台上同车多机电磁兼容指标要求的考核验证。测试数据可检验通讯系统的电磁兼容性设计及通信系统频谱规划情况。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明要解决的技术问题是：如何提供一种车载通信系统同车多机互扰测试方法，用于对车辆平台上安装的多部通讯电台同时在同一平台上进行收发工作时相互干扰情况进行定量的评价。解决现阶段通信、指挥类整车同车多机互扰情况不可测、测不准、无法量化、无判定依据的问题。

(二)技术方案

为解决上述技术问题，本发明提供一种车载通信系统同车多机互扰测试方法，所述方法包括：

步骤S1：了解各通信设备的基本信息；

该步骤具体包括：统计车内安装通信设备的数量，了解通信设备的发射信号特征，了解信号特征以便较好的选择适当的测量仪表及参数；所述发射信号特征包括发射信号频率范围、调制方式、信号幅值及输出功率；所述发射信号频率范围就发射状态下的通信设备而言为功率发射频段，就接收状态下的通信设备而言为信号接收频段；

根据通讯系统的使用习惯以及通讯频率规划原则制定出通信设备的测试频率范围；按照测试要求规划设置跳频频率表，收发频率的间隔参数；

步骤S2：对通信设备间相互干扰情况进行预估；

该步骤具体包括：根据步骤S1了解的通信设备的基本信息对其类型进行划分；具体包括：根据通信设备的功率发射频段及信号接收频段，预估系统内通信设备间的相互干扰情况；结合相邻频段或同频段通信设备间干扰较为严重，相邻较低工作频率设备会影响较高工作频段设备的情况因素，制定系统内通信设备的干扰矩阵；如下表1所示：

表1 系统内通信设备的互扰矩阵

互扰矩阵	HFR	VHFR	UHFR
				低频通信发射设备(简称HF)	严重	中度	轻度
低频通信接收设备(简称HFR)	极少	极少	极少
				中频通信发射设备(简称VHF)	轻度	严重	中度
中频通信接收设备(简称VHFR)	极少	极少	极少
				高频通信发射设备(简称UHFR)	极少	轻度	严重
高频通信接收设备(简称UHFR)	极少	极少	极少

步骤S3：制定通信设备的互扰测试状态设置；

该步骤具体包括：根据步骤S1统计的车内安装通信设备的数量、发射信号频率范围、发射功率的情况以及步骤S2确定的系统内通信设备间相互干扰情况，制定同车多机互扰测试中通信设备的发射状态、接收状态设置并形成下表2的内容：

表2 通信设备互扰测试状态设置

通信设备	测试状态	发射状态设置	接收状态设置
				低频通信发射设备	发射	大功率定频/跳频发射
中频通信设备	发射/接收	大功率定频/跳频发射	定频接收
				高频通信设备	发射/接收	大功率定频/跳频发射	定频接收
通信接收设备	接收		定频接收

步骤S4：确定干扰区域扫描频谱范围；

该步骤具体包括：根据步骤S1统计的通信设备的发射信号频率范围以及步骤S2预估的相互干扰情况，规定干扰区域频谱扫描频段范围；针对不同频段通信设备按照步骤S3制定的测试状态设置并进行扫频；将各频段车载天线射频线从通信设备射频输入端取下，连接测试同轴电缆，测试同轴电缆连接10dB衰减器，再使用测试电缆连接至测量接收机；这样构成一条测试路径：干扰信号从车载天线至衰减器再至测量接收机；进行测试时，线缆衰减及滤波器的衰减部分在测试设置中进行补偿；

测试前对试验场地电磁环境进行连续监测，保持空间电磁环境稳定；

开启通信接收设备，在发射通信设备不发射的状态下进行基础频谱曲线的测试并保存结果；

通信发射设备大功率发射，在规定的频段范围进行频谱扫描来确定该接收设备的干扰区域，得到同车多机互扰状态下该通信设备接收频段范围内的干扰频谱图并保存；对比干扰频谱图与基础频谱图的差别，确定干扰区域的扫描频谱范围；

