CN104590494B - 一种无码头油轮近岸输油方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种无码头油轮近岸输油方法，包括：岸上基地架设步骤，用于提供岸上输油管线及动力；海上输油设备架设步骤，用于连接油轮和岸上基地以输送油；油轮连接步骤：将铺设完成的输油管线与油轮上的进出油口连接；输油步骤：在动力设备的控制下将油轮上的油通过输油管线输送到岸上或将岸上的油通过输油管线输送到油轮上；回收步骤：在输油步骤完成后，根据输油管线的架设顺序依次由后朝前逐步回收输油管线，至此完成整个输油作业。本发明不需要建立专用的固定装卸码头即可随时实现海上油轮的石油装卸，可以根据岸边的情况延长或缩短输油管线的长度，而且对岸边的地形无要求，大大方便了海上油轮的输油作业，降低了海运成本。

Description

一种无码头油轮近岸输油方法

技术领域

本发明涉及海上输油领域，特别是涉及一种不需要专门码头的无码头油轮近岸输油方法。

背景技术

随着世界经济的迅速发展，对石油及其产品的需求量也越来越大，然而，由于各国的石油需求量和产量不平衡，因此造成了大量的石油流动。一般的石油运输是利用油轮通过海上进行运输，然后在专用码头上进行输转油。该方法需要事先建立完善的码头来停靠油轮，使用固定的海底铺设管线以便于石油的输转。这种方式局限了油轮的装卸，需要大量的基础建设工作，前期投入大、耗时长，而且也不能根据流动单位的用油情况实现就近装卸。

发明内容

本发明的一个目的是要提供一种无码头油轮近岸输油方法，以实现海上油轮可随时近岸进行石油装卸，并在临时回收阶段，不影响正常船舶在海面上自由通行。

特别地，本发明公开一种无码头油轮近岸输油方法，包括如下步骤：

岸上基地架设步骤，用于提供岸上输油管线及输油动力；包括用于收放输油管的收放装置的安装和为输油过程提供动力的动力设备的安装；

海上输油设备架设步骤，用于连接油轮和岸上基地以输送油：包括将多节输油管逐个连接以形成输油管线的过程，和安装使输油管线可漂浮在海上的设备过程、以及安装使输油管线定位在输送位置的设备过程；

油轮连接步骤：将铺设完成的输油管线与油轮上的进出油口连接；

输油步骤：在所述动力设备的控制下将油轮上的油通过输油管线输送到岸上或将岸上的油通过输油管线输送到油轮上；

回收步骤：在所述输油步骤完成后，根据所述输油管线的架设顺序依次由后朝前逐步回收所述输油管线，至此完成整个输油作业。

进一步的，本发明的方法还包括漏油处理步骤，用于治理输油管线的漏油；其包括在海上输油管线周围铺设防止输油管线漏油时油扩散的围油栏和在所述围油栏内放置吸收泄漏油的油囊。

进一步地，还包括建立海上浮游平台步骤，用于临时放置所述输油管线与所述油轮连接的一端；包括利用浮力浮在海面上的浮游平台；所述围油栏由布放艇牵引并绕所述输油管线和所述油轮外围放置；所述浮游平台作为海上支点同时连接所述围油管和所述油轮。

进一步地，本发明的方法还包括清管器安装步骤，用于清理输油管线内的残油；包括安装在所述岸上基地和所述油轮上并分别与所述输油管线两端连接的清管器，所述清管器根据清管球的发送方不同分为清管器接收端和清管器发送端。

进一步地，所述海上输油设备架设步骤中：所述输油管通过快速接头依次连接并在所述快速接头处同时安装浮球后，由辅助船将所述输油管线牵引至油轮进行连接；所述辅助船在连接完成后的所述输油管线的快速接头处的海里放置与所述快速接头通过锚链连接的大抓力锚。

进一步地，所述回收步骤包括暂时回收展开步骤和完全回收步骤；所述暂时回收展开步骤是指：当一次输油作业完成后下次输油作业前，仅将所述输油管通过所述收放装置回收至岸上，保留所述浮球和所述大抓力锚，当需要再次输油作业时可通过所述收放装置逐段连接所述输油管，并使用布放艇通过所述收放装置牵引所述输油管之间的连接接头至相应的所述浮球和所述大抓力锚的位置进行快速连接定位；所述完全回收步骤是指：不再进行输油作业时，将所有的设备全部回收。

