CN104578266A - 电动汽车电池均衡方法 - Google Patents
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-
- H02J2007/0067—
Abstract
本发明公开了一种电动汽车电池均衡方法，充电模式下：当检测到串联电池组中有单体电池的实时安时数高于电池组平均实时安时数时，对该单体电池进行放电，使实时安时数与串联电池组平均安时数相等；行车模式下：当检测到串联电池组中有单体电池的实时安时数低于电池组平均实时安时数时，同时该单体电池的荷电量低于5～10%时，对该单体电池充电，使该单体电池实时安时数与串联电池组平均实时安时数相等；当检测到串联电池组中有单体电池的实时安时数高于串联电池组平均实时安时数时，通过主动均衡电路使该单体电池向串联电池组充电，使该单体电池实时安时数与串联电池组平均实时安时数相等。本发明优点在于维持各个单体电池实时安时数的一致性。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车，尤其是涉及电动汽车电池均衡方法。
背景技术
电动汽车与传统燃油汽车相比，具有无污染、低噪声、能源利用率高等优点。目前，电动汽车动力电池一般采用镍氢电池、锂离子电池、锂聚合物电池等。电池由于其自身化学特性和物理特性，以及制作工艺等条件的限制，使得电池组中各个单体电池之间存在容量不一致问题。而电池组的容量是由电池组中单体电池最小容量来决定的，这就导致电池组的实际使用容量减少。因此需要对电池组采取均衡充电来达到平衡电池组中各个单体电池的电压、容量目的，尽量减小各个单体电池之间容量不一致性，以保护电池组的使用寿命和提高电池组的利用率。
发明内容
本发明目的在于提供一种电动汽车电池均衡方法。
为实现上述目的，本发明采取下述技术方案：
本发明所述的电动汽车电池均衡方法，通过微处理器计算出各个单体电池的实际容量，即最大安时数并实时监控计算各单体电池当前实际安时数，然后对各单体电池的最大容纳安时数、实时安时数和单体电池的荷电量作为充放电均衡的输入条件；具体步骤如下：
A、充电模式下：
充电时，当检测到串联电池组中有单体电池的实时安时数高于所述电池组平均实时安时数5～10%时，通过被动均衡电路使该单体电池进行放电，使该单体电池的实时安时数与串联电池组平均安时数相等；
B：行车模式下：行车时，当检测到串联电池组中有单体电池的实时安时数低于电池组平均实时安时数5～10%时，同时该单体电池的荷电量低于5～10%时，通过主动均衡电路使串联电池组对该单体电池充电，使该单体电池实时安时数与串联电池组平均实时安时数相等或该单体的荷电量达到100%；当检测到串联电池组中有单体电池的实时安时数高于串联电池组平均实时安时数5～10%时，通过主动均衡电路使该单体电池向串联电池组充电，使该单体电池实时安时数与串联电池组平均实时安时数相等。
本发明优点在于维持各个单体电池实时安时数的一致性，使得在电池组中某个单体电池安时数刚出现不平衡时即开始均衡，达到增加电池组均衡时间及电动车续驶里程目的。
附图说明
图1是本发明所述被动均衡电路原理图。
图2是本发明所述主动均衡电路原理图。
具体实施方式
本发明所述的电动汽车电池均衡方法，通过微处理器计算出各个单体电池B1-Bn的实际容量，即最大安时数并实时监控计算各单体电池当前实际安时数，然后对各单体电池B1-Bn的最大容纳安时数、实时安时数和单体电池的荷电量作为充放电均衡的输入条件；具体步骤如下：
A、充电模式下：
充电时，当检测到串联电池组中有单体电池Bn的实时安时数高于串联电池组平均实时安时数5～10%时，通过被动均衡电路使该单体电池进行放电，使该单体电池的实时安时数与串联电池组平均安时数相等；被动均衡电路如图1所示，图1中，B1～Bn为串联电池组中的各个单体电池，每个单体电池分别对应并联一个电阻R1～Rn支路；当微处理器检测到电池组中有单体电池（单体电池B1～Bn中的一个或多个）的实时安时数明显高于串联电池组平均实时安时数5～10%时，控制单体电池（单体电池B1～Bn中的一个或多个）对应的并联电阻支路接通，通过对应的并联电阻支路进行放电，使该单体电池实时安时数与串联电池组平均安时数一致。
B：行车模式下：行车时，当检测到串联电池组中有单体电池的实时安时数低于串联电池组平均实时安时数5～10%时，同时该单体电池的荷电量低于5～10%时，通过主动均衡电路如图2所示，使串联电池组对该单体电池充电，使该单体电池实时安时数与串联电池组平均实时安时数相等或该单体的荷电量达到100%；当检测到串联电池组中有单体电池的实时安时数高于串联电池组平均实时安时数5～10%时，通过主动均衡电路使该单体电池向串联电池组充电，使该单体电池实时安时数与串联电池组平均实时安时数相等。
图2中，B1～Bn为串联电池组中的各个单体电池，T1～Tn为双绕组变压器。每个单体电池分别与对应的一个双绕组变压器二次侧绕组相并联，各双绕组变压器T1～Tn的一次侧绕组均与串联电池组相并联。
如图2所示，例如当单体电池B1实时安时数低于串联电池组平均实时安时数5～10%、同时该单体电池的荷电量低于5～10%时，串联电池组对单体电池B1充电，使单体电池B1实时安时数与串联电池组平均实时安时数相等或该单体的荷电量达到100%。又如当单体电池B2的实时安时数高于串联电池组平均实时安时数5～10%时，单体电池B2向串联电池组充电（此时单体电池B2处于放电状态），使单体电池B2实时安时数与串联电池组平均实时安时数相等。
Claims (1)
1.一种电动汽车电池均衡方法，其特征在于：通过微处理器计算出各个单体电池的实际容量，即最大安时数并实时监控计算各单体电池当前实际安时数，然后对各单体电池的最大容纳安时数、实时安时数和单体电池的荷电量作为充放电均衡的输入条件；具体步骤如下：
A、充电模式下：
充电时，当检测到串联电池组中有单体电池的实时安时数高于所述串联电池组平均实时安时数5～10%时，通过被动均衡电路使该单体电池进行放电，使该单体电池的实时安时数与串联电池组平均安时数相等；
B：行车模式下：行车时，当检测到串联电池组中有单体电池的实时安时数低于串联电池组平均实时安时数5～10%时，同时该单体电池的荷电量低于5～10%时，通过主动均衡电路使串联电池组对该单体电池充电，使该单体电池实时安时数与串联电池组平均实时安时数相等或该单体的荷电量达到100%；当检测到串联电池组中有单体电池的实时安时数高于串联电池组平均实时安时数5～10%时，通过主动均衡电路使该单体电池向串联电池组充电，使该单体电池实时安时数与串联电池组平均实时安时数相等。
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