扫频时按表3的要求设置参数，扫描步长根据车载通信系统的通信频率间隔来确定；

测试时接收机信号输入端至少接入10dB衰减器来确保EMI接收机或试样的VSWR不确定的情况下有较准确的测量结果，同时保证接收机有足够的测量灵敏度，避免接收机产生的乱真响应；同频发射测试时增加陷波滤波器减小基频对接收测试设备的影响，避免接收设备的损坏；

表3 通讯信号频谱扫描测量接收机参数设置

步骤S5：干扰区域内免验证频点的筛选；

具体包括：在步骤S4测得的干扰区域范围内进一步进行频点的筛选；根据通信系统内部频谱管理原则及使用习惯，干扰区域的部分干扰频点不会对同频接收设备造成影响，对这些特殊频点进行筛选，将符合以下条件的频点，即避免不了的干扰点，进行剔除：

A、固有自干扰点；

B、发射的基频及其多次谐波；

C、由两台或以上发射设备在两个或以上频点发射时产生的交调、互调产物，为混频后产生新的干扰频点；

步骤S6：确定干扰区域需要验证的频段；

根据步骤S4确定的干扰区域扫描频谱范围得到同车多机互扰状态下高、中、低频接收设备工作频段的干扰频谱图；将具备以下特征的频段确定为干扰区域内需要验证的频段：

A、在50MHz以下，对发射基频f₀的±5MHz以外的频段，有明显突起的宽带干扰频段；

B、在50MHz以上，对发射基频f₀的±10％f₀以外的频段，有明显突起的宽带干扰频段；

C、在跳频发射时，干扰区域频谱底部噪声有明显抬升的干扰频段；

D、在交调、互调及高次谐波主频干扰频点的两端有明显抬升的干扰频段；

步骤S7：采样频点的验证方法；

该步骤S7对步骤S6确定的采样频段是否受到同车多机互扰影响进行验证；验证方法采用无线电综合测试仪构成测试网络进行敏感度标定，记录接收设备场强/灵敏度下降情况来验证同车多机互扰情况；首先在车载天线至通信设备的射频电缆中串入耦合网络，耦合网络输入端使用测试电缆连接无线电综合测试仪输出端；在综测仪信号输出端加衰减器，以防止外界干扰信号影响通信综合测试仪；通信设备音频输出端连接无线电综合测试仪音频输入端；

由无线电综合测试仪提供一定强度的1kHz标准输入调制信号加至通信设备输入端，调节输入信号电平并调节音量电位器；保持通信设备获得标准音频输出功率并监测通信设备音频输出信纳德SINAD的变化情况，在测得信纳比刚好大于12dB时，记录无线电综合测试仪的输出电平S1；对同车多机互扰情况进行定量分析，测试时干扰使噪声功率N增大，从而SINAD减小；将输出电平增大△S使SINAD重新回到12dB，即重新达到临界状态，这里的S1±△S即为传统测试中的车辆距离变化带来的功率信号的增强和衰减，△S增加的越多表示电台灵敏度下降越厉害；记录每个测试频段的△S值作为通信设备灵敏度变化值；

在整车系统内进行验证时，使用上述验证方法在开启通信接收设备，通信设备不发射的状态下进行采样频点的验证并记录无线电综合测试仪的输出电平S1作为初始标定值；再在通信设备大功率发射状态下重复上述验证过程得到无线电综合测试仪的输出电平S2作为测试值；对比初始值与测试值测试结果的差值△S’并记录。

(三)有益效果

与现有技术相比较，本发明具备如下有益效果：

通过建立同车多机互扰的测试方法对整车中装备的多台不同通讯频段的通信系统进行同车多机互扰测试，考察通信设备功率发射时发射底噪、邻信道、同频、谐波等干扰对其它通信系统处于接收状态的干扰情况。该测试方法弥补了系统通讯系统兼容性测试方法没有针对性，不利于操作和执行的缺点。该测试方法理论正确，测试快捷，结果直观，能够量化通信系统同车多机互扰状态下信号下降的情况，适用于各类型整车通信系统兼容性的测试。

附图说明

图1为通讯信号频谱扫描的测试配置框图。

图2为采样频点通讯信号灵敏度的测试配置框图。

图3为通讯信号同车多机互扰验证的测试配置框图。

图4为干扰频谱图中频点筛选及干扰区域验证要求示意图。

图5为干扰频谱图中频点筛选及干扰区域验证要求示意图。

图6为跳频干扰频谱图底噪抬升部分示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、内容、和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。