进一步的，所述岸上基地架设步骤中的所述收放装置包括：

卷筒，用于缠绕所述输油管；包括两个轮圈和通过圆心连接两个轮圈的轮轴；

存放架，同时为多个所述卷筒提供放置位置；包括利用多个间隔框架隔出的多个放置空间，所述间隔框架上设置有通过夹持所述卷筒的轮轴的两端以将所述卷筒悬空固定在所述放置空间内的夹持座，在所述存放架上安装有可分别驱动悬空在每一所述放置空间内的所述卷盘的转动机构；

吊架，用于更换所述存放架上的所述卷筒。

进一步的，所述间隔框架相对所述放置空间的一侧设置有带万向球的万向座，所述万向座内的所述万向球在所述卷盘放置在所述放置空间后能够与所述卷筒的轮圈的侧面接触。

进一步的，所述转动机构包括一根与所述放置空间两侧的所述间隔框架连接且与所述放置空间轴线平行的驱动轴，在所述驱动轴的靠近所述间隔框架的两端分别安装有一个滚花钢轮，所述滚花钢轮的圆周表面能够分别与安装后的所述卷筒的轮圈的圆周表面接触，在所述驱动轴的两个所述滚花钢轮之间安装有与所述动力设备连接的驱动齿轮。

进一步的，所述岸上基地还包括工作平台，所述工作平台为所述安放装置和所述动力设备提供安装基础，且所述工作平台的尺寸小于或等于标准集装箱底部的尺寸，使得所述工作平台可以放置在所述标准集装箱内实现整体运输。

本发明在岸边建立临时输油基地，通过输油管线与位于海上的油轮进行连接，实现陆地无码头状况下与海上油轮直接进行石油装卸。因此提高了海上油轮的装卸效率，方便了用油单位就近从海上输油。

进一步地，本发明通过漏油处理还能够防止海上输油过程中的泄漏和回收，降低了石油污染。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本发明一个实施例的方法流程示意图；

图2是根据本发明一个实施例的工作过程流程图；

图3是图1方法所涉及的设备连接示意图；

图4是图3中收放装置的结构示意图；

图5是图4所示收放装置的右视图；

图6是图3中存放架的结构示意图；

图7是图4所示万向球的结构示意图；

图8是图4所示转动机构的结构示意图。

具体实施方式

如图1、2、3所示，本发明的无码头油轮近岸输油方法首先在岸上建立临时性地输油基地，再通过输油管80与海上油轮90进行连接，进而实现近岸无码头随时油轮输油作业。具体步骤如下：

岸上基地架设步骤100S：该步骤用于提供岸上输油管线及动力，包括用于收放输油管80的收放装置100的安装和为输油过程提供动力的动力设备的安装。

通过该步骤实现岸上输油作业所需要的设备的安装。其中的收放装置100可以是成套的可独立使用的控制输油管80自动收放的设备，也可以是人工操作的手动收放输油管的设备。具体的输油管80可以采用具备一定长度的多节形式，然后再通过首尾相连的方式组成输油管线，如本实施例中采用的输油管80单根长度为200米，内径为255毫米，各节输油管80可以通过缠绕的方式分别固定在一个独立的卷筒10上，在展开时再进行各节输油管80的连接，具体的连接方式可以采用相互配合的快速接头81进行连接。驱动输油管80收放以及输油管80输送油的动力可以由动力设备提供，具体的动力设备可以是电动机、发电机、液压泵、自吸泵等的组合。同时还需要将输油管80与岸上存放石油的仓库或运输车辆进行连接。

海上输油设备架设步骤200S：该步骤用于连接油轮90和岸上基地以输送油，包括将多节输油管80逐个连接以形成输油管线的过程，和安装使输油管线可漂浮在海上的设备过程、以及安装使输油管线定位在输送位置的设备过程。

通过位于岸上的收放装置100将各节输油管80依次放开，放开的输油管80的端头放置在位于海上的布放艇40上，由布放艇40牵引着至位于海上的油轮90处。当前一节输油管80完全放开时，将其尾端与下一节待放开的输油管80的端头连接，最终形成一条由岸上延伸至海上油轮90的输油管线。为防止输油管线沉入海底，可以在输油管线上间隔的安装具备一定浮力的浮力设备，该浮力设备至少保证输油管线在内部盛满油的状态下能够浮在海面上。具体的浮力设备可以是浮球、浮漂83或任意带有浮力的材料等。同时为防止输油管线在海浪或海风作用下在海面上移动，可以在输油管线与油轮90连接后，间隔的在输油管线所处的海面下设置固定点，并通过相应的锚链与输油管线连接，以将输油管线限制在一定范围内。本实施例中采用的固定方式是固定在海底的大抓力锚82。

油轮连接步骤300S：将铺设完成的输油管线端头与油轮90的进出油口连接。

输油步骤400S：在动力设备的控制下将油轮90上的油通过输油管线输送到岸上或将岸上的油通过输油管线输送到油轮90上。

回收步骤500S：在输油作业完成后，根据输油管线的架设顺序依次由后朝前逐步回收输油管线，至此完成整个输油作业。

在此步骤中，先拆除输油管线与油轮90连接的一端并将端头封闭，以防止海水进入输油管80或防止输油管80内的油流出，然后利用布放艇41将固定输油管线的固定设备拆除，拆除完毕后将输油管线的端头固定在布放艇41上，利用岸上的收放装置100将输油管80向回拉动，当遇到输油管80的连接处时依次进行连接部件和浮力部件的拆除，直至将各输油管80完全回收至原放置位置。

在本发明其它的实施例中还可以包括建立海上浮游平台步骤，以用于临时放置输油管线与油轮90连接的一端；该浮游平台44可以利用浮力浮在海面上以作为临时存放输油管80一端。放置在浮游平台44上的输油管80端头需要封闭以避免海水进入。具体的浮游平台44可以采用有浮力的材料制作或是气囊。该浮游平台44还可以作为海上支点同时连接围油栏45和油轮90，并为围油栏45提供圈定范围的指示点。

至此，完成一次近岸无码头海上油轮的输油作业。通过本实施例可以不需要建立专用的固定装卸码头即可随时实现海上油轮90的石油装卸，可以根据岸边的情况延长或缩短输油管线的长度，而且对岸边的地形无要求，大大方便了海上油轮的输油作业，提高了流动单位用油的方便性和灵活性，降低了海运成本。进一步地，还可以同时建立多根输油管线以进行多路同时输油作业。

进一步地，在本发明的一个实施例中，为防止输油过程中输油管线的油泄漏到海上以及回收泄漏后的油，还可以包括漏油处理步骤，其包括在海上输油管线周围铺设防止输油管线漏油时油扩散的围油栏45和在围油栏45内放置吸收泄漏油的油囊43。通过设置漂流在海面上的围油栏45，将输油管线及油轮90围成一个封闭区域，一但发生泄漏事件，可以防止漂浮在海面上的油扩散，减少污染程度。通过漂浮在海面上且可以自动吸收海面上漏油的油囊43，可对围油栏45内的漏油进行回收，以清洁输油作业环境。当油囊43内的油吸收满时，可以通过电动泵将油回收。油囊43还可以通过布放艇40进行拖动式吸收输油管线回收时泄漏的油。

进一步地，在本发明的一个实施例中，该回收步骤可以包括暂时回收展开步骤和完全回收步骤；其中的暂时回收展开步骤是指：当一次输油作业完成后下次输油作业前，仅将输油管回收至岸上而保留的其它设备如浮球和大抓力锚，以避免输油管影响其它船支的海上航行。当需要再次输油作业时可通过收放装置逐段连接输油管，并使用布放艇通过收放装置牵引输油管之间的连接接头至相应的浮球和大抓力锚的位置进行快速连接定位。未回收的海上设备还起到定位和指示原输油管位置的作用，提高再次连接输油管的效率。而完全回收步骤是指：不在进行输油作业时，将所有的设备全部回收。此步骤是在长期停止或取消该处输油作业时执行。

进一步地，在本发明的一个实施例中，为清理输油管线内的残油。还包括清管器安装步骤，其在岸上基地和油轮90上并分别安装与输油管线两端连接的清管器，清管器根据清管球的发送方不同分为清管器接收端85和清管器发送端84。清管器用于发和收清管球，当输油作业完成后回收输油管之前，确认回收油的一端，然后在清管器发送端84将清管球放入输油管线内，利用气压或水压推动清管球在输油管线内向清管器接收端85移动，清管球在移动过程中推动前方的油由另一端流出，最终将整个输油管线内的油完全清空后由另一端的清管器接收端85收回。