为解决现有技术的问题，本发明提供一种车载通信系统同车多机互扰测试方法，所述方法包括：

步骤S1：了解各通信设备的基本信息；

该步骤具体包括：统计车内安装通信设备的数量，了解通信设备的发射信号特征，了解信号特征以便较好的选择适当的测量仪表及参数；所述发射信号特征包括发射信号频率范围、调制方式、信号幅值及输出功率；所述发射信号频率范围就发射状态下的通信设备而言为功率发射频段，就接收状态下的通信设备而言为信号接收频段；

根据通讯系统的使用习惯以及通讯频率规划原则制定出通信设备的测试频率范围；按照测试要求规划设置跳频频率表，收发频率的间隔参数；

步骤S2：对通信设备间相互干扰情况进行预估；

该步骤具体包括：根据步骤S1了解的通信设备的基本信息对其类型进行划分；具体包括：根据通信设备的功率发射频段及信号接收频段，预估系统内通信设备间的相互干扰情况；结合相邻频段或同频段通信设备间干扰较为严重，相邻较低工作频率设备会影响较高工作频段设备的情况因素，制定系统内通信设备的干扰矩阵；如下表1所示：

表1 系统内通信设备的互扰矩阵

互扰矩阵	HFR	VHFR	UHFR
				低频通信发射设备(简称HF)	严重	中度	轻度
低频通信接收设备(简称HFR)	极少	极少	极少
				中频通信发射设备(简称VHF)	轻度	严重	中度
中频通信接收设备(简称VHFR)	极少	极少	极少
				高频通信发射设备(简称UHFR)	极少	轻度	严重
高频通信接收设备(简称UHFR)	极少	极少	极少

步骤S3：制定通信设备的互扰测试状态设置；

该步骤具体包括：根据步骤S1统计的车内安装通信设备的数量、发射信号频率范围、发射功率的情况以及步骤S2确定的系统内通信设备间相互干扰情况，制定同车多机互扰测试中通信设备的发射状态、接收状态设置并形成下表2的内容：

表2 通信设备互扰测试状态设置

通信设备	测试状态	发射状态设置	接收状态设置
				低频通信发射设备	发射	大功率定频/跳频发射
中频通信设备	发射/接收	大功率定频/跳频发射	定频接收
				高频通信设备	发射/接收	大功率定频/跳频发射	定频接收
通信接收设备	接收		定频接收

步骤S4：确定干扰区域扫描频谱范围；

该步骤具体包括：根据步骤S1统计的通信设备的发射信号频率范围以及步骤S2预估的相互干扰情况，规定干扰区域频谱扫描频段范围；针对不同频段通信设备按照步骤S3制定的测试状态设置并进行扫频；将各频段车载天线射频线从通信设备射频输入端取下，连接测试同轴电缆，测试同轴电缆连接10dB衰减器，再使用测试电缆连接至测量接收机；这样构成一条测试路径：干扰信号从车载天线至衰减器再至测量接收机；进行测试时，线缆衰减及滤波器的衰减部分在测试设置中进行补偿；

测试前对试验场地电磁环境进行连续监测，保持空间电磁环境稳定；

开启通信接收设备，在发射通信设备不发射的状态下进行基础频谱曲线的测试并保存结果；

通信发射设备大功率发射，在规定的频段范围进行频谱扫描来确定该接收设备的干扰区域，得到同车多机互扰状态下该通信设备接收频段范围内的干扰频谱图并保存；对比干扰频谱图与基础频谱图的差别，确定干扰区域的扫描频谱范围；

扫频时按表3的要求设置参数，扫描步长根据车载通信系统的通信频率间隔来确定；

测试时接收机信号输入端至少接入10dB衰减器来确保EMI接收机或试样的VSWR不确定的情况下有较准确的测量结果，同时保证接收机有足够的测量灵敏度，避免接收机产生的乱真响应；同频发射测试时增加陷波滤波器减小基频对接收测试设备的影响，避免接收设备的损坏；