进一步地，如图4、5、6所示，在本发明的一个实施例中，为方便输油管的收放，该收放装置100可以包括卷筒10、存放架20和驱动源30。其中，卷筒10用于缠绕输油管80，其包括两个轮圈12和连接两个轮圈12的轮轴11。存放架20同时为多个卷筒10提供放置位置，包括利用多个间隔框架21隔出的多个放置空间25。在间隔框架21上设置有通过夹持卷筒10的轮轴11的两端以将卷筒10悬空固定在放置空间25内的夹持座22，在存放架20上安装有可分别驱动悬空在每一放置空间25内的卷筒10的转动机构50。驱动源30可以用于分别驱动每一转动机构50。当卷筒10放置在存放架20上后，驱动源30通过转动机构50驱动一个或多个卷筒10工作。本实施例中可以在一个存放架20上安装多个卷筒10，每个卷筒10可以通过独立的驱动源30进行其上输油管80的收放操作，每个卷筒10针对一根输油管80，而且各卷筒10可以同时或单独工作且相互之间不会造成影响。通过夹持方式安装在放置空间25内的卷筒10可以利用吊车轻易的实现更换。本实施例中的转动机构50可以是通过夹持住卷筒10的轮圈12以自转带动卷筒10转动的机构，也可以是利用摩擦轮圈12圆周表面的方式推动卷筒10转动的机构。驱动源30和动力源60可以是电动机、发电机或通过机械传动的齿轮装置、液压装置或直接采用或利用动力设备。卷筒10的数量可以根据使用需要设置，如图3所示的实施例中在一个存放架20上安装了四个卷筒10。

如图7所示，在本发明的一个实施例中，可以在间隔框架21相对放置空间25的一侧设置带万向球24的万向座23，该万向座23内的万向球24在卷筒10放置在放置空间25后能够与卷筒10的轮圈12的侧面接触。该结构可以在卷筒10旋转时降低卷筒10与间隔框架21的摩擦，提高转动效果。可以理解，万向座23可以在平衡、减少摩擦的条件下在同一间隔框架的侧面安装多个。此外，万向座23还可以支撑卷筒10以保持其稳定和平衡。可以理解，在其它的实施例中，用于夹持卷筒10的轮轴11的夹持座22也可以采用万向座23的结构，可在不影响卷筒10转动的情况下方便卷筒10的吊放操作。

如图8所示，在本发明的一个实施例中，转动机构50可以是如下结构：一根与放置空间25两侧的间隔框架21连接且与放置空间25轴线平行的驱动轴51；在驱动轴51的靠近间隔框架21的两端分别安装一个滚花钢轮52；滚花钢轮52的圆周表面能够分别与安装后的卷筒10的轮圈12的圆周表面接触，在驱动轴51的两个滚花钢轮52之间安装有与驱动源30连接的驱动齿轮53。工作时，驱动源30通过驱动齿轮53带动驱动轴51转动，驱动轴51的转动会带动滚花钢轮52转动，滚花钢轮52利用表面的滚花与卷筒10的轮圈12表面形成摩擦带动卷筒10转动。通过控制驱动源30的转速和转动方向则实现卷筒10的正反转，从而实现输油管80的收放作业。

进一步地，驱动齿轮53可以与驱动轴51形成滑动连接，而与其中一个滚花钢轮52形成平键连接。在驱动齿轮53转动时会带动连接的滚花钢轮52带动驱动轴51转动，当将驱动齿轮53由该滚花钢轮52中退出时，则可达到锁定该卷筒10工作的目的，也可保证误操作的发生。

如图3所示，进一步地，收放装置100可以设置成一个专门存放输油管的存放架110和一个专门收放存放架110上输油管80的收放架120，收放架120与存放架100的结构基本相同，只是收放架120上专门设置有驱动动力，每个驱动动力分别针对一个存放架100上的卷筒10。通过该方案可以实现输油管80的快速收放。

为适应更大距离的油输送，该管路单元还可以包括与收放装置100同样配置的一个或多个备用收放装置100’。为方便收放装置100的更换，可以在岸上设置更换存放架110上卷筒10的吊架或吊车。为方便岸上各设备的操作，可以设置一个用于安放及运输管路单元的工作平台70，该工作平台70可以由铝或钢结构拼接而成，其形状和面积等于或小于标准集装箱底部的形状和面积，以方便由运输车直接吊装运载，也可直接在运输车上展开操作。在长期使用的情况下，还可以在岸上的工作地点直接利用混凝土搭建临时的工作平台70。

以下以一个具体的实施例来说明本方法的工作过程。

本实施例中：输油管线展开后总长度可达到1600m，可满足油轮在离岸不超过1000m的情况下进行油料装卸载。

输油管的参数如下：

a)软管内径(mm)：255；

b)软管壁厚(mm)：3.5～4.5；

c)软管长度(m/根)：200；

d)拉伸强度(MPa)：≥20；

e)拉断伸长率(％)：≥300；

f)重量(kg/m)：3.4；

g)工作压力：1.6MPa；

h)爆破压力(MPa)：3.2MPa纬向爆破；

i)导电性：内嵌导电线两端导通；

j)防油污染性(未洗胶质，mg/100ml)：≤20；

k)防油污染性(洗后胶质，mg/100ml)：≤5；

布放艇可乘6名人员，拖动力为6吨，设置挂钩。油囊体积为5m³用于输油管线撤收时余油的收集，其连接有排空发动机泵机组，额定流量为12m³/h。

输油作业的展开程序如下：

1.首先通过布放艇将清管器发射端及配件运至油轮上并安装固定；

2.利用收放装置将所需长度的输油管放出至地面；

3.用快速接头将展开的输油管各管段首尾相连，形成一根所需长度的输油管线；

4.在每个快速接头处安装浮球；

5.将输油管线的一端与清管器接收端的入口进行连接；

6.利用布放艇将输油管线拖至油轮边，然后通过油轮上的起吊设备将输油管线的端头吊至船甲板上，并与清管器发射端进行连接；

7.根据展开后的输油管线的自然位置，利用布放艇在每段输油管的快速接头附近下锚，并将快速接头与锚链上的浮球连接(浮球用于指示锚的位置)；

8.对展开后的输油管线进行气密性试验，确保输油管线全程无漏气后即可进行输油作业。

输油作业完成后的收管过程如下：

1.油轮装卸载油料结束后，在进行输油软管撤收作业之前先将油轮上清管器发射端的装入清管球，将清管器发射端的气源入口的阀门打开，开启空压机，通入不小于0.7MPa压缩空气，将清管球从清管器发射端压至清管器接收端，从而把输油管线内部的油料清空；

2.拆除输油管线与油轮的连接，用盲板将远端软管接头封住，确保海水不得进入管内；

3.启动布放艇将输油管线的每个接头处的锚定进行人工拆除；

4.启动卷扬机放出船用缆绳；

5.利用布放艇将船用缆绳的另一端拉至最远端输油管线接头处，与未上岸的一连串输油管线上的快速接头通过挂链连接；

6.将油囊通过挂链与最远端的软管接头连接，并跟踪油囊的存油情况，当油囊将满时，通过发动机泵机组进行排空；

7.拆除近岸端已上岸的尚处于连接状态的快速接头及连接的浮球；

8.将岸上的输油管一端的软管接头装入收放装置的卷盘安放孔内，启动卷扬机，在通过卷扬机将海面上仍然处于连接状态的输油管线拉上岸来的同时，将岸上的输油管卷入卷盘，重复第6步和第7步，直至所有输油管卷收完毕。

输油管线在一次收发油完成后，根据需要先进行管线清管作业，但无论输油管线是否含油，都可将其位于海上的远端接头装上盲板后固定于海上的浮游平台上，无需每次将输油管线收回到陆上，以方便下次油轮输油时达到快速连接的要求。在进行位于海上的作业时可利用100t以上的拖轮进行辅助作业。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种无码头油轮近岸输油方法，包括如下步骤：

岸上基地架设步骤，用于提供岸上输油管线及输油动力：包括用于收放输油管的收放装置的安装和为输油过程提供动力的动力设备的安装；

海上输油设备架设步骤，用于连接油轮和岸上基地以输送油：包括将多节输油管逐个连接以形成输油管线的过程，和安装使输油管线可漂浮在海上的设备过程、以及安装使输油管线定位在输送位置的设备过程；