表3 通讯信号频谱扫描测量接收机参数设置

步骤S5：干扰区域内免验证频点的筛选；

具体包括：在步骤S4测得的干扰区域范围内进一步进行频点的筛选；根据通信系统内部频谱管理原则及使用习惯，干扰区域的部分干扰频点不会对同频接收设备造成影响，对这些特殊频点进行筛选，将符合以下条件的频点，即避免不了的干扰点，进行剔除：

A、固有自干扰点；

B、发射的基频及其多次谐波；

C、由两台或以上发射设备在两个或以上频点发射时产生的交调、互调产物，为混频后产生新的干扰频点；

步骤S6：确定干扰区域需要验证的频段；

根据步骤S4确定的干扰区域扫描频谱范围得到同车多机互扰状态下高、中、低频接收设备工作频段的干扰频谱图；将具备以下特征的频段确定为干扰区域内需要验证的频段：

A、在50MHz以下，对发射基频f₀的±5MHz以外的频段，有明显突起的宽带干扰频段；

B、在50MHz以上，对发射基频f₀的±10％f₀以外的频段，有明显突起的宽带干扰频段；

C、在跳频发射时，干扰区域频谱底部噪声有明显抬升的干扰频段；

D、在交调、互调及高次谐波主频干扰频点的两端有明显抬升的干扰频段；

步骤S7：采样频点的验证方法；

该步骤S7对步骤S6确定的采样频段是否受到同车多机互扰影响进行验证；验证方法采用无线电综合测试仪构成测试网络进行敏感度标定，记录接收设备场强/灵敏度下降情况来验证同车多机互扰情况；首先在车载天线至通信设备的射频电缆中串入耦合网络，耦合网络输入端使用测试电缆连接无线电综合测试仪输出端；在综测仪信号输出端加衰减器，以防止外界干扰信号影响通信综合测试仪；通信设备音频输出端连接无线电综合测试仪音频输入端；

由无线电综合测试仪提供一定强度的1kHz标准输入调制信号加至通信设备输入端，调节输入信号电平并调节音量电位器；保持通信设备获得标准音频输出功率并监测通信设备音频输出信纳德SINAD的变化情况，在测得信纳比刚好大于12dB时，记录无线电综合测试仪的输出电平S1；对同车多机互扰情况进行定量分析，测试时干扰使噪声功率N增大，从而SINAD减小；将输出电平增大△S使SINAD重新回到12dB，即重新达到临界状态，这里的S1±△S即为传统测试中的车辆距离变化带来的功率信号的增强和衰减，△S增加的越多表示电台灵敏度下降越厉害；记录每个测试频段的△S值作为通信设备灵敏度变化值；

在整车系统内进行验证时，使用上述验证方法在开启通信接收设备，通信设备不发射的状态下进行采样频点的验证并记录无线电综合测试仪的输出电平S1作为初始标定值；再在通信设备大功率发射状态下重复上述验证过程得到无线电综合测试仪的输出电平S2作为测试值；对比初始值与测试值测试结果的差值△S’并记录。

步骤S8：评估同车多机互扰对系统的影响

具体步骤描述：根据步骤S7对采样频点验证的结果并结合通信设备的工作情况进行评估。制定对同车多机互扰测试结果的判定依据：通讯系统功率发射时，其通信设备进行接收信号时，在大部分频段内不受发射机干扰影响。对干扰区域进行验证，要求对于干扰频点的电台通信灵敏度测试值至少保证采样点中90％频点的电台灵敏度下降值(△S)不小于6dB。

具体试验方法

a、测试设备通电预热，使其达到稳定工作状态；

b、在规定测试的频率范围内扫描检查环境电平，绘制环境电平曲线图；

c、按照图1所示，通过同轴电缆连接测量接收机至车载天线端口的末端，采用表3规定的带宽和最小测量时间设置接收机，按照第三步中表2设置的测试状态使测量接收机在要求的频率范围内依次进行频谱扫描。根据实际测试时发射信号强度选择在路径上增加陷波滤波器或衰减器；

d、接收设备上电，其它设备关闭，使用上述车载天线端口测试其环境曲线Т₀；

e、在同车多机测试状态，低频设备及同频设备根据发射状态设置进行大功率发射，使用较高频接收设备的车载天线端口，在其工作接收频段测试其干扰曲线Т₁……Т_N；

f、对比接收设备工作频段的干扰曲线与环境曲线的差别，确定重点干扰区域；

g、依据曲线特征选取特征干扰点，并参考干扰区域频点、频段的筛选的原则进行剔除部分频段后，将干扰频点、频段范围绘制成表；

h、对干扰区域内筛选后的测试频点进行验证是否受到同车多机干扰的影响。按照图2所示进行配置，使用无线电综合测试仪进行敏感度标定。无线电综合测试仪射频口通过信号适配器连接车载天线端口和电台，音频输入连接电台音频输出口。测试时分别进行通信系统不发射、功率发射状态测试，对比测试结果记录通信设备灵敏度下降情况并检查通信设备是否能正常工作。

i、提供通信设备工作频段内干扰频谱测试数据以及电台灵敏度验证数据并进行评估。

其中，结合图4-图6对本发明步骤S5及步骤S6进行详细说明。其中，图4为干扰频谱图中频点筛选及干扰区域验证要求示意图。图5为干扰频谱图中频点筛选及干扰区域验证要求示意图。图6为跳频干扰频谱图底噪抬升部分示意图。

图4-图6为依次测试的频谱干扰图，按照干扰区域内免验证的频点筛选原则，对下述频点频段不予验证：

A、固有自干扰点。如电台特征干扰点及厂家能够说明的可以排除的干扰点；

B、发射的基频及其多次谐波。由于电台间使用时实施了频率管理，使用时从软件方面能够对预计的干扰点进行排除，所以发射基频及二、三次谐波可以排除不予验证。

C、交调、互调干扰点。由两个或以上频点发射时产生的交调、互调窄带干扰点不予验证，理由同上。

由于电台通讯时主要工作方式为跳频通讯，即使在个别频点出现窄带干扰也不会影响通讯质量，只有在跳频频段范围较多的频点均出现干扰时会明显干扰电台正常通讯。所以要着重对频谱干扰图中有整片突起的频段(干扰区域)进行验证。如图5所示的底噪抬升部分。由于电台间使用时实施了频率管理，使用时在电台功率发射基频的一段频段范围内能够自动规避，所以在排除该频段范围的基础上对剩余的底噪抬升部分进行验证，即对以下特征频段进行验证：

A、在50MHz以下，对发射基频f₀的±5MHz以外的频段，有明显突起的宽带干扰频段；

B、在50MHz以上，对发射基频f₀的±10％f₀以外的频段，有明显突起的宽带干扰频段；如图4所示；

C、在跳频发射时，干扰区域频谱底部噪声有明显抬升的干扰频段；如图6所示；

D、在交调、互调及高次谐波主频干扰频点的两端有明显抬升的干扰频段。

最终需要验证的频段为基频±5MHz或±10％f₀以外的底噪抬升频段部分，并排除基频、谐波、互调产生的窄带干扰频点。如图4标注“需要验证频段”所示。对上述频段内的频点采样抽查并进行电台灵敏度的验证。

综上，本发明为一种车载通信系统同车多机互扰测试方法，属于电磁兼容的系统级测试领域。用于对车辆平台上安装的多部通讯电台同时在同一平台上进行收发工作时相互干扰情况进行定量的评价。解决现阶段通信、指挥类整车通讯系统间互扰情况不可测、测不准、无法量化、无判定依据的问题。该测试方法用于在整车平台上同车多机互扰情况的考核验证。

建立同车多机互扰的测试方法对整车中装备多台不同通讯频段的通信系统进行互扰情况验证，考察通信设备功率发射时发射低噪、邻信道、同频、谐波等干扰对处于接收状态通信系统的干扰情况。该测试方法弥补了系统通讯系统兼容性测试方法没有针对性，不利于操作和执行的缺点，理论正确、测试快捷、结果直观，能够量化通信系统同车多机互扰状态下信号互扰下降的情况，适用于整车通信系统兼容性的测试。测试数据可检验通讯系统的电磁兼容性设计及通信系统频谱规划情况。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。

Claims (1)