油轮连接步骤：将铺设完成的输油管线与油轮上的进出油口连接；

输油步骤：在所述动力设备的控制下将油轮上的油通过输油管线输送到岸上或将岸上的油通过输油管线输送到油轮上；

回收步骤：在所述输油步骤完成后，根据所述输油管线的架设顺序依次由后朝前逐步回收所述输油管线，至此完成整个输油作业。

2.根据权利要求1所述的无码头油轮近岸输油方法，其中，

还包括漏油处理步骤，用于治理输油管线的漏油；其包括在海上输油管线周围铺设防止输油管线漏油时油扩散的围油栏和在所述围油栏内放置吸收泄漏油的油囊。

3.根据权利要求2所述的无码头油轮近岸输油方法，其中，

还包括建立海上浮游平台步骤，用于临时放置所述输油管线与所述油轮连接的一端；包括利用浮力浮在海面上的浮游平台；所述围油栏由布放艇牵引并绕所述输油管线和所述油轮外围放置；所述浮游平台作为海上支点同时连接所述围油栏和所述油轮。

4.根据权利要求2所述的无码头油轮近岸输油方法，其中，

还包括清管器安装步骤，用于清理输油管线内的残油；包括安装在所述岸上基地和所述油轮上并分别与所述输油管线两端连接的清管器，所述清管器根据清管球的发送方不同分为清管器接收端和清管器发送端。

5.根据权利要求4所述的无码头油轮近岸输油方法，其中，

所述海上输油设备架设步骤中：所述输油管通过快速接头依次连接并在所述快速接头处同时安装浮球后，由辅助船将所述输油管线牵引至油轮进行连接；所述辅助船在连接完成后的所述输油管线的快速接头处的海里放置与所述快速接头通过锚链连接的大抓力锚。

6.根据权利要求5所述的无码头油轮近岸输油方法，其中，

所述回收步骤包括暂时回收展开步骤和完全回收步骤；所述暂时回收展开步骤是指：当一次输油作业完成后下次输油作业前，仅将所述输油管通过所述收放装置回收至岸上，保留所述浮球和所述大抓力锚，当需要再次输油作业时可通过所述收放装置逐段连接所述输油管，并使用布放艇通过所述收放装置牵引所述输油管之间的连接接头至相应的所述浮球和所述大抓力锚的位置进行快速连接定位；所述完全回收步骤是指：不再进行输油作业时，将所有的设备全部回收。

7.根据权利要求1-6任一所述的无码头油轮近岸输油方法，其中，

所述岸上基地架设步骤中的所述收放装置包括：

卷筒，用于缠绕所述输油管；包括两个轮圈和通过圆心连接两个轮圈的轮轴；

存放架，同时为多个所述卷筒提供放置位置；包括利用多个间隔框架隔出的多个放置空间，所述间隔框架上设置有通过夹持所述卷筒的轮轴的两端以将所述卷筒悬空固定在所述放置空间内的夹持座，在所述存放架上安装有可分别驱动悬空在每一所述放置空间内的所述卷筒的转动机构；

吊架，用于更换所述存放架上的所述卷筒。

8.根据权利要求7所述的无码头油轮近岸输油方法，其中，

所述间隔框架相对所述放置空间的一侧设置有带万向球的万向座，所述万向座内的所述万向球在所述卷筒放置在所述放置空间后能够与所述卷筒的轮圈的侧面接触。

9.根据权利要求8所述的无码头油轮近岸输油方法，其中，

所述转动机构包括一根与所述放置空间两侧的所述间隔框架连接且与所述放置空间轴线平行的驱动轴，在所述驱动轴的靠近所述间隔框架的两端分别安装有一个滚花钢轮，所述滚花钢轮的圆周表面能够分别与安装后的所述卷筒的轮圈的圆周表面接触，在所述驱动轴的两个所述滚花钢轮之间安装有与所述动力设备连接的驱动齿轮。

10.根据权利要求1所述的无码头油轮近岸输油方法，其中，

所述岸上基地还包括工作平台，所述工作平台为所述收放装置和所述动力设备提供安装基础，且所述工作平台的尺寸小于或等于标准集装箱底部的尺寸，使得所述工作平台可以放置在所述标准集装箱内实现整体运输。