1.一种车载通信系统同车多机互扰测试方法，其特征在于，所述方法包括：

步骤S1：了解各通信设备的基本信息；

该步骤具体包括：统计车内安装通信设备的数量，了解通信设备的发射信号特征，了解信号特征以便较好的选择适当的测量仪表及参数；所述发射信号特征包括发射信号频率范围、调制方式、信号幅值及输出功率；所述发射信号频率范围就发射状态下的通信设备而言为功率发射频段，就接收状态下的通信设备而言为信号接收频段；

根据通讯系统的使用习惯以及通讯频率规划原则制定出通信设备的测试频率范围；按照测试要求规划设置跳频频率表，收发频率的间隔参数；

步骤S2：对通信设备间相互干扰情况进行预估；

该步骤具体包括：根据步骤S1了解的通信设备的基本信息对其类型进行划分；具体包括：根据通信设备的功率发射频段及信号接收频段，预估系统内通信设备间的相互干扰情况；结合相邻频段或同频段通信设备间干扰较为严重，相邻较低工作频率设备会影响较高工作频段设备的情况因素，制定系统内通信设备的干扰矩阵；

通信设备包括：低频通信发射设备，简称HF；低频通信接收设备，简称HFR；中频通信发射设备，简称VHF；中频通信接收设备，简称VHFR；高频通信发射设备，简称UHFR；高频通信接收设备，简称UHFR；

其中，低频通信发射设备与低频通信接收设备的干扰为严重，低频通信发射设备与中频通信接收设备的干扰为中度，低频通信发射设备与高频通信发射设备的干扰为轻度；低频通信接收设备与低频通信接收设备的干扰为极少，低频通信接收设备与中频通信接收设备的干扰为极少，低频通信接收设备与高频通信发射设备的干扰为极少；

中频通信发射设备与低频通信接收设备的干扰为轻度，中频通信发射设备与中频通信接收设备的干扰为严重，中频通信发射设备与高频通信发射设备的干扰为中度；中频通信接收设备与低频通信接收设备的干扰为极少，中频通信接收设备与中频通信接收设备的干扰为极少，中频通信接收设备与高频通信发射设备的干扰为极少；

高频通信发射设备与低频通信接收设备的干扰为极少，高频通信发射设备与中频通信接收设备的干扰为轻度，高频通信发射设备与高频通信发射设备的干扰为严重；高频通信接收设备与低频通信接收设备的干扰为极少，高频通信接收设备与中频通信接收设备的干扰为极少，高频通信接收设备与高频通信发射设备的干扰为极少；

步骤S3：制定通信设备的互扰测试状态设置；

该步骤具体包括：根据步骤S1统计的车内安装通信设备的数量、发射信号频率范围、发射功率的情况以及步骤S2确定的系统内通信设备间相互干扰情况，制定同车多机互扰测试中通信设备的发射状态、接收状态设置并形成如下：

设置低频通信发射设备：测试状态为发射，发射状态设置为大功率定频/跳频发射；

设置中频通信设备：测试状态为发射/接收，发射状态设置为大功率定频/跳频发射，接收状态设置为定频接收；

设置高频通信设备：测试状态为发射/接收，发射状态设置为大功率定频/跳频发射，接收状态设置为定频接收；

设置通信接收设备：测试状态为接收，接收状态设置为定频接收；

步骤S4：确定干扰区域扫描频谱范围；

该步骤具体包括：根据步骤S1统计的通信设备的发射信号频率范围以及步骤S2预估的相互干扰情况，规定干扰区域频谱扫描频段范围；针对不同频段通信设备按照步骤S3制定的测试状态设置并进行扫频；将各频段车载天线射频线从通信设备射频输入端取下，连接测试同轴电缆，测试同轴电缆连接10dB衰减器，再使用测试电缆连接至测量接收机；这样构成一条测试路径：干扰信号从车载天线至衰减器再至测量接收机；进行测试时，线缆衰减及滤波器的衰减部分在测试设置中进行补偿；

测试前对试验场地电磁环境进行连续监测，保持空间电磁环境稳定；

开启通信接收设备，在发射通信设备不发射的状态下进行基础频谱曲线的测试并保存结果；

通信发射设备大功率发射，在规定的频段范围进行频谱扫描来确定该接收设备的干扰区域，得到同车多机互扰状态下该通信设备接收频段范围内的干扰频谱图并保存；对比干扰频谱图与基础频谱图的差别，确定干扰区域的扫描频谱范围；

扫频时按如下的要求设置参数，扫描步长根据车载通信系统的通信频率间隔来确定；

测试时接收机信号输入端至少接入10dB衰减器来确保EMI接收机或试样的VSWR不确定的情况下有较准确的测量结果，同时保证接收机有足够的测量灵敏度，避免接收机产生的乱真响应；同频发射测试时增加陷波滤波器减小基频对接收测试设备的影响，避免接收设备的损坏；

具体要求如下：

通讯信号频谱扫描测量接收机参数设置为：

频率范围为1.6～30MHz，通信设备为低频通信设备，测试带宽为10kHz，测试步长为1kHz，扫描时间为50ms；

频率范围为30～225MHz，通信设备为中频通信设备，测试带宽为10kHz，测试步长为25kHz，扫描时间为50ms；

频率范围为225～512MHz，通信设备为高频通信设备，测试带宽为10kHz，测试步长为25kHz，扫描时间为50ms；

步骤S5：干扰区域内免验证频点的筛选；

具体包括：在步骤S4测得的干扰区域范围内进一步进行频点的筛选；根据通信系统内部频谱管理原则及使用习惯，干扰区域的部分干扰频点不会对同频接收设备造成影响，对这些特殊频点进行筛选，将符合以下条件的频点，即避免不了的干扰点，进行剔除：

A、固有自干扰点；

B、发射的基频及其多次谐波；

C、由两台或以上发射设备在两个或以上频点发射时产生的交调、互调产物，为混频后产生新的干扰频点；

步骤S6：确定干扰区域需要验证的频段；

根据步骤S4确定的干扰区域扫描频谱范围得到同车多机互扰状态下高、中、低频接收设备工作频段的干扰频谱图；将具备以下特征的频段确定为干扰区域内需要验证的频段：

A、在50MHz以下，对发射基频f₀的±5MHz以外的频段，有明显突起的宽带干扰频段；

B、在50MHz以上，对发射基频f₀的±10％f₀以外的频段，有明显突起的宽带干扰频段；

C、在跳频发射时，干扰区域频谱底部噪声有明显抬升的干扰频段；

D、在交调、互调及高次谐波主频干扰频点的两端有明显抬升的干扰频段；

步骤S7：采样频点的验证方法；

该步骤S7对步骤S6确定的采样频段是否受到同车多机互扰影响进行验证；验证方法采用无线电综合测试仪构成测试网络进行敏感度标定，记录接收设备场强/灵敏度下降情况来验证同车多机互扰情况；首先在车载天线至通信设备的射频电缆中串入耦合网络，耦合网络输入端使用测试电缆连接无线电综合测试仪输出端；在综测仪信号输出端加衰减器，以防止外界干扰信号影响通信综合测试仪；通信设备音频输出端连接无线电综合测试仪音频输入端；

由无线电综合测试仪提供一定强度的1kHz标准输入调制信号加至通信设备输入端，调节输入信号电平并调节音量电位器；保持通信设备获得标准音频输出功率并监测通信设备音频输出信纳德SINAD的变化情况，在测得信纳比刚好大于12dB时，记录无线电综合测试仪的输出电平S1；对同车多机互扰情况进行定量分析，测试时干扰使噪声功率N增大，从而SINAD减小；将输出电平增大△S使SINAD重新回到12dB，即重新达到临界状态，这里的S1±△S即为传统测试中的车辆距离变化带来的功率信号的增强和衰减，△S增加的越多表示电台灵敏度下降越厉害；记录每个测试频段的△S值作为通信设备灵敏度变化值；

在整车系统内进行验证时，使用上述验证方法在开启通信接收设备，通信设备不发射的状态下进行采样频点的验证并记录无线电综合测试仪的输出电平S1作为初始标定值；再在通信设备大功率发射状态下重复上述验证过程得到无线电综合测试仪的输出电平S2作为测试值；对比初始值与测试值测试结果的差值△S’并记